자동차 배기 매니 폴드 장치

내연 기관의 효율성은 연료 시스템의 유형과 피스톤이있는 실린더의 구조에 따라 달라집니다. 자동차의 배기 시스템이 중요한 역할을합니다. ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ 그녀에 대해 자세히 설명되어 있습니다. 다른 리뷰에서... 이제 그 요소 중 하나 인 배기 매니 폴드를 고려해 봅시다.

배기 매니 폴드 란?

엔진 매니 폴드는 한쪽 파이프에 연결되고 다른 한쪽은 공통 바 (플랜지)에 고정되고 실린더 헤드에 고정되는 일련의 파이프입니다. 실린더 헤드 측에서 파이프 수는 엔진 실린더 수와 동일합니다. 반대쪽에는 작은 머플러 (공명기) 또는 촉매차 안에 있다면.

수집 장치는 다음과 유사합니다. 흡기 다기관... 많은 엔진 수정에서 터빈이 배기 시스템에 설치되며 임펠러는 배기 가스의 흐름에 의해 구동됩니다. 그들은 임펠러가 설치된 다른 쪽에도 샤프트를 회전시킵니다. 이 장치는 엔진의 흡기 매니 폴드에 신선한 공기를 주입하여 출력을 높입니다.

일반적으로이 부분은 주철로 만들어집니다. 그 이유는이 요소가 지속적으로 극도로 높은 온도에 있기 때문입니다. 배기 가스는 배기 매니 폴드를 900도 이상으로 가열합니다. 또한 차가운 엔진이 시동되면 전체 배기 시스템의 내벽에 응축이 형성됩니다. 엔진이 꺼질 때에도 유사한 과정이 발생합니다 (특히 날씨가 습하고 추운 경우).

모터에 가까울수록 모터가 작동하는 동안 물이 더 빨리 증발하지만 금속과 공기가 지속적으로 접촉하면 산화 반응이 가속화됩니다. 이러한 이유로 자동차에 철제 아날로그를 사용하면 빠르게 녹슬고 타 버릴 것입니다. 1000도까지 가열하면 페인트 층이 빨리 타 버리기 때문에이 예비 부품을 칠할 수 없습니다.

현대 자동차에서 산소 센서 (람다 프로브)는 배기 매니 폴드 (보통 촉매 근처)에 설치됩니다. 이 센서에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 다른 기사에서... 요컨대, 전자 제어 장치가 공기-연료 혼합물의 구성을 제어하는 ​​데 도움이됩니다.

일반적으로 배기 시스템의이 부분은 전체 차량 동안 지속됩니다. 이것은 단지 파이프이기 때문에 깰 것이 없습니다. 실패한 유일한 것은 산소 센서, 터빈 및 배기 작동과 관련된 기타 부품입니다. 거미 자체에 대해 이야기하면 시간이 지남에 따라 작동 조건의 특성으로 인해 타 버릴 수 있습니다. 그러나 이것은 거의 발생하지 않습니다. 이러한 이유로 운전자는 배기 매니 폴드의 수리 또는 교체를 거의 다룰 필요가 없습니다.

배기 매니 폴드의 원리

자동차 배기 매니 폴드의 작동은 매우 간단합니다. 운전자가 엔진을 시동 할 때 가솔린 또는 디젤 단위), 공기-연료 혼합물의 연소는 실린더에서 발생합니다. 출시주기에 가스 분배 메커니즘 배기 밸브를 엽니 다 (실린더 당 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 밸브가있을 수 있으며 일부 ICE 수정에서는 캐비티의 더 나은 환기를 위해 그중 XNUMX 개도 있습니다).

피스톤이 상사 점까지 상승하면 모든 연소 생성물이 배기 포트를 통해 밀려납니다. 그런 다음 흐름이 전면 파이프로 들어갑니다. 뜨거운 배기가 인접한 밸브 위의 공동으로 들어가는 것을 방지하기 위해 각 실린더에 별도의 파이프가 설치됩니다.

