자동차 엔진이 왜 트로이 트인가. 그 원인

엔진의 구조는 모든 실린더가 작동하지 않거나 부분적으로 작동하기 때문에 불안정한 작동을 의미합니다. 트립은 실린더 중 하나의 작동 불능으로 인한 전력 감소를 동반합니다. 삼중의 주된 이유는 혼합물의 연소 과정을 위반하기 때문입니다.

적시에 결함을 식별하면 모터가 오랫동안 작동 상태로 유지됩니다. 

모터 트리플 사인

구조의 주요 특징은 전력 감소입니다. 이것은 연료-공기 혼합물이 부분적으로 연소되거나 심지어 점화가 발생하는 배기 매니폴드로 들어가기 때문에 발생합니다. 이 과정에는 강한 진동이 수반되며 다음과 같은 상황에서 나타납니다.

• 공회전, 고속에서 엔진은 부드럽게 작동합니다.
• 엔진 예열 모드;
• 높은 부하;
• 모든 엔진 작동 모드에서 트리핑.

각 상황은 특정 조건에서 나타납니다.

이유 : 엔진이 트로이 트인 이유

엔진의 진동 증가는 혼합물 형성 위반으로 발생합니다. 이로 인해 실린더 피스톤 및 크랭크 연결로드 시스템의 부품에 추가 부하가 발생하여 리소스가 감소합니다. 주요 이유 :

• 더 많거나 적은 연료가 공급됩니다. 더 많은 양의 휘발유를 사용하면 스파크가 혼합물을 완전히 점화시킬 수 없으므로 가속 페달을 밟으면 자동차가 경련을 시작하고 연료가 배기 라인에서 계속 연소됩니다. 연료가 부족하면 엔진이 같은 방식으로 작동하지만 가솔린 분사로 인한 냉각 부족으로 인해 피스톤이 소손 될 수 있습니다.
• 산소 부족. 파워 트레인은 연료가 부족할 때와 동일한 방식으로 작동합니다. 공기가 부족하면 더러운 공기 필터 나 산소 센서 고장이 발생할 수 있습니다.
• 점화 시스템이 올바르게 작동하지 않습니다. 그 이유는 점화 각도를 설정하기 때문이며, 스파크가 너무 조만간 공급 될 수 있으며, 혼합물이 다시 불량하게 연소됩니다. 코일과 점화 플러그는 또한 오작동시 트립에 기여합니다. 분배기 분배기가있는 기화기 엔진에서는 점화 각도가 종종 손실되므로주기적인 조정이 필요합니다.
• 낮은 압축. 이러한 이유로 실린더의 견고성을 위반하여 작동 혼합물의 완전한 연소가 불가능합니다. 이 경우 트립은 전체 엔진 속도 범위에서 수반되며 때로는 엔진 작동 온도에 도달했을 때 나타나지 않을 수 있습니다.

따라서 삼중 항 엔진의 이유는 점화 시스템, 연료 및 흡기 시스템의 오작동에 있습니다. 실린더와 피스톤 사이의 간극이 증가하거나 가스 분배 메커니즘의 밸브가 소손되어 발생하는 압축 감소 (높은 마일리지)를 통해 발생하는 경우는 드뭅니다. 

점화 플러그는 책임이 있습니다

주의해야 할 첫 번째 사항은 점화 플러그의 상태입니다. 트리플링의 원인은 전극 사이의 잘못된 간격이나 양초의 고장에 숨겨져 있을 수 있습니다. 간격을 조정하고 탄소 침전물을 청소해도 도움이 되지 않으면 양초를 적절한 특성을 가진 새 양초로 교체해야 합니다. 20-30km마다 양초를 교체하는 것이 좋습니다.

고전압 전선 검사

점화 시스템의 고전압 와이어는 기화기 및 분사 장치 (단일 점화 코일 포함)에 사용됩니다. BB 와이어는 외부의 공격적인 환경에 취약하므로 50000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 삼중 항 모터를 유발하는 전선의 결함 :

• 와이어의 고장 (어두운 곳에서는 와이어의 천공 된 표면에 스파크가 보입니다),
• 고무 팁의 마모,
• 전선 사이의 저항 차이는 4kΩ보다 큽니다.

