배기 가스에서 푸른 연기
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자동차가 운행 중일 때 배기 가스에서 연소 생성물이 방출되어 소음 감쇠 및 유해 물질 중화 단계를 통과했습니다. 이 과정은 항상 연기의 형성을 동반합니다. 특히 엔진이 여전히 차갑고 외부 날씨가 습하거나 서리가 내릴 경우 많은 양의 응축수를 포함하고 있기 때문에 연기가 더 진해질 것입니다. 여기에).
그러나 종종 배기 가스는 단순히 연기가 나지 않고 엔진의 상태를 결정하는 데 사용할 수있는 특정 그늘이 있습니다. 배기 연기에 푸른 색조가 나타나는 이유를 고려하십시오.
배기관에서 푸른 연기가 나는 이유
연기가 푸른 빛을 띠는 유일한 이유는 엔진 오일이 실린더에서 타고 있기 때문입니다. 종종이 문제에는 엔진 오작동이 수반됩니다. 예를 들어 작동하기 시작하고 오일을 지속적으로 보충해야하며 가스를 채우지 않으면 장치의 공회전이 불가능하며 추운 날씨에서 엔진을 시작하는 것이 매우 어렵습니다 (대부분 디젤은 이러한 문제를 겪습니다).
간단한 테스트를 사용하여 머플러에 오일이 들어 갔는지 확인할 수 있습니다. 우리는 엔진을 시동하고 한 장의 종이를 꺼내 배기 장치로 대체합니다. 파이프에서 기름 방울이 떨어지면 시트에 기름기가 많은 부분이 나타납니다. 이 검사의 결과는 무시할 수없는 심각한 문제를 나타냅니다.
그렇지 않으면 값 비싼 수리를 수행해야합니다. 엔진 자본 외에도 촉매 변환기는 조만간 교체해야합니다. 그리스 및 미연 연료가이 요소에 들어가면 안되는 이유는 별도 검토.
일반적으로 대대적 인 정비가 진행중인 오래된 엔진은 푸르스름한 배기 가스와 함께 연기가납니다. 이는 실린더 피스톤 그룹의 부품 생산량이 많기 때문입니다 (예 : O- 링 마모). 동시에 내연 기관의 압축이 감소하고 장치의 동력도 감소하여 운송 가속이 덜 동적으로됩니다.
그러나 배기관과 일부 신차에서 푸른 연기가 나타나는 것은 드문 일이 아닙니다. 이것은 겨울에 워밍업 중에 종종 관찰됩니다. 엔진이 뜨거우면 효과가 사라집니다. 이것은 자동차 운전자가 합성 오일을 사용하고 일반적으로 반합성 또는 미네랄 워터가 자동차의 작동 지침에 표시되어있을 때 발생할 수 있습니다 (이러한 재료의 차이점에 대해 읽어보십시오. 여기에).
이것은 차가운 엔진의 액체 윤활제가 압축 링을 통해 실린더 캐비티로 침투 할 때 발생합니다. 가솔린 (또는 디젤)이 점화되면 물질이 부분적으로 연소되고 나머지는 배기 매니 폴드로 날아갑니다. 내연 기관이 예열됨에 따라 부품이 온도에서 약간 팽창하여이 간격이 제거되고 연기가 사라집니다.
모터의 연기 함량에 영향을 미치는 요인은 다음과 같습니다.
- 내연 기관의 온도는 얼마입니까? (엔진의 작동 온도에 대해 읽어보십시오. 다른 기사; 디젤 엔진의 온도 체계에 관해서는 여기에);
- 엔진 오일이 ICE 제조업체의 요구 사항을 충족합니까?
- 워밍업 및 주행 중 크랭크 샤프트의 회전 수;
- 자동차가 작동하는 조건 (예 : 습하고 추운 날씨에는 배기 시스템에 응축이 형성되며 안정적인 rpm으로 트랙을 빠르게 주행하면 제거 할 수 있음).
대부분의 경우 엔진 문제의 첫 징후와 실린더로의 오일 유입은 자동차가 예열되는 동안 풍부한 연기 (가을 및 겨울)로 볼 수 있습니다. 섬프의 오일 레벨을 정기적으로 확인하면 엔진이 그리스를 주입하기 시작했고 재충전해야하는지 확인하는 데 도움이됩니다.
배기 가스의 파란색 외에도 다음 요인은 실린더에 오일이 있음을 나타낼 수 있습니다.
- 전원 장치가 세 배로 시작됩니다.
- 엔진은 많은 양의 윤활유를 소비하기 시작합니다 (고급의 경우이 수치는 1000ml / 100km까지 증가 할 수 있습니다).
- 점화 플러그에 특징적인 탄소 침전물이 나타났습니다 (이 효과에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰);
- 막힌 노즐로 인해 디젤 연료가 챔버에 분사되지 않고 쏟아집니다.
- 압축이 떨어집니다 (그것이 무엇이며 측정하는 방법에 대해, 읽기 여기에) 모든 실린더에서, 그들 중 하나에서;
- 추위에는 엔진이 더 나 빠지기 시작하고 작동 중에 심지어 실속되기 시작했습니다 (연료 연소의 품질이 압축에 달려 있기 때문에 디젤 엔진에서 종종 관찰됩니다).
