점화 플러그-용도 및 작동 방식

점화 플러그

스파크 플러그 없이는 가솔린 내연 기관을 시동 할 수 없습니다. 검토에서는이 부품의 장치, 작동 방식 및 새 교체 키트를 선택할 때 고려해야 할 사항을 고려할 것입니다.

점화 플러그는 무엇입니까

양초는 자동 점화 시스템의 작은 요소입니다. 모터 실린더 위에 설치됩니다. 한쪽 끝이 엔진 자체에 나사로 고정되고 고전압 와이어가 다른 쪽 끝 (또는 많은 엔진 수정에서 별도의 점화 코일)에 연결됩니다.

이러한 부품은 피스톤 그룹의 움직임에 직접적으로 관련되지만 이것이 엔진에서 가장 중요한 요소라고 말할 수는 없습니다. 가스 펌프, 기화기, 점화 코일 등과 같은 다른 구성품 없이는 엔진을 시동 할 수 없습니다. 오히려 점화 플러그는 전원 장치의 안정적인 작동에 기여하는 메커니즘의 또 다른 링크입니다.

자동차의 양초는 무엇입니까?

엔진의 연소실에서 가솔린을 발화하는 스파크를 제공합니다. 약간의 역사.

최초의 내연 기관에는 개방형 글로우 튜브가 장착되었습니다. 1902 년 Robert Bosch는 Karl Benz를 초대하여 자신의 디자인을 모터에 설치했습니다. 부품은 거의 동일한 디자인을 가지고 있으며 현대적인 부품과 동일한 원리로 작동했습니다. 역사를 통틀어, 그들은 도체와 유전체의 재료에서 약간의 변화를 겪었습니다.

점화 플러그 장치

언뜻 보면 스파크 플러그 (SZ)는 단순한 디자인으로 보이지만 실제로는 디자인이 훨씬 더 복잡합니다. 엔진 점화 시스템 의이 요소는 다음 요소로 구성됩니다.

• 접촉 팁 (1). 점화 코일 또는 개인에서 나오는 고전압 와이어가 놓인 SZ의 윗부분. 대부분이 요소는 래치 원리에 따라 고정하기 위해 끝 부분에 돌출부가 있습니다. 끝에 실이 달린 양초가 있습니다.
• 외부 리브가있는 절연체 (2, 4). 절연체의 리브는 전류 장벽을 형성하여로드에서 부품 표면으로의 파손을 방지합니다. 알루미늄 산화물 세라믹으로 만들어졌습니다. 이 장치는 최대 2도 (가솔린 연소 중에 형성됨)의 온도 급증을 견뎌야하며 동시에 유전 특성을 유지해야합니다.
• 사례 (5, 13). 렌치로 고정하기 위해 리브가 만들어진 금속 부분입니다. 몸의 아래쪽 부분에 실이 절단되어 양초가 모터의 점화 플러그 우물에 나사로 고정됩니다. 몸체 재질은 고 합금강으로 표면이 크롬 도금 처리되어 산화를 방지합니다.
• 콘택트로드 (3). 방전이 흐르는 중심 요소. 그것은 강철로 만들어졌습니다.
• 저항기 (6). 대부분의 현대식 SZ에는 유리 실란트가 장착되어 있습니다. 전기 공급 중 발생하는 전파 간섭을 억제합니다. 또한 콘택트로드와 전극의 씰 역할도합니다.
• 씰링 와셔 (7). 이 부품은 원추형 또는 일반 와셔 형태 일 수 있습니다. 첫 번째 경우 이것은 하나의 요소이고 두 번째 경우에는 추가 개스킷이 사용됩니다.
• 방열 와셔 (8). SZ의 빠른 냉각을 제공하여 가열 범위를 확장합니다. 전극에 형성된 탄소 침전물의 양과 양초 자체의 내구성은이 요소에 달려 있습니다.
• 중앙 전극 (9). 처음에이 부분은 강철로 만들어졌습니다. 오늘날, 방열 화합물로 덮인 전도성 코어가있는 바이메탈 재료가 사용됩니다.
• 절연체 열 콘 (10). 중앙 전극을 냉각시키는 역할을합니다. 이 원뿔의 높이는 양초의 글로우 값 (차갑거나 따뜻함)에 영향을줍니다.
• 작업 챔버 (11). 본체와 절연체 콘 사이의 공간. 가솔린 점화 과정을 촉진합니다. "토치"양초에서는이 방이 확장됩니다.
• 측면 전극 (12). 방전은 코어와 코어 사이에서 발생합니다. 이 과정은 접지 아크 방전과 유사합니다. 여러 측면 전극이있는 SZ가 있습니다.