와이어 확인은 멀티 미터로 수행됩니다. 저항 값을 kOhm 단위로 설정하고 프로브로 양쪽 와이어를 고정하십시오. 정상 저항은 5kOhm입니다.

공기 공급 문제

종종 불안정한 ICE 작동의 원인은 흡입 시스템에 있습니다. 인젝터는 산소 공급이 센서에 의해 스캔되고 조절되기 때문에 문제에 더 취약합니다. 가능한 결함 목록 :

• 더러운 스로틀 밸브 (공기 흐름의 형상과 그 양이 방해 받음),
• 에어 필터가 막혔습니다
• DMRV (질량 기류 센서) 또는 절대 압력 센서 및 흡기 온도 센서 (MAP + DTV)의 오작동,
• 람다 프로브 (산소 센서) 고장,
• 흡입관에서 공기가 누출됩니다.

위의 고장 중 하나라도 혼합물 형성에 대한 위반을 유발합니다. 

인젝터 및 인젝터의 오작동

오작동하는 연료 인젝터는 주행 거리와 연료 품질에 따라 결정됩니다. 가능한 결함 목록 :

• 엔진 제어 장치 작동 중단,
• 막힌 노즐 (처리량 감소),
• 노즐 중 하나로 전기 회로 차단,
• 연료 레일의 심한 압력 변동,
• 새는 노즐.

인젝터 연료 시스템을 진단하려면 오류 스캐너로 ECU를 "읽는" 것으로 충분합니다. 아무것도 발견되지 않으면 노즐을 특수 액체로 세척하고 처리량을 보정하고 밀봉 커프를 교체하고 연료 필터를 병렬로 교체해야 합니다. 

트로이 트 분사 엔진

기화기 엔진의 경우 삼중 항의 원인이 다소 쉽게 결정되면 분사 엔진에서는 그다지 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 그 이유는 자동차의 모든 프로세스를 제어하는 ​​전자 장치 때문입니다.

이러한 자동차에 장착 된 시스템은 진단하기 어렵습니다. 이런 이유로 경험이없는 사람은 무언가를 고치려고하지 않는 것이 좋습니다. 인젝터의 부적절한 유지 보수로 인해 값 비싼 수리에 돈을 쓰는 것보다 컴퓨터 진단 비용을 지불하는 것이 좋습니다.

이러한 모터에서 스스로 확인할 수있는 유일한 것은 전선의 무결성과 점화 플러그의 상태입니다. 인젝터는 다음과 같이 확인할 수 있습니다. 각 노즐은 서비스 가능한 것으로 교체됩니다. 특정 실린더의 트립이 사라지면이 부품을 교체해야합니다. 그러나 인젝터 자체는 적절히 관리하면 충분히 오래 지속될 수 있습니다. 이것은 가솔린 SGA의 첨가제를 도울 것입니다

SGA 가솔린 첨가제. 인젝터 노즐 세척

분사 엔진이 작동하기 시작하자마자이 플러싱을 가솔린에 즉시 추가해야합니다. 물론 문제가 이미 발생한 경우가 아니라 예방 조치로이를 수행하는 것이 좋습니다. 노즐 노즐이 막힌 경우 세척합니다. 이 효과 외에도 에이전트는 노즐이 간헐적으로 작동하는 부식 및 플라크 형성을 방지합니다.

연료 분사 시스템 자체를 관리하는 것 외에도 플러싱은 다른 요소에도 긍정적 인 영향을 미칩니다. 예를 들어, 연료 펌프, 밸브 및 연료 공급 및 분사 시스템의 기타 요소.

제품을 사용해도 원하는 결과가 나오지 않고 모터가 계속해서 XNUMX 배로 늘어 나면 노즐의 노즐이 이미 심각하게 막혔다는 의미이며 (운전자가 문제가 실제로 노즐에 있다고 확신하는 경우) 플러싱이 도움이되지 않습니다.

