가솔린 엔진 : 장치, 작동 원리, 장단점

자동차가 독립적으로 움직일 수 있으려면 토크를 생성하고이 힘을 구동 휠에 전달하는 동력 장치가 장착되어 있어야합니다. 이를 위해 기계 장치 제작자는 내연 기관 또는 내연 기관을 개발했습니다.

장치의 작동 원리는 연료와 공기의 혼합물이 설계에서 연소된다는 것입니다. 모터는이 과정에서 방출 된 에너지를 사용하여 바퀴를 회전하도록 설계되었습니다.

현대 자동차의 후드 아래에는 가솔린, 디젤 또는 전력 장치를 설치할 수 있습니다. 이 리뷰에서 우리는 가솔린 수정에 초점을 맞출 것입니다 : 장치가 작동하는 원리, 장치에있는 장치 및 내연 기관의 자원을 확장하는 방법에 대한 몇 가지 실용적인 권장 사항.

가솔린 자동차 엔진이란?

용어부터 시작하겠습니다. 가솔린 엔진은 특별히 지정된 공동에서 공기와 가솔린의 혼합물을 연소시켜 작동하는 피스톤 동력 장치입니다. 차량에는 옥탄가 (A92, A95, A98 등)가 다른 연료를 채울 수 있습니다. 옥탄가에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. 다른 기사에서... 또한 가솔린 인 경우에도 서로 다른 엔진에 대해 서로 다른 유형의 연료를 사용할 수있는 이유도 설명합니다.

자동차 제조업체가 추구하는 목표에 따라 조립 라인에서 나오는 차량에는 다양한 유형의 동력 장치가 장착 될 수 있습니다. 회사의 이유 및 마케팅 목록 (모든 새 차는 일종의 업데이트를 받아야하며 구매자는 종종 파워 트레인 유형에주의를 기울입니다) 및 주요 청중의 요구 사항.

따라서 동일한 모델의 자동차이지만 가솔린 엔진이 다른 자동차 브랜드의 공장에서 나올 수 있습니다. 예를 들어, 저소득 구매자가 알아 차릴 가능성이 더 높은 경제적 인 버전 일 수 있습니다. 또는 제조업체는 빠른 운전을 좋아하는 사람들의 요구를 충족하는보다 역동적 인 수정을 제공 할 수 있습니다.

또한 일부 자동차는 픽업과 같은 적절한 짐을 운반 할 수 있어야합니다 (이 차체 유형의 특징은 무엇입니까? 따로 따로). 이러한 차량에는 다른 유형의 모터도 필요합니다. 일반적으로 이러한 기계는 단위의 인상적인 작업량을 갖습니다 (이 매개 변수가 계산되는 방법은 별도 검토).

따라서 가솔린 엔진은 자동차 브랜드가 작은 도시 자동차에서 대형 트럭에 이르기까지 다양한 요구 사항에 적응하기 위해 다양한 기술적 특성을 가진 자동차 모델을 만들 수 있도록합니다.

가솔린 엔진의 종류

신차 모델 브로셔에는 다양한 정보가 많이 나와 있습니다. 그중 전원 장치의 유형이 설명됩니다. 첫 번째 자동차에서 사용 된 연료 유형 (디젤 또는 가솔린)을 표시하는 것으로 충분하다면 오늘날 다양한 가솔린 수정이 있습니다.

이러한 전원 장치가 분류되는 몇 가지 범주가 있습니다.

