그것이 무엇이며 무엇과 함께 먹는지 칩 튜닝

칩 튜닝이란

칩 튜닝은 엔진의 기준 지표를 조정하기 위해 ECU 프로그램을 대체합니다. 실제로 이로 인해 약속 된 성능 향상이 이루어집니다.

전문가들이 스스로 자동차 용 공장 칩을 기계적으로 다시 납땜해야했다면 이제는 "작은 피"의 문제입니다. 특수 소프트웨어와 노트북을 사용하여 OBD II 커넥터에 연결하여 펌웨어를 변경하는 것으로 충분합니다.

전문 전문가에 따르면 칩을 조정하면 공장 소프트웨어에서 부과하는 일부 제한을 제거하여 엔진 성능을 눈에 띄게 향상시킬 수 있습니다.

엔진 작동을 위한 공장 설정

창조 단계에서 내연 기관 전원 장치의 효율성 및 서비스 수명에 대한 다양한 설정의 효과가 분석됩니다. 현대 자동차에는 엔진이 한계까지 작동하는 것을 방지하는 정교한 전자 장치가 장착되어 있습니다.

다년간의 경험을 가진 수십 명의 엔지니어가 그러한 계획의 개발을 위해 노력하고 있습니다. 결과적으로 자동차는 주 표준을 충족하고 최적의 특성을 가진 설정으로 조립 라인을 떠납니다.

전자 제어 장치는 가솔린과 공기의 양을 조절하고 스파크 공급 시간 및 내연 기관의 효율성에 영향을 미치는 기타 매개 변수를 제어합니다. 이러한 설정은 공장에서 프로그래밍되며 최적으로 결정됩니다.

엔진 작동의 한계를 결정하기 위해 제조업체는 차량이 환경 표준을 준수하는지 여부부터 시작합니다. 준수하지 않으면 해당 기계는 인증을받지 못하고 판매용으로 출시되지 않습니다. 또는 제조업체는 그러한 차량의 제조에 대해 추가 세금을 지불해야합니다. 이러한 요구 사항에 따라 제어 장치의 펌웨어는 장치의 최대 전력 출력에 영향을 미치는 특정 제한 사항으로 프로그래밍됩니다.

이것은 기본 모터 설정의 한 가지 이유 일뿐입니다. 다음은 몇 가지 더 있습니다.

1. 마케팅 움직임. 자동차 시장에는 전력 등급이 다른 모델이 필요합니다. 제조업체가 새로운 모터를 만드는 것보다 ECU에 한계를 설정하는 것이 훨씬 저렴합니다. 덕분에 고객은 "현대화 된"엔진이 장착 된 자동차를 구입하고 이러한 변화에 대해 조금 더 기꺼이 지불합니다.
2. 고객의 보증 수리 요청을 줄이려면 파워 리저브가 필요합니다.
3. 모델 범위를 업그레이드하는 기능. 고객이 디자인 변경과 함께 스타일이 변경된 모델을 구매하도록 장려하기 위해 제조업체는 파워 트레인의 기능을 "확장"하여 개선 된 공기 필터, 인터쿨러,보다 강력한 연료 펌프 또는 수정 된 촉매로 완성하고 있습니다. 이러한 변경은 새 엔진이 필요하지 않습니다.

왜 당신의 차를 칩?

분명한 이유로 많은 운전자들은 결과를 두려워하면서 이런 식으로 차를 업그레이드하는 데 서두르지 않습니다. "게임이 촛불의 가치가 있는지"판단하려면 모든 장단점을 고려하십시오. 그래서, 자동차의 "두뇌"를 치핑하는 것의 장점 :

• 절약. 칩 튜닝은 엔진 설계 또는 흡기 시스템의 기계적 변경보다 운전자에게 훨씬 적은 비용이 듭니다.
• 향상된 성능. 엔진 제어 장치 재구성에 관여하는 회사는 고객에게 엔진 출력 증가, 연료 소비 감소 및 소음 감소와 같은 다양한 이점을 약속합니다.
• 사용자 정의 유연성. 여러 펌웨어 옵션 중에서 차량 소유자는 자신의 특정 요구에 가장 적합한 펌웨어를 선택할 수 있습니다.
• 공정 가역성. 기계적 현대화에 대해 이야기하면이 경우 전문가가 연소실을 자르고 부피를 늘립니다. 이 배경에 대한 칩 튜닝은 언제든지 공장 설정으로 롤백 할 수 있으므로 더 안전 해 보입니다.

이것은 전문 서비스 센터에서 확실히 알게 될 이점입니다. 그러나 관련 위험을 기억할 가치가 있습니다. 우리는 그것들을 조금 후에 고려할 것입니다.