사진은 또한 h의 값을 보여줍니다. 이것이 스파크 갭입니다. 스파크는 전극 사이의 최소 거리로 더 쉽게 발생합니다. 그러나 점화 플러그는 공기 / 연료 혼합물을 점화시켜야합니다. 그리고 이것은 "지방"스파크 (적어도 XNUMX 밀리미터 길이)를 필요로하고 따라서 전극 사이에 더 큰 간격이 필요합니다.

클리어런스에 대한 자세한 내용은 다음 비디오에서 다룹니다.

이리듐 양초-그만한 가치가 있습니까?

배터리 수명을 절약하기 위해 일부 제조업체는 SZ를 만들기 위해 혁신적인 기술을 사용합니다. 그것은 중심 전극을 더 얇게 만드는 것으로 구성되지만 (증가 된 스파크 갭을 극복하기 위해 더 적은 에너지가 필요함) 동시에 타지 않도록합니다. 이를 위해 금,은, 이리듐, 팔라듐, 백금 등의 불활성 금속 합금이 사용됩니다. 그러한 양초의 예가 사진에 나와 있습니다.

점화 플러그가 자동차에서 작동하는 방식

엔진이 시동되면 점화 코일에서 고전압 전류가 공급됩니다(모든 양초에 대해 하나, 두 개의 양초에 대해 하나 또는 각 SZ에 대해 개별적일 수 있음). 이 순간에 플러그의 전극 사이에 스파크가 형성되어 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화합니다.

그들이 겪고 있는 부담

엔진이 작동하는 동안 각 점화 플러그는 서로 다른 부하를 받기 때문에 이러한 부하를 오랫동안 견딜 수 있는 재료로 만들어집니다.

열 부하

점화 플러그의 작동 부분(두 전극 모두)은 실린더 내부에 있습니다. 흡기 밸브(또는 엔진 설계에 따라 밸브)가 열리면 공기-연료 혼합물의 새로운 부분이 실린더로 들어갑니다. 겨울에는 온도가 음수이거나 XNUMX에 가까울 수 있습니다.

가열 된 엔진에서 HTS가 점화되면 실린더의 온도가 2-3도까지 급격히 올라갈 수 있습니다. 이러한 급격한 온도 변화로 인해 플러그의 전극이 변형될 수 있으며, 이는 시간이 지남에 따라 전극 사이의 간격에 영향을 미칩니다. 또한 금속 부분과 자기 단열재는 열팽창 계수가 다릅니다. 이러한 급격한 변화는 절연체도 파괴할 수 있습니다.

기계적 부하

엔진의 종류에 따라 연료와 공기의 혼합물이 점화되면 실린더의 압력이 진공 상태(대기에 대한 음압)에서 대기압을 50kg/cmXNUMX 초과하는 상태로 급격히 변할 수 있습니다. 그리고 더 높은. 또한 모터가 작동 중일 때 진동이 발생하여 점화 플러그의 상태에도 부정적인 영향을 미칩니다.

화학 부하

대부분의 화학 반응은 고온에서 가능합니다. 탄소 연료의 연소 중에 발생하는 과정에 대해서도 마찬가지입니다. 동시에 많은 양의 화학적 활성 물질이 방출됩니다 (이 덕분에 촉매 변환기가 작동합니다. 이러한 물질과 화학 반응을 일으켜 중화합니다). 시간이 지남에 따라 양초의 금속 부분에 작용하여 다양한 종류의 탄소 침전물을 형성합니다.