1. 실린더 수. 클래식 버전에서는 기계에 6기통 모터가 장착되어 있습니다. 8개, 18개 또는 1.0개 실린더가 더 생산적이고 동시에 더 탐욕스럽습니다. 그러나 포트 수가 적은 유닛도 있습니다. 예를 들어 Toyota Aygo에는 3개의 실린더가 있는 107리터 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. Peugeot XNUMX도 비슷한 장치를 받았으며 일부 소형 자동차에는 XNUMX기통 가솔린 장치가 장착될 수도 있습니다.
2. 실린더 블록의 구조. 클래식 버전 (4 기통 수정)에서는 엔진에 실린더가 인라인으로 배열되어 있습니다. 대부분 수직으로 설치되지만 때로는 기울어 진 대응 물도 있습니다. 많은 운전자들의 신뢰를 얻은 다음 디자인은 V 실린더 유닛입니다. 이러한 수정에는 항상 서로에 대해 특정 각도에 위치한 한 쌍의 냄비가 있습니다. 종종이 디자인은 엔진 실의 공간을 절약하기 위해 사용됩니다. 특히 대형 엔진 인 경우 (예 : 8 기통이 있지만 4 기통 아날로그처럼 공간을 차지합니다). 일부 제조업체는 차량에 W 자형 파워 트레인을 설치합니다. 이 변형은 W 자형 단면을 가진 실린더 블록의 추가 캠버에 의해 V 자형 아날로그와 다릅니다. 현대 자동차에 사용되는 또 다른 유형의 엔진은 복서 또는 복서입니다. 이러한 엔진이 배치되는 방식과 작동 방식에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 다른 리뷰에서... 유사한 장치가 있는 모델의 예 - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman 등
3. 연료 공급 시스템. 이 기준에 따라 모터는 기화기와 주입의 두 가지 범주로 나뉩니다. 첫 번째 경우 가솔린은 메커니즘의 연료 챔버로 펌핑되어 노즐을 통해 흡입 매니 폴드로 흡입됩니다. 인젝터는 인젝터가 설치된 캐비티에 가솔린을 강제로 분사하는 시스템입니다. 이 장치의 작동에 대해 자세히 설명합니다. 여기에... 인젝터는 노즐 위치의 특성이 다른 여러 유형입니다. 더 비싼 자동차에서는 분무기가 실린더 헤드에 직접 설치됩니다.
4. 윤활 시스템 유형. 각 ICE는 증가 된 부하에서 작동하므로 고품질 윤활이 필요합니다. 습식 (오일이 기름 통에있는 고전적인보기) 또는 건식 (오일 저장을 위해 별도의 저장소가 설치됨) 크랭크 케이스로 수정이 있습니다. 이러한 품종에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 따로 따로.
5. 냉각 유형. 대부분의 현대 자동차 엔진은 수냉식입니다. 고전적인 디자인에서 이러한 시스템은 실린더 블록 주변의 라디에이터, 파이프 및 냉각 재킷으로 구성됩니다. 이 시스템의 작동에 대해 설명합니다. 여기에... 가솔린 동력 장치의 일부 개조는 공랭식으로도 사용할 수 있습니다.
6. 사이클 유형. 총 XNUMX 개의 수정이 있습니다 : XNUMX 행정 또는 XNUMX 행정 유형. XNUMX 행정 수정의 작동 원리가 설명됩니다. 다른 기사에서... 잠시 후에 4 행정 모델이 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다.
7. 공기 흡입구 유형. 공기-연료 혼합물을 준비하기위한 공기는 두 가지 방법으로 흡입관으로 들어갈 수 있습니다. 대부분의 클래식 ICE 모델에는 대기 흡입 시스템이 있습니다. 그 안에는 피스톤에 의해 생성 된 진공으로 인해 공기가 들어가 하사 점으로 이동합니다. 분사 시스템에 따라 가솔린의 일부가 흡기 밸브 앞이나 조금 더 일찍이 흐름에 분사되지만 특정 실린더에 해당하는 경로에 분사됩니다. 기화기 수정과 같이 모노 주입에서는 흡입 매니 폴드에 하나의 노즐이 설치되고 BTC는 특정 실린더로 흡입됩니다. 흡기 시스템 작동에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 여기에... 더 비싼 장치에서는 가솔린을 실린더 자체에 직접 분사 할 수 있습니다. 자연 흡기 엔진 외에도 터보 차저 버전도 있습니다. 그 안에 특수 터빈을 사용하여 MTC 준비를위한 공기가 주입됩니다. 배기 가스의 움직임이나 전기 모터에 의해 구동 될 수 있습니다.

디자인 기능에 관해서는 역사는 여러 가지 이국적인 파워 트레인을 알고 있습니다. 그중에는 Wankel 엔진과 밸브리스 모델이 있습니다. 비정상적인 디자인의 여러 모터 작동 모델에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 여기에.

