테스트: 볼보 XC40 D4 R-디자인 AWD A
내용
그들이 올바른 방향으로 일하고 있다는 사실은 볼보의 가장 큰 모델인 XC90을 발표하기 전에 개발자들과 처음 대화했을 때 이미 분명했습니다. 그들은 소유자가 간섭하지 않고 여러 모델의 기반이 될 플랫폼을 개발할 시간을 주었다고 자랑했습니다. 당시 XC90, S, V90, XC60은 그들의 예측이 옳았다는 것을 우리에게 증명했고 동시에 새로운 XC40이 얼마나 좋을지에 대한 질문을 제기했습니다.
첫 번째 보고서(또한 그를 세계 최초의 저널리스트 중 하나로 몰아넣은 Sebastian의 키보드에서 제공됨)는 매우 긍정적이었고 XC40은 즉시 유럽 올해의 자동차로 인정되었습니다.
몇 주 전에 첫 번째 사본이 테스트 차량에 들어갔습니다. 상표? D4 R 라인. 따라서 가장 강력한 디젤 엔진과 최고 수준의 장비입니다. 그 아래에는 디젤용 D3(110킬로와트)와 가솔린용 동일한 출력의 보급형 5기통 T247가 있고 그 위에는 5마력 TXNUMX 가솔린이 있다.
첫인상은 또한 자동차의 유일한 단점입니다. 이 디젤 엔진은 시끄럽거나 방음이 충분하지 않습니다. 좋아, 경쟁에 비해 이 XC40은 많이 벗어나지 않지만 우리가 망쳐 놓은 동일한 전동식, 더 크고 더 비싼 형제와 비교할 때 그 차이는 분명합니다.
디젤 소음은 특히 가속 시 도심과 교외 속도에서 두드러지지만 나머지 엔진은 매우 매끄럽게 연결되고 자동 변속기로 완벽하게 이해되는 것이 사실이다. 그리고 비용은 불필요하지 않습니다. 5,8 톤의 빈 중량에도 불구하고 일반 원, 전 륜구동 자동차 및 (그래도 따뜻한 날씨에도 불구하고) 겨울 타이어에서 180 리터에서 멈췄습니다. 그리고 소비에 대한 순전히 주관적인 관찰: 그것은 대부분 도시를 밀어냅니다. 두 가지 결론(하나는 소음에 대한 결론이고 다른 하나는 소비에 관한 결론)은 매우 분명한 힌트를 제공합니다. 가장 좋은 옵션은 (큰 형제의 경우와 마찬가지로) 하이브리드 플러그인이 될 수 있다는 것입니다. 하반기에 선보일 예정이며 133마력(3kW) 버전의 55기통 가솔린 엔진(T183 모델부터)과 9,7kW 전기모터를 결합해 총 40kW의 시스템 출력을 낼 예정이다. . ... 배터리 용량은 4킬로와트시로 실제 90km의 전기 주행 거리에 충분합니다. 사실, 이것은 대부분의 슬로베니아 운전자들이 필요로 하는 것보다 더 많기 때문에(일일 통근을 고려할 때), 이것이 소비를 크게 감소시킬 것이 분명합니다(도시의 D40에서는 거의 5리터 이하로 떨어지지 않음). 결국, 훨씬 더 크고 더 무거운 XC4(더 작은 전기 범위 포함)은 표준 레이아웃의 하이브리드 버전에서 40리터만 소비하므로 XCXNUMX TXNUMX 트윈 엔진이 XNUMX리터 미만으로 떨어질 것으로 쉽게 예상할 수 있습니다. 그리고 가격(보조금 전)이 DXNUMX와 비슷해야 하고 성능이 더 좋고(구동열이 훨씬 더 조용함) XCXNUMX 플러그인 하이브리드가 진정한 성공을 거둘 수 있다는 것은 분명합니다. ...