설계에 따라이 파이프는 인접한 파이프와 어느 정도 거리를두고 연결되어 촉매 앞의 공통 경로로 결합됩니다. 촉매 변환기를 통해 (환경에 유해한 물질이 중화 됨) 배기는 소형 및 주요 소음기를 통해 배기 파이프로 이동합니다.

이 요소는 엔진의 출력 특성을 어느 정도 변경할 수 있기 때문에 제조업체는 모터를위한 다양한 유형의 스파이더를 개발합니다.

배기 가스가 제거되면 배기로에서 맥동이 발생합니다. 이 부품을 제조하는 동안 제조업체는 이러한 진동이 흡기 매니 폴드에서 발생하는 파동 과정 (일부 자동차에서는 장치의 특정 작동 모드에서 모두 흡기 더 나은 환기를 위해 짧은 시간 동안 배기 밸브가 열립니다). 배기 가스의 일부가 갑자기 관로로 밀려 나면 촉매에서 반사되어 진공을 생성하는 파동이 생성됩니다.

이 효과는 해당 피스톤이 배기 행정을 다시 수행하는 것과 거의 동시에 배기 밸브에 도달합니다. 이 프로세스는 배기 가스 제거를 용이하게하여 모터가 저항을 극복하기 위해 더 적은 토크를 소비해야 함을 의미합니다. 이러한 경로 설계를 통해 연료 연소 생성물의 제거를 최대한 용이하게 할 수 있습니다. 모터가 더 많이 회전할수록이 프로세스가 더 효율적으로 수행됩니다.

그러나 고전적인 배기 시스템의 경우 문제가 거의 없습니다. 사실 배기 가스가 짧은 파이프로 인해 파동을 만들면 인접한 경로로 반사됩니다 (평온한 상태에 있음). 따라서 다른 실린더의 배기 밸브가 열리면이 파동이 배기 배출구에 장애물이됩니다. 이로 인해 모터는이 저항을 극복하기 위해 일부 토크를 사용하고 모터의 출력이 감소합니다.

배기 매니 폴드는 무엇입니까?

따라서 보시다시피 자동차의 배기 매니 폴드는 배기 가스 제거에 직접 관여합니다. 이 요소의 디자인은 모터 유형과 제조업체의 방법론에 따라 달라지며 매니 폴드 제조에서 구현합니다.

수정 여부에 관계없이이 부분은 다음으로 구성됩니다.

• 수신 파이프. 각각은 특정 실린더에 고정되도록 설계되었습니다. 종종 설치가 쉽도록 모두 공통 스트립 또는 플랜지에 고정됩니다. 이 모듈의 치수는 실린더 헤드의 해당 구멍 및 홈의 치수와 정확히 일치해야 배기 가스가이 불일치를 통해 누출되지 않습니다.
• 배기 파이프. 이것은 수집가의 끝입니다. 대부분의 자동차에서 모든 파이프는 하나로 모인 다음 공진기 또는 촉매에 연결됩니다. 그러나 개별 머플러가있는 두 개의 개별 테일 파이프가있는 배기 시스템이 수정되었습니다. 이 경우 한 쌍의 파이프가 별도의 라인에 속하는 하나의 모듈에 연결됩니다.
• 씰링 개스킷. 이 부품은 실린더 헤드 하우징과 스파이더 바 사이에 설치됩니다 (다운 파이프와 스파이더 사이의 플랜지에도 설치됨). 이 요소는 지속적으로 고온과 진동에 노출되기 때문에 내구성있는 재료로 만들어야합니다. 이 개스킷은 배기 가스가 엔진 실로 누출되는 것을 방지합니다. 차량 내부의 신선한 공기가이 부분에서 나오기 때문에이 요소가 고품질이라는 것은 운전자와 승객의 안전을 위해 중요합니다. 물론 개스킷이 파손되면 즉시들을 수 있습니다. 관 내부의 높은 압력으로 인해 강한 팝이 나타납니다.

배기 매니 폴드의 유형 및 유형

다음은 주요 배기 매니 폴드 유형입니다.

