WRC.net.pl 및 "반도체 배터리". Marcin Zabolski, 이것은 약하다 [column]

"감각! 이 새로운 기술로 도요타는 역사의 흐름을 바꿀 것입니다. Elon Musk 또는 VW는 이것을 꿈꿀 수 있습니다. 디젤이 떨어졌다"라고 WRC.net.pl의 헤드라인에 나와 있습니다. 그리고 이 부제: "전고체 배터리가 혁신적인 이유는 무엇입니까?"

자, 이 혁명을 봅시다...

소개 대신 요약

차례

• 소개 대신 요약
• 반도체 배터리, 즉 Elon Piemo, Tesla 보스
  • 액체 전해질과 고체 전해질 - 왜 액체에서 벗어나 고체를 사용하려고 할까요?
  • 고체 전해질은 리튬 덴드라이트를 차단하는 스크린입니다.
  • 그리고 이 모든 것 중에서 Toyota가 Elon Pimo의 성취만을 꿈꿀 수 있는 곳은 어디입니까?
  • 고체 전해질 세포는 혁신적입니까?

WRC.net.pl의 저자는 그가 무엇에 대해 쓰고 있는지 전혀 모르고 부주의한 번역은 지식을 보여주고자 하는 포털 독자를 무지하게 만듭니다. 텍스트 작성자는 또한 니케이 보고서에 영향을 미쳤을 수 있는 역사 및 최근 사건에 대해 알지 못하는 것으로 보입니다.

2020년 도쿄올림픽에서 도요타가 공식 발표할 예정이었던 전고체전지가 행사가 연기되면서 발표도 연기됐다.

마지막으로 Toyota는 오직 говорит 여전히 아무것도 제시하지 않았다. 그는 CATL과 파나소닉과 함께 일하고 있지만 그 영화들 중 어느 것도 아직 고체에 대해 쓴 적이 없습니다. 한마디로 WRC.net.pl의 텍스트는 내용에 심각한 사실 오류가 있는 선정적인 텍스트입니다.

이제 이 모든 것을 단계별로 설명하겠습니다.

반도체 배터리, 즉 Elon Piemo, Tesla 보스

WRC.net.pl의 텍스트 작성자는 아마도 마르신 자볼스키 (URL에서 가져옴) Google 번역기에서 기사를 던진 다음 내리막길을 걸었을 것입니다.

잘 솔리드 스테이트 배터리 "고체 배터리"가 아닙니다. 예, 여기에 포함된 전해질은 반도체의 전도도를 특징으로 해야 하지만 이것은 매우 넓은 범위이며 이 맥락에서 특별히 중요하지 않습니다. 이 정의로 액체 전해질 배터리는 또한 "반도체 배터리"입니다.액체 전해질은 적어도 단위 측면에서 유사한 전도도를 갖기 때문입니다.

자동 중첩 반도체(실리콘, 게르마늄, 갈륨 비소 등)는 세라믹 전해질에 실리콘(이온)이 사용되더라도 이 배터리에서 거의 중요하지 않습니다. 왜냐하면 우리는 이러한 반도체에 대해 전혀 이야기하고 있지 않습니다..

음, 배터리의 의미에서 "고체"는 "안정된 상태"를 의미하고 고체 배터리는 전해질이 고체 상태인 배터리입니다.저것들. 액체도 기체도 아니다. 보다 정확하게는 고체 전해질 전지를 기반으로 하는 배터리입니다.

'반도체'가 아닌 '고체', 엘론 머스크가 아닌 엘론 머스크... 이 번역의 차이점을 이해하지 못하는 사람은 이 문제가 왜 그렇게 중요한지 이해하지 못할 것입니다.

액체 전해질과 고체 전해질 - 왜 액체에서 벗어나 고체를 사용하려고 할까요?

고체 전해질이 왜 그렇게 중요한지 이해하려면 한 가지 중요한 사실을 기억해야 합니다. 액체 전해질은 현대 리튬 이온 전지에 사용됩니다.... 또한 가연성 용매를 기본으로 합니다.

이것을 강조합시다. 큰 전하가 흐르는 전극은 침수되거나 적어도 가연성 물질과 밀접하게 접촉합니다. 리튬 전지에서 단락이 발생하는 경우 - 이는 특정 조건에서 가능합니다. 우리는 그들에 대해 조금 나중에 이야기 할 것입니다. 전해질은 닫힌 용기에서도 불이 붙을 수 있습니다. 산소는 이미 용매 분자에 있기 때문입니다.

