타이밍 벨트란 무엇이며 어떤 브랜드를 선택해야합니까?

타이밍 벨트를 점검하고 필요한 경우 교체하지 않으면 유지 보수가 완료되지 않습니다. 많은 자동차 제조업체는 새 차가 지정된 마일리지를 통과하면 차량 소유자에게이 품목을 교체해야합니다.

이 기사에서는 타이밍 약어가 어떻게 의미하는지, 왜이 요소가 내연 기관에 필요한지, 파열로 가득 찬 것, 새 것으로 교체해야 할 때, 올바른 벨트를 선택하는 방법을 고려할 것입니다.

자동차의 타이밍 벨트는 무엇입니까?

자동차에서 타이밍 벨트는 닫힌 링 형태의 요소입니다. 부품은 기술 고무로 만들어졌습니다. 내부 부분은 합성 섬유로 보강되어 요소가 늘어나는 것을 방지하고 제품의 강성을 높입니다. 바깥쪽에는 벨트가 매끄럽고 안쪽에는 이빨이 있습니다.

이 요소는 구동 벨트라고도합니다. 각 엔진에는 자체 치수가 있으므로 특정 벨트 직경이 장착되어 있습니다. 고무 벨트 대신 체인을 사용하는 자동차도 있습니다. 별도의 검토에서 이 유형의 드라이브가있는 자동차 모델에 대해 알려줍니다.

1950 년대에는 많은 자동차가 체인을 사용했지만 이러한 유형의 타이밍 드라이브는 매우 시끄럽고 무거웠습니다. 작동을 위해서는 댐퍼와 텐션 슈가 필요합니다. 이러한 요소는 엔진을 더 복잡하고 무겁게 만들어 차량의 동적 특성에 영향을 미쳤습니다.

자동차 제조업체가 체인 드라이브를 벨트 드라이브로 교체하려고 할 때 처음에는 운전자가 그다지 열정적으로 그것을 받아들이지 않았습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 타이밍 벨트는 그 실용성을 입증했습니다. 엔진은 유지 관리가 더 조용하고 쉽고 저렴 해졌습니다.

벨트의 용도를 이해하려면 먼저 타이밍이 무엇인지 이해해야합니다.

타이밍은 대부분의 현대식 동력 장치에서 실린더 헤드에 설치되는 가스 분배 메커니즘입니다. 엔진의 각 실린더에서 위상 (흡기 / 배기)의 올바른 분배를 위해 설계되었습니다. 밸브 타이밍에 대한 자세한 설명 다른 리뷰에서... 이 메커니즘은 캠 축을 사용하여 흡기 및 배기 밸브를 열고 닫습니다 (이 부품의 구성 및 기능에 대해서는 여기에).

이러한 메커니즘에는 3 가지 수정 사항이 있습니다. 캠축과 밸브의 위치가 서로 다릅니다. 다음은 드라이브 유형입니다.

1. 밸브는 실린더 헤드에 있고 캠 샤프트는 엔진 하단에 있습니다. 밸브 타이밍을 트리거하기 위해 캠 축은 로커 암과 푸시로드를 통해 밸브를 구동합니다. 타이밍의 이러한 수정은 높은 크랭크 샤프트 회전의 발달을 허용하지 않아 내연 기관의 동력이 저하됩니다.
2. 밸브는 플레이트가 위로 향하게하여 실린더 블록의 하단에 있습니다. 이 경우 캠 축도 엔진 하단에 위치하며 캠은 이미 밸브 자체를 구동하고 있습니다. 이 모터는 매우 복잡한 연료 시스템을 가지고있어 장치의 유지 보수 및 수리가 복잡합니다.
3. 오버 헤드 캠축과 밸브 (실린더 헤드에 있음)가있는 가장 일반적인 유형의 타이밍 메커니즘입니다. 하나의 캠 샤프트는 모든 밸브 또는 흡기 또는 배기 밸브에만 사용할 수 있습니다. 캠이 로커 암을 누르거나 밸브를 직접 누르는 수정 사항이 있습니다.

엔진에 어떤 유형의 가스 분배 메커니즘이 사용되는지에 관계없이 작동 원리는 동일합니다. 피스톤이 배기 또는 흡기 행정을 수행 할 때 해당 밸브를 열려면 (엔진 행정이 무엇인지 알려줍니다) 여기에). 밸브 개방 시간은 엔진 작동 모드에 따라 다릅니다. 위상 시프터는 현대 엔진에 사용됩니다.

