플라이휠 : 균일하고 안정적인 엔진 성능

내연 기관은 여전히 ​​자동차에서 가장 효율적인 동력 장치입니다. 이 장치를 사용하면 연료 탱크를 채우는 데 많은 시간을 소비하지 않고도 모든 거리를 커버하고 여행을 즐길 수 있습니다.

그러나 모터의 시동과 원활한 가속을 위해서는 특별한 부품이 있어야합니다. 이것은 플라이휠입니다. 모터에 필요한 이유, 사용 가능한 플라이휠 유형 및 사전에 고장이 발생하지 않도록 올바르게 작동하는 방법을 고려하십시오.

자동차 엔진 플라이휠이란 무엇입니까?

간단히 말해 엔진 플라이휠은 톱니 모양의 디스크입니다. 크랭크 샤프트의 한쪽 끝에 부착됩니다. 이 부분은 자동차의 모터와 변속기를 연결합니다. 토크가 적절한 기어 박스 속도로 원활하게 전달되도록 메커니즘 사이에 클러치 바스켓이 설치됩니다. 모터에서 기어 박스 구동축으로 토크를 전달할 수 있도록 플라이휠 요소에 대해 클러치 디스크를 누릅니다.

엔진 플라이휠의 원리

플라이휠은 메인 베어링에 근접한 크랭크 샤프트에 고정됩니다. 디스크의 디자인에 따라 크랭크 메커니즘이 회전하는 동안 진동을 보상합니다. 많은 최신 플라이휠에는 엔진이 떨릴 때 댐퍼 역할을하는 스프링 메커니즘이 장착되어 있습니다.

엔진이 정지하면 플라이휠을 사용하여 크랭크 샤프트를 크랭크합니다. 이 경우 오래된 자동차의 수동 스타터 원리로 작동합니다 (수동 레버가 엔진의 특수 구멍에 삽입되어 운전자가 크랭크 샤프트를 크랭크하고 내연 기관을 시작할 수 있음).

플라이휠 디자인

대부분의 플라이휠은 설계가 복잡하지 않습니다. 많은 자동차에서 이것은 끝에 이가있는 견고하고 무거운 디스크입니다. 볼트로 크랭크 샤프트 끝 플랜지에 부착됩니다.

동력 장치의 힘이 증가하고 최대 속도가 증가함에 따라 이미 복잡한 디자인을 가진 현대화 된 부품을 만들어야했습니다. 그들은 평범한 부품이 아닌 댐퍼 메커니즘이라고 안전하게 부를 수 있습니다.

엔진에서 플라이휠의 역할과 위치

디자인에 따라 변속기의 구동 기능 외에도 플라이휠에는 다른 역할이 있습니다.

• 고르지 않은 회전으로 진동을 부드럽게합니다. 제조업체는 크랭크 샤프트가 최소한의 저킹으로 회전하도록 내연 기관의 실린더에서 스트로크 타이밍을 분배하기 위해 노력합니다. 그럼에도 불구하고 비틀림 진동은 여전히 ​​존재합니다 (모터의 피스톤 수가 적을수록 진동이 더 명확 해집니다). 최신 플라이휠은 빠른 기어 박스 마모를 방지하기 위해 가능한 한 이러한 진동을 흡수해야합니다. 이를 위해 디자인에는 강성이 다른 여러 스프링이 있습니다. 그들은 장치의 갑작스러운 작동에도 힘을 부드럽게 증가시킵니다.
• 모터에서 변속기 구동축으로 토크를 전달합니다. 이 과정은 클러치 바스켓에 의해 보장됩니다. 여기에서 구동 디스크는 압력 메커니즘을 사용하여 플라이휠의 마찰 표면에 단단히 고정됩니다.
• 엔진 시동시 스타터에서 크랭크 샤프트로 토크를 전달합니다. 이를 위해 플라이휠 크라운에는 스타터 기어와 맞 물리는 톱니가 장착되어 있습니다.
• 댐퍼 수정은 크랭크 메커니즘을 분리하기위한 관성력을 제공합니다. 이를 통해 피스톤이 사 중심 (상단 또는 하단)에서 원활하게 이동할 수 있습니다.

