디젤 엔진 작동 온도 표준
모든 내연 기관은 특정 온도에 도달하면 최대 효율을 갖습니다. 가솔린 단위의 경우이 매개 변수가 이미 존재합니다. 별도 검토... 이제 디젤 엔진의 기능에 대해 이야기하겠습니다.
최대 출력은 이미 온도 체계가 유지되는지 여부에 직접적으로 의존합니다. 장치의 특정 온도가 원활한 작동을 위해 중요한 조건 인 이유를 고려해 보겠습니다.
압축비
엔진이 원하는 온도에 도달했는지 여부에 따라 달라지는 첫 번째 조건은 압축비입니다. 이 용어에 대해 자세히 설명합니다. 여기에... 요컨대, 챔버의 디젤 연료가 점화되는지 여부에 관계없이 실린더의 공기가 얼마나 강하게 압축되는지에 따라 다릅니다. 작업 단위에서이 매개 변수는 6-7 수백도에이를 수 있습니다.
가솔린 장치와 달리 디젤 엔진은 뜨거운 공기에 일부를 분사하여 연료 연소를 제공합니다. 실린더의 부피가 더 많이 압축 될수록 온도가 높아집니다.
이러한 이유로 모터는 압축비가 분사를 시작하자마자 갑작스런 폭발이 아닌 연료의 균일 한 연소를 촉진하도록 조정됩니다. 허용 가능한 공기 압축을 초과하면 연료-공기 혼합물이 형성 될 시간이 없습니다. 이것은 디젤 연료의 제어되지 않은 점화를 유발하여 내연 기관의 동적 특성에 악영향을 미칩니다.
작업 프로세스가 증가 된 압축비의 형성과 관련된 엔진을 고온이라고합니다. 이 표시기가 허용 한계를 초과하면 장치에 국부적 인 열 과부하가 발생합니다. 또한 그의 작업에는 폭발이 동반 될 수 있습니다.
열적 및 기계적 부하가 증가하면 모터 또는 일부 요소 (예 : 크랭크 메커니즘)의 작동 수명이 단축됩니다. 같은 이유로 인젝터가 고장날 수 있습니다.
디젤 내연 기관의 허용 작동 온도
전원 장치의 수정에 따라 한 장치의 작동 온도가 다른 아날로그의이 매개 변수와 다를 수 있습니다. 실린더 내 압축 공기의 허용 가열 매개 변수가 충족되면 엔진이 제대로 작동합니다.
일부 운전자는 겨울에 추운 엔진을 쉽게 시동 할 수 있도록 압축비를 높이려고합니다. 최신 파워 트레인에서 연료 계통에는 예열 플러그가 장착되어 있습니다. 점화가 활성화되면 이러한 요소는 공기의 첫 번째 부분을 가열하여 내연 기관의 콜드 스타트 동안 분사되는 차가운 디젤 연료의 연소를 제공 할 수 있습니다.
엔진이 작동 온도에 도달하면 디젤 연료는 그다지 증발하지 않고 정시에 켜집니다. 이 단계에서만 엔진의 효율이 증가합니다. 또한 작동 온도는 HTS의 점화를 가속화하므로 연료가 덜 필요합니다. 이것은 모터의 효율성을 증가시킵니다. 연료의 양이 적을수록 배기 가스가 더 깨끗해 지므로 디젤 미립자 필터 (및 배기 시스템에있는 경우 촉매)가 장기간 제대로 작동합니다.
전원 장치의 작동 온도는 70-90 범위로 간주됩니다.оC. 가솔린 아날로그에도 동일한 매개 변수가 필요합니다. 어떤 경우에는 온도가 97을 초과하지 않을 수 있습니다оC. 이것은 모터의 부하가 증가 할 때 발생할 수 있습니다.
낮은 엔진 온도의 결과
서리가 발생하면 운전하기 전에 디젤을 예열해야합니다. 이렇게하려면 장치를 시작하고 약 2-3 분 동안 유휴 속도로 작동 시키십시오 (그러나이 간격은 서리의 강도에 따라 달라집니다. 공기 온도가 낮을수록 엔진이 더 나빠집니다). 냉각 시스템의 온도 눈금에서 화살표가 40-50을 표시하면 이동을 시작할 수 있습니다.оC.