가스 분배 메커니즘이 올바르게 구성되지 않으면 엔진이 기껏해야 불안정해질 것입니다. 최악의 경우 작동하지 않습니다.

차의 타이밍 벨트는 어디에 있습니까?

타이밍 벨트는 플라이휠의 반대편에 있습니다 (무엇이 무엇이고 어떤 수정 사항이 있는지 읽어보십시오. 여기에). 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 풀리에 맞습니다. 그들은 넓은 기어 또는 기존의 풀리 형태로 만들 수 있습니다. 첫 번째 경우 벨트 장력이 약하면 미끄러지지 않아 밸브 타이밍 설정이 유지됩니다.

첫 번째 스트랩은 금속 코트로 강화되었지만 더 탄력적 인 변형은 합성 섬유를 포함하는 것입니다. 고무는 부품의 소음을 최소화합니다. 모터 구동 풀리의 설계에 관계없이 벨트에는 항상 톱니가 포함되어있어 부품의 접촉면에 대한 최상의 접착력을 보장합니다.

벨트는 캠축과 크랭크 축에 설치 될뿐만 아니라 장치 및 펌프와 같은 기타 부착물에도 연결됩니다. 나머지 메커니즘은 자체 벨트를 사용하여 모터에 연결됩니다.

구조적으로 모든 메커니즘을 하나의 벨트로 연결하는 것이 더 쉬울 것이지만이 요소의 서비스 수명이 크게 단축됩니다. 모터 유형에 관계없이 자동차 제조업체는 벨트에 쉽게 접근 할 수 있도록 만들어 확인 및 교체가 더 쉽도록했습니다.

모터의 디자인이 다르기 때문에 각 자동차 모델에는 자체 타이밍 벨트가 있습니다. 각각의 경우 링의 직경이 다릅니다. 이 요소를 풀리에 고정하는 최대 강도를 보장하기 위해 특수 롤러 (종종 벨트와 함께 판매 됨)를 사용하여 장력을가합니다.

타이밍 벨트는 무엇입니까

엔진 유형에 따라 이미 준비된 공기와 연료의 혼합물 또는 공기 만 (엔진에 직접 분사 기능이있는 경우) 밸브를 통해 실린더로 들어갑니다. 각 밸브가 제 시간에 열리고 닫히려면 가스 분배 메커니즘이 작동과 동기화되어야합니다. 크랭크 샤프트.

이 기능은 구동 벨트에 의해 수행됩니다. 이 요소의 추가 기능은 냉각 시스템에서 냉각수의 지속적인 순환을 보장하는 것입니다 (엔진 설계가 이러한 메커니즘의 공동 작동을 제공하는 경우). 엔진이 작동하는 동안 벨트는 펌프 임펠러를 회전시킵니다. 또한 많은 모터에서 내연 기관 구동 회로에는 오일 펌프의 동기화도 포함됩니다.

장치의 작동 목적 및 원리

따라서 보시다시피 가스 분배 메커니즘과 크랭크 샤프트의 동기식 작동은 타이밍 벨트에 따라 다릅니다. 그 과정에서 워터 펌프와 오일 펌프의 작동을 보장합니다. 요소는 어떻게 작동합니까?

내연 기관의 설계에 따라 필요한 모든 풀리에 단단히 맞 물리기 때문에 자동차가 시동되면 스타터가 플라이휠을 돌리고 이는 차례로 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 크랭크 메커니즘이 실린더 내부의 피스톤을 움직이기 시작합니다.

동시에 토크는 타이밍 벨트로 전달되고이를 통해 캠축 풀리로 전달됩니다. 이때 밸브는 실린더에서 수행되는 스트로크에 따라 열리고 닫히기 시작합니다.

워터 펌프의 임펠러가 동시에 회전하기 시작하고 오일 펌프의 구동이 활성화됩니다. 크랭크 축 위치 센서 (그것이 무엇이며 어떤 기능이 있는지, 여기에) 첫 번째 실린더에서 피스톤의 위치를 ​​고정하고 점화 시스템에서 스파크 형성 과정을 활성화합니다. 공기-연료 혼합물의 신선한 부분은 개방 밸브를 통해 실린더로 들어갑니다. 해당 캔들에 임펄스가 적용되고 BTC가 켜집니다. 그런 다음 장치는 스타터의 도움없이 작동합니다.