가솔린 엔진 작동 원리

현대 자동차에 사용되는 대부분의 내연 기관은 XNUMX 행정 사이클로 작동합니다. 다른 ICE와 동일한 원칙을 기반으로합니다. 장치가 바퀴를 회전하는 데 필요한 에너지를 생성하려면 각 실린더를 주기적으로 공기와 가솔린의 혼합물로 채워야합니다. 이 부분은 압축되어야하며, 그 후에 생성되는 스파크의 도움으로 점화됩니다. 점화 플러그.

연소 중에 방출 된 에너지가 기계적 에너지로 변환되기 위해서는 VTS가 밀폐 된 공간에서 연소되어야합니다. 방출 된 에너지를 제거하는 주요 요소는 피스톤입니다. 실린더에서 움직일 수 있으며 크랭크 샤프트의 크랭크 메커니즘에 고정됩니다.

공기 / 연료 혼합물이 점화되면 실린더의 가스가 팽창합니다. 이로 인해 대기압을 초과하여 피스톤에 큰 압력이 가해지고 크랭크 샤프트를 돌리면서 하사 점으로 이동하기 시작합니다. 플라이휠이이 샤프트에 부착되어 기어 박스가 연결됩니다. 그것으로부터 토크는 구동 휠로 전달됩니다 (전륜, 후륜 또는 전륜 구동 차량의 경우-모두 4).

모터의 한 사이클에서 별도의 실린더에서 4 스트로크가 수행됩니다. 이것이 그들이하는 일입니다.

입구

이 스트로크가 시작될 때 피스톤은 상사 점에 있습니다 (이 순간 그 위의 챔버는 비어 있음). 인접한 실린더의 작업으로 인해 크랭크 샤프트가 회전하고 커넥팅로드를 당겨 피스톤을 아래쪽으로 이동시킵니다. 이때 가스 분배 메커니즘이 흡기 밸브를 엽니 다 (하나 또는 두 개가있을 수 있음).

열린 구멍을 통해 실린더는 공기-연료 혼합물의 신선한 부분으로 채우기 시작합니다. 이 경우 공기는 흡입관 (기화기 엔진 또는 다점 분사 모델)에서 가솔린과 혼합됩니다. 엔진의이 부분은 다른 디자인 일 수 있습니다. 지오메트리를 변경하는 옵션도 있으므로 다른 속도에서 엔진의 효율성을 높일 수 있습니다. 이 시스템에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 여기에.

직접 분사 버전에서는 흡기 행정에서 공기 만 실린더로 들어갑니다. 실린더에서 압축 행정이 완료되면 가솔린이 분사됩니다.

피스톤이 실린더 맨 아래에 있으면 타이밍 메커니즘이 흡기 밸브를 닫습니다. 다음 측정이 시작됩니다.

압축

또한 크랭크 샤프트가 회전하고 (인접한 실린더에서 작동하는 피스톤의 작용하에) 피스톤이 커넥팅로드를 통해 들어 올리기 시작합니다. 실린더 헤드의 모든 밸브가 닫힙니다. 연료 혼합물은 갈 곳이 없으며 압축됩니다.

피스톤이 TDC로 이동하면 공기-연료 혼합물이 가열됩니다 (온도 상승은 압축이라고도하는 강한 압축을 유발합니다). BTC 부분의 압축력은 동적 성능에 영향을 미칩니다. 압축은 모터마다 다를 수 있습니다. 또한 주제에 익숙해지는 것이 좋습니다. 압축 정도와 압축 정도의 차이점은 무엇입니까.

피스톤이 상단의 극한 지점에 도달하면 점화 플러그가 방전을 생성하여 연료 혼합물이 점화됩니다. 엔진 속도에 따라이 프로세스는 피스톤이 완전히 상승하기 전에 즉시 또는 조금 후에 시작할 수 있습니다.

직접 분사 가솔린 엔진에서는 공기 만 압축됩니다. 이 경우 피스톤이 상승하기 전에 연료가 실린더에 분사됩니다. 그 후 방전이 발생하고 가솔린이 타기 시작합니다. 그런 다음 세 번째 소절이 시작됩니다.