- 어떤 경우에는 실내로 들어가는 연기 냄새가 날 수 있습니다 (내부를 따뜻하게하기 위해 스토브는 엔진 실에서 공기를 가져 와서 차가 정차하고 바람이 뒤에서 거리에 불면 연기가 들어갈 수 있습니다).
오일이 실린더에 들어가는 방법
오일은 다음을 통해 실린더에 들어갈 수 있습니다.
- 피스톤에 장착 된 코크 압축 및 오일 스크레이퍼 링;
- 밸브 가이드 슬리브의 틈새와 밸브 스템 씰 (밸브 오일 씰)의 마모로 인해 나타납니다.
- 장치에 터보 차저가 장착되어있는 경우이 메커니즘의 오작동으로 인해 배기 시스템의 뜨거운 부분으로 오일이 침투 할 수도 있습니다.
오일이 실린더에 들어가는 이유
따라서 오일은 다음과 같은 오작동으로 뜨거운 배기 시스템이나 엔진 실린더에 들어갈 수 있습니다.
- 밸브 오일 씰이 마모되었습니다 (이 부품 교체에 대한 자세한 내용은 여기에);
- 밸브 (하나 이상)의 조임이 끊어졌습니다.
- 실린더 내부에 스크래치가 생겼습니다.
- 피스톤 링이 고착되었거나 일부가 파손되었습니다.
- 실린더 (들)의 형상이 깨졌습니다.
밸브가 타 버리면 즉시 눈에 띄게됩니다. 차는 덜 역동적입니다. 연소 된 밸브의 징후 중 하나는 압축의 급격한 감소입니다. 아래에서 이러한 문제를 자세히 살펴 보겠습니다.
밸브 스템 씰 마모
밸브 오일 씰은 유연해야합니다. 마모를 방지하기 위해 밸브 스템에서 윤활유를 제거하기 위해 밸브 스템에 장착됩니다. 이 부분이 뻣뻣 해지면 스템이 더 심하게 압축되어 일부 그리스가 입구 또는 출구의 공동으로 스며들게됩니다.
운전자가 엔진 제동을 사용하거나 타력 주행을 통해 자동차를 시동 할 때 경화되거나 갈라진 캡을 통해 더 많은 오일이 실린더에 들어가거나 배기 매니 폴드의 벽에 남아 있습니다. 캐비티의 온도가 상승하자마자 그리스가 연기를 내기 시작하여 독특한 그늘을 가진 연기를 형성합니다.
실린더 결함
이것은 공기 필터가 찢어지면 공기와 함께 모래 알갱이와 같은 파편이 실린더에 들어가면 발생할 수 있습니다. 점화 플러그를 교체하거나 확인할 때 운전자가 부정확하고 거의 영원한 공간의 먼지가 점화 플러그에 잘 들어갑니다.
작동 중에 외부 연마 입자가 피스톤 링과 실린더 벽 사이로 들어갑니다. 강한 기계적 효과로 인해 표면 거울이 긁히고 홈이나 흠집이 생깁니다.
이것은 피스톤과 실린더의 견고성을 위반하여 오일 웨지가 충분하지 않고 윤활유가 작업 공동에 나타나기 시작합니다.
실린더에 연마 입자가 나타나는 또 다른 이유는 품질이 좋지 않은 오일입니다. 일부 운전자는 윤활유 교체 규정과 오일 필터를 무시합니다. 이러한 이유로 많은 양의 금속 입자가 환경에 축적되고 (장치의 다른 부분에서 고갈 된 결과로 나타남) 점차적으로 필터가 막혀 파열 될 수 있습니다.
자동차가 오랫동안 서 있고 엔진이 주기적으로 시동되지 않으면 링에 녹이 생길 수 있습니다. 엔진이 시동 되 자마자이 명판이 실린더 벽을 긁습니다.
실린더 미러를 위반하는 또 다른 이유는 엔진 점검 중 품질이 낮은 예비 부품을 사용하기 때문입니다. 값싼 링이나 결함이있는 피스톤 일 수 있습니다.
원통의 형상 변경
동력 장치가 작동하는 동안 실린더의 형상이 점차적으로 변경됩니다. 물론 이것은 장기적인 과정이므로 연비가 높은 엔진과 이미 대대적 인 정비가 진행중인 엔진에서 일반적입니다.
이 오작동을 확인하려면 자동차를 서비스 스테이션으로 가져 가야합니다. 절차는 특수 장비에서 수행되므로 집에서 수행 할 수 없습니다.
고리의 발생
압축 및 오일 스크레이퍼 링은 피스톤보다 약간 더 큰 직경으로 만들어집니다. 한쪽에 슬릿이있어 설치 중에 링을 압축 할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 나쁜 오일이나 연료를 사용하고 탄소 침전물이 형성되면 링이 피스톤 홈에 달라 붙어 실린더 피스톤 그룹의 견고성을 잃게됩니다.