그러나 D4로 돌아가서 소음을 제외하면 구동계에는 아무런 문제가 없으며(40륜 구동도 빠르고 안정적입니다) 섀시도 마찬가지입니다. 넓지는 않지만(XC40은 넓지 않음) 편안함과 합리적으로 안전한 도로 위치 사이의 좋은 절충안입니다. XCXNUMX에 더 큰 바퀴(그리고 그에 따라 더 작은 횡단면 타이어)가 있는 XCXNUMX을 생각하고 있다면 짧고 날카로운 횡단면 바퀴로 조종석에 충격을 줄 수 있지만 섀시는 (매우) 찬사를 받을 만합니다. 그리고 물론 스포츠 표준. SUV 또는 크로스오버)도 스티어링 휠에 있습니다. 조금 더 편안함을 원한다면 우리가 테스트한 R Design 버전을 선택하지 마십시오. 섀시가 약간 더 단단하고 스포티합니다.
외부와 마찬가지로 XC40은 더 큰 형제와 많은 디자인 기능, 스위치 또는 장비를 공유합니다. 따라서 매우 잘 앉습니다(XNUMX미터 이상의 운전자는 앞뒤로 XNUMX인치 더 많은 좌석 등받이 이동을 원할 수 있음). 네. – 나이가 많은 어린이와 스키 수하물이 있더라도. 후자의 경우 캐빈에서 러기지 컴파트먼트를 분리하는 메시를 생각해 보십시오.
R Design 지정은 더 강력한 섀시와 일부 디자인 하이라이트뿐만 아니라 매우 완벽한 안전 패키지를 나타냅니다. 실제로 XC40이 테스트용 제품만큼 완벽하게 장착되려면 파일럿 보조 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤(€ 1.600)과 사각지대 보조 장치(€ 600)의 두 가지 액세서리만 절단하면 됩니다. Apple CarPlay, 스마트 키(범퍼 아래 발로 테일게이트를 전기적으로 여는 기능 포함), 액티브 LED 헤드라이트 및 고급 주차 시스템을 추가하면 최종 숫자는 약 XNUMX개가 증가합니다. 그게 다야.
이러한 보조 시스템은 정말 잘 작동합니다. 우리는 단지 좀 더 정밀한 차선 안정성을 원합니다. 파일럿 어시스트를 사용할 때 자동차는 경계선에서 "튀지" 않고 차선 중앙을 유지하려고 하지만 너무 거칠거나 불충분한 연방 수정안으로 그렇게 합니다. 나쁘지는 않지만 더 나은 그늘이 될 수 있습니다.
게이지는 물론 디지털이며 매우 유연하며 중앙의 12인치 인포테인먼트 화면은 수직으로 배치되어 있으며 Audi, Mercedes 및 JLR의 최신 시스템과 함께 이 범위에서 최고 중 하나입니다. 컨트롤은 직관적이고 부드러우며 시스템은 또한 충분한 사용자 정의를 허용합니다.
따라서 플랫폼은 동일하지만 XC40은 정말 XC60과 XC90의 진정한 동생일까요? 특히 더 나은 엔진으로 생각하고 있다면(또는 플러그인 하이브리드를 기다리는 경우) 그렇습니다. 이것은 동급 최고 수준의 최신 기술을 많이 갖춘 썸네일입니다. 그리고 결국 볼보의 가격도 그리 높지 않았습니다. 큰 소리로 자랑하기 위해 그들의 엔지니어는 분명히 디젤 엔진을 문자 그대로 너무 취했습니다.