자동차가 제조 중에 튜닝되지 않는 이유

Non-Chip 모터가 공장에서 판매되는 주된 이유는 제조업체가 가능한 한 빨리 전원 장치의 전체 리소스를 사용하고 싶지 않기 때문입니다. 가장 중요한 것은 모터에서 모든 주스를 짜내는 것이 아니라 오랫동안 안정적인 작동을 보장하는 것입니다.

또한 모든 전원 장치의 작동은 환경 표준에 의해 제한됩니다. 모터가 환경으로 배출하는 배출량이 많을수록 자동차 제조업체의 세금도 높아집니다.

또 다른 중요한 요소는 모터의 보증 기간입니다. 몇 년 후에 무료로 판매되는 모든 모터를 변경할 필요가 없도록 제조업체는 의도적으로 더 오래 지속되도록 장치 설정을 최대로 가져오지 않습니다.

어떤 모터가 칩이 될 수 있습니까?

ECU의 제어하에 작동하는 거의 모든 엔진 (가솔린과 디젤 모두)은 칩이 가능합니다. 연료 공급 원리와 점화 원리의 차이를 고려할 때 튜닝 절차도 다릅니다.

1. 가솔린 엔진. 이러한 장치의 칩 튜닝은 디젤 아날로그보다 비용이 저렴합니다. 주요 절차에는 컨트롤러 소프트웨어 재 프로그래밍이 포함됩니다. 이 유형의 현대화의 주된 임무는 중속 및 고속 및 저속에서 내연 기관의 추력을 증가시켜 가능한 한 많이 변경하지 않는 것입니다. 이 튜닝은 추월 할 때 차의 역 동성을 증가시킵니다.
2. 디젤 엔진. 이러한 내연 기관을 치핑하는 것은 더 힘들고 비용이 많이 드는 공정입니다. 재 프로그래밍 외에도 증가 된 수두를 견딜 수있는 다른 연료 펌프 (더 많은 압력을 생성해야 함)와 인젝터를 설치해야합니다. 전력 증가 외에도 이러한 모터는 칩 기반으로 낮은 회전 수에서 토크를 증가시킵니다. 이러한 현대화는 종종 오프로드 레이스를위한 차량의 특성을 개선하기 위해 본격적인 SUV 소유자가 수행합니다.

터보 차저 엔진 개조시 칩 튜닝으로 인한 더 많은 "반동"이 느껴집니다. 후드 아래에 흡기 엔진이 있으면 현대화의 효과가 눈에 띄게 나타납니다. 체적 내연 기관... 터보 차징을 사용하지 않는 소형 개조의 경우 소프트웨어 칩핑만으로는 충분하지 않으므로 (최대 10 마력까지만 증가) 장비를 개선해야합니다.

비표준 장비의 설치에 따라 소량의 모터는 다른 펌웨어 수준의 칩이 될 수 있습니다.

• 첫 번째 수준 (1 단계)은 엔진 작동의 공장 설정에 충분하지만 개선 된 배기 및 인터쿨러를 설치할 때 자동차는 공장 설정에서 최대 50 %의 출력 증가를받습니다.
• 두 번째 레벨은 촉매가 제거 된 자동차의 "두뇌"를 깜박이는 데 사용되며 인터쿨러와보다 효율적인 흡기 시스템이 설치됩니다. 이러한 설정으로 인한 전력 증가는 30 ~ 70 %입니다.
• 세 번째 레벨은 이전 수정이 이루어지고 생산적인 터빈이 설치된 차량의 ECU에 스티칭됩니다. 표준 전력에 70-100 %의 추가가 관찰됩니다.

이러한 데이터는 많은 자동차 튜닝 워크샵에서 표시됩니다. 그러나 모터 설계를 방해하지 않고 실제 성능을 달성하기 위해서는 이러한 증가를 달성 할 수 없습니다.

가솔린 엔진 칩 튜닝

디젤 아날로그와 동일한 볼륨으로 가솔린 내연 기관의 출력이 적기 때문에 가장 자주 부서지는 것은 가솔린 엔진입니다. 소프트웨어 튜닝을 사용하여 전력을 증가시키기 위해 전자 제어 장치는 표준 인젝터를 교체하지 않고 다시 프로그래밍됩니다. 덕분에 대부분의 튜닝 애호가는 이러한 정교함의 가격을 사용할 수 있습니다.

대부분의 경우 이러한 모터에서는 중간 및 최대 회전 영역에서 토크 표시기를 증가시키는 경향이 있으므로 트랙에서 추월하는 동안 더 역동적입니다. 동시에 바닥은 거의 동일한 토크로 유지됩니다.