또한 링에 탄소 침전물이 형성되면 실린더 벽에서 열이 제거되지 않습니다. 종종이 경우 차량이 가속 할 때 푸른 연기가 발생합니다. 이 문제는 압축 감소와 함께 자동차의 역 동성을 동반합니다.
배기 가스에서 회색 연기가 나타나는 또 다른 이유는 크랭크 케이스 환기 장치의 오작동입니다. 압력이 높은 크랭크 케이스 가스는 어디로 가야할지 찾고 더 큰 오일 압력을 생성하여 피스톤 링 사이에서 짜내기 시작합니다. 이 문제를 해결하려면 엔진 상단 (오래된 클래식 자동차의 경우) 오일 주입구 아래에있는 오일 분리기를 확인해야합니다.
푸른 연기의 비정상적인 원인
나열된 오작동 외에도 파란색 연기가 더 드물고 비표준 상황에서도 발생할 수 있습니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.
- 새 차가 담배를 피우기 시작했습니다. 기본적으로 내연 기관이 예열 될 때 유사한 효과가 나타납니다. 주된 이유는 서로 문지르지 않은 부품입니다. 모터가 작동 온도 범위에 도달하면 요소 사이의 간격이 사라지고 장치는 흡연을 중지합니다.
- 기계에 터보 차저가 장착되어있는 경우 실린더 피스톤 그룹과 밸브가 정상 작동하더라도 오일이 연기를 낼 수 있습니다. 터빈 자체는 임펠러에 대한 배기 가스의 영향으로 작동합니다. 동시에, 그 요소는 실린더를 떠나는 배기 온도까지 점차적으로 가열되며, 어떤 경우에는 1000도를 초과합니다. 마모 된 베어링과 밀봉 부싱은 윤활을 위해 공급되는 오일을 점차적으로 유지하지 못하며,이 오일 중 일부는 배기 매니 폴드로 들어가 연기가 나기 시작합니다. 이러한 문제는 터빈을 부분적으로 분해하여 진단 한 후 임펠러와 씰 근처의 캐비티 상태를 확인합니다. 기름 흔적이 보이면 교체 가능한 요소를 새 요소로 교체해야합니다.
다음은 오일이 실린더 나 배기관에 들어가는 드문 원인입니다.
- 모터의 빈번한 폭발의 결과로 피스톤의 링 또는 브리지가 파손됩니다.
- 장치가 과열되면 피스톤 스커트의 형상이 변경되어 틈이 증가하여 유막에 의해 제거되지 않습니다.
- 수격 현상의 결과 (그것이 무엇이며 이러한 문제로부터 자동차를 보호하는 방법에 대해 다른 리뷰) 커넥팅로드가 변형 될 수 있습니다. 타이밍 벨트가 찢어 질 때 유사한 문제가 나타날 수 있습니다 (일부 엔진에서는 찢어진 벨트가 피스톤과 열린 밸브 사이에 접촉하지 않음).
- 일부 자동차 소유자는 모든 제품이 동일하다고 생각하면서 의도적으로 저품질 윤활유를 사용합니다. 결과적으로-고리에 탄소 침전물과 그 발생;
- 엔진 또는 일부 요소의 과열은 연료-공기 혼합물의 자연 발화 (종종 폭발로 이어짐) 또는 글로우 점화로 이어질 수 있습니다. 결과적으로 피스톤 링이 구르고 때로는 모터의 쐐기가 있습니다.
나열된 증상의 대부분은 더 진행된 사례와 관련이 있습니다. 기본적으로 문제는 하나의 실린더에서 발생하지만 여러 "중산 자"에서 문제가 나타나는 것은 드문 일이 아닙니다. 배기 가스의 색상이 처음 변경되면 내연 기관의 압축과 점화 플러그의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
조사 결과
파이프에서 푸르스름한 배기 가스가 나타나는 주된 이유 목록은 그리 길지 않습니다. 기본적으로 밸브 씰, 마모 된 링 또는 더 무시되는 경우 긁힌 실린더입니다. 그러한 차량을 타는 것은 허용되지만 이는 귀하의 위험과 위험에 있습니다. 첫 번째 이유는 파란색 연기가 오일 소비를 나타 내기 때문입니다. 두 번째 이유는 결함이있는 모터를 타면 일부 부품이 과도하게 마모되기 때문입니다.
이러한 작동의 결과는 연료의 과소비, 자동차의 역학 감소, 결과적으로 장치의 일부가 고장날 것입니다. 특징적인 연기가 나타나면 즉시 진단을 내리는 것이 가장 좋으므로 나중에 후속 수리에 많은 돈을 낭비하지 마십시오.
질의 응답 :
배기관에서 푸른 연기가 나오면 어떻게해야합니까? 신차나 내연기관의 대대적인 점검 후 부품이 마모될 때까지 조금 기다려야 합니다. 다른 경우에는 내연 기관의 오작동 신호이므로 수리를 받아야합니다.
자동차에 파란 연기가 나는 이유는 무엇입니까? 이것은 연료 외에도 오일이 실린더에 들어가기 때문입니다. 일반적으로 오일은 연료 소비량의 약 0.2%를 소모합니다. 폐기물이 1%로 증가하면 모터 오작동을 나타냅니다.
