엔진 윤활 시스템. 목적, 작동 원리, 작동

ICE는 엔진 윤활 시스템없이 작동 할 수 없습니다. 이 개요는 시스템의 목적, 오작동 및 유지 보수 권장 사항을 설명합니다.

엔진 윤활 시스템의 목적

자동차 엔진은 차량을 운전하는 주요 장치입니다. 수백 개의 상호 작용하는 부분으로 구성됩니다. 거의 모든 요소가 강한 열과 마찰력에 노출됩니다.

적절한 윤활이 없으면 모든 모터가 빠르게 고장납니다. 그 목적은 다음과 같은 여러 요소의 조합입니다.

• 마찰 중에 표면의 마모를 줄이기 위해 부품에 윤활유를 바르십시오.
• 뜨거운 부품을 식히십시오.
• 작은 칩과 탄소 침전물로부터 부품 표면을 청소하십시오.
• 공기와 접촉하는 금속 원소의 산화 방지;
• 일부 장치 수정에서 오일은 유압 리프터, 타이밍 벨트 텐셔너 및 기타 시스템을 조정하기위한 작동 유체입니다.

모터 요소의 열 제거 및 이물질 제거는 오일 라인을 통한 액체의 지속적인 순환으로 인해 발생합니다. 내연 기관에 대한 오일의 영향과 고품질 윤활을위한 재료 선택에 대해 읽어보십시오. 별도의 기사에서.

윤활 시스템의 유형

다음은 윤활 시스템의 유형입니다.

• 압력으로. 이를 위해 오일 펌프가 설치됩니다. 그것은 오일 라인에 압력을 생성합니다.
• 스프레이 또는 원심 분리. 종종이 경우 원심 분리기의 효과가 발생합니다. 부품이 회전하고 메커니즘의 전체 공동에 오일을 분사합니다. 오일 미스트가 부품에 정착합니다. 윤활유는 중력에 의해 저장소로 다시 흐릅니다.
• 결합. 대부분의 경우 이러한 유형의 윤활유는 현대 자동차의 엔진에 사용됩니다. 오일은 내연 기관의 일부 구성 요소에 압력을 받고 일부 구성 요소에 스프레이로 공급됩니다. 또한 첫 번째 방법은 장치의 작동 모드에 관계없이 가장 중요한 요소의 강제 윤활을 목표로합니다. 이 방법을 사용하면 엔진 오일을보다 효율적으로 사용할 수 있습니다.

또한 모든 시스템은 두 가지 주요 범주로 나뉩니다.

• 젖은 기름 통. 이 버전에서 오일은 섬프에 수집됩니다. 오일 펌프는 그것을 흡입하고 채널을 통해 원하는 장치로 펌핑합니다.
• 드라이 섬프. 이 시스템에는 두 개의 펌프가 장착되어 있습니다. 하나는 펌프이고 다른 하나는 기름 통으로 유입되는 오일을 흡입합니다. 모든 오일은 저수지에 수집됩니다.

이러한 시스템 유형의 장단점에 대해 간략히 설명합니다.

윤활 시스템:	존엄	제한
드라이 섬프	자동차 제조업체는 높이가 낮은 모터를 사용할 수 있습니다. 경사를 주행 할 때 모터는 계속해서 적절한 양의 냉각 윤활유를받습니다. 냉각 라디에이터가 있으면 내연 기관 부품의 냉각 성능이 향상됩니다.	이러한 시스템을 갖춘 모터의 비용은 몇 배나 더 비쌉니다.
젖은 기름 통	몇 개의 액추에이터 : 필터 XNUMX 개와 펌프 XNUMX 개	엔진의 능동적 작동의 결과로 오일이 거품을 낼 수 있습니다. 윤활유가 심하게 튀어서 엔진이 약간의 오일 고갈을 경험할 수 있습니다. 섬프가 엔진 바닥에 있지만 많은 양으로 인해 오일이 여전히 냉각 시간이 없습니다. 긴 경사면에서 운전할 때 펌프 윤활유를 충분히 흡입하지 않아 모터가 과열 될 수 있습니다.

윤활 시스템의 작동 원리, 장치

클래식 시스템의 구조는 다음과 같습니다.

