빠른 테스트: VW Golf 2,0 TDI DSG 스타일(2020) // 여전히 기준을 설정하고 있습니까?

먼저, 신형 05세대 골프는 더 이상 새롭지 않다는 점을 말씀드리겠습니다. 20월 공식발표회에서 편집실에서 처음 만났고, XNUMX월에 테스트(테스트는 XNUMX/XNUMX AM 공개)에 홈 프레젠테이션 직후에 가솔린 엔진을 장착한 상태로 등장했습니다. 그러나 고객이 대체 연료 또는 최소한 가솔린 엔진으로 작동하는 자동차를 점점 더 많이 찾는 시대에 있었지만 적어도 앞으로 디젤을 맹세할 고객이 여전히 많다고 생각합니다.

동시에 나는 그것이 평평하다고 생각한다. 골프 제안의 중심인 110kW 용량의 XNUMX리터 버전, 그에게 가장 잘 어울리는 것. 사실, 이것은 우리가 이미 새로운 Škoda Octavia에서 테스트한 EVO 레이블이 있는 이미 유명한 Volkswagen 엔진의 최신 버전이며, 이번 호에서는 새로운 Seat Leon의 후드에서도 찾을 수 있습니다. 우선 인정하겠습니다. 나는 나 자신도 디젤을 보호하는 사람들의 편은 아니지만 최근 몇 년 동안 디젤에 대한 열정이 조금 식어 버린 것이 사실입니다.

그래도 테스트 차량의 트랜스미션은 테스트 중에 직선으로 밝혀졌고, 나는 그것을 차에서 가장 밝은 부분이라고 부를 수 있습니다. 보다 과감한 가속으로 폭스바겐은 등록증에 기록된 150마리의 '말' 외에도 칠레인과 건강한 리피잔 두 마리를 최종 릴리스에서 숨긴 것으로 보인다.그래서 XNUMX기통 엔진이 부드럽게 작동합니다. 나 자신은 그것들을 찾지 못했지만, 구할 수 있는 것조차도 음식이 필요하지 않은 것 같습니다. 정상적인 원은 흐름을 보여주었습니다. 4,4km당 100리터, 고속도로에서 더 빠른 운전뿐만 아니라 소비는 XNUMX 리터 이상으로 증가하지 않았습니다.

이러한 엔진으로 작업하는 것은 나머지 구성 요소에 대한 어려운 작업이며 가장 먼저 겪게 될 것은 기어 박스입니다. 그것은 자동 또는 두 개의 클러치가 있는 로봇이었습니다. 새로운 Shift-by-Wire 기술을 사용하여 모터에 연결되었습니다., 레버와 기어박스 사이의 기계적 연결을 취소했습니다. 기본적으로 그가 자신의 일을 대충 하고 있기 때문에 그를 비난할 수는 없지만 그는 여전히 압박감 속에서 굴복하는 방법을 알고 있습니다. 즉, 단식하는 동안 잠시 동안 너무 낮은 기어를 유지할 수 있습니다. 시작하지만 어떤 곳에서는 약간 혼란스럽습니다.

운전하는 동안 새로운 Golf는 운전자의 기대의 전부 또는 적어도 대부분을 설득하고 충족시킵니다. 자동차의 조향 메커니즘은 정확하지만 때때로 운전자는 앞바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알지 못합니다. 또한 유연한 DCC 댐핑 시스템이 장착되어 있지만 승차감에는 큰 차이가 없습니다.... 섀시는 상대적으로 단단하여 역동적인 운전자를 기쁘게 하고 뒷좌석 승객은 약간 덜 만족할 것입니다. 그렇지 않으면 리어 액슬이 반강체로 되어 있어 거기에 리어 액슬이 별도로 설치되기 때문에 스포티한 버전의 느낌이 더욱 좋아질 것으로 기대된다.

골프를 잡기 위해서는 대회가 해야 할 일이 많다고 소개글에서 썼습니다. 엔진은 이 진술을 확인하고 내부는 내 생각에 적어도 조금 작습니다. 즉, 엔지니어는 기존 로커 스위치를 완전히 버리고 터치 감지 표면으로 교체하려고 했습니다.

언뜻 보면 시스템이 깔끔하게 작동하지만, 내비게이션 시스템은 투명하며 완전히 디지털화된 패널에서 동일한 지도 이미지를 볼 수도 있습니다.. 연료 상태 디스플레이도 디지털화되었으며 의심할 여지 없이 디스플레이를 개인화하기 위한 많은 옵션이 권장됩니다. 한편으로는 연료 소비, 속도 등 중에서 선택할 수 있고 다른 한편으로는 확인할 수 있기 때문입니다. 지원 시스템의 상태.

골프의 특별한 챕터는 운전 자동화입니다. 새로운 골프가 장착되어 있습니다 레이더 크루즈 컨트롤은 차가 느린 차량에 접근할 때 브레이크를 잡을 뿐만 아니라 속도 제한 및 선택한 경로에 따라 속도를 조정할 수도 있습니다.... 예를 들어, 그는 권장 코너링 속도가 예를 들어 시속 65km라고 추정하고 제한이 시속 90km인 경우에도 이를 조정할 수 있습니다. 이 시스템은 매우 효율적으로 작동하며 처음에는 작동에 대해 약간 회의적이었지만 곧 평가가 옳았다는 것을 알게 되었습니다.