인화성 액체, 스파크, 산소, 불 ... 이제 깨끗합니까?

테슬라 폭발사고, 견인차와 충돌 모든 승객은 차에서 탈출했습니다.

아, 그리고 WRC.net.pl의 이 제안이 귀하에게 영향을 미치지 않을 수 있습니다:

반도체 전지는 전해질 수용액을 사용하는 리튬이온 전지를 대체할 것으로 예상된다.

저자가 Nikkei 이후에 약간의 약어만 만들었기 때문에 여기에서도 Google 번역이 이 시를 개발했습니다.

반도체 전지는 전해질 수용액을 사용하는 리튬이온 전지의 실용적인 대안이 될 것으로 기대된다.

위 물 상업적으로 사용되는 전지는 전해질이지만 전해질에 대한 연구는 아직 진행 중입니다. 유체물이 아닙니다. Nikkei는 조금 더 빨라졌고 Google 번역기는 충실하게 번역되었으며 WRC.net.pl의 작성자는 문제를 눈치 채지 못했습니다.

그러나 메인 스레드로 돌아가십시오.

고체 전해질은 리튬 덴드라이트를 차단하는 스크린입니다.

고체 전해질의 경우 전극 사이에 고체 층이 있습니다.. 그녀는 다양한 관계를 실험했습니다. 현재까지 황화물과 세라믹이 가장 유망한 것으로 보입니다. 아래 사진에서 볼 수 있습니다(투명 직육면체 및 유연한 흰색 카드).

우리는 리튬 이온 전지를 빠르게 충전하고 싶을 때(결국 아무도 충전기로 몇 시간 동안 꽃을 피우고 싶어하지 않습니다!) 고체 전해질이 필요합니다. 리튬 덴드라이트를 성장시킬 수 있습니다. 액체 전해질은 폴리머 스펀지로 둘러싸여 있어도 구조의 팽창을 막지 못합니다. 액체 전해질 전지의 강력한 리튬 수지상 돌기가 충분히 길면 두 전극을 모두 단락시킬 수 있습니다.

나머지는 이미 알고 있습니다: 가연성 액체, 스파크, 화재 ...

그 동안에 고체 전해질은 두 개의 전극을 분리하는 보호막 역할을 합니다.... 리튬 덴드라이트는 고체 전해질에 의해 억제되기 때문에 성장할 가능성이 없습니다. 리튬 결정은 통과하지 않고 리튬 이온은 큰 문제 없이 통과합니다. 그래서 고체 전해질의 경우 고체 상태가 매우 중요합니다. (고체 상태).

용어를 올바르게 번역하려면 리튬 이온 배터리가 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다.

그리고 이 모든 것 중에서 Toyota가 Elon Pimo의 성취만을 꿈꿀 수 있는 곳은 어디입니까?

WRC.net.pl을 다시 인용하려면:

도요타는 언제 파괴적인 기술을 선보일 것인가? 도요타는 프로토타입을 공개하는 2021년에 그렇게 할 것입니다.

가장 먼저 해야 할 일: Nikkei는 프로토타입이 2021년에 공개될 것이라고 발표했습니다. 그리고 ... 전고체 배터리가 장착된 Toyota 프로토타입의 프레젠테이션이 이미 2020년에 열릴 예정이었기 때문에 여기에는 특별한 것이 없습니다.

> 2020년 도쿄 올림픽의 도요타 전고체 배터리 그러나 Dziennik.pl이 말하는 것은 무엇입니까?

경기가 연기되었고, 세상에 다른 문제들이 있었고, 발표도 연기되었습니다. Covid-19는 많은 산업을 거치지 않았습니다. 그리고 고체 전해질 차량은 언제 시장에 출시됩니까? WRC.net.pl 계속:

(…) 프로토타입이 발표되는 2021년. 곧이어 연속 생산이 이어집니다. (…) 도요타가 아마도 2022년에 반도체 배터리로 전기 자동차를 판매하기 시작하면 전기 자동차를 제공하는 경쟁자를 압도할 수 있습니다.

"얼마 후", 정확히 언제? WRC.net.pl은 대략적인 날짜("아마도 20년")를 이미 알고 있지만 "2022세기의 7년대 초"에 대해 씁니다. 한편 토요타 대변인은 (오후 30시부터) 다음과 같이 말한다.