전기 부하

스파크가 발생하면 중심 전극에 고전압 전류가 인가됩니다. 기본적으로이 수치는 20-25 볼트입니다. 일부 전원 장치에서 점화 코일은 이 매개변수보다 높은 펄스를 생성합니다. 방전은 최대 XNUMX밀리초 동안 지속되지만 이러한 고전압이 절연체 상태에 영향을 미치기에 충분합니다.

정상적인 연소 과정에서의 편차

공기/연료 혼합물의 연소 과정이 변경되면 점화 플러그 수명이 단축될 수 있습니다. 이 과정은 열악한 연료 품질, 조기 또는 늦은 점화 등과 같은 다양한 요인의 영향을 받습니다. 다음은 새 점화 플러그의 수명을 단축시키는 몇 가지 요인입니다.

불발

이 효과는 희박한 혼합물이 공급될 때(연료 자체보다 공기가 훨씬 많음), 전류 전력이 부족할 때 발생합니다(점화 코일의 오작동 또는 고전압 전선의 열악한 절연 품질로 인해 발생함). - 돌파) 또는 스파크 갭이 발생할 때. 모터에 이 오작동이 발생하면 전극과 절연체에 침전물이 형성됩니다.

글로우 점화

글로우 점화에는 조기 점화와 지연 점화의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 경우, 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 스파크가 발생합니다(점화 타이밍이 증가함). 이 시점에서 모터가 많이 가열되어 SPL이 훨씬 더 많이 증가합니다.

이 효과는 공기-연료 혼합물이 실린더에 들어갈 때 임의로 점화될 수 있다는 사실로 이어집니다(실린더-피스톤 그룹의 뜨거운 부분으로 인해 점화됨). 글로우 점화가 발생하면 밸브, 피스톤, 실린더 헤드 개스킷 및 피스톤 링이 손상될 수 있습니다. 플러그의 파손은 이 경우 절연체나 전극이 녹을 수 있습니다.

폭발

이것은 실린더의 고온과 연료의 낮은 옥탄가로 인해 발생하는 과정이기도 합니다. 폭발할 때 아직 압축되지 않은 VTS는 흡기 피스톤에서 가장 먼 실린더 부분의 붉은 뜨거운 부분에서 점화되기 시작합니다. 이 과정은 공기-연료 혼합물의 급격한 연소를 동반합니다. 방출된 에너지는 블록 헤드에서 전파되지 않고 음속을 초과하는 속도로 피스톤에서 헤드로 전파됩니다.

폭발의 결과로 실린더는 한 부분에서 과열되고 피스톤, 밸브 및 양초 자체가 과열됩니다. 또한 양초의 압력이 증가하고 있습니다. 이 과정에서 SZ 절연체가 파열되거나 일부가 파손될 수 있습니다. 전극 자체가 타거나 녹을 수 있습니다.

엔진 노킹은 특징적인 금속 노크에 의해 결정됩니다. 또한 배기관에서 검은 연기가 나타날 수 있으며 엔진이 많은 연료를 소비하기 시작하고 출력이 눈에 띄게 줄어 듭니다. 이 파괴적인 영향을 적시에 감지하기 위해 노크 센서가 최신 엔진에 설치됩니다.

디젤

이 문제는 점화 플러그의 잘못된 작동과 관련이 없지만 여전히 영향을 미치므로 많은 스트레스를 받습니다. 디젤은 엔진이 꺼지면 가솔린이 스스로 점화되는 것입니다. 이 효과는 공기-연료 혼합물이 엔진의 뜨거운 부분과 접촉하기 때문에 발생합니다.

이 효과는 기화기 ICE에서 점화가 꺼질 때 연료 시스템이 작동을 멈추지 않는 전원 장치에서만 나타납니다. 운전자가 엔진을 끄면 피스톤은 관성에 의해 계속해서 공기-연료 혼합물을 흡입하고 기계식 연료 펌프는 기화기로의 가스 공급을 중단하지 않습니다.