• 윤활유 양을 보충하기위한 모터 상단의 구멍;
• 모든 오일이 모이는 드립 트레이. 교체 또는 수리 중에 오일을 배출하도록 설계된 플러그가 바닥에 있습니다.
• 펌프는 오일 라인에 압력을 생성합니다.
• 오일의 양과 그 상태를 확인할 수있는 계량 봉;
• 파이프 형태로 제공되는 오일 흡입구는 펌프 연결부에 놓입니다. 거친 오일 청소를 위해 종종 작은 메쉬가 있습니다.
• 필터는 윤활유에서 미세한 입자를 제거합니다. 덕분에 내연 기관은 고품질 윤활을받습니다.
• 센서 (온도 및 압력)
• 라디에이터. 많은 현대식 건식 섬프 모터에서 발견됩니다. 사용한 오일을보다 효율적으로 냉각시키는 역할을합니다. 대부분의 저예산 자동차에서이 기능은 오일 팬에 의해 수행됩니다.
• 오버 플로우 밸브. 윤활주기를 완료하지 않고 오일이 저장 통으로 돌아 가지 않도록하십시오.
• 고속도로. 대부분의 경우 크랭크 케이스와 일부 부품 (예 : 크랭크 샤프트의 구멍)의 홈 형태로 만들어집니다.

작동 원리는 다음과 같습니다. 엔진이 시동되면 오일 펌프가 자동으로 작동하기 시작합니다. 실린더 헤드 채널을 통해 필터를 통해 장치의 가장 부하가 높은 장치 (크랭크 샤프트 및 캠 샤프트의 베어링)에 오일을 공급합니다.

다른 타이밍 부품은 크랭크 샤프트 메인 베어링의 슬롯을 통해 윤활을받습니다. 오일은 중력에 의해 실린더 헤드의 홈을 따라 섬프로 흐릅니다. 이것은 회로를 닫습니다.

장치의 주요 부품의 윤활과 병행하여 오일이 커넥팅로드의 구멍을 통해 스며 든 다음 피스톤과 실린더 벽으로 튀어 나옵니다. 이 절차 덕분에 피스톤에서 열이 제거되고 실린더의 O- 링 마찰도 감소합니다.

그러나 많은 모터는 작은 부품을 윤활하는 원리가 약간 다릅니다. 크랭크 메커니즘은 방울을 기름 먼지로 분해하여 접근하기 어려운 부품에 정착합니다. 이러한 방식으로 미세한 윤활제 입자가 형성되어 필요한 윤활유를 공급받습니다.

디젤 엔진 윤활 시스템에는 터보 차저 용 호스가 추가로 있습니다. 이 메커니즘이 작동하면 임펠러를 회전시키는 배기 가스로 인해 매우 뜨거워 지므로 부품도 냉각해야합니다. 터보 차저 가솔린 엔진은 비슷한 디자인을 가지고 있습니다.

또한 유압의 중요성에 대한 비디오를 시청하십시오.

엔진 오일 시스템, 어떻게 작동합니까?

결합 된 습식 섬프 윤활 시스템의 작동 원리

이 회로의 작동 원리는 다음과 같습니다. 모터가 시작되면 펌프는 오일을 모터 오일 라인으로 끌어들입니다. 흡입구에는 그리스에서 큰 입자를 제거하는 메시가 있습니다.

오일은 오일 필터의 필터 요소를 통해 흐릅니다. 그런 다음 라인이 단위의 모든 단위에 분배됩니다. 내연 기관의 수정에 따라 주요 실행 부품에 스프레이 노즐 또는 홈을 장착 할 수 있습니다.

1. 오일 필러 파이프
2. 연료 펌프
3. 급 유관
4. 오일 배출 튜브
5. 원심 오일 필터
6. 오일 필터
7. 오일 압력 게이지
8. 오일 필터 바이 패스 밸브
9. 라디에이터 탭
10. 라디에이터
11. 차동 밸브
12. 라디에이터 섹션 용 안전 밸브
13. 오일 섬프
14. 흡입구가있는 흡입 파이프
15. 오일 펌프 라디에이터 섹션
16. 오일 펌프의 공급부
17. 딜리버리 섹션의 감압 밸브
18. 추가 원심 오일 세척을위한 캐비티

작동중인 엔진에서 윤활유가 장치의 다른 부분에 뿌려지는 KShM 및 타이밍으로가는 전체 미사용 오일 량. 모든 작동 유체는 중력에 의해 저수조 (섬프 또는 탱크)로 되돌아갑니다. 이 시점에서 오일은 금속 부스러기와 탄 오일 침전물로부터 부품 표면을 청소합니다. 이 단계에서 루프가 닫힙니다.