디젤 엔진 칩 튜닝

가솔린 장치의 현대화에 비해 디젤 엔진은 칩 처리가 더 어렵습니다. 그 이유는 내연기관의 성능을 향상시키기 위해 소프트웨어를 조정하는 것 외에도 고압 연료 펌프와 인젝터를 교체해야 하는 경우가 많기 때문입니다. 이러한 요소는 증가된 압력을 제공하고 이러한 부하에서 안정적으로 작동해야 합니다.

디젤 엔진 현대화의 주요 임무는 바닥의 견인력을 높이고 총 엔진 출력을 높이는 것입니다. 대부분의 경우 오프로드에서 자동차를 운전하는 운전자는 그러한 현대화를 진행합니다. SUV에서 중요한 것은 저회전에서의 최대 트랙션이지 전체적인 역학이 아닙니다.

자동차 칩은 어떻게 작동합니까?

칩 튜닝에는 두 가지 옵션이 있습니다. 컨트롤러의 소프트웨어를 교체하거나 추가 장비를 연결하는 것입니다. 일반적인 외부 장치는 다음과 같습니다.

• 부스터 가속기 (페달 부스터). 전자 페달 회로에 설치됩니다 (자동차에 이러한 시스템이있는 경우). 작동 원리는 가속기에서 나오는 신호가 장치에서 처리되고 증가한다는 것입니다. 사실 모터의 특성은 변하지 않습니다. 오히려 페달 감도는 처음에는 변하지 만 가스 페달의 신호가 보조 장치가 생성 할 수있는 최대 값에 도달하면 엔진 응답이 변하지 않습니다. 자동은 최소한의 압력으로 더 날카 로워 지지만 마지막에는 전혀 반응이 없습니다.

• ChipBox 또는 "snag". PowerBox 또는 TuningBox라고도합니다. 센서 커넥터에 연결되는 작은 전자 장치입니다. 그 목적은 ECU로가는 신호를 변경하는 것입니다. 예를 들어, 디젤 엔진에서 연료 레일 센서는 필요한 압력 100bar를 신호합니다. 칩 박스는 신호를 변경 (20 % 적음)하여 ECU가 레일의 압력이 20bar 더 적다고 판단하므로 펌프에 헤드를 20 % 증가 시키라는 신호를 보냅니다. 결과적으로 압력은 100이 아니라 120bar입니다. 컨트롤러에 "대체"가 표시되지 않으므로 오류가 발생하지 않습니다. 그러나 다른 매개 변수의 불일치로 인해 오류가 발생할 수 있습니다. 예를 들어 "표준"작동 중에 연료 소비가 증가하거나 람다 프로브가 풍부한 혼합물을 신호합니다. 터빈이있는 가솔린 엔진의 경우 이러한 "트릭"이 터보 차저 센서에 배치됩니다. 이 장치는 터빈이 한계까지 "가속"하는 시스템의 성능을 과소 평가합니다. 이 튜닝으로 인해 모터가 안전하지 않은 수준에서 작동하여 손상 될 수 있습니다.

• 추가 컨트롤러 (PiggyBack). 차량의 배선과 ECU를 연결하는 제어 장치. 극히 드물게 사용되며 표준 제어 장치가 처리 할 수없는 주요 수정의 경우에만 사용됩니다.

• 독립형. 표준 제어 장치 대신 설치되는 또 다른 대체 제어 장치. 스포츠 튜닝에만 사용되며 모터 작동의 사소한 사항과 미세 설정이있는 다른 시스템에 대한 이해가 필요합니다.

소프트웨어를 방해하지 않고 표준 ECU를 현대화하는 것은 불가능합니다. 이것이 절차가 진행되는 방식입니다.

튜닝 작업의 단계

겉으로보기에 작업은 다음과 같습니다.

• 컴퓨터는 제어 장치의 서비스 커넥터에 연결됩니다.
• 이전 펌웨어가 제거되었습니다.
• 새로운 소프트웨어가 업로드되고 있습니다.

실제로 절차는 제어 장치의 모델, 보호 장치 및 마스터가 사용하는 장비에 따라 다른 방식으로 수행 될 수 있습니다. 대부분의 경우 컴퓨터는 OBD 진단 커넥터를 통해 연결됩니다. 어떤 경우에는 ECU가 제거되어 차량의 배선이 연결된 커넥터를 통해 컴퓨터에 연결됩니다. 구문 분석 후에 만 ​​스티칭되는 컨트롤러도 있습니다 (와이어는 보드 자체의 접점에 연결됨).

이러한 유형의 업그레이드는 직접 수행하지 않는 것이 좋습니다. 이 절차의 복잡성에 대한 기술과 지식을 가진 전문가에게 이것을 맡기는 것이 좋습니다. 운동을하고 싶다면 교체 할 제어 장치에서 수행해야합니다.