벨트가 미끄러지면 실린더 피스톤 그룹과 밸브 타이밍의 동기화가 중단됩니다. 이 경우 밸브는 모터 스트로크에 따라 열리지 않습니다. 모터 유형과 이러한 설정의 위반 정도에 따라 내연 기관은 불안정하게 작동하거나 심지어 정지합니다. 이러한 이유로 드라이브 링의 장력을 주기적으로 확인해야합니다.

타이밍 벨트 지정 설명

이미 언급했듯이 각 모터에는 자체 벨트가 있습니다. 운전자가 부품을 혼동하는 것을 방지하기 위해 외부에 제품 표시가 있습니다. 여기에 그들 각각의 성적표가 있습니다. 숫자로 보면 제조업체는 톱니 수, 피치 및 프로파일, 제품 너비를 암호화합니다. ISO (International Standardization) 마킹에 따르면 벨트의 지정은 다음과 같이 해독 할 수 있습니다.

92147x19-92 (치아 프로필); 147 (치아 수); 19 (폭).

벨트 자체에는 대략 다음과 같은 비문이있을 수 있습니다. 163 RU 25.4 24315 42200 CR. 첫 번째 숫자는 치아 수에 해당하고 두 번째 숫자는 제품 너비에 해당합니다. 나머지 지정은 치아의 프로파일 및 기타 매개 변수에 대한 세부 사항을 나타냅니다.

문자 적 의미에 더 많은주의를 기울여야합니다. 벨트는 CR, HNBR 또는 EPDM으로 표시 할 수 있습니다. 그들 각각은 제품이 만들어진 재료를 나타냅니다.

• CR은 클로로프렌입니다. 합성 고무입니다. 이 재료는 날씨 변화를 잘 견디고 타지 않습니다. 자동차가 먼지가 많은 도로에서 자주 운전하는 경우 마모에 대한 저항력이 높아 졌으므로이 물질에주의를 기울여야합니다. 공격적인 가솔린 및 엔진 오일에 강합니다. 작동 온도 범위는 -40 ~ +160 도입니다.
• RPDM은 에틸렌-프로필렌-디엔 기반 고무입니다. 또한 합성 고무의 일종입니다. 재료는 오랫동안 보관할 수 있습니다. 마모 및 고온에 강합니다. 석유 제품과의 접촉을 잘 견디지 못합니다. 온도 범위는 -40 ~ +150 도입니다.
• HNBR-고온 내성 고무 (수소화 니트릴 부타디엔 엘라스토머). 이 소재는 자동차에 사용되는 화학 물질과의 접촉을 잘 견딥니다. 아크릴로 니트릴의 양에 따라 제품은 심한 서리를 견딜 수 있지만 동시에 오일 제품의 영향에 대한 내성이 떨어집니다. 온도 범위는 -50도에서 +160도 사이입니다. 이것은 타이밍 벨트에 가장 비싼 재료입니다.

기계에 대한 기술 문서에서 특정 모터에 필요한 매개 변수를 찾을 수 있습니다. 벨트 형상 외에도 제품의 내마모성도 중요한 매개 변수입니다. 새 벨트를 구입할 때 다음 요소를 고려해야합니다.

• 무거운 하중과 높은 인장력을 견뎌야합니다.
• 서리와 더운 여름 모두에서 그 특성을 유지해야합니다.
• 빠른 마모에 강해야합니다.
• 치아의 프로필은 서비스 수명이 끝날 때까지 변경되지 않아야합니다.
• 늘어 나면 속성을 잃지 않아야합니다.

이러한 모든 요소를 ​​고려하려면 잘 알려진 제조업체의 제품을 구입해야합니다.

타이밍 벨트 유형

일반적인 타이밍 벨트 유형에 대해 간략히 살펴 보겠습니다. 전체적으로 이러한 요소에는 세 가지 수정 사항이 있습니다.

• 이빨로;
• 쐐기 모양의 프로필;
• 폴리 V 자형 프로파일.

현대 자동차에서는 타이밍 벨트가 사용됩니다. 나머지 유형의 프로파일은 모터의 구동 벨트로 거의 입증되지 않았지만 유사한 종류 (예 : 발전기 또는 압축기)가 작동하는 데 사용됩니다.