작동 스트로크

VTS가 점화되면 연소 생성물이 피스톤 위의 공간에서 팽창합니다. 이 순간 관성력 외에도 팽창 가스의 압력이 피스톤에 작용하기 시작하고 다시 아래쪽으로 이동합니다. 흡기 행정과 달리 기계적 에너지는 더 이상 크랭크 샤프트에서 피스톤으로 전달되지 않지만 반대로 피스톤이 커넥팅로드를 밀어 크랭크 샤프트를 돌립니다.

이 에너지 중 일부는 인접한 실린더에서 다른 스트로크를 수행하는 데 사용됩니다. 나머지 토크는 기어 박스에 의해 제거되고 구동 휠로 전달됩니다.

스트로크 중에는 팽창 가스가 피스톤에만 작용하도록 모든 밸브가 닫힙니다. 이 사이클은 실린더에서 움직이는 요소가 하사 점에 도달하면 종료됩니다. 그런 다음주기의 마지막 측정이 시작됩니다.

문제

크랭크 샤프트를 돌리면 피스톤이 다시 올라갑니다. 이때 배기 밸브가 열립니다 (타이밍 유형에 따라 XNUMX 개 또는 XNUMX 개). 폐가스를 제거해야합니다.

피스톤이 위로 올라감에 따라 배기 가스는 배출관으로 압착됩니다. 또한 그 기능에 대해 설명합니다. 여기에... 스트로크는 피스톤이 위쪽 위치에있을 때 끝납니다. 이것은 모터 사이클을 완료하고 흡기 스트로크로 새로운 사이클을 시작합니다.

스트로크 완료가 항상 특정 밸브의 완전한 폐쇄를 동반하는 것은 아닙니다. 흡기 및 배기 밸브가 잠시 동안 열려 있습니다. 이것은 실린더를 환기하고 채우는 효율성을 향상시키는 데 필요합니다.

따라서 피스톤의 직선 운동은 크랭크 샤프트의 특정 설계로 인해 회전으로 변환됩니다. 모든 클래식 피스톤 모터는이 원리를 기반으로합니다.

디젤 장치가 디젤 연료에서만 작동하는 경우 가솔린 버전은 가솔린뿐만 아니라 가스 (프로판-부탄)에서도 작동 할 수 있습니다. 이러한 설치가 작동하는 방법에 대한 자세한 내용이 설명됩니다. 여기에.

가솔린 엔진의 주요 요소

엔진의 모든 스트로크가 적시에 최대 효율로 수행 되려면 동력 장치가 고품질 부품으로 만 구성되어야합니다. 모든 피스톤 내연 기관의 장치에는 다음 부품이 포함됩니다.

실린더 블록

실제로 이것은 냉각 재킷의 채널이 만들어지는 가솔린 엔진의 몸체, 스터드와 실린더 자체를 부착하는 장소입니다. 별도로 설치된 실린더로 수정이 있습니다.

기본적으로이 부품은 주철로 만들어졌지만 일부 자동차 모델의 무게를 줄이기 위해 제조업체는 알루미늄 블록을 만들 수 있습니다. 그들은 고전적인 아날로그에 비해 더 취약합니다.

피스톤

실린더 피스톤 그룹의 일부인이 부분은 팽창 가스의 작용을 수행하고 크랭크 샤프트 크랭크에 압력을 제공합니다. 흡기, 압축 및 배기 행정이 수행 될 때이 부분은 실린더에 진공을 생성하고 가솔린과 공기의 혼합물을 압축하며 또한 캐비티에서 연소 생성물을 제거합니다.

이 요소의 구조, 종류 및 작동 원리가 자세히 설명되어 있습니다. 다른 리뷰에서... 요컨대, 밸브 측면에 평평하거나 오목한 부분이있을 수 있습니다. 외부에서 강철 핀으로 커넥팅로드에 연결됩니다.

작업 행정 중에 배기 가스를 밀 때 배기 가스가 서브 피스톤 공간으로 누출되는 것을 방지하기 위해이 부품에는 여러 개의 O- 링이 장착되어 있습니다. 기능과 디자인에 대해 별도의 기사.