칩 튜닝 장비

업그레이드 절차를 완료하려면 특수 장비가 필요합니다. 자동차를 서비스 컴퓨터에 연결할 수없는 경우 제어 장치를 깜박이는 프로그램과 서비스 커넥터 (자동차의 "두뇌"에 연결하기위한)가있는 노트북이 적합합니다.

먼저, ECU 매개 변수를 변경하는 프로그램이 컴퓨터에 설치되어 있어야합니다. 그런 다음 서비스 커넥터를 통해 이전 컨트롤러 펌웨어가 제거되고 대신 새 펌웨어가 설치됩니다.

이 절차를 수행 할 때 올바른 소프트웨어를 사용하는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 전원 장치 (또는 센서)에 복구 할 수없는 손상이 발생합니다. 어떤 경우에는 잘못된 펌웨어가 엔진의 효율성을 저하시키고 운전자가 이유를 찾기 위해 다른 서비스를 찾기 때문에 이것이 발생하지 않습니다.

프로그램

엔진 칩 튜닝에 사용되는 프로그램에는 세 가지 범주가 있습니다.

• "커스텀". 테스트 결과에 따라 특정 자동차의 매개 변수에 대해 "초안"버전이 설치되고 수정됩니다. 꼼꼼한 매개 변수 선택으로 인해 이러한 펌웨어는 전원 장치에 대한 시스템 설정의 복잡성을 실제로 이해하는 전문가가 설치하는 경우에만 효과적입니다.
• "통조림 식품". 특정 자동차 브랜드를위한 기성 파일 또는 템플릿. 이러한 펌웨어는 사용자 피드백을 기반으로 생성되며 튜닝 회사의 데이터베이스에 저장됩니다. 같은 차의 소유자가 치핑을 신청하면 필요한 프로그램이 이미 제공됩니다. 이 경우 현대화 프로세스가 가속화됩니다.
• 제조업체의 인증 프로그램. 특정 엔진 작동의 한계를 이해하는 자동차 제조업체는 엔진에 해를 끼치 지 않는 칩 튜닝 프로그램을 제공합니다. 모든 브랜드가이 서비스를 제공하는 것은 아닙니다. 또한 모든 제조업체에 자체 튜닝 아틀리에가있는 것은 아닙니다. 이러한 프로그램은 타사 프로그램보다 비용이 많이 들지만 더 안정적입니다.

인증된 소프트웨어의 예: Audi의 경우 - ABT; Mercedes - Brabus 및 AMG용; BMW용 - 알파인 등. 인터넷에서 다운로드할 수 있는 이러한 프로그램의 "예산" 버전을 종종 찾을 수 있습니다. 이 경우 얼마나 운이 좋은지. 누군가는 적합하고 그러한 현대화 후 누군가는 수리를 위해 차를 가져갑니다.

자동차 엔진 칩 튜닝의 종류

조건부로 전원 장치의 칩 튜닝은 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

1. 소프트웨어 튜닝. 이 경우 전원 장치의 기술적 부분을 변경하지 않고 전자 장치의 작동만 조정합니다.
2. 복잡한 튜닝. 이 경우 치핑은 자동차를 정제하기 위해 수행되는 전체 작업의 일부일 뿐입니다.
3. 자동차의 부분 수정. 이 방법을 선택하면 모터 전자 장치의 작동이 조정되고 흡기 및 배기 매니폴드의 형상이 모터의 기술 부분을 일부 현대화하여 부분적으로 변경됩니다(예: 다른 캠축 설치).

대부분의 튜너는 소프트웨어 튜닝을 사용합니다. 이 절차는 비용이 많이 들지 않고 더 쉽게 접근할 수 있으며 원하는 경우 자동차 소유자가 업그레이드를 좋아하지 않는 경우 공장 설정으로 쉽게 돌아갈 수 있습니다.

옵션 1. 우리는 자동차의 ECU, 즉 전자 제어 장치를 변경합니다.

이 방법을 사용하여 운전자는 자동차의 출력과 최대 속도를 높이고 연비를 높일 수 있습니다. 이 방법은 가연성 혼합물의 품질을 향상시키고 처음에 자동차를 더 날카롭게 만듭니다.

전원 장치 유형에 따라 전력이 최대 50%, 토크가 30-50% 증가하며 자동차는 펌웨어 유형에 관계없이 연료 소비를 10% 줄입니다.

뭐야?

이 업그레이드는 전자 컴퓨터가 장착된 차량에서만 가능합니다. 마법사는 표준 공장 ECU 프로그램을 다시 플래시하여 연료 공급의 특성과 내연 기관의 작동을 변경하는 보다 근본적인 소프트웨어로 교체합니다.