플라이휠은 종종 실린더가 팽창 행정을 겪을 때 소량의 운동 에너지를 저장할 수있을 정도로 무겁게 만들어집니다. 이 요소는이 에너지를 크랭크 샤프트로 되돌려 나머지 세 스트로크 (흡기, 압축 및 해제)의 작업을 용이하게합니다.

다양한 플라이휠

이미 언급했듯이 오래된 자동차에서 플라이휠은 주철 디스크로 만들어졌으며 끝에 기어 링이 눌러졌습니다. 자동차 산업의 발전과 동력 장치의 동력 특성이 증가함에 따라 효율성이 서로 다른 새로운 플라이휠이 개발되었습니다.

모든 유형 중에서 세 가지가 구별됩니다.

• 단일 질량;
• 이중 질량;
• 경량.

단일 매스 플라이휠

대부분의 내연 기관에는 이러한 유형의 플라이휠 수정이 장착되어 있습니다. 이러한 부품의 대부분은 주철 또는 강철로 만들어집니다. 크랭크 샤프트 섕크에 부착되는 지점에 큰 구멍이 있으며 그 주변의 하우징에 장착 볼트 용 장착 구멍이 만들어집니다. 그들의 도움으로 부품은 메인 베어링 근처의 플랜지에 단단히 고정됩니다.

외부에는 클러치 드라이브 플레이트 (마찰 표면)의 접촉을위한 플랫폼이 있습니다. 부품 끝에있는 크라운은 엔진이 시동 될 때만 사용됩니다.

공장에서 제조 공정 중에 이러한 디스크는 균형을 유지하여 메커니즘 작동 중에 추가 진동을 제거합니다. 균형은 부품 표면에서 금속의 일부를 제거하여 달성됩니다 (대부분 해당 구멍이 뚫려 있음).

이중 질량 플라이휠

이중 질량 또는 감쇠 플라이휠은 더 복잡합니다. 각 제조업체는 이러한 수정의 효율성을 개선하기 위해 노력하며, 이는 서로 다른 모델의 서로 다른 디자인으로 이어질 수 있습니다. 이러한 메커니즘의 주요 요소는 다음과 같습니다.

• 구동 디스크. 톱니 고리가 고정되어 있습니다.
• 최고의 디스크. 크랭크 샤프트 플랜지에 부착됩니다.
• 비틀림 진동 댐퍼. 두 디스크 사이에 위치하며 강성이 다른 강철 스프링 형태로 만들어집니다.
• 기어. 이러한 요소는 더 복잡한 플라이휠에 설치됩니다. 그들은 유성 기어로 작동합니다.

이러한 수정은 고전적인 솔리드 플라이휠보다 훨씬 비쌉니다. 그러나 변속기를 작동하기 쉽게 만들고 (최대 부드러움을 제공) 주행 중 충격과 진동으로 인한 마모를 방지합니다.

경량 플라이휠

경량 플라이휠은 일종의 단일 질량 대응 물입니다. 이 부분의 유일한 차이점은 모양입니다. 무게를 줄이기 위해 공장의 디스크 주 표면에서 금속의 일부를 제거합니다.

이러한 플라이휠은 자동차 튜닝에 사용됩니다. 디스크 무게가 가볍기 때문에 모터가 최대 rpm에 도달하는 것이 더 쉽습니다. 그러나이 업그레이드는 항상 엔진 및 변속기의 다른 조작과 함께 수행됩니다.

정상적인 조건에서 이러한 요소는 모터 작동을 약간 불안정하게 만들기 때문에 설치되지 않습니다. 고속에서는 눈에 띄지 않지만 저속에서는 심각한 문제와 불편이 발생할 수 있습니다.

플라이휠 작동 및 가능한 오작동

대체로 플라이휠은 가장 안정적인 엔진 부품 중 하나입니다. 대부분의 경우 작업 자원은 전원 장치의 작업 자원과 동일합니다. 재료 및 제조업체에 따라 이러한 부품은 350 만 킬로미터 이상을 처리합니다.

플라이휠에서 가장 문제가되는 부분은 기어 톱니입니다. 이 요소의 리소스는 스타터의 상태에 직접적으로 의존합니다. 스타터를 자주 사용하면 치아가 파손되거나 마모 될 수 있습니다. 비슷한 고장이 발생하면 새 크라운을 구입하여 이전 크라운 대신 설치할 수 있습니다. 이 경우 전체 디스크를 엔진에서 제거하고 수리 후 새 볼트 만 사용하여 다시 설치해야합니다.