서리가 심한 경우 차량이 더 이상 예열되지 않을 수 있으므로이 온도는 엔진에 작은 부하를주기에 충분합니다. 작동 온도에 도달 할 때까지 회전이 2,5 이상 증가해서는 안됩니다. 부동액이 80도까지 따뜻해지면보다 역동적 인 모드로 전환 할 수 있습니다.
디젤 엔진이 충분히 예열되지 않은 고급 모드에서 작동하는 경우 다음과 같은 일이 발생합니다.
- 속도를 높이려면 운전자가 가속기를 더 세게 눌러야하므로 디젤 연료 소비가 증가합니다.
- 챔버에 연료가 많을수록 더 심하게 연소됩니다. 이로 인해 배기 시스템에 더 많은 그을음이 유입되어 미립자 필터 셀에 두꺼운 침전물이 생성됩니다. 곧 변경해야하며 일부 자동차의 경우 비용이 많이 드는 절차입니다.
- 미립자 필터에 플라크가 형성되는 것 외에도 그을음은 노즐 분무기에서 확인할 수 있습니다. 이것은 연료의 분무 품질에 영향을 미칩니다. 어떤 경우에는 디젤 연료가 가득 차기 시작하여 작은 물방울로 분배되지 않습니다. 이로 인해 연료는 공기와 더 심하게 혼합되며 피스톤 스트로크가 끝나기 전에 연소 할 시간이 없습니다. 배기 밸브가 열릴 때까지 디젤 연료는 계속 연소되어 국부 피스톤이 과열되게합니다. 곧이 모드에서 누공이 형성되어 자동으로 장치의 주요 점검으로 이어집니다.
- 밸브와 O- 링에서도 비슷한 문제가 발생할 수 있습니다.
- 고장난 피스톤 링은 충분한 압축을 제공하지 못하기 때문에 공기와 디젤 연료의 혼합물을 능동적으로 연소하기에 공기가 충분히 예열되지 않습니다.
모터가 작동 온도에 도달하는 데 너무 오래 걸리는 이유 중 하나는 압축이 충분하지 않기 때문입니다. 이는 피스톤의 소손, O- 링의 마모, 하나 이상의 밸브 소손으로 인한 것일 수 있습니다. 이러한 모터는 추울 때 잘 시작되지 않습니다. 이러한 징후 중 적어도 일부가 나타나면 마인더에게 조언을 구해야합니다.
디젤 엔진의 장단점
디젤 장치의 장점에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 그들은 연료 품질 측면에서 소박합니다. 가장 중요한 것은 필터가 좋다는 것입니다 (선택 사항이 있다면 응축수 배수로 수정을 중단하는 것이 좋습니다).
- 장치의 최대 효율은 40이며 경우에 따라 50 %입니다 (가솔린 아날로그는 강제 점화에 의해 트리거되므로 효율은 최대 30 %입니다).
- 증가 된 압축으로 인해 연료는 가솔린 버전보다 더 효율적으로 연소되어 더 나은 효율성을 제공합니다.
- 저속에서 최대 토크가 달성됩니다.
- 일반적인 오해에도 불구하고 디젤은 자동차 시스템이 제대로 작동 할 때 가솔린 엔진보다 환경 친화적 인 배기 가스를 가지고 있습니다.
가솔린 엔진에 비해 많은 장점에도 불구하고 디젤에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다.
- 메커니즘은 압축이 증가하고 저속에서 더 강력한 반동으로 인해 부하가 증가하고 부품은 내구성있는 재료로 만들어져 가솔린 엔진의 자본에 비해 장치 수리 비용이 더 비쌉니다.
- 부품이 증가 된 하중을 견딜 수 있도록 더 많은 재료가 사용되어 메커니즘의 질량이 증가합니다. 이러한 단위의 관성이 감소하고 이는 장치의 최대 전력에 부정적인 영향을 미칩니다.
- 디젤 엔진의 환경 친화 성은 가솔린 엔진과 경쟁 할 수있게 해주지 만 동시에 최근 점점 인기를 얻고있는 발전소와 관련하여 경쟁이 치열하지 않습니다.
- 디젤 연료는 추위에 얼어 붙을 수 있으며 경우에 따라 젤로도 변하기 때문에 연료 시스템이 필요한 부분을 레일에 공급할 수 없습니다. 이러한 이유로 디젤은 휘발유를 사용하는 "형제"보다 북부 위도에서 실용성이 떨어집니다.
- 디젤 내연 기관에는 특수 엔진 오일이 필요합니다.
이 비디오에서는 디젤 엔진의 기본 사항에 대해 자세히 설명합니다.