차량별로 개별 프로그램을 선택하고, 소프트웨어 교체 전 표준 프로그램을 결정하여 필요한 경우 출고 시 설정으로 되돌릴 수 있습니다.

어떤 시스템이 영향을 받습니까?

모터 및 관련 시스템의 작동이 변경되어 결과적으로 동력 장치의 전력과 운송 속도가 증가합니다. 증가된 민첩성에도 불구하고 차량은 더 적은 연료를 소비합니다.

어떻게 이루어지나요?

이 작업은 특수 서비스 센터에서 수행됩니다. 재충전에는 고가의 장비가 필요하므로 모든 차고 서비스 스테이션이 작업을 효율적으로 수행할 수 있는 것은 아닙니다. 특별한 기술과 전체 작업 과정에 대한 이해가 없으면 기계의 전자 장치를 망칠 가능성이 높습니다.

옵션 2. 특수 칩 튜닝 모듈 설치.

이 방법을 사용하면 다음을 수행할 수 있습니다.

• 출력과 토크를 20-30% 증가시킵니다.
• 트랙션 및 전반적인 차량 역학을 개선합니다.
• 연료 소비를 10% 줄입니다.
• 동적 가속 및 고속 제공;
• 신호등에서 모터의 임의 정지를 제외하십시오.
• 모터의 탄성을 향상시킵니다.

뭐야?

이것은 모터의 작동에 영향을 미치는 특수 장치입니다. 연료 시스템 성능과 엔진 센서의 자극을 최적화하여 운전자 입력에 대한 엔진의 응답을 높입니다.

이 방법의 특징은 자동차 온보드 시스템의 소프트웨어에 개입할 필요가 없으며 이러한 튜닝을 독립적으로 수행할 수 있다는 것입니다. 기본적으로 기기는 공장 설정을 유지합니다.

어떤 시스템이 영향을 받습니까?

모듈 설치는 자동차의 전자 부품이나 기계 부품을 조작할 필요가 없습니다. 동시에 제어 장치의 표준 설정에 따라 연비 및 차량의 역동성 증가와 같은 여러 운송 특성이 향상됩니다.

어떻게 이루어지나요?

이러한 튜닝을 위해 특별한 서비스 장비가 필요하지 않으며 장치의 기술적인 부분을 재작업할 필요도 없습니다. 최적화 모듈은 연료 시스템과 엔진 제어 장치 사이의 후드 아래에 설치됩니다.

이 업그레이드의 장점은 모듈에 대부분의 자동차 모델에 맞는 표준 커넥터가 있다는 것입니다. 전기적 수정이 필요하지 않습니다.

옵션 3. 대신 가스터빈을 설치하여 표준 자동차 엔진을 교체합니다.

이 경우 자동차의 동적 특성이 완전히 변경됩니다. 출력 및 토크의 증가는 100%에 도달할 수 있습니다(이 매개변수의 최소 증가는 10%입니다). 덕분에 자동차의 최대 속도가 높아지고 트랙에서 운송이 눈에 띄게 역동적입니다.

10-50%의 연비와 더불어 시동 및 급가속 시 더욱 공격적이고 스포티한 사운드를 얻을 수 있습니다. 대부분의 개선 사항은 설치된 가스터빈 유형의 영향을 받습니다.

뭐야?

이 현대화는 가장 급진적입니다. 위험은 표준 모터 대신 가스 터빈이 설치된다는 것입니다. 새로운 전원 장치는 자동차의 동작에 완전히 영향을 미칩니다. 역학 측면에서 차량이 얼마나 향상되는지는 선택한 터빈 유형에 따라 다릅니다.

어떤 시스템이 영향을 받습니까?

이러한 현대화 과정에서 엔진이 완전히 변경되기 때문에 가스터빈의 설치는 엔진과 관련된 모든 시스템(연료, 점화, 제어 장치, 흡기, 배기)에 절대적으로 영향을 미칩니다.

어떻게 이루어지나요?

플래싱의 경우와 마찬가지로 발전소를 교체하려면 가스터빈 작동에 대한 정확한 지식이 필요합니다. 따라서 이러한 현대화는 이러한 종류의 튜닝을 수행하도록 허가된 특정 작업장의 전문가에 의해서만 수행될 수 있습니다.

우선, 특정 경우에 너무 강력하지 않거나 반대로 매우 약하지 않은 올바른 가스 터빈을 선택해야합니다. 매우 위험하기 때문에 주유소에서 이 절차를 수행하지 않는 것이 좋습니다.

칩 튜닝의 장점

그렇다면 엔진 칩 전문 서비스 센터에서 약속 한 것이 현실과 일치할까요?