디젤은 매우 낮은 엔진 속도에서 형성되며 이는 매우 불안정한 엔진 작동을 동반합니다. 이 효과는 실린더-피스톤 그룹의 부품이 충분히 냉각되지 않으면 중지됩니다. 경우에 따라 몇 초 정도 걸립니다.

양초에 탄소 침전물

양초의 탄소 침전물의 유형은 매우 다를 수 있습니다. 그것에 따르면 엔진의 몇 가지 문제를 조건부로 결정할 수 있습니다. 연소 혼합물의 온도가 200도를 초과하면 전극 표면에 단단한 탄소 침전물이 나타납니다.

양초에 큰 탄소 침전물이 있으면 대부분의 경우 SZ의 성능을 방해합니다. 점화 플러그를 청소하면 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 청소를 한다고 해서 부자연스러운 탄소 침전물의 원인이 제거되는 것은 아니므로 어쨌든 이러한 원인을 해결해야 합니다. 현대식 양초는 자가 청소가 가능하도록 설계되었습니다.

양초 자원

점화 플러그 수명은 한 가지 요인에 좌우되지 않습니다. SZ 교체 기간은 다음에 의해 영향을 받습니다.

• 전극이 만들어지는 재료;
• 작동 조건;
• 모터의 특징;
• 모터 시간 수.

고전적인 니켈 양초를 사용하면 일반적으로 최대 15km를 달립니다. 자동차가 거대 도시에서 운영되는 경우 자동차가 운전하지 않더라도 교통 체증이나 정체 상태일 때 엔진이 계속 작동하기 때문에 이 수치는 더 낮아집니다. 다중 전극 아날로그는 약 000배 더 오래 지속됩니다.

이 제품 제조업체가 표시한 이리듐 또는 백금 전극이 있는 양초를 설치하면 최대 90km를 이동할 수 있습니다. 물론 모터의 기술적 조건도 성능에 영향을 미칩니다. 대부분의 자동차 서비스에서는 30km마다 점화 플러그를 교체할 것을 권장합니다(매초 정기 유지 관리의 일부로).

점화 플러그의 유형

모든 SZ가 다른 주요 매개 변수 :

1. 전극 수;
2. 중앙 전극 재료;
3. 글로우 수;
4. 케이스 크기.

첫째, 양초는 단일 전극 (하나의 전극이 "접지"되는 클래식)과 다중 전극 (XNUMX 개, XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 측면 요소가있을 수 있음)입니다. 두 번째 옵션은 이러한 요소 중 하나와 코어 사이에 스파크가 안정적으로 나타나기 때문에 리소스가 더 깁니다. 일부는 이러한 수정을 두려워 하며이 경우 스파크가 모든 요소에 분산되어 얇아 질 것이라고 생각합니다. 사실 전류는 항상 저항이 가장 적은 경로를 따릅니다. 따라서 아크는 하나가되고 두께는 전극 수에 의존하지 않습니다. 오히려 여러 요소가 있으면 접점 중 하나가 소손 될 때 스파크의 신뢰성이 높아집니다.

둘째, 이미 언급했듯이 중앙 전극의 두께는 스파크의 품질에 영향을 미칩니다. 그러나 얇은 금속은 가열되면 빠르게 타 버립니다. 이 문제를 해결하기 위해 제조업체는 백금 또는 이리듐 코어가있는 새로운 유형의 플러그를 개발했습니다. 그 두께는 약 0,5mm입니다. 그러한 양초의 불꽃은 너무 강력해서 탄소 침전물이 실제로 형성되지 않습니다.

셋째, 스파크 플러그는 전극의 특정 가열로만 제대로 작동합니다 (최적 온도 범위는 400 ~ 900도). 너무 차가 우면 표면에 탄소 침전물이 형성됩니다. 과도한 온도는 절연체의 균열을 일으키고 최악의 경우 점화를 일으 킵니다 (연료 혼합물이 전극의 온도에서 발화 한 다음 스파크가 나타날 때). 첫 번째와 두 번째 경우 모두 이것은 전체 모터에 부정적인 영향을 미칩니다.