또 다른 일반적인 플라이휠 고장은 마찰 표면의 과열입니다. 이것은 일반적으로 기어 변속 규칙 위반과 관련된 차량의 부적절한 작동 과정에서 발생합니다 (예 : 클러치 페달이 완전히 눌리지 않음).

과열로 인해 디스크가 변형되거나 깨질 수 있습니다. 이러한 오작동의 증상 중 하나는 특정 회전 수 범위에서 클러치의 지속적인 런아웃입니다. 또한 강한 진동이 동반됩니다. 운전자가 클러치를 태우고 즉시 새 것으로 교체하면 플라이휠을 변경할 필요가 없습니다.

이중 질량 모델은 설계에 추가 부품이 더 많기 때문에 좀 더 자주 실패합니다. 스프링 파열, 윤활유 누출 또는 베어링 고장 (극히 드물지만이 목록에서 발생).

플라이휠 마모의 또 다른 이유는 클러치 마찰 디스크를시기 적절하게 교체하는 것입니다. 이 경우 리벳은 부품의 표면을 긁고 부품을 교체해야만 그 결과를 제거 할 수 없습니다.

주행 스타일은 플라이휠 수명에도 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 운전자가 장거리에서 저속으로 자동차를 운전하면 장치의 진동이 증가하여 플라이휠 장착 요소가 손상 될 수 있습니다. 일부 운전자는 클러치 페달을 밟지 않고 엔진을 시동하고 정지합니다.

플라이휠은 별도로 서비스되지 않습니다. 기본적으로이 절차는 클러치 교체 중에 수행됩니다. 이 경우 부품의 육안 검사가 수행됩니다. 결함이 없으면 아무 것도 수행되지 않습니다. 갈리는 소리가 들리면 마모 된 마찰 디스크가 플라이휠의 표면을 긁지 않도록 자동차를 주유소로 견인해야합니다.

플라이휠을 수리하고 개조 할 수 있습니까?

이 질문은 대부분 이중 질량 플라이휠과 관련이 있습니다. 연속 수정이 실패하면 새 수정으로 만 변경됩니다. 표준 부품은 그러한 질문을하는 데 그리 비싸지 않습니다.

그러나 값 비싼 댐퍼 수정은 종종 유사한 고려 사항으로 이어집니다. 일부 전문가는 마모 된 클러치 디스크로 인한 스크래치를 제거하기 위해 마찰 표면을 연마합니다. 대부분의 경우 이러한 수리는 원하는 결과를 얻지 못합니다. 고부하로 인한 얇은 마찰면이 파열 될 수 있으며, 이는 플라이휠 교체뿐만 아니라 클러치 수리도 수반합니다.

일부 협력 워크숍에서는 저렴한 비용으로 값 비싼 플라이휠을 수리 할 수 ​​있습니다. 그러나 이것은 또한 모호한 절차입니다. 사실 크라운을 제외하고는 하나의 플라이휠 부품이 별도로 판매되지 않습니다. 이러한 이유로 이러한 "복원"작업은 의문의 여지가 있습니다.

결론적으로 클러치를 조심스럽게 사용하고 운전 스타일을 측정하면 플라이휠에 문제가 없다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 기계를 거의 사용하지 않는 경우 댐퍼 플라이휠 설치를 고려할 수 있습니다. 다른 경우에는 고체 유사체가 더 신뢰할 수 있습니다.

질의 응답 :

내연 기관에서 플라이휠은 무엇입니까? 크랭크 샤프트에 고정된 이 디스크는 관성력을 제공하고(샤프트의 고르지 않은 회전을 부드럽게 함) 엔진을 시동할 수 있게 하고(끝에 있는 크라운) 토크를 기어박스에 전달합니다.

자동차 플라이휠이란? 이것은 엔진 크랭크 샤프트에 부착된 디스크입니다. 수정에 따라 플라이휠은 단일 질량(솔리드 디스크) 또는 이중 질량(둘 사이에 스프링이 있는 부품)이 될 수 있습니다.

플라이휠은 얼마나 오래 지속됩니까? 자동차의 작동 조건에 따라 다릅니다. 단일 질량 엔진은 종종 내연 기관 자체의 역할을 합니다. 150 질량 버전은 평균 200-XNUMXkm를 처리합니다.