기본 설정을 변경하면 차량을보다 경제적으로 만들 수 있습니다. 물론이 옵션을 사용하는 사람은 거의 없습니다. 차의 역학에 영향을 미치기 때문입니다. 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 다른 방법으로큰 폐기물이 필요하지 않습니다.

대부분 칩 튜닝은 엔진 출력을 높이는 데 사용됩니다. 숙련 된 전문가가 절차를 수행하고 유능한 소프트웨어를 사용하면 차량의 역학이 실제로 증가합니다. 추가 장비를 설치하고 장치 설계에 개입하지 않으면 내연 기관의 출력을 30-40 %까지 높일 수 없습니다. 그리고 더 효율적인 장비를 통해 처음에는 유쾌한 자동차를 만들고 일반 자동차에서 추월 할 때 역동적 인 자동차를 만들 수 있습니다.

자동차 현대화에 관련된 전문가들이 광고하는 전문가에도 불구하고이 절차에는 많은 단점이 있습니다.

칩 튜닝의 단점

칩 튜닝을 결정할 때 제조업체가 자동차 시스템 설계를위한 거대한 과학 및 기술 기반을 보유하고 있으며 우수한 전문가로 구성된 전체 직원이이 작업을 수행하고 있다는 사실을 생각해보십시오. ECU의 모든 조정은 철저한 테스트를 거쳐 통과 한 경우에만 대량 생산에서 변경이 허용됩니다. 그러나이 모든 것을 염두에두고 있어도 자동차에서 결함이 발견되어 리콜됩니다.

엔진 칩 튜닝에 종사하는 회사는 물리적으로 각 자동차 모델에 대한 솔루션을 개별적으로 제공 할 수 없으며 평균 매개 변수를 사용하여 프로그램을 수행해야합니다. 물론 제공된 소프트웨어가 이전에 테스트되었는지 확신 할 수 없습니다. 대부분의 경우 이러한 서비스 센터에서는 수익이 발생하지 않습니다.

잘못된 칩은 ECU뿐만 아니라 엔진 자체에도 손상을 줄 수 있습니다. 일부는 운전자를 진정시키기 위해 단순히 오류 알림 기능을 끄고 소유자는 차가 멈출 때까지 문제를 인식하지 못한 채 이렇게 운전합니다. 비용이 얼마나 들지, 아마 모든 자동차 소유자가 추측합니다. 그건 그렇고, 당신은 또한 보증 수리를 의지해서는 안됩니다.

이 외에도 모터 칩핑에는 다른 단점이있을 수 있습니다.

• 밸브가 타 버립니다 (과도하게 농축 된 혼합물로 인해);
• 모터 과열;
• 촉매가 녹을 것입니다.
• 엔진 폭발;
• 증가 된 토크는 낮은 부하를 위해 설계된 기어 박스를 망칩니다.

이러한 모든 문제가 반드시 키트로 나타나는 것은 아닙니다. 그것은 모두 자동차 모델과 강한 과부하를 겪는 부품의 품질에 달려 있습니다.

엔진에 칩을 넣어야 하나

이 문제를 결정하기 위해 각 자동차 소유자는 자신의 자동차의 엔진 출력 증가가 무엇으로 가득 차 있는지 알고 있어야하며 그러한 위험을 감수 할 준비가되어 있어야합니다. 직접 튜닝을 수행하거나 펌웨어를 실험하거나 의심스러운 작업장에서 절차를 수행 할 때 훨씬 더 많은 문제가 발생합니다.

유능한 칩핑은 브랜드 아틀리에의 전문가가 수행하지만 그러한 서비스를 위해서는 상당한 금액을 지출해야합니다. 15 ~ 20 마리의 말로 모터를 강화하는 데 돈을 쓸 가치가 있는지 여부는 모든 자동차 소유자에게 달려 있습니다. 기억할 가치가 있습니다. 자동차의 현대화 비용을 지불하는 것 외에도 더 자주 서비스 및 수리를 받아야하며 이는 낭비이기도합니다.

칩 튜닝 후 얼마나 많은 전력을 추가할 수 있습니까?

어떤 사람들은 칩 튜닝이 ECU가 있는 모든 차에 대해 절대적으로 할 수 있다고 생각하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 1996세대 제어 장치가 차량에 설치된 경우(주로 XNUMX년까지 모델), 다시 프로그래밍할 수 없습니다.

1996-2000년 기간에 생산된 모델은 칩핑될 수 있지만 이 경우에만 일부 소프트웨어가 사용되지 않고 기본 미세 회로는 표준 대신 다른 설정으로 설치됩니다.