글로우 번호가 높을수록 SZ가 더 적게 가열됩니다. 이러한 수정을 "차가운"양초라고하며 낮은 표시기 인 "핫"이 있습니다. 일반 모터에는 평균 표시기가있는 모델이 설치됩니다. 산업용 장비는 종종 저속으로 작동하므로 너무 빨리 냉각되지 않는 "핫"플러그가 장착되어 있습니다. 스포츠카 엔진은 종종 높은 회전 속도로 작동하므로 전극이 과열 될 위험이 있습니다. 이 경우 "콜드"수정이 설치됩니다.

넷째, 모든 SZ는 키의면 크기 (16, 19, 22 및 24mm)와 나사산의 길이와 직경이 다릅니다. 특정 엔진에 적합한 점화 플러그의 크기는 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다.

이 부분의 주요 매개 변수는 비디오에서 설명합니다.

점화 플러그에 대해 알아야 할 사항

마킹 및 수명

각 부품은 세라믹 절연체로 표시되어 주어진 모터에 맞는지 여부를 결정합니다. 다음은 옵션 중 하나의 예입니다.

A-U 17 D V R M 10

마킹 위치	기호 의미	기술
1	나사 유형	A-스레드 М14х1,25 М-스레드 М18х1,5 Т-스레드 М10х1
2	지지 표면	K-원추형 와셔--개스킷이있는 평 와셔
3	디자인	М-작은 양초 У-감소 육각
4	열 번호	2- "가장 더운"31- "가장 추운"
5	나사산 길이 (mm)	N-11 D-19--12
6	히트 콘 기능	B-본체에서 돌출--본체에 움푹 들어간
7	유리 실란트의 가용성	P-저항기 있음--저항기 없음
8	코어 재료	M-구리--강철
9	일련 번호 업그레이드

각 제조업체는 점화 플러그 교체시기를 자체적으로 설정합니다. 예를 들어, 주행 거리가 30km를 넘지 않으면 표준 단일 전극 점화 플러그를 교체해야합니다. 이 요소는 또한 엔진 시간 표시기에 따라 달라집니다 (계산 방법은 예제를 사용하여 설명 됨). 자동차 오일 변경). 더 비싼 것들 (백금과 이리듐)은 적어도 90km마다 교체해야합니다.

SZ의 서비스 수명은 재료의 특성과 작동 조건에 따라 다릅니다. 예를 들어, 전극의 탄소 침전물은 연료 시스템의 오작동 (과도하게 풍부한 혼합물 공급)을 나타낼 수 있으며 흰색 블룸은 점화 플러그의 글로우 수 또는 조기 점화가 일치하지 않음을 나타냅니다.

점화 플러그를 확인해야하는 경우는 다음과 같은 경우에 발생할 수 있습니다.

• 가속 페달을 세게 누르면 모터가 눈에 띄는 지연으로 반응합니다.
• 엔진 시동이 어렵습니다 (예 : 시동기를 오랫동안 켜야합니다).
• 모터 파워 감소;
• 연료 소비의 현저한 증가;
• 대시 보드의 체크 엔진을 켭니다.
• 추위에 복잡한 엔진 시동;
• 불안정한 공회전 (모터 "트로이 트").

이러한 요인은 양초의 오작동뿐만 아니라 의미한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 교체를 진행하기 전에 상태를 확인해야합니다. 사진은 각 경우에주의가 필요한 엔진의 유닛을 보여줍니다.

양초가 제대로 작동하는지 확인하는 방법

전원 장치가 잘못 작동하는 경우 우선 계획된 교체 대상 요소에주의를 기울여야합니다. 점화 플러그가 제대로 작동하는지 확인하는 몇 가지 방법이 있습니다.

