휠체어에서 로드스터로, 흥미진진한 전기차의 세계!

전기 자동차에서 탈출구는 없습니다. 지난 XNUMX년간의 모든 성과는 우리가 다른 결론을 내리는 것을 허용하지 않습니다. 전기 자동차가 진행 중이며 멈출 수 없습니다. 어떻게 준비해야 하는지 보여드리겠습니다!

사랑하는 아이에서 문제로

약 100년 전에 자동차가 대량 생산될 준비가 되었을 때 그것은 진정한 혁명을 의미했습니다. 이제 언제 어디서나 누구와도 여행이 가능합니다. 말도 철도도 자동차의 탁월한 유연성과 경쟁할 수 없었습니다. 그 이후로 차에 대한 열정은 식지 않았습니다.

그러나 다음과 같은 단점도 있습니다. 차량은 석유 제품인 디젤 또는 가솔린 형태의 액체 연료를 소비합니다. . 연료는 연소되어 환경으로 배출됩니다. 오랫동안 아무도 신경 쓰지 않았습니다. 이제는 상상하기 어렵습니다. 자동차 운전의 처음 수십 년 동안 유연 휘발유가 정상이었습니다. 이 독성 중금속 메가톤이 연료에 추가되어 엔진에 의해 환경으로 방출되었습니다. 오늘날 현대적인 배기 가스 정화 기술 덕분에 이것은 과거의 일입니다.

하지만 자동차는 계속해서 독소를 배출합니다: 이산화탄소, 일산화탄소, 아산화질소, 그을음 입자, 미립자 물질 및 기타 많은 유해 물질이 환경에 유입됩니다. 자동차 산업은 이것을 알고 있으며 완전히 잘못하고 있습니다. 폭스바겐 디젤 스캔들 — 기업이 자동차를 정말 깨끗하게 만들려는 의지와 경험이 부족하다는 증거입니다.

제로 배출을 위한 단 하나의 방법

단 한 가지 유형의 자동차만이 실제로 깨끗하고 배기가스 배출이 없는 운전을 합니다. 전기차 . 전기차는 내연기관이 없기 때문에 유독가스를 배출하지 않는다. 전기 자동차에는 번호가 있습니다. 내연 기관에 비해 다른 장점, 뿐만 아니라, 몇 가지 단점 .

전기 모빌리티 이니셔티브는 초기부터 있었습니다. XNUMX세기가 시작되기 이전에도 최초의 발명가들은 전기 모터가 젊은 자동차 산업의 미래라고 생각했습니다. 그러나 전기 자동차가 사라지지 않았지만 내연 기관이 지배했습니다. 그들의 주요 문제는 배터리였습니다. 수십 년 동안 유일하게 사용할 수 있었던 납 배터리는 전기 이동에 사용하기에는 너무 무거웠습니다. 또한 경제적으로 사용하기에는 용량이 충분하지 않았습니다. 오랫동안 전기 자동차의 세계는 제한적이었습니다. 골프 카트, 스쿠터 및 소형 자동차 .

리튬 이온 배터리 돌파구가되었습니다. 이 초소형 드라이브는 원래 휴대폰과 노트북용으로 개발되었으며 곧 배터리 세계를 정복했습니다. 그들은 치명타였다 니켈 카드뮴 배터리 : 더 짧은 충전 시간, 훨씬 더 높은 용량, 특히 메모리 효과가 없거나 과방전으로 인한 배터리 사망이 리튬 이온 기술의 중요한 이점이었습니다. . 캘리포니아의 한 젊은 억만장자가 배터리 팩을 순차적으로 교체하여 전기 자동차에 장착하는 아이디어를 생각해 냈습니다. Tesla는 확실히 리튬 이온 전기 자동차의 선구자입니다.

중단점: 종료

의심의 여지가 없습니다. 빈약한 출력을 가진 악취 나는 내연기관의 시대는 이미 정해져 있습니다. 휘발유와 디젤 엔진은 죽었고, 그들은 아직 그것을 모르고 있을 뿐입니다. 실험실 조건에서 연료 구동 엔진은 40% 출력에 도달합니다. . 디젤은 XNUMX% 더 달성하지만 이것이 실제로 의미하는 바는 무엇입니까?

이것은 최적의 조건과 이상적인 속도에서 공회전하는 엔진도 손실된다는 것을 의미합니다. 57-60의 % 열복사를 통한 에너지.

효율성 내부 연소 엔진 차에서 더 나쁩니다. 따뜻한 엔진에서 지속적으로 제거해야 합니다. . 기본적으로 이것은 수냉식 시스템에 의해 수행됩니다. 냉각 시스템과 냉각수는 차량에 상당한 무게를 더합니다. 궁극적으로 내연 기관은 항상 최적의 속도로 작동하지 않습니다. 오히려 그 반대입니다. 대부분의 경우 차량 속도가 너무 낮거나 너무 빠릅니다. 그것은 의미합니다 자동차가 10km당 100리터의 연료를 소모한다고 하면 이동에 소모되는 연료는 3,5리터에 불과합니다. . XNUMX리터의 연료가 열로 변환되어 환경으로 방출됩니다.