치아의 프로필에는 여러 유형이 있습니다. 그들 각각은 고유 한 특성과 동시에 그 목적을 가지고 있습니다. 기존 기계는 사다리꼴 톱니 벨트를 사용합니다. 이빨이 둥근 벨트가 있습니다. 그들의 목적은 더 강력한 유닛의 메커니즘을 동기화하는 것입니다. 이러한 동력 장치에는 많은 토크가있어 표준 벨트에서 치아를 빠르게 마모시킬 수 있습니다.

타이밍 벨트는 언제 확인해야합니까?

일반적으로 벨트의 상태를 자주 확인할 필요는 없습니다. 이를 위해 예정된 차량 정비가 제공됩니다. 각 실행 간격의 작업 목록에는 다른 작업이 포함됩니다. 전체 작업주기 동안 한 번 계획된 벨트 교체가 수행되고 나머지 시간에는 장인이이 상태와 기계의 다른 요소를 확인하기 만하면됩니다.

예를 들어 냉각 시스템의 파이프가 파열되고 부동액이 타이밍 드라이브에 들어간 경우와 같이 자동차의 일부 고장이 발생한 경우 드라이브 벨트에 대한 예기치 않은 점검을 수행해야합니다. 이 경우 잠시 후 액체가 흘린 다른 고무 부품 (또는 운전자가 실수로 장치에 흘린 경우 오일)의 상태도 확인해야합니다. 부동액, 엔진 오일 및 연료를 구성하는 화학 물질은 고무 제품을 파괴 할 수 있습니다.

엔진 유형, 동력 및 자동차 모델에 따라 계획된 벨트 교체는 60-160km 후에 수행됩니다.

이 요소의 상태를 자주 확인하는 또 다른 이유는 자동차가 푸셔에서 시동 될 때입니다. 이 경우 벨트는 시동기 역할을하는데, 이는 엔진이 이러한 방식으로 시동 될 때 정상 시동 중보 다 벨트에 더 많은 부하가 가해지기 때문에 이러한 부품에는 자연스러운 것이 아닙니다. 이것이 배터리를 모니터링해야하는 중요한 이유입니다 (전원 공급 장치의 유지 관리 및 올바른 작동에 대해서는 여기에).

타이밍 벨트를 교체해야한다는 것을 이해하는 방법

제조업체가 교체 빈도를 작은 여유로 설정하더라도 전체 작업 리소스를 처리하지 않고도 벨트가 끊어지는 것은 드문 일이 아닙니다. 이러한 이유로 제조업체 권장 사항은 지침이되는 유일한 기준이 아닙니다.

육안 검사는 타이밍 벨트가 양호한 상태인지 확인하는 가장 좋은 방법이지만 슈라우드로 보호됩니다. 보호 기능을 제거하기가 항상 쉬운 것은 아니므로 다음 요소에 집중하는 것이 유용합니다.

• 마일리지 외에도 제품의 나이도 중요합니다. 7 년 이상 차에 부착 된 벨트는 사용하지 마십시오 (차가 거의 운전하지 않을 때 발생 함). 고무 제품에는 자체 만료일이 있으며 그 이후에는 제품의 특성이 손실됩니다.
• 점화 시스템에 오작동이 나타나기 시작했지만 점화 자체가 제대로 작동하고 있습니다. 이 효과는 톱니가 풀리에서 겹칠 때 나타날 수 있습니다. 이러한 오작동으로 인해 모터가 XNUMX 배로 증가 할 수 있습니다 ( 따로 따로) 또는 전혀 시작하지 않습니다.
• 배기관에서 갑자기 연기가 나타납니다. 물론이 효과에는 여러 가지 이유가 있습니다. 여기에) 그러나 타이밍과 관련하여 타이밍과 밸브 타이밍이 일치하지 않으면 연료가 완전히 연소되지 않아 촉매가 손상되고 그 부재시 연소되지 않은 입자가 더 큰 농도에 있다는 사실과 관련이 있습니다. 배출.
• 치아가 심하게 마모되면 후드 아래에서 딸깍하는 소리가 날 수 있습니다. 그러나 펌프, 발전기 및 기타 장비의 베어링 결함도 이러한 영향을 미칩니다.
• 크랭크 샤프트 오일 씰이 마모되면 오일이이를 통해 스며 나와 풀리에 도달합니다. 섬프의 오일 레벨이 지속적으로 떨어지지 만 (딥 스틱으로 확인) 배기 가스에서 특유의 푸른 연기가없고 차 아래에 작은 오일 얼룩이 계속 나타나면 크랭크 샤프트 오일 씰에주의를 기울이고 교체해야합니다. 이미 윤활유와 접촉했기 때문에 수리 후 벨트.
• 벨트 커버를 쉽게 제거 할 수있는 경우 구동 요소의 육안 검사를 수행 할 수 있습니다. 이러한 진단을 수행하기 전에 양초를 풀어서 플라이휠을 돌려도 엔진이 시작되지 않도록해야합니다 (실수로 점화가 켜진 경우). 균열과 심한 마모가 발견되면 가능한 한 빨리 부품을 교체해야합니다.