교류 전원 끄기

많은 운전자들이 이미 작동 중인 엔진의 점화 플러그에서 와이어를 차례로 제거합니다. 이러한 요소가 정상적으로 작동하는 동안 고전압 와이어를 분리하면 모터 작동에 즉시 영향을 미치며 모터가 트위스트하기 시작합니다(하나의 실린더가 작동을 멈췄기 때문에). 전선 중 하나를 제거해도 전원 장치의 작동에 영향을 미치지 않으면이 양초가 작동하지 않습니다. 이 방법을 사용하면 점화코일이 파손될 수 있다(장기운전의 경우 반드시 방전시켜야 하며, 점화플러그에서 빼면 방전이 일어나지 않아 개별 코일에 구멍이 뚫릴 수 있다).

스파크 테스트

이것은 점화 코일에 덜 해로운 방법입니다. 특히 개별인 경우(촛대 디자인에 포함됨). 이러한 테스트의 본질은 엔진이 작동하지 않는 동안 플러그를 푸는 것입니다. 고압 전선이 그 위에 놓여 있습니다. 다음으로 양초는 나사산으로 밸브 덮개에 기대어 있어야 합니다.

엔진을 시동하려고 합니다. 스파크 플러그가 손상되지 않은 경우 전극 사이에 명확한 스파크가 나타납니다. 중요하지 않은 경우 고전압 전선을 교체해야합니다 (절연 불량으로 인해 누출이있을 수 있음).

테스터 확인

이 절차를 완료하려면 압전 스파크 프로브 또는 테스터가 필요합니다. 자동차 부품점에서 구입할 수 있습니다. 동시에 엔진이 꺼집니다. 고압선의 촛대 대신 테스터의 유연한 커넥터 끝을 양초에 올려 놓습니다. 스프링이 장착된 프로브가 밸브 커버 본체(모터 중량)에 대해 단단히 눌러져 있습니다.

그런 다음 테스터 버튼을 여러 번 누릅니다. 이 경우 표시등이 켜져야 하고 촛불에 스파크 딱딱거리는 소리가 나타나야 합니다. 불이 들어오지 않으면 촛불이 작동하지 않는 것입니다.

촛불을 제때 바꾸지 않으면 어떻게 될까요?

물론 운전자가 점화 플러그의 상태에주의를 기울이지 않으면 자동차에 치명적인 손상이 발생하지 않습니다. 결과는 나중에 나타납니다. 이 상황의 가장 일반적인 결과는 엔진 시동을 거부하는 것입니다. 그 이유는 점화 시스템 자체가 제대로 작동할 수 있고 배터리가 완전히 충전되어 있고 스파크 플러그가 충분히 강력한 스파크를 제공하지 않거나(예: 많은 탄소 침전물로 인해) 스파크를 전혀 발생시키지 않기 때문입니다.

이를 방지하려면 양초 문제를 나타내는 간접적인 표시에 주의해야 합니다.

1. 모터가 세 배로 뛰기 시작했습니다(유휴 상태 또는 운전 중 경련).
2. 엔진이 제대로 시동되지 않기 시작했고 양초가 끊임없이 범람했습니다.
3. 연료 소비가 증가했습니다.
4. 연소 불량 연료로 인한 더 두꺼운 배기 연기;
5. 차가 덜 다이내믹해졌습니다.

운전자가 이러한 모든 징후가 있을 때 놀라울 정도로 침착하고 동일한 모드에서 계속해서 자동차를 운전하면 엔진 고장을 비롯한 더 심각한 결과가 곧 나타날 것입니다.

가장 불쾌한 결과 중 하나는 실린더에서 빈번한 폭발입니다(공기-연료 혼합물이 부드럽게 연소되지 않지만 급격히 폭발할 때) 엔진이 작동하는 동안 뚜렷한 금속성 소리를 무시하면 배기 가스에서 검은 연기가 나타납니다. 엔진 고장을 나타내는 파이프.

점화 플러그 오작동

점화 플러그의 오작동은 하나 이상의 실린더에서 점화가 완전히 또는 부분적으로 없음으로 표시됩니다. 이 효과는 어떤 것과도 혼동할 수 없습니다. 하나 또는 두 개의 양초가 한 번에 작동하지 않으면 엔진이 시작되지 않거나 매우 불안정하게 작동합니다("재채기" 및 경련).