엔진이 차가워지면

가을이나 습한 여름 날씨에 모터는 특히 추운 곳에서 시작할 때 세 배가 될 수 있습니다. 모터가 예열 되 자마자 문제가 사라지면 고전압 전선에주의를 기울여야합니다. 단열재가 마모되면 에너지가 손실되고 (쉘 파손) 양초에 약한 충격이 가해집니다. 기계가 예열되고 전선에서 수분이 증발하자마자 누출이 자체적으로 제거되기 때문에 오작동이 사라집니다.

이 때문에 스파크가 있더라도 그 힘은 공기-연료 혼합물을 점화하기에 충분하지 않습니다. 이 문제는 케이블을 교체하면 해결됩니다. 전체 키트를 변경하는 것이 좋습니다. 잠시 후 다른 와이어의 유사한 오작동에 직면합니다.

엔진이 유휴 상태에서 트로트하는 경우

유사한 오작동은 부하가 걸린 트리플렛과 동일한 방식으로 진단됩니다. 이 고장에 대한 특별한 이유는 없습니다. 공회전시 엔진은 위에서 이미 설명한 것과 같은 이유로 세 배로 증가 할 수 있습니다.

모터가 유휴 상태에서 독점적으로 작동하고 속도가 증가함에 따라 문제가 사라지는 경우 그 이유는 밸브가 끊어 졌기 때문일 수 있습니다 (중요하지 않음). 부하 상태에서 압축이 증가하면 (연료와 공기가 연소 된 밸브의 작은 구멍을 통과 할 시간이 없음) 실린더는 정상 작동 모드로 돌아갑니다.

문제가 밸브의 소손에 정확하게 있는지 확인하기 위해 엔진이 작동하는 동안 종이 한 장을 배기 파이프로 가져옵니다. 기름 얼룩이 명확하게 보이면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

트리플 엔진의 결과는 무엇입니까

모터의 XNUMX 중 구조에 장시간주의를 기울이지 않으면 대대적 인 정비를 위해 "얻을"위험이 높습니다. 가장 먼저 실패한 것은 진동과 진동을 능동적으로 감쇠시키는 엔진 및 기어 박스 장착입니다. 가능한 결과 목록 :

• 내연 기관 지지대의 빠른 마모;
• 결과적으로 피스톤과 실린더 사이의 간격이 증가하여 압축이 감소합니다.
• 높은 연료 소비;
• 배기 시스템의 고온으로 인한 산소 센서 및 촉매 고장 (배기 매니 폴드 또는 공진기에서 연료가 연소 됨)
• 엔진 오일의 소비 및 코킹 증가;
• 연소실과 엔진 실린더는 탄소 침전물로 덮여 있습니다.

엔진 트로이 트의 경우해야 할 일 : 진단 및 수리

삼중 항의 첫 번째 증상이 나타나면 엔진의 전자 진단을 수행해야합니다. 대부분의 경우 문제는 점화 시스템 또는 앞서 언급 한 센서 중 하나의 오작동에 있습니다.

모든 것이 정상이면 연료 및 공기 필터의 상태와 흡입 가능성 (공기가 설명되지 않음)을 확인해야합니다. 연료 및 흡기 시스템에 모든 것이 정상이면 모든 센서가 정상입니다. 압축을 확인하고 11kg / cm3 미만이면 실린더와 피스톤 사이의 간격이 증가했거나 타이밍 밸브가 타 버린 것입니다. 밖으로.

질의 응답 :

엔진이 트로이인지 아닌지 확인하는 방법은 무엇입니까? 유휴 상태에서 엔진이 흔들리고 움직이면 엔진이 역동성을 잃습니다 (가스를 누르면 딥, 가속 중에는 저크), 엔진의 폭식증이 증가하고 속도가 플로팅됩니다.

왜 엔진이 트리플이 될 수 있습니까? 많은 이유가 있습니다. 점화 시스템의 오작동 (대부분), 연료 시스템, 가스 분배 메커니즘, 전자 장치 및 전원 장치의 오작동.

차가 뜨거워지면 XNUMX배가 되기 시작하는 이유는 무엇입니까? 가솔린 엔진에서 이것은 글로우 점화, 스파크 부족, 폭발 배선의 누출, 연료량 부족, 인젝터 문제, 공기량 부족 등으로 인해 발생할 수 있습니다.