2000년 이후 조립 라인에서 나온 모든 모델은 제어 장치를 다시 프로그래밍하여 업그레이드할 수 있습니다. 이렇게하려면 특정 자동차에 적합한 비표준 소프트웨어가로드 된 특수 장비를 사용해야합니다.

칩 튜닝을 수행하는 많은 운전자는 자동차의 모든 매개 변수에서 근본적인 개선을 기대하지만 이는 전원 장치 및 자동차 모델의 유형에 직접적으로 의존합니다. 엔진 칩을 사용하여 적절한 튜닝을 하면 3-30% 범위의 출력 증가를 달성할 수 있습니다.

장치의 기술적인 부분을 변경하지 않으면 컴퓨터 프로그램은 모터에 50%의 전력을 추가할 수 없습니다. 이러한 개선이 이루어질 수 있다면 100% 엔진 수명이 급격히 단축될 것입니다. 모터가 고장나지 않으면 특정 부하에 대해서만 설계되었으므로 변속기가 실패합니다.

또한 모터에 치명적인 손상이 없는 최대 성장은 제조업체가 설정한 잠재력의 영향을 받습니다. 따라서 대부분의 현대 회사는 모터 성능을 약 10% 감소시킵니다. 따라서 프로그램에 의해서만 이 매개변수를 20% 증가시키는 것은 불가능합니다.

엔진이 터빈 없이 작동하는 경우 칩 튜닝으로 장치의 성능이 약 7% 향상됩니다. 터보 차저 엔진의 경우 최대 30%까지 증가한 다음 일부 현대화와 함께 증가할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 이러한 전력 증가는 거의 눈에 띄지 않습니다.

자동차의 출력이 증가했는지 확인하는 방법은 무엇입니까?

이를 결정하는 가장 일반적인 방법은 칩핑 전과 업그레이드 후에 오버클러킹 속도를 측정하는 것입니다. 그러나 이러한 결과는 가장 정확하지 않습니다. 동일한 오버클러킹 조건을 달성하는 것은 거의 불가능합니다. 이것은 날씨, 도로 조건, 기온, 습도, 심지어 탱크의 연료량의 영향을 받습니다.

칩핑 후 모터 성능 매개 변수가 얼마나 개선되었는지 정확히 확인하려면 자동차를 특수 스탠드로 운전해야 합니다. 이 장치는 장치가 더 이상 바퀴의 회전을 가속하지 않고 스탠드 롤러의 속도를 늦추지 않는 최대 속도로 모터를 회전시킵니다.

또한 이 절차는 업그레이드 전후에 모두 수행해야 합니다. 불행히도, 이 절차는 저렴하지 않습니다. 평균적으로 한 번의 측정으로 하나의 그림을 얻으려면 $ 50-100를 소비해야합니다.

보다 저렴한 옵션은 자동차의 가속 시간을 결정하는 특수 장치를 설치하는 것입니다. 약 $ 370에 대한 새 장치를 구입하지 않으려면 유사한 서비스를 제공하는 자동차 서비스에서 빌릴 수 있습니다. 악의적인 칩 튜닝 마스터로부터 보호하기 위해 가속 속도를 측정하는 것이 좋습니다.

칩 튜닝 비용은 얼마입니까?

칩 가격은 상당히 넓은 범위 내에서 다릅니다. 차고 주인에게 일을 맡기면 XNUMX 달러로 내릴 수 있습니다. 보다 체계적이고 사려 깊은 방식으로 프로세스에 접근하는 전문 서비스는 천 달러 이상을 요청할 수 있습니다. 이 돈을 위해 예비 진단 및 후속 테스트를 수행하여 고장을 방지하고 엔진 마모를 증가시킵니다.

일부 공식 딜러도 자동차 칩을 제공한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 그러나 너무 피상적이며 몇 개의 ECU 매개 변수 만 조정하는 것으로 구성되며 운전자에게 가시적 인 결과를 제공하지 않습니다. 그러나 그러한 서비스의 비용은 매우 높을 것입니다.

인터넷에서 적절한 소프트웨어를 다운로드하여 직접 자동차 칩을 만들 수도 있습니다. 무료이지만 그러한 소프트웨어의 신뢰성에 의문이 있기 때문에 엔진에는 매우 위험합니다.

딜러의 보증은 어떻게 되나요?

공장 소프트웨어가 플래시되면 드물게 나타납니다. 정기 유지 보수 중에 딜러는 소프트웨어의 변조를 스캔하지 않습니다. 주요 관심은 기술 부분-오일 및 필터 교체, 주요 자동차 시스템 점검에 있습니다. 일부 단계에서 ECU 오류가 재설정됩니다.