점화 플러그에는 메커니즘이나 많은 요소가 포함되어 있지 않으므로 주요 오작동은 절연체의 균열 또는 칩 또는 전극의 변형입니다(그 사이의 간격이 녹거나 변경됨). 양초에 탄소 침전물이 쌓이면 양초가 불안정합니다.

겨울에 양초를 돌보는 방법?

많은 전문가들은 오래된 양초가 여전히 정상적으로 작동하더라도 겨울 동안 새 양초를 설치하는 것이 좋습니다. 그 이유는 밤새도록 추운 날씨에 엔진을 시동하면 약한 불꽃의 온도가 차가운 연료를 점화하기에 충분하지 않기 때문입니다. 따라서 양초가 기름기 많은 불꽃을 지속적으로 생성해야 합니다. 겨울 기간이 끝나면 이전 SZ를 설치할 수 있습니다.

또한 겨울에 기계를 작동하는 동안 양초에 탄소 침전물이 형성될 수 있는데, 이는 다른 세 계절에 다른 양초를 작동할 때보다 더 많습니다. 이것은 추운 날씨에 짧은 여행 중에 발생합니다. 이 모드에서는 엔진이 제대로 예열되지 않으므로 양초가 스스로 탄소 침전물을 청소할 수 없습니다. 이 프로세스를 활성화하려면 먼저 모터를 작동 온도로 만든 다음 더 높은 속도로 구동해야 합니다.

점화 플러그를 선택하는 방법?

어떤 경우에는이 질문에 대한 대답은 운전자의 재정적 능력에 달려 있습니다. 따라서 점화 및 연료 공급 시스템이 올바르게 구성되면 제조업체가 요구하기 때문에 표준 플러그 만 변경됩니다.

가장 좋은 방법은 엔진 제조업체에서 권장하는 플러그를 구입하는 것입니다. 이 매개 변수가 지정되지 않은 경우,이 경우 촛불의 크기와 글로우 수의 매개 변수로 안내해야합니다.

일부 운전자는 한 번에 두 세트의 양초를 보유하고 있습니다 (겨울과 여름). 짧은 거리와 낮은 회전 수로 운전하려면 "핫"수정 장치를 설치해야합니다 (이러한 조건은 겨울에 더 자주 발생 함). 반대로 더 높은 속도로 장거리 여행을하려면 더 차가운 아날로그 장치를 설치해야합니다.

SZ를 선택할 때 중요한 요소는 제조업체입니다. 선도적 인 브랜드는 이름 그 이상을 위해 돈을받습니다 (일부 자동차 운전자가 잘못 믿고 있음). Bosch, Champion, NGK 등과 같은 제조업체의 양초는 자원이 증가하고 불활성 금속 합금을 사용하며 산화로부터 더 보호됩니다.

연료 공급 및 점화 시스템을 적시에 유지 관리하면 점화 플러그의 수명이 크게 연장되고 내연 기관의 안정성이 보장됩니다.

점화 플러그의 작동 방식과 더 나은 수정 사항에 대한 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.

관련 동영상

다음은 새 점화 플러그를 선택할 때 흔히 저지르는 실수에 대한 짧은 비디오입니다.

점화 플러그를 선택할 때 5가지 실수

질의 응답 :

차 안의 촛불은 무엇을 위한 것입니까? 공기 / 연료 혼합물의 점화를 담당하는 점화 시스템의 요소입니다. 양초는 가솔린이나 가스로 작동하는 엔진에 사용됩니다.

차 안에 촛불은 어디에 꽂혀 있습니까? 실린더 헤드에 있는 점화 플러그 웰에 나사로 고정됩니다. 결과적으로 전극은 실린더의 연소실에 있습니다.

점화 플러그를 교체할 시기를 어떻게 알 수 있습니까? 모터 시동이 어렵습니다. 전원 장치의 전원이 떨어졌습니다. 연료 소비 증가; 가스를 세게 누를 때의 "수심"; 엔진 트립.