한편, 전기 모터 훨씬 더 낮은 열 분산이 있습니다. 기존 전기 모터의 힘은 74% 실험실 조건에서 추가 액체 냉각이 필요하지 않은 경우가 많습니다. 전기 모터는 내연 기관보다 가속도가 훨씬 뛰어납니다. 최적의 rpm은 휘발유 및 디젤 엔진보다 전기 자동차에서 더 좋습니다. 전력 분야에서 전기 모터는 기존 내연 기관보다 월등합니다.

전환 기술: 하이브리드

하이브리드 자동차 새로운 발명품이 아닙니다. 1920년 페르디난트 포르쉐는 이 드라이브 컨셉을 실험했습니다. 그러나 그 당시와 이후 수십 년 동안 아무도 이 트윈 엔진 개념의 이점을 인식하지 못한 것 같습니다.
하이브리드 자동차는 내연 기관과 전기 모터의 두 가지 엔진을 갖춘 자동차입니다. . 이 두 드라이브가 상호 작용하는 방식에는 상당한 차이가 있습니다.

С 프리우스 도요타 하이브리드를 대중에게 제공했습니다. 전기 모터와 내연 기관은 구동 기능이 호환됩니다. 운전자는 언제든지 연료에서 전기로 전환할 수 있습니다. 이 이니셔티브는 이미 다음과 같은 많은 이점을 보여주고 있습니다. 낮은 연료 소비, 매우 조용한 주행 및 깨끗한 이미지가 하이브리드의 가장 중요한 판매 포인트였습니다. .

오리지널 컨셉이 낳은 많은 변형 : 플러그인 하이브리드를 사용하면 집 차고에서 배터리를 충전할 수 있습니다. . 소위 "라는 전기 자동차가 매우 흥미 롭습니다. 파워 리저브 확장 ". 이들은 발전기의 도움으로 주행하는 동안 배터리를 충전하는 소형 내연 기관이 탑재된 순수 전기 자동차입니다. 이 기술을 사용하면 순수한 전기 이동성이 매우 가까워집니다. 하이브리드 자동차는 내연기관과 전기 모터 사이의 과도기적 기술로 보아야 합니다. 결국 전기차는 미래다.

지금 사용 가능

전기 모빌리티는 교통 관련 기술에 대한 연구 개발의 첫 번째이자 가장 중요한 초점입니다. 와는 별개로 미국 개척자 , 시장에 상당한 압력이 가해졌습니다. 중국인. 이미 가장 성공적인 전기 자동차 제조업체 XNUMX곳 중 XNUMX곳이 중국에서 왔습니다. 추가하면 닛산 и 도요타 , 아시아인은 현재 세계 전기 자동차 시장의 절반을 소유하고 있습니다. Tesla는 여전히 시장의 선두주자이지만, BMW и 폭스 바겐 , 확실히 그를 따라 잡을 것입니다. 사용 가능한 스펙트럼이 넓습니다. 내연기관 자동차에서 전기 자동차에 이르기까지 모두를 위한 자동차가 있습니다.

현재 전기 자동차는 상대적으로 짧은 범위, 적은 충전 지점, 긴 충전 시간이라는 세 가지 주요 단점을 여전히 겪고 있습니다. . 그러나 앞서 언급한 바와 같이: 연구개발은 계속된다 .

적절한 시간 선택

전기 이동성에 대한 인센티브는 전 세계적으로 존재합니다. 영국의 소위 플러그인 자동차 보조금 프로그램이 2018년까지 연장되었습니다. 다음에 일어날 일은 아직 불분명합니다. 하이브리드 자동차 특히 플러그인 하이브리드 , 일반적으로 상당한 세금 혜택을 제공하는 매우 작은 내연 기관이 있습니다.
순수 전기 자동차의 선택은 지속적으로 증가하고 있습니다. 최신 세대가 곧 출시될 예정입니다. 골프 , 폴로 и 똑똑하고 전기로만 작동합니다.
현재 시장은 우리가 말하는 것처럼 매우 흥미롭고 성장하고 있습니다. 아주 저렴한 것부터 모델 3 , TESLA개척자로서의 위상을 다시 한 번 확인시켜 주었습니다. 저렴하고 실용적이며 흥미로운 전기 자동차가 곧 모든 제조업체에서 제공될 것입니다.

EV 시장은 여전히 ​​다소 실험적입니다. 투박하고 비싼 BMW i3 и 이상하고 밝은 Renault Twizzy 두 가지 전형적인 예입니다. 그러나 몇 년 안에 전기 자동차는 합리적인 가격만큼이나 보편화될 것입니다.

전동 모빌리티와 클래식

순수 주의자들은 또 다른 것에 분노합니다 e-모빌리티의 매우 흥미로운 트렌드: 점점 더 많은 회사가 자동차를 내연 기관에서 전기로 변환하도록 제안합니다. . 회사 전화 한동안 하고있다. 포르쉐 모델에 대한 토론 . 이 모듈은 지속적으로 저렴해지고 유연해지며 흥미로운 프로젝트를 구현할 수 있습니다. 클래식 자동차에서 전기 자동차를 운전하다 . 전기차의 혜택을 뷰티에서 누리다 재규어 E 형 더 이상 꿈이 아니며 이제 주문할 수 있습니다. 현금이 있는 상태에서.