BMW i4 M50, Autogefühl 리뷰. 뛰어난 가속력, 믹스드 서스펜션, 너무 가벼운 스티어링 [위에도]

독일 채널 Autogefühl은 Tesla Model 4와 경쟁해야 하는 D-세그먼트 세단인 BMW i50의 가장 강력한 버전인 BMW i4 M3을 테스트했습니다. 검토자는 몇 가지 결함을 발견했지만 이 차는 BMW 3/4 시리즈와 매우 유사했습니다. 그 안에. 그에게 가장 문제가 된 것은 약간 작동하는 스티어링 휠이었습니다.

테스트: BMW i4 M50

서스펜션은 호기심에서 시작되었습니다. 리어에는 에어 서스펜션이 기본으로 장착되고 프론트 어댑티브 서스펜션이 사용됩니다. 프로듀서는 도로에서 오는 정보가 좀 더 직접적이기 위해 그런 방식으로 설명합니다. 후드 아래 공간이 부족할 수도 있습니다.

BMW i4는 범용 디젤-전기 플랫폼을 기반으로 합니다. 배터리 힘 80,7kWh프론트 부트가 없습니다. 독일 제조업체는 구매자에게 프론트 액슬 위에 공간을 제공하는 것을 꺼려합니다. 구매자는 리어 액슬에 만족해야 합니다. BMW i4의 부팅 용량 в 470의 리터. Tesla Model 3는 45리터(425리터)가 적고 기아 EV6는 소유자에게 20리터(490리터) 더 제공하지만 Tesla와 기아 모두 전면 랙이 있습니다. VDA 절차가 고려하지 않고 Autogefühl이 그곳을 보지 않았기 때문에 우리는 BMW의 바닥 아래 공간에 대해 알지 못합니다.

BMW i4 M50의 가속 최대 100km/h까지 계속 3,9 초따라서 자동차는 가속 부스트 패키지가 포함된 Tesla Model 3 Long Range와 동일하지만 Tesla Model 3 성능보다 약합니다. 후자는 매우 강력한 메시지입니다. "M은 조명 아래에서 Tesla보다 더 나빠질 것입니다." 약한 i4 eDrive40 변종은 100초 만에 5,7km/h까지 가속하여 Tesla Model 3 SR +(5,7초)에 가깝고 Kii EV6 77,4kWh AWD(5,2초) 미만입니다.

BMW i4는 신형 BMW OS8 시스템을 탑재했으며, 콕핏에 카본 인서트, 하지만 뒷좌석 공간이 많이 부족하다.몸의 길이를 생각하면 놀라운 일이다. 이야기꾼은 그의 뒤에 단단히 붙어 있고 높은 중앙 터널은 중간에 앉을 가능성이 있는 승객의 여행을 더 즐겁게 만들 것 같지 않습니다.

차는 완벽하게 가속되었고 YouTuber는 성능에 만족했습니다. BMW i4 M50은 제안된 제품 중 가장 빠른 버전입니다. 그러나 그는 스티어링 시스템에 놀랐습니다. 그는 운전자가 차량을 불완전하게 제어한다는 인상을 받기 때문에 "BMW로서는 이례적인 일"이라고 설명했다. 그의 의견으로는 스티어링 휠이 너무 가볍게 작동했지만 코너링할 때 자동차의 동작을 칭찬했습니다. 정상 주행 중 서스펜션은 BMW 3 또는 4 시리즈와 유사하다고 가정했지만 Autogefühl 담당자는 특히 다양한 유형의 고르지 않은 댐핑을 혼합하는 것을 선호하지 않았습니다.

100,7시간 만에 1,5km 주행 후 (평균 ~ 67km/h) BMW i4 M50 에너지 소비 구성 18,9kWh / 100km, 한 번 충전으로 최대 427km를 주행할 수 있습니다. 주행이 매우 다양하고 수많은 가속과 고속도로가 있는 경우 이는 매우 좋은 결과입니다.

BMW i4 M50 가격 폴란드에서 시작 289 899,98PLN부터, BMW i4 eDrive40 가격 245 200 PLN부터 시작합니다. 자동차 구성기는 여기입니다.

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