2020년대 전반기에 첫 양산형 솔리드 스테이트 전기차를 선보일 예정입니다.

따라서 폴란드어로 번역:

에 갔다 본 고체 전해질 배터리를 탑재한 최초의 양산형 전기차 XNUMX대 전반부에 [ 벌써 2020년 상반기가 되어서 - 에드. 편집기 www.elektrowoz.pl].

도요타 대변인은 2020년부터 2025년까지 솔리드 스테이트 요소가 적용된 자동차의 쇼가 있을 것이라고 분명히 밝혔습니다. 우리가 듣고 싶지만 이것은 시장에 가는 것이 아닙니다. 또한 생산에 대해서는 언급하지 않지만 구어체에 대한 약간의 수정만 필요합니다("우리는 ...에서 대량 생산을 시작할 예정입니다.").

"아마 2022년에" 죄송합니다. 다시는 언급하지 않겠습니다.

그렇다면 고체 전해질 배터리를 탑재한 차량의 양산은 언제쯤 될까요? 업계는 회의적이며, 이러한 세포의 프로토타입을 보여주는 신생 기업도 몇 년 안에 자동차에 등장할 것이라고 주장합니다.

> 솔리드 파워: 2021년부터 솔리드 요소 판매를 시작할 수 있습니다. 자동차에서? 2026-2027년.

한편, Toyota는 아직 아무 것도 발표하지 않았지만 2017년부터 솔리드 스테이트 배터리가 장착된 자동차의 프레젠테이션을 "계획"했습니다(예: HERE 참조). 그러한 진술은 믿기 어렵습니다.

고체 전해질 세포는 혁신적입니까?

네.

고체 전해질 덕분에 리튬 덴드라이트 걱정 없이 고출력으로 충전할 수 있다. 높은 충전 전력으로 충전 시간 단축.

고체 전해질 덕분에 흑연이나 실리콘을 양극으로 사용하지 않아도 됩니다. 흑연/실리콘 양극이 없으면 리튬에 더 많은 공간이 할당되며, 리튬의 존재는 배터리 용량을 결정합니다. 고체 전해질과 리튬이 많을수록 배터리 용량이 커집니다..

QuantumScape 프레젠테이션을 기반으로 주제에 대한 보다 광범위한 개요를 준비했습니다.

> 80분에 15% "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15분 / "rel =" 북마크 ">QuantumScape는 솔리드 스테이트 데이터를 제공했습니다. 4C를 충전하고 25C, 0-> 80%를 견딥니다. 15분 안에

Nikkei의 주요 동기가 된 것은 열정적인 전문가들과 함께 QuantumScape 프레젠테이션이었다고 믿습니다. 다시 말하지만, 도요타는 대부분 발표하다 i 약속한편 QuantumScape는 매개변수를 제시했습니다. готов 단단한 요소. WRC.net.pl 작성자가 사용한 Nikkei 기사 링크를 통해 이에 대해 직접 작성했습니다.

> QuantumScape가 시장에 출시되었습니다. 솔리드파워와 도요타도 돌파구 마련

그게 다야 …

작가노트: [아마도 전직인가?] 기자로서 주제를 이해하지 못한 채 이렇게 글을 쓰는 것이 마음이 아프다. 언론에서 일하는 것은 윤리와 지식을 바탕으로 한 사명이어야 합니다. 결국 게시자의 이익이기 때문에 클릭연결을 위해 싸우고 싶은 마음이 들 것입니다. 그러나 당면한 주제에 대한 능력의 부족은 위험합니다. 오늘 이 저자는 배터리에 대한 말도 안되는 글을 쓰고 내일이면 친정부 또는 반정부 선전을 뿌릴 사람을 고용할 것입니다. 그는 벽지를 위해 그가 얻는 모든 돈을 가져갈 것입니다.

그리고 어떤 경우에도 그가 전혀 모르는 주제를 설명하고 있다는 경고등이 그의 머리에 켜지지 않을 것입니다.

일부 사이트에 주석을 게시하도록 명령해야 한다고 생각합니다.귀하는 자신의 책임하에 읽고 있으며 제공된 정보가 정확하다고 보장할 수 없습니다." Toyota에 관한 한, 나는 솔리드 스테이트 스타트업을 인수하려는 시도를 예상했을 것입니다.

오프닝 사진: 내용(c) WRC.net.pl에 설명된 기사 시작

관심이 있을 수 있습니다.