타이밍 벨트에 어떤 종류의 손상이 발생할 수 있습니까?

일반적인 타이밍 벨트 파손은 다음과 같습니다.

1. 긴장 해제. 이것은 제품의 자연스러운 마모로 인해 발생합니다. 일반적으로이 매개 변수는 요소 수명의 약 절반에서 확인됩니다.
2. 가속 된 치아 마모. 이 문제는 과도한 장력 벨트에서 가장 자주 발생합니다. 아무 조치도 취하지 않으면 대부분의 경우 벨트가 파손됩니다.
3. 타이밍 드라이브로의 이물질 유입. 이것은 거의 발생하지 않지만이 목록에서 발생합니다. 이 경우 품목을 곧 교체해야합니다.
4. 이빨이 풀리에서 미끄러집니다. 이러한 오작동은 치아에 오일이 침투하거나 벨트 장력이 약한 결과입니다. 이것이 사소한 정도로 발생하면 모터는 계속 작동하지만 동일한 효율성은 아닙니다. 그 이유는 위상과 클록 사이클의 동기화가 손실 되었기 때문입니다. 톱니가 심하게 미끄러지면 피스톤이 밸브에 부딪혀 엔진이 파손될 수 있습니다.
5. 아이들러 롤러 웨지. 이것은 값싼 제품을 구입하거나 대체품을 무시할 때 종종 발생합니다.
6. 벨트가 끊어졌습니다. 모터의 유형에 따라이 문제는 전원 장치에 다양한 손상의 원인이 될 수 있습니다. 대부분의 현대 엔진은 고장난 타이밍 벨트로 인해 심각한 손상을 입습니다.

마지막 분석을 더 자세히 살펴 보겠습니다.

타이밍 벨트가 끊어지면 어떻게 되나요?

피스톤이 상사 점에있을 때 밸브가 닫히도록 밸브 타이밍을 조정해야합니다. 이 순간 밸브가 열려 있으면 피스톤이 밸브를 치고 스템을 구부립니다. 자동차의 엔진 벨트가 파손되면 타이밍 샤프트에 토크가 공급되지 않고 (밸브가 열린 위치에서 동결) 크랭크 샤프트가 관성에 의해 계속 회전하기 때문에 많은 모터에서이 두 부품의 접촉이 불가피합니다.

이 문제를 해결하기 위해 일부 제조업체는 밸브 디스크의 윤곽을 따르는 오목한 특수 피스톤 모양을 개발하여 타이밍 벨트가 파손될 때로드가 구부러지지 않도록했습니다. 그러나 대부분의 ICE에는 고전적인 피스톤이 있습니다.

대부분의 경우 타이밍 구동 요소의 파열은 동력 장치의 자본으로 이어집니다. 밸브가 구부러지고 피스톤이 파손되고 경우에 따라 (예 : 디젤 엔진에서) 크랭크 메커니즘의 일부도 파손됩니다. 대대적 인 정비 비용은 종종 XNUMX 차 시장에서 유사한 자동차 가격의 절반에 필적합니다.

그러나 더 자주 텐션 롤러 웨지는 장치에 심각한 손상을 입 힙니다. 이 경우 벨트가 부러지지 않을 수 있지만 여러 치아가 잘리고 내연 기관 자체에 심각한 과부하가 발생합니다. 밸브 및 피스톤 손상 외에도 크랭크 메커니즘이 구부러 질 수 있습니다.

위의 사항을 고려하면 모든 운전자는 타이밍 벨트 교체 간격을 심각하게 고려해야합니다.

제품의 외부 상태는 다음과 같이 말할 수 있습니다.