오일 레벨과 그 의미

엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지에 특히주의해야합니다. 젖은 섬프가있는 모델에서는 계량 봉의 노치로 표시된 레벨이 올라가거나 내려 가지 않도록해야합니다. 값이 낮 으면 모터에 윤활유가 부족합니다 (특히 내리막 길 주행시). 부품에 윤활유를 발라도 가열 된 피스톤과 실린더가 냉각되지 않아 모터가 과열됩니다.

짧은 예열 후 엔진을 끈 상태에서 모터의 윤활 수준을 확인합니다. 먼저 헝겊으로 계량 봉을 닦으십시오. 그런 다음 제자리에 다시 배치됩니다. 이를 제거함으로써 운전자는 섬프에 오일이 얼마나 있는지 확인할 수 있습니다. 필요한 것보다 적 으면 볼륨을 보충해야합니다.

허용 값을 초과하면 초과 오일이 거품을 내고 연소되어 내연 기관의 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 이 경우 섬프 바닥에있는 플러그를 통해 액체를 배출해야합니다. 또한 오일의 색상으로 교체 필요성을 결정할 수 있습니다.

각 모터에는 고유 한 윤활제 변위가 있습니다. 이 정보는 차량의 기술 문서에 포함되어 있습니다. 3,5 리터의 오일이 필요한 엔진이 있고, 7 리터 이상의 볼륨이 필요한 엔진이 있습니다.

가솔린과 디젤 엔진 윤활 시스템의 차이점

이러한 모터에서 윤활 시스템은 공통 구조를 가지고 있기 때문에 거의 동일한 방식으로 작동합니다. 유일한 차이점은 이러한 장치에 사용되는 오일 브랜드입니다. 디젤 엔진은 더 많이 가열되므로 오일은 다음 기준을 충족해야합니다.

• 더 높은 온도를 견딜 수 있습니다.
• 디젤 엔진에 더 풍부하기 때문에 그을음을 씻어내는 것이 좋습니다.
• 배기 가스와의 접촉으로 인한 화학 반응에 내성이 있어야합니다. 디젤 엔진에서는 매우 높은 압축으로 인해 배기 가스가 크랭크 케이스로 들어갈 수 있습니다. 이것은 엔진 오일의 수명을 크게 단축시킬 수 있습니다.

오일에는 세 가지 브랜드가 있습니다.

• 합성품;
• 반합성;
• 광천수.

그들 각각에는 하나의 염기가 있지만 석유 자원이 의존하는 자체 첨가제 세트가 있습니다. 이 매개 변수는 교체 빈도에 영향을줍니다. 합성은 더 긴 기간을 가지며 반합성은 XNUMX 위를 차지하며 미네랄 오일이 목록의 끝에 있습니다.

그러나 모든 모터가 합성 물질로 작동하는 것은 아닙니다 (예를 들어, 오래된 모터는 두꺼운 유막을 위해 유동성이 적은 재료가 필요합니다). 윤활유 유형에 대한 권장 사항 및 교체 규정은 운송 업체에 의해 표시됩니다.

XNUMX 행정 엔진의 경우 이러한 수정에는 크랭크 케이스가 없으며 오일은 가솔린과 혼합됩니다. 모든 요소의 윤활은 모터 하우징에있는 유성 연료의 접촉으로 인해 발생합니다. 이러한 내연 기관에는 가스 분배 시스템이 없으므로 이러한 윤활유로 충분합니다.

XNUMX 행정 엔진을위한 별도의 윤활 시스템도 있습니다. 두 개의 별도 탱크가 있습니다. 하나는 연료를 포함하고 다른 하나는 기름을 포함합니다. 이 두 유체는 모터의 공기 흡입구에서 혼합됩니다. 별도의 저장소에서 베어링에 그리스가 공급되는 또 다른 수정 사항이 있습니다.

이 시스템을 사용하면 엔진 작동 모드에 따라 가솔린의 오일 함량을 조정할 수 있습니다. 윤활유가 어떻게 공급 되든 XNUMX 행정에서도 여전히 연료와 혼합됩니다. 그렇기 때문에 볼륨을 지속적으로 보충해야합니다.

윤활 시스템의 작동 및 유지 관리에 대한 권장 사항

엔진의 내구성은 엔진 윤활 시스템의 효율성에 달려 있습니다. 이러한 이유로 그녀는 지속적인 유지 관리가 필요합니다. 이 절차는 모든 자동차 유지 보수의 각 단계에서 수행됩니다. 일부 부품 및 조립품에주의를 덜 기울일 수있는 경우 (운송의 안전과 신뢰성은 모든 시스템에 대한주의가 필요하지만), 오일 및 필터를 부주의하게 교체하면 수리 비용이 많이 듭니다. 일부 기계의 경우 엔진 점검을 시작하는 것보다 새 기계를 구입하는 것이 더 저렴합니다.