추가 읽기 :
제목: 볼보 XC60 T8 트윈 엔진 AWD R 디자인
짧은 테스트: Audi Q3 2.0 TDI(110kW) Quattro Sport
요약: BMW 120d xDrive
볼보 XC40 D4 R-Design 사륜구동 A
기본 정보
| 매상: | VCAG 두 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 69.338€ |
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 52.345€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 69.338€ |
| 힘: | 140kW(190 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,0 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| 보장하다: | 주행거리 제한 없는 일반 보증 XNUMX년 |
| 체계적인 검토 | 30.000 km / 12 |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 2.317€ |
|---|---|
| 연료 : | 7.517€ |
| 타이어 (1) | 1.765€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 25.879€ |
| 의무 보험: | 5.495€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 52.303 0,52 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 82 × 93,2mm - 변위 1.969cm3 - 압축 15,8:1 - 140rpm에서 최대 출력 190kW(4.000hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,4m/s에서 - 특정 출력 71,1kW/l(96,7l. 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 5,250단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,029; II. 1,950시간; III. 1,457시간; IV. 1,221시간; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,200 - 차동 8,5 - 휠 20 J × 245 - 타이어 45/20 R 2,20 V, 롤링 범위 XNUMX m |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 0~100km/h 가속 7,9초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,0l/100km, CO2 배출량 131g/km |
| 운송 및 정지: | 크로스오버 - 5도어 - 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전자식 주차 브레이크(시트 간 변속) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전 |
| Mase : | 공차 1.735 kg - 허용 총 중량 2.250 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.100 kg, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np |
| 외부 치수: | 길이 4.425mm - 너비 1.863mm, 미러 포함 2.030mm - 높이 1.658mm - 휠베이스 2.702mm - 전방 트랙 1.601 - 후방 1.626 - 지상고 직경 11,4m |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 880-1.110 620mm, 후방 870-1.510mm - 전방 폭 1.530mm, 후방 860mm - 헤드 높이 전방 960-930mm, 후방 500mm - 전방 시트 길이 550-450mm, 후방 시트 365mm - 스티어링 휠 직경 54mm – 연료 탱크 L XNUMX |
| 상자: | 460-1.336 |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / 주행 거리계 상태: 2.395km | |
| 가속 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,4년( 137km/h) |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,8 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 73,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90km/h에서의 소음 | 58dB |
| 130km/h에서의 소음 | 62dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(450/600)
볼보는 더 작은 형태로 훌륭한 고급 크로스오버를 만들 수 있음을 입증했습니다. 그러나 플러그인 하이브리드(또는 코에 가솔린이 가장 약한 모델)가 더 나은 선택이 될 것이라고 생각합니다. 시끄러운 디젤은 전체 순위에서 XC40 XNUMX를 차지했습니다.
운전실 및 트렁크(83/110)
XC40은 현재 볼보의 가장 작은 SUV이지만 여전히 가족이 필요로 하는 것 이상입니다.
컴포트 (95
/ 115)소음이 적을 수 있습니다(디젤은 시끄럽고 플러그인 하이브리드를 기다립니다). 인포테인먼트 및 인체 공학
전송 (51
/ 80)XNUMX기통 디젤은 강력하고 경제적이지만 내구성이 있고 광택이 없습니다.
주행성능(77
/ 100)물론 그런 SUV는 스포츠 세단처럼 운전할 수 없고, 서스펜션이 충분히 단단하고 타이어가 매우 낮아 승차감이 부족하다.
보안(96/115)
능동 및 수동 모두의 안전은 볼보에서 기대할 수 있는 수준입니다.
경제 및 환경(48
/ 80)소비가 너무 높지 않고 기본 가격도 합리적입니다. 특히 특별 제안이 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 그러나 문제가 발생하면 플러그인 하이브리드가 가장 좋습니다.
운전의 즐거움: 2/5
이 XC40은 한편으로는 진정으로 편안한 승차감을 즐기기에는 너무 뻣뻣한 서스펜션을 가지고 있고, 다른 한편으로는 코너링할 때 즐기기에는 너무 많은 SUV를 가지고 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
도움말 시스템
장비
인포테인먼트 시스템
외관
너무 시끄러운 디젤
사각지대 모니터링 시스템은 표준에 포함되어 있지 않습니다.