• 찢어 지거나 뒤틀린 법원 부분-과도한 긴장;
• 절단 된 치아 (또는 여러 개)-요소가 약하게 늘어납니다.
• 모든 치아에서 운동-잘못 긴장됨;
• 많은 수의 균열-부품이 오래되었거나 극한 온도 (높거나 낮음)에서 자주 사용됩니다.
• 치아 사이의 거리 마모-과도하거나 불충분 한 장력;
• 오일 얼룩-풀리 오일 씰의 마모;
• 너무 단단한 재료-반지는 이미 오래되었습니다.
• 끝 부분에서 작업-요소가 기울어집니다.
• 드라이브에서 많은 소음이 발생합니다.

DIY 타이밍 벨트 수리

이 요소를 직접 교체 할 수 있지만 한 가지 조건이 있습니다. 운전자는 자신의 차 구조에 정통해야합니다. 엔진의 스트로크와 위상을 동기화하는 것은 많은 미묘함을 고려해야하는 복잡한 절차 중 하나입니다. 오래된 자동차의 타이밍 메커니즘에 비교적 간단한 장치가 있으면 위상 시프터 및 기타 시스템을 최신 모터에 설치할 수 있으며이를 통해 장치가 작동 모드를 조정할 수 있습니다.

이 요소를 교체 할 때 실수를 방지하려면 특정 엔진으로 작업하는 기술을 가진 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 이 절차를 단순화하기 위해 제조업체는 엔진 블록 하우징과 풀리에 특수 표시를 적용합니다. 작업을 수행 할 때 이러한 노치가 정렬되어 있는지 확인하는 것이 매우 중요합니다.

수리 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

• 벨트 무료 이용;
• 크랭크 샤프트는 첫 번째 실린더의 피스톤이 TDC에있는 위치에 설정됩니다.
• 라벨에주의하십시오. 일치해야합니다.
• 우리는 오래된 링을 분해하고 모터 오일 씰을 검사합니다.
• 벨트 만 교체하지 마십시오. 펌프 및 텐션 롤러에 문제가 없도록 전체 타이밍 세트를 교체해야합니다 (벨트 및 텐션 롤러가 아닌 경우).
• 풀리의 청결 상태를 점검합니다 (마크를 두드리지 않는 것이 매우 중요합니다).
• 우리는 벨트를 착용하고 롤러로 고정합니다.
• 제조업체의 권장 사항에 따라 장력을 조정합니다. 대부분의 경우 링이 충분히 팽팽한 지 확인할 수있는 주요 매개 변수는 다음과 같습니다. 가장 긴 섹션 (펌프에서 캠축 기어까지)에서 두 손가락으로 벨트를 돌리려고합니다. 90도만큼 수행되면 요소가 충분히 늘어납니다.

일부 운전자는 벨트를 교체 할 때 워터 펌프를 교체 할 가치가 있는지 궁금합니다. 이를 수행 할 필요는 없지만 구동 방식이 토크를 펌프로 전달하는 것을 의미하는 경우에도 확신을 위해 수행 할 가치가 있습니다. 고장난 워터 펌프로 인해 드라이브가 막히고 파열 될 수 있기 때문입니다. 다른 경우에는 결함이 발견되면이 부품을 교체해야합니다.

타이밍 벨트 선택 방법, 포함 사항 및 가격

새 드라이브 링을 선택할 때 아날로그가 아닌 원본을 선호해야합니다. 공장 드라이브는 가장 오래 지속됩니다. 품질면에서 원본 요소 만 일치합니다. 물론 그들의 비용은 예산보다 높지만 수만 킬로미터 후에 반지가 터지지 않을 것이라는 확신이 있습니다.

새 벨트 검색은 차량의 VIN 코드를 확인하여 수행해야합니다. 데이터베이스에 특정 자동차에 대한 정보가없는 경우 자동차의 매개 변수 (릴리스, 장비, 내연 기관 유형)에 따라 링을 선택할 수 있습니다. 이러한 매개 변수에 따라 원래 예비 부품뿐만 아니라 아날로그도 선택됩니다.

제품을 구매하기 전에 생산 일자를 확인해야합니다. 제품을 신선하게 유지하는 것이 가장 좋습니다. 고무 제품에는 자체 유통 기한이 있습니다. 작은 미묘함 : 제조 과정에서 벨트가 완성되기 전에 표시됩니다. 이러한 이유로 각 항목의 번호가 다릅니다.

