휘발유 2리터를 태울 때 얼마나 많은 COXNUMX가 생성되는지 또는 휘발유 엔진을 작동하는 사람은 전기 기술자가 제어합니다 병렬
휘발유 1리터를 태우면 몇 킬로그램의 이산화탄소가 발생합니까? 이것은 연소 조건에 따라 다르지만 에너지부에 따르면 이것은 2,35kg의 CO입니다.2 휘발유 1리터당. 이는 내연기관 차량을 운전하는 사람이 적어도 1대의 EXTRA 전기 자동차의 요구를 충족시키기에 충분한 연료와 에너지를 소비한다는 것을 의미합니다. 왜? 다음은 계산입니다.
차례
- 내연기관 자동차 1대 = 5l + 17,5kWh / 100km
- 전기차에서 배출되는 이산화탄소
- 내연 기관의 소유자는 실제로 동시에 두 대의 자동차를 운전합니다.
우리는 에너지부(출처) 이후에 다음과 같이 언급했습니다. 휘발유 1리터를 태우면 2,35kg의 이산화탄소가 발생합니다.대기에 들어가는 것. 이제 우리가 천천히 운전할 때 5km당 100리터의 휘발유를 태우는 경제적인 내연기관 자동차를 운전하고 있다고 가정해 보겠습니다. 이러한 결과는 우리가 운전할 기회가 있었던 자연 흡기 20 엔진이 장착된 소형 현대 i1.2에 의해 달성되었습니다.
이 5리터의 휘발유는 100km당 11,75kg의 이산화탄소를 대기 중으로 방출합니다. 이 숫자를 기억합시다. 11,75kg / 100km.
전기차에서 배출되는 이산화탄소
이제 같은 크기의 전기 자동차인 Renault Zoe를 살펴보겠습니다. 동일한 움직임의 부드러움으로 자동차는 트랙 13km 당 100kWh를 소비했습니다 (유사한 조건에서 테스트). 다음으로 넘어가겠습니다. 폴란드는 지금 방송 중입니다 평균적으로 생산된 에너지 kWh(킬로와트시)당 650g의 이산화탄소 - 실시간 값은 다를 수 있으며 electricMap에서 쉽게 확인할 수 있습니다.
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그래서 Renault Zoe를 운전하면 배기가스 배출이 발생했습니다. 8,45kg 일산화탄소2 100km당. 내연 기관과 전기 자동차 사이에는 차이가 있지만 거대하다고 생각하기는 어렵습니다. 11,75kg 대 8,45kg COX입니다.2 100km 당. 전력 전송 및 충전 중 가능한 최대 손실을 고려하면(가정: 30%, 실제로는 더 적거나 때로는 훨씬 적음) 11,75kg에 비해 10,99kg의 CO를 얻습니다.2 100km
거의 차이가 없겠죠? 그러나 우리의 계산은 여기서 끝나지 않습니다. 에너지부는 휘발유 1리터를 생산하는 데 3,5kWh의 에너지가 필요하다고 보고합니다(BP는 7kWh를 언급함).
내연 기관의 소유자는 실제로 동시에 두 대의 자동차를 운전합니다.
우리는 처음에 에너지부를 언급했으므로 여기에서도 더 낮은 값인 휘발유 3,5리터당 1kWh를 사용하겠습니다. 그래서 우리의 내연기관 자동차가 휘발유 5리터를 태운다 오라즈 17,5kWh의 에너지를 소비합니다..
이것은 우리가 휘발유를 내연기관 차량의 탱크에 주입하는 데 사용한 에너지가 두 번째 동일한 전기 자동차에 동력을 공급하기에 충분하다는 것을 의미합니다. 즉, 현대 i20이 100km를 달리려면 5리터의 연료가 필요합니다. 오라즈 Renault Zoe를 100km 주행하기에 충분한 에너지입니다. 100 더하기 100km는 200km입니다.
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요약하자면, 내연 차량으로 100km를 주행한 후 우리는 적어도 배출량 측면에서 최소 200km를 주행하기에 충분한 에너지를 소비합니다. 그리고 우리의 내연 기관은 5l + 17,5kWh/100km를 연소합니다. 즉, 휘발유 3,5리터를 태울 때마다 1kWh의 에너지를 소모합니다. 우리가 좋든 싫든.
우리는 항상 같은 방식으로 휘발유를 얻기 때문에 마지막 이의 제기는 중요합니다. 석유는 땅에서 추출되어 가공 및 운송됩니다. 반면에 우리는 예를 들어 지붕에 태양광 패널을 설치하여 전기를 생산할 수 있습니다. 또한 이러한 이유로 우리는 에너지 생산에 석탄 채굴의 전체 과정을 포함하지 않았습니다.
중요 사항: 위의 계산에서 폴란드의 평균 이산화탄소 배출량을 가정했습니다. 우리가 생산하는 에너지가 더 깨끗할수록 동일한 배출량에 대한 범위가 더 커집니다. 즉, 내연 기관이 장착된 자동차에 대한 계산이 점점 더 불리해집니다.
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