소모품을 적시에 교체하는 것 외에도 차량 소유자는 전원 장치 자체를 유능하게 작동해야합니다. 긴 유휴 시간 (5-8 시간이면 충분 함) 후에 엔진을 시동하면 모든 오일이 섬프에 있고 메커니즘 부품에 작은 오일 막만 있습니다.

이 순간에 적절한 윤활없이 모터에 부하를 주면 (구동 시작) 부품이 빠르게 고장납니다. 사실 펌프가 전체 라인을 따라 두꺼운 오일 (차가워서)을 밀어내는 데 약간의 시간이 걸립니다.

이러한 이유로 최신 엔진조차도 그리스가 장치의 모든 장치에 닿도록 약간의 예열이 필요합니다. 이 절차는 운전자가 차량 (지붕 포함)에서 모든 눈을 제거 할 시간보다 겨울에 더 이상 걸리지 않습니다. LPG 시스템이 장착 된 차량은이 절차를 용이하게합니다. 전자 장치는 엔진이 예열 될 때까지 가스로 전환되지 않습니다.

엔진 오일 교환 규정에 특별한주의를 기울여야합니다. 많은 사람들이 마일리지에 의존하지만이 지표가 항상 절차의 빈도를 정확하게 나타내는 것은 아닙니다. 사실은 달리는 차가 교통 체증에 갇히거나 정체에 빠진 경우에도 차가 꽤 운전할 수 있지만 오일은 여전히 ​​그 특성을 점차 잃습니다.

반면에 운전자가 고속도로에서 장거리를 자주 운전할 때이 모드에서는 이미 주행 거리가 지나도 오일이 자원을 더 오래 낭비합니다. 엔진 시간 계산 방법 읽기 여기에.

그리고 자동차 엔진에 어떤 종류의 기름을 붓는 것이 더 좋은지 다음 비디오에 설명되어 있습니다.

엔진 오일 시스템, 어떻게 작동합니까?

윤활 시스템의 일부 오작동

대부분이 시스템에는 많은 수의 결함이 없지만 주로 오일 소비 증가 또는 저압으로 나타납니다. 다음은 주요 결함과 해결 방법입니다.

오작동 증상 :	가능한 오작동 :	솔루션 옵션 :
오일 소비 증가	필터의 조임이 파손 됨 (심하게 조여 짐) 개스킷을 통한 누출 (예 : 크랭크 케이스 개스킷) 팔레트 파손, 크랭크 케이스 환기 막힘, 타이밍 또는 KShM 오작동.	개스킷을 교체하고 오일 필터의 올바른 설치를 확인하십시오 (완전히 비 틀리지 않은 고르지 않게 설치되었을 수 있음), 타이밍 수리, KShM 또는 크랭크 케이스 환기구 청소, 전문가에게 문의해야합니다
시스템 압력 저하	필터가 심하게 막혔습니다. 펌프가 고장났습니다. 압력 감소 밸브가 고장났습니다. 오일 레벨이 낮습니다. 압력 센서가 고장났습니다.	필터 교체, 결함 부품 수리.

대부분의 오류는 전원 장치의 육안 검사로 진단됩니다. 기름 얼룩이 발견되면이 부분을 수리해야합니다. 종종 누출이 심할 경우 기계 아래에 얼룩이 지속적으로 형성됩니다.

일부 수리 작업에는 모터의 부분 또는 전체 분해가 필요하므로 이러한 경우 전문가를 신뢰하는 것이 좋습니다. 특히 KShM 또는 타이밍의 오작동이 감지되는 경우. 그러나 적절한 유지 관리를 통해 이러한 오작동은 극히 드뭅니다.

질의 응답 :

엔진 윤활 시스템은 무엇을 위한 것입니까? 윤활 시스템은 엔진 부품 간의 마찰을 줄이고 탄소 침전물과 미세 입자를 제거하며 이러한 부품을 냉각시켜 부식을 방지합니다.

엔진 오일 탱크는 어디에 있습니까? 습식 섬프 시스템에서 이것은 섬프(실린더 블록 아래)입니다. 건식 섬프 시스템에서 이것은 별도의 저장소입니다(오일 캔이 뚜껑에 그려짐).

어떤 종류의 윤활 시스템이 있습니까? 1 젖은 섬프 (팬에 기름); 2 건식 섬프 (오일은 별도의 저장소에 수집됨). 윤활은 스프레이, 압력 주입 또는 조합하여 작동할 수 있습니다.