제조업체에 따라 드라이브 링은 개별적으로 판매되거나 아이들러 롤러와 함께 제공됩니다. 이미 언급했듯이 각 부품을 별도로 교체하는 것이 아니라 키트를 교체하는 것이 좋습니다. 벨트 만 교체하면 텐션 롤러에 과부하가 걸려 두 번째 벨트가 빠르게 파손됩니다. 오작동으로 인해 고무 부품이 빠르게 마모되어 곧 다시 교체해야합니다.

자동차 부품 제조업체마다 자체 가격 정책이 있지만 원래는 확실히 더 비쌉니다. 그건 그렇고, 위조품은 값 비싼 부품이므로 구매하기 전에 제조업체의 품질 인증서와 브랜드 홀로그램이 포장에 있는지 확인해야합니다.

인기있는 타이밍 벨트 브랜드 평가

다음은 타이밍 드라이브 요소의 제조에 종사하는 제조업체의 작은 등급입니다.

제조 업체 :	비용 :	장점 :	단점 :
독창적 인	차종에 따라	최고 품질의 제품. 자동차 제조업체는 종종 차량 부품을 만드는 자체 부서를 가지고 있습니다.	가장 비싼 제품 카테고리.
Contitech	약 30 USD	자동차 제조업체는 이러한 제품을 사용하여 차량에 공장을 맞 춥니 다. 유통 기한은 권장 사용 기간보다 약 30 % 길어 벨트의 안전성에 큰 여유를줍니다. 내마모성. 내부는 엔진 윤활유 또는 부동액의 부식 효과를 방지하는 에이전트로 처리됩니다. 아날로그에 비해 부하를 15 % 더 견딜 수 있습니다. 많은 외국 모델에 적합합니다.	종종 위조됩니다. 비싼.
게이츠	$ 30 이상	제품을 설치할 수있는 많은 브랜드 목록. 50 만 km에 대한 제조업체의 보증. 또는 2 년 보관. 너비는 34mm이므로 파손이 훨씬 적습니다. 공장 전체 자동차 세트에 사용됩니다. 높은 회전 수를 견딜 수있어 스포츠카에 적합합니다.	세트로만 교체. 비싼.
데이 코	약 20 USD	다층 제품. 다른 제조업체의 아날로그보다 나쁘지 않습니다.	그들은 매우 빠르게 늘어납니다. 종종 위조됩니다.
보쉬	15 USD 이내	기계를 조심스럽게 작동하면 벨트 수명은 60km입니다. 국산차 및 해외 차종 모두에 장착 가능합니다. 가짜가 거의 없습니다. 그들은 오랫동안 속성을 유지합니다. 큰 구색.	제품은 장기 보관 중에 건조됩니다. 장력 롤러로 변경하십시오.
AMD	약 80 USD	롤러 XNUMX 개와 밸런싱 스트랩이 세트로 즉시 판매됩니다. 부품이 변형되지 않도록 각 부품은 개별적으로 진공 포장됩니다. 작은 소음. 롤러 베어링에는 백래시가 없습니다. 위조로부터 보호하기 위해 롤러에는 특별히 표시가되어 있습니다.	가장 비싼 제품. 롤러의 품질에도 불구하고 바이 패스가 작동 할 수 있습니다. 때때로 키트에는 원래 벨트가 아니라 한국 회사 Dongli의 아날로그가 포함되어 있습니다.

결론적으로, 일부 타이밍 벨트가 미리 마모되는 이유에 대한 짧은 비디오 :

타이밍 벨트. 긴급한 타이밍 벨트 교체는 언제 필요합니까? 깨진 타이밍 벨트를 피하는 방법은 무엇입니까?

질의 응답 :

타이밍 벨트 교체시기를 결정하는 방법은 무엇입니까? 1 - 벨트의 무결성 위반(균열, 플랩 등). 2 - 각 부품에는 자체 작업 수명이 있습니다(고무의 경우 5-6년 또는 50-100km).

타이밍 벨트는 무엇을 위한 것입니까? 이것은 실린더의 피스톤과 가스 분배 메커니즘의 작동을 동기화하여 수행된 스트로크에 따라 밸브가 트리거되도록 하는 구동 요소입니다.

타이밍 벨트 디코딩이란? 타이밍은 가스 분배 메커니즘을 나타냅니다. 그는 밸브를 적시에 열고 닫을 책임이 있습니다. 타이밍 벨트는 크랭크 샤프트를 캠 샤프트에 연결합니다.