연접봉

이 부분은 피스톤을 크랭크 샤프트 크랭크에 연결합니다. 이 요소의 디자인은 엔진 유형에 따라 다릅니다. 예를 들어, V 자형 엔진에서는 각 실린더 쌍의 두 커넥팅로드가 하나의 크랭크 샤프트 커넥팅로드 저널에 부착됩니다.

대부분 고강도 강철이이 부품의 제조에 사용되지만 때로는 알루미늄 대응 부품도 발견됩니다.

크랭크 샤프트

이것은 크랭크로 구성된 샤프트입니다. 커넥팅로드가 연결됩니다. 크랭크 샤프트에는 샤프트 축의 균일 한 회전을 위해 진동을 보상하고 관성력을 감쇠시키는 최소 XNUMX 개의 메인 베어링과 카운터 웨이트가 있습니다. 이 부분의 장치에 대한 자세한 내용이 설명되어 있습니다. 따로 따로.

한쪽에는 타이밍 풀리가 설치되어 있습니다. 반대쪽에는 플라이휠이 크랭크 샤프트에 부착되어 있습니다. 이 요소 덕분에 스타터를 사용하여 모터를 시작할 수 있습니다.

밸브

실린더 헤드의 엔진 상부에 설치 밸브... 이러한 요소는 원하는 스트로크를 위해 입구 및 출구 포트를 열거 나 닫습니다.

대부분의 경우 이러한 부품은 스프링이 장착되어 있습니다. 그들은 타이밍 캠축에 의해 구동됩니다. 이 샤프트는 벨트 또는 체인 드라이브를 통해 크랭크 샤프트와 동기화됩니다.

점화 플러그

많은 운전자들은 디젤 엔진이 실린더의 압축 공기를 가열하여 작동한다는 것을 알고 있습니다. 이 매체에 디젤 연료가 분사되면 공기-연료 혼합물이 공기 온도에 의해 즉시 점화됩니다. 가솔린 장치는 상황이 다릅니다. 혼합물이 점화 되려면 전기 스파크가 필요합니다.

가솔린 내연 기관의 압축이 디젤 엔진의 압축 값에 가까운 값으로 증가하면 옥탄가가 더 높으면 강한 가열을 가진 가솔린이 필요보다 일찍 발화 될 수 있습니다. 장치가 손상됩니다.

플러그는 점화 시스템에 의해 전원이 공급됩니다. 차종에 따라이 시스템의 장치가 다를 수 있습니다. 품종에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 여기에.

가솔린 엔진 보조 작업 시스템

내연 기관은 보조 시스템없이 독립적으로 작동 할 수 없습니다. 자동차 모터가 전혀 시작 되려면 다음과 같은 시스템과 동기화되어야합니다.

1. 연료. 라인을 따라 인젝터 (인젝터 인 경우) 또는 기화기에 가솔린을 공급합니다. 이 시스템은 군사 기술 협력의 준비에 관여합니다. 현대 자동차에서 공기 / 연료 혼합물은 전자적으로 제어됩니다.
2. 점화. 각 실린더마다 안정된 스파크를 모터에 공급하는 전기 부품입니다. 이러한 시스템에는 접촉 식, 비접촉식 및 마이크로 프로세서 유형의 세 가지 주요 유형이 있습니다. 그들 모두는 스파크가 필요한 순간을 결정하고 고전압을 생성하고 해당 양초에 임펄스를 분배합니다. 이러한 시스템은 결함이있는 경우 작동하지 않습니다. 크랭크 축 위치 센서.
3. 윤활 및 냉각. 엔진 부품이 무거운 부하 (일정한 기계적 부하와 매우 높은 온도에 노출되는 경우 일부 부서에서는 1000도 이상으로 상승)를 견디기 위해 고품질의 지속적인 윤활과 냉각이 필요합니다. 이들은 두 가지 다른 시스템이지만 모터의 윤활을 통해 피스톤과 같이 가열 된 부품에서 열을 어느 정도 제거 할 수 있습니다.
4. 배출. 엔진이 달린 자동차가 귀머거리 소리로 다른 사람들을 놀라게하지 않도록 고품질 배기 시스템을받습니다. 기계의 조용한 작동 외에도이 시스템은 배기 가스에 포함 된 유해 물질의 중화를 보장합니다 (이를 위해 기계가 있어야합니다. 촉매 변환기).
5. 가스 분포. 이것은 엔진의 일부입니다 (타이밍은 실린더 헤드에 있음). 캠 축은 흡기 / 배기 밸브를 번갈아 열어 실린더가 적시에 적절한 스트로크를 수행하도록합니다.