이 시스템은 비판을 받을 만하지만 조건부로 트랙에서의 작업 때문입니다. 즉, 시스템은 얼마 전에는 유효했지만 더 이상 최신이 아닌 사전 설정 제한을 참조로 사용할 수 있습니다. 구체적인 예는 이전 요금소 지역, 새로운 Golf는 속도를 시속 40km로 대폭 낮추고자 했습니다.... 특히 40톤 세미 트레일러의 순진한 운전자가 뒷자리에 앉으면 불편하고 위험합니다. 여기서도 표지판 인식 카메라는 도움이 되지 않으며, 때때로 고속도로 출구와 관련된 도로 표지판도 시스템에 문제를 일으킵니다.

인포테인먼트 시스템을 사용하면서 올바른 메뉴를 검색할 때 요소의 비논리적인 배치로 인해 약간의 학습과 탐색이 필요한 프로세스인 경우가 너무 자주 발생했습니다. 실수로 가상 인터페이스 볼륨 조절 버튼 또는 가상 에어컨 버튼 중 하나를 눌렀습니다.... 게다가 기능을 찾는 것은 특정 화면에 기능을 켜고 명확하게 투영하는 보조 시스템으로 인해 어렵고 복잡할 수 있습니다.

테스트 중에 시스템에 몇 가지 사소한 문제가 있었는데, 여행 시작 시 여러 번 "정지"되어 현재 화면에 표시된 기능만 사용하게 "운명"되었습니다. 테스트 모델은 첫 번째 시리즈에서 만들어졌기 때문에 폭스바겐은 시간이 지남에 따라 문제를 해결하고 새로운 관행에서와 같이 원격으로 시스템을 업데이트할 것으로 예상할 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

아니, 그러나 인포테인먼트 시스템과 대시보드는 실내의 두 가지 요소이지만 결코 유일한 요소는 아닙니다.... 대시보드는 물론 앞문과 뒷문에 설치된 조명에 기분 좋게 놀랐습니다. 내부의 느낌이 더 부드럽고 편안해집니다.

그들은 또한 운전자의 건강을 돌봅니다. 전동 조절식 운전석, 시리즈 최고, 마사지 옵션도 제공, 그리고 뛰어난 인체공학, 편안한 소재 ... 이러한 항목 중 일부는 First Edition 장비 패키지의 일부이지만 운전 경험을 향상 시키므로 여유가 있는 모든 사람에게 추천합니다.

트렁크는 어떻습니까? 사실 이 부분은 제가 글을 가장 적게 쓰는 분야입니다. 즉, 이전 제품보다 XNUMX리터만 더 늘어났습니다. 테스트 중에 우리는 골프로 체코에 가는 다섯 명의 친구에 대해 생각했지만 우리는 두 대의 차를 타고 떠나기로 결정했습니다. 그것은 확실히 옳은 선택이었습니다. 물론 골프는 결코 대가족을 바다로 데려가는 여행자나 본격적인 패밀리카가 아니다. 카라반을 기다려야 합니다.

그렇다면 골프는 여전히 C-세그먼트의 벤치마크입니까? 당신이 자동차 인테리어의 디지털화를 지지하는 사람이라면 이런 경우가 있다고 가정해 봅시다.. 이 경우 그는 거의 확실히 당신에게 깊은 인상을 줄 것입니다. 그러나 고전과 물리적 버튼을 좋아하는 사람들은 덜 좋아할 것입니다. 그러나 골프의 역학은 조금도 주저하지 않고 여전히 베팅할 수 있는 것입니다.

폭스바겐 골프 2,0 TDI DSG 스타일(2020년)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	33.334€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	30.066€
테스트 모델 가격 할인:	33.334€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,8
최대 속도 :	223km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,7리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 변위 1.968 cm3 - 110-150 rpm에서 최대 출력 3.500 kW (4.000 hp) - 360-1.600 rpm에서 최대 토크 2.750 Nm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴(7단 자동 변속기)로 구동됩니다.
용량 :	223km/h 최고 속도 - 0초 100~8,8km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 3,7l/100km, CO2 배출량 99g/km.
Mase :	공차 1.459kg - 허용 총 중량 1.960kg.
외부 치수:	길이 4.284mm - 너비 1.789mm - 높이 1.491mm - 휠베이스 2.619mm - 연료 탱크 50 l.
상자:	381-1.237

оценка

• 우리가 언급했듯이, 새로운 Golf는 디지털화에서 큰 진전을 이루었고, 이는 고객을 추종자와 실망할 수 있는 사람들로 나눌 수 있습니다. 그러나 엔진 선택과 관련하여 대부분 시내에서 운전하는 사람들에게는 디젤이라는 단 하나의 선택만 있습니다! 경쟁과 비교할 때 이것은 종종 골프가 저울을 유리하게 기울이는 데 도움이 될 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

운전석/운전자세

디지털 대시보드

LED 매트릭스 헤드라이트

인포테인먼트 시스템 운영

능동 레이더 크루즈 컨트롤