1. 전부의. 이 경우 부품은 단단하고 채널이 내부에 만들어져 하나의 챔버로 수렴됩니다. 이러한 수정은 고온 주철로 만들어집니다. 심각한 온도 변화에 대한 저항성 측면에서 (특히 겨울철에는 지역에 따라 -10도 이하로 뜨거워 져 몇 초 만에 섭씨 +1000도까지 올라가는 경우),이 금속에는 유사점이 없습니다. 이 디자인은 제조하기 쉽지만 배기 가스를 효율적으로 전달하지 못합니다. 이것은 저항을 극복하기 위해 일부 토크가 사용되는 실린더 챔버의 퍼징에 부정적인 영향을 미칩니다 (가스가 작은 구멍을 통해 제거되므로 배기로의 진공이 매우 중요합니다).
2. 멋진. 이 수정은 현대 자동차에 사용됩니다. 일반적으로 스테인레스 스틸로 만들어지며 세라믹으로 만들어지는 경우는 적습니다. 이 수정에는 장점이 있습니다. 웨이브 프로세스로 인해 경로에 발생하는 진공으로 인해 실린더 블로잉의 특성을 향상시킬 수 있습니다. 이 경우 피스톤이 배기 행정에서 저항을 극복 할 필요가 없기 때문에 크랭크 샤프트가 더 빨리 회전합니다. 일부 모터에서는 이러한 개선으로 인해 장치의 출력을 10 % 높일 수 있습니다. 재래식 자동차에서 이러한 출력 증가가 항상 눈에 띄는 것은 아니므로이 튜닝은 스포츠카에 사용됩니다.

파이프의 직경은 배기 매니 폴드에서 중요한 역할을합니다. 작은 직경의 스파이더가 기계에 설치되면 정격 토크 달성이 낮고 중간 회전으로 이동합니다. 반면에 더 큰 직경의 파이프가있는 수집기를 설치하면 고속에서 내연 기관의 최대 출력을 제거 할 수 있지만 저속에서는 장치의 출력이 떨어집니다.

파이프의 직경 외에도 길이와 실린더와의 연결 순서가 매우 중요합니다. 따라서 배기 시스템을 조정하는 요소 중 파이프가 맹목적으로 연결된 것처럼 꼬인 모델을 찾을 수 있습니다. 각 모터에는 자체 매니 폴드 수정이 필요합니다.

4-4 스파이더는 종종 표준 1 기통 엔진을 튜닝하는 데 사용됩니다. 이 경우 6000 개의 노즐이 가능한 최대 거리에서만 하나의 파이프에 즉시 연결됩니다. 이 수정을 단축이라고합니다. 엔진 출력의 증가는 강제 된 경우에만 관찰되고 분당 XNUMX 이상의 속도에서 관찰됩니다.

또한 스포츠카 튜닝 옵션 중에는 소위 긴 거미가 있습니다. 그들은 일반적으로 화합물 공식 4-2-1을 가지고 있습니다. 이 경우 네 개의 파이프가 모두 먼저 쌍으로 연결됩니다. 이 파이프 쌍은 모터에서 가장 먼 거리에서 하나로 연결됩니다. 일반적으로 파이프는 최대 병렬 배출구 (예 : 첫 번째와 네 번째, 두 번째 및 세 번째)가있는 실린더에 연결된 한 쌍으로 가져옵니다. 이 수정은 훨씬 더 넓은 rpm 범위에서 전력 증가를 제공하지만이 수치는 그다지 눈에 띄지 않습니다. 국산차 모델에서 이러한 증가는 5 ~ 7 % 범위에서만 관찰됩니다.

직접 흐름 배기 시스템이 자동차에 설치되면 단면적이 증가 된 중간 파이프를 사용하여 실린더의 환기를 촉진하고 소음을 줄일 수 있습니다. 종종 긴 거미를 수정할 때 저항이 낮은 작은 머플러를 사용할 수 있습니다. 특정 영역의 일부 수집기 모델은 벨로우즈 (금속 주름)를 파이프에 자릅니다. 그들은 배기의 자유 흐름을 방해하는 공명 파를 감쇠시킵니다. 반면에 주름은 수명이 짧습니다.