이것이 장치가 작동 할 수있는 주요 시스템입니다. 그 외에도 전원 장치는 효율성을 높이는 다른 메커니즘을받을 수 있습니다. 이에 대한 예는 위상 시프터입니다. 이 메커니즘을 사용하면 모든 엔진 속도에서 최대 효율을 제거 할 수 있습니다. 기계의 역학에 영향을 미치는 밸브 개방의 높이와 타이밍을 조정합니다. 작동 원리와 이러한 메커니즘의 유형이 자세히 고려됩니다. 따로 따로.

몇 년 동안 작동 한 후 가솔린 엔진의 성능을 유지하는 방법은 무엇입니까?

모든 자동차 소유자는 자동차 전원 장치의 작동 수명을 연장하는 방법에 대해 생각합니다. 그가 이것을 위해 무엇을 할 수 있는지 고려하기 전에 모터의 건강에 영향을 미치는 가장 중요한 요소를 고려할 가치가 있습니다. 이것은 자동차 제조업체가이 또는 저 전원 장치를 만들 때 사용하는 빌드 품질 및 기술입니다.

모든 운전자가 따라야 할 기본 단계는 다음과 같습니다.

• 제조업체가 정한 규정에 따라 자동차 유지 보수를 수행하십시오.
• 고품질 가솔린 만 탱크와 적절한 유형의 엔진에 붓습니다.
• 특정 내연 기관용으로 설계된 엔진 오일을 사용하십시오.
• 공격적인 운전 스타일을 사용하지 말고 종종 엔진을 최대 회전 수로 운전하십시오.
• 밸브 간극 조정과 같은 고장 방지를 수행하십시오. 모터의 가장 중요한 요소 중 하나는 벨트입니다. 육안으로는 아직 양호한 상태 인 것 같더라도 제조사가 지정한 시간이되면 바로 교체해야합니다. 이 항목에 대해 자세히 설명합니다. 따로 따로.

모터는 자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나이기 때문에 모든 운전자는 작업에 귀를 기울이고 기능의 사소한 변화에도주의를 기울여야합니다. ㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ 전원 장치의 오작동을 나타낼 수있는 것은 다음과 같습니다.

• 작업 과정에서 외부 소리가 나타나거나 진동이 증가했습니다.
• 내연 기관은 가속 페달을 밟을 때 역동 성과 반동을 잃었습니다.
• 열성 증가 (높은 연비는 겨울철이나 운전 스타일을 변경할 때 엔진을 예열해야 할 필요성과 관련이있을 수 있음)
• 오일 레벨이 꾸준히 떨어지고 그리스를 지속적으로 보충해야합니다.
• 냉각수는 어딘가에서 사라지기 시작했지만 차 아래에는 웅덩이가 없으며 탱크는 단단히 닫혀 있습니다.
• 배기관에서 푸른 연기;
• 떠 다니는 회전-자체적으로 상승 및 하강하거나 운전자는 엔진이 멈추지 않도록 지속적으로 연료를 공급해야합니다 (이 경우 점화 시스템에 결함이있을 수 있음).
• 제대로 시작되지 않거나 전혀 시작하고 싶지 않습니다.

각 모터에는 자체 미묘한 작업이 있으므로 운전자는 장치 작동 및 유지 관리의 모든 뉘앙스를 숙지해야합니다. 운전자가 자동차의 일부 부품 또는 메커니즘을 스스로 교체 / 수리 할 수 ​​있다면 장치 수리를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

또한 다음에 대해 읽는 것이 좋습니다. 가솔린 엔진의 작업을 줄여줍니다..