또한 긴 스파이더 중 연결 유형 4-2-2에 대한 수정이 있습니다. 원칙은 이전 버전과 동일합니다. 배기 시스템의 현대화를 결정하기 전에 촉매 제거로 인한 전력 증가 (파이프가 더 길어짐)가 최대 5 %를 제공한다는 점을 고려해야합니다. 스파이더를 설치하면 모터 성능이 약 XNUMX % 향상됩니다.

전원 장치를보다 가시적으로 업그레이드하려면 이러한 작업 외에도 칩 튜닝을 포함한 여러 절차를 수행해야합니다 (자세한 내용은 다음을 참조하십시오). 따로 따로).

수집기의 상태에 영향을 미치는 것

배기 매니 폴드는 종종 전체 차량과 동일한 작동 수명을 갖지만 고장날 수도 있습니다. 배기 매니 폴드와 관련된 일반적인 고장은 다음과 같습니다.

• 파이프가 타 버렸다.
• 부식이 발생했습니다 (강철 개조에 적용됨).
• 지나치게 높은 온도 및 제조상의 결함으로 인해 제품 표면에 드로 스가 형성 될 수 있습니다.
• 금속에 균열이 생겼습니다 (예 : 고속으로 웅덩이에 들어갈 때와 같이 모터가 장시간 고속으로 작동하고 콜렉터 표면에 차가운 물이 유입되는 경우).
• 부품 벽의 온도가 자주 변하기 때문에 금속이 약해졌습니다 (가열되면 금속이 팽창하고 냉각되면 수축합니다).
• 파이프 벽에 응축이 형성되어 (특히 겨울철과 같이 자동차가 거의 떠나지 않는 경우) 금속 산화 과정이 가속화됩니다.
• 그을음 침전물이 내부 표면에 나타났습니다.
• 매니 폴드 개스킷이 타버 렸습니다.

이러한 결함은 다음 요인으로 표시 될 수 있습니다.

• 대시 보드의 엔진 신호가 켜졌습니다.
• 기내 또는 후드 아래에 강한 배기 가스 냄새가 나타났습니다.
• 모터가 불안정합니다 (rpm이 떠 있습니다).
• 엔진이 시동되면 외부 소리가 들립니다 (강도는 손상 유형에 따라 달라집니다. 예를 들어 파이프가 타 버린 경우 매우 큰 소리가납니다).
• 기계에 터빈이있는 경우 (임펠러가 배기 가스의 압력으로 인해 회전 함) 전력이 감소하여 장치의 역학에 영향을 미칩니다.

일부 수집기 고장은 운전자가 영향을 줄 수없는 요인과 관련이 있지만 부품 손상을 방지하기 위해 할 수있는 몇 가지 조치가 있습니다.

너무 높은 속도에서 연소 생성물은 일반 모드 에서처럼 600도까지 가열 할 수 없지만 두 배 더 강합니다. 정상 모드에서 흡입 파이프가 약 300도까지 가열되면 최대 모드에서이 표시기도 두 배가됩니다. 이러한 강한 열로 인해 수집기는 색을 진홍색으로 바꿀 수도 있습니다.

부품의 과열을 방지하기 위해 운전자는 종종 장치를 최대 속도로 끌어 올려서는 안됩니다. 또한 온도 체계는 점화 시스템의 설정에 의해 영향을받습니다 (잘못된 UOZ는 연소 후 VTS가 배출관으로 방출되어 밸브의 소손으로 이어질 수 있음).

혼합물의 과도한 고갈 또는 농축은 흡입 파이프가 과열되는 또 다른 이유입니다. 이러한 시스템의 오작동을 주기적으로 진단하면 수집기를 가능한 한 오랫동안 양호한 상태로 유지할 수 있습니다.

배기 매니 폴드 수리

일반적으로 배기 매니 폴드는 수리되지 않고 새 것으로 교체됩니다. 튜닝 수정이고 타 버린 경우 일부는 손상된 부분을 패치합니다. 그러나 용접 중에 금속이 고온 처리되기 때문에 이음새가 빠르게 녹슬거나 타 버릴 수 있습니다. 또한 이러한 작업 비용은 새 부품을 설치하는 것보다 훨씬 높습니다.

부품을 교체해야하는 경우이 작업을 올바른 순서로 수행해야합니다.

배기 매니 폴드 교체

수집기를 자신의 손으로 교체하려면 다음이 필요합니다.

1. 배터리를 분리하여 온보드 네트워크의 전원을 차단하십시오 (안전하게 수행하는 방법이 설명되어 있습니다. 여기에);
2. 부동액을 배출하십시오.
3. 열 차폐 (많은 현대 자동차에 설치된 케이싱), 분사 시스템의 수신기 (기화기 모터에는이 요소가 없음) 및 공기 필터를 분해하십시오.
4. 흡입 파이프에서 다기관 플랜지 패스너를 푸십시오.
5. 실린더 헤드에서 다기관 볼트를 풉니 다. 이 절차는 전원 장치의 수정에 따라 다릅니다. 예를 들어, 8 밸브 밸브에서는 흡기 매니 폴드가 먼저 제거 된 다음 배기 장치가 제거됩니다.
6. 개스킷을 제거하고 잔여 물에서 실린더 헤드 표면을 청소하십시오.
7. 해체 과정에서 장착 구멍의 핀이나 나사산이 손상되면 이러한 요소를 복원하는 것이 중요합니다.
8. 새 개스킷을 설치하십시오.
9. 새 매니 폴드를 실린더 헤드에 연결합니다 (4 기통 내연 기관에 8 개의 밸브가있는 경우 조립은 분해의 역순으로, 즉 먼저 배기 매니 폴드, 그 다음 흡기 매니 폴드).
10. 조이 되 실린더 헤드와의 연결부에있는 고정 볼트와 너트를 완전히 조이지 마십시오.
11. 그 전에 필요한 개스킷을 설치 한 후 매니 폴드를 전면 파이프 또는 촉매와 연결하십시오.
12. 실린더 헤드의 마운트를 조입니다 (토크 렌치로 수행되며 조임 토크는 자동차의 기술 문서에 표시되어 있습니다).
13. 다운 스트림 파이프 플랜지 패스너를 조입니다.
14. 새 부동액 또는 여과 된 부동액을 부으십시오.
15. 배터리를 연결하십시오.

보시다시피 거미 자체 교체 절차는 간단하지만 작업을 할 때 실린더 헤드의 실이 찢어지지 않도록주의해야합니다. 실린더 헤드의 새 스레드는 훨씬 더 어렵습니다). 이러한 이유로 토크 렌치로 작업 한 경험이 없거나 그러한 도구가 전혀 없으면 작업을 전문가에게 맡겨야합니다.

결론적으로 배기 매니폴드를 Renault Logan으로 교체하는 방법에 대한 작은 예를 살펴보는 것이 좋습니다.

엔진 르노 1,4 및 1,6 8 밸브 K7J K7M의 배기 매니폴드 교체(제거-설치)

질의 응답 :

흡기 매니폴드는 어떻게 작동합니까? 각 실린더에서 생성된 진공에 의해 공기가 흡입됩니다. 흐름은 먼저 공기 필터를 통과한 다음 파이프를 통해 각 실린더로 이동합니다.

배기 매니폴드는 엔진 성능에 어떤 영향을 줍니까? 그 안에 공명이 있습니다. 밸브가 갑자기 닫히고 일부 가스가 매니폴드에 남아 있습니다. 밸브가 다시 열리면 나머지 가스가 다음 흐름이 제거되는 것을 방지할 수 있습니다.

흡기매니폴드와 배기매니폴드는 어떻게 구분하나요? 흡기 매니폴드는 공기 필터의 파이프에 연결됩니다. 배기 매니폴드는 차량의 배기 시스템에 연결됩니다.