범용 가솔린 엔진의 장단점

디젤 장치와 가솔린 장치를 비교하면 두 번째 장치의 장점은 다음과 같습니다.

1. 높은 역 동성;
2. 저온에서 안정적인 작업;
3. 작은 진동으로 조용한 작동 (장치가 올바르게 구성된 경우)
4. 상대적으로 저렴한 유지 보수 (예를 들어 복서 또는 EcoBoost 시스템과 같은 독점 모터에 대해 이야기하지 않는 경우);
5. 대규모 작업 자원;
6. 계절 연료를 사용할 필요가 없습니다.
7. 가솔린의 불순물이 적기 때문에 배기 가스가 더 깨끗해집니다.
8. 디젤 엔진과 동일한 부피로 이러한 유형의 내연 기관은 더 많은 출력을 제공합니다.

가솔린 장치의 높은 역동 성과 힘을 감안할 때 대부분의 스포츠카에는 그러한 발전소가 장착되어 있습니다.

서비스 측면에서 이러한 수정에는 고유 한 이점도 있습니다. 이들을위한 소모품은 더 저렴하며 유지 보수 자체를 자주 수행 할 필요가 없습니다. ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ 그 이유는 가솔린 엔진의 부품이 디젤 엔진에 사용되는 아날로그보다 스트레스를 덜 받기 때문입니다.

운전자는 자신의 차를 채우는 주유소에 대해주의해야하지만 가솔린 옵션은 디젤에 비해 연료 품질을 요구하지 않습니다. 최악의 경우 노즐이 빠르게 막힐 것입니다.

이러한 장점에도 불구하고 이러한 모터에는 몇 가지 단점이 있으므로 많은 운전자가 디젤을 선호합니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.

1. 전력 이점에도 불구하고 동일한 볼륨을 가진 장치는 토크가 적습니다. 상업용 트럭의 경우 이는 중요한 매개 변수입니다.
2. 유사한 배기량의 디젤 엔진은이 유형의 장치보다 연료를 덜 소비합니다.
3. 온도 체계와 관련하여 가솔린 장치는 교통 체증으로 과열 될 수 있습니다.
4. 가솔린은 외부 열원에서 더 쉽게 발화합니다. 따라서 이러한 내연 기관이 장착 된 자동차는 화재 위험이 더 큽니다.

자동차에 어떤 유닛이 있어야하는지 쉽게 선택할 수 있도록 미래의 자동차 소유자는 먼저 철제 말에서 원하는 것을 결정해야합니다. 내구성, 높은 토크 및 경제성을 강조하는 경우 분명히 디젤 엔진을 선택해야합니다. 그러나 역동적 인 운전과 저렴한 유지 보수를 위해서는 가솔린에주의해야합니다. 물론 예산 서비스 매개 변수는 모터의 등급과 모터에 사용되는 시스템에 직접적으로 의존하기 때문에 느슨한 개념입니다.

리뷰가 끝날 때 가솔린과 디젤 엔진에 대한 작은 비디오 비교를 시청하는 것이 좋습니다.

가솔린 또는 디젤? 두 가지 유형의 엔진을 비교해보십시오.

질의 응답 :

가솔린 엔진은 어떻게 작동합니까? 연료 펌프는 기화기 또는 인젝터에 가솔린을 공급합니다. 가솔린과 공기의 압축 행정이 끝나면 스파크 플러그가 BTC를 점화시키는 스파크를 생성하여 팽창하는 가스가 피스톤을 밀어냅니다.

XNUMX행정 엔진은 어떻게 작동합니까? 이러한 모터에는 가스 분배 메커니즘이 있습니다(캠축이 있는 헤드가 실린더 위에 위치하여 흡기 및 배기 밸브를 열고 닫습니다. 이를 통해 VTS가 공급되고 배기 가스가 제거됨).

XNUMX행정 엔진은 어떻게 작동합니까? 이러한 엔진에는 가스 분배 메커니즘이 없습니다. 크랭크 샤프트가 한 번 회전하면 압축 및 작업 스트로크의 두 가지 스트로크가 수행됩니다. 실린더 충전과 배기 가스 제거가 동시에 이루어집니다.