딜러가 비표준 소프트웨어가 설치되었다는 사실을 발견하면 공장 소프트웨어로 변경됩니다. 소프트웨어 설정 변경은 서비스 거부의 이유가 아닙니다. 또한 일부 자동차 딜러는 자체적으로 업데이트 된 펌웨어를 제공합니다.

공식 담당자가 보증 차량 서비스를 거부 할 수 있다는 우려가 있으면 약간의 속임수를 사용할 수 있습니다. 서비스 센터에 가기 전에 일부 운전자는 공장 소프트웨어를 다시 설치합니다.

DIY 칩 튜닝

이러한 작업을 수행한 경험과 적절한 장비가 있어야 칩 튜닝을 직접 수행할 수 있는 유일한 시간입니다. 그렇지 않으면 최적화 모듈 설치에 대해 이야기하지 않는 한 어떠한 경우에도 이러한 업그레이드를 직접 수행해서는 안됩니다.

그래도 자신의 능력에 자신이 있다면 우선 특정 차종에 맞는 소프트웨어를 선택해야 합니다(출시 연도와 월도 중요). 가까운 장래에 교체될 예정인 오래된 제어 장치에서 운을 시험해 볼 수 있습니다. 그 이유는 서투른 소프트웨어가 ECU를 쉽게 망가뜨릴 수 있기 때문입니다.

"기부자" 제어 장치는 또한 소프트웨어 작업에 익숙해지는 데 도움이 됩니다. 이렇게 하면 칩 튜닝의 전체 프로세스를 "고통 없이" 더 쉽게 탐구할 수 있습니다. 새 소프트웨어를 동기화하는 실험을 할 수도 있습니다.

다른 자동차 브랜드 현대화의 특징

당연히 각 자동차 모델에는 제어 장치 프로그래밍 절차의 고유한 기능이 있습니다. 새 펌웨어의 선택은 사용되는 표준 프로그램의 영향을 받습니다. 이상적인 정렬은 이러한 자동차 튜닝을 전문으로 하는 회사에서 만든 프로그램을 선택하는 것입니다.

예를 들어, Audi 모델의 칩 튜닝을 위한 주목할만한 프로그램은 AVT에서 개발한 변형입니다. BMW 칩이 필요하다면 Alpina의 제품에주의를 기울여야합니다. 그건 그렇고, Bavarian 브랜드 자체는 고객을 위해 튜닝 패키지를 제공합니다. 프리미엄 자동차를 구입하는 경우 많은 회사에서 이러한 옵션 패키지를 제공합니다. 예를 들어 Mercedes-Benz는 고객에게 AMG의 소프트웨어를 제공합니다.

세계적으로 유명한 회사는 국내 모델의 현대화에 종사하지 않습니다. 따라서 "제비"를 펌핑하려는 경우 먼저 특정 마스터가이 모델을 튜닝하는 데 어떤 종류의 경험을 가지고 있는지 명확히하고 고객 리뷰와 권장 사항을 읽어야합니다.

신화

칩 튜닝에 대한 몇 가지 신화가 있습니다.

• 신화 -1-일부 사람들은 치핑이 제어 장치에 다른 칩을 설치하는 것을 의미한다고 생각합니다. 실제로 모터 및 기타 관련 시스템의 작동을 제어하는 ​​프로그램이 변경되고 있습니다. 물리적 인 변화는 없습니다.
• 신화 -2-재 점멸 후 연료 소비량이 증가합니다. 실제로 모든 것은 소프트웨어에 달려 있습니다. 일부 프로그램은 실제로 엔진의 "집착"을 증가 시키지만, 동시에 허용 속도 및 기타 매개 변수를 증가시켜 출력을 증가시킵니다. 대부분의 프로그램은 내연 기관의 작동을 최적화하여 반대로 연료를 덜 소비합니다.
• 통념 -3-설치된 비표준 펌웨어가 충돌하고 공장 설정이 반환됩니다. 실제로 제어 장치가 플래시되면 새 소프트웨어를 설치하기 전에 완전히 지워지기 때문에 공장 펌웨어 자체가 반환되지 않습니다. 원칙은 컴퓨터 플래시 드라이브를 기록하는 것과 유사합니다. 정보가 기록 된 경우 도움 없이는 아무데도 가지 않습니다.
• 신화 -4-칩 튜닝 후 더 낮은 옥탄가로 연료를 운전할 수 있습니다. 옥탄가는 내연 기관의 압축비와 직접적인 관련이 있습니다. 각 엔진에는 자체 압축비가 있으므로이 매개 변수에 대해 연료가 정확하게 선택됩니다. 펌웨어는 압축 비율을 변경하지 않습니다. 높을수록 옥탄가가 높아야합니다. SJ는 모터 설계에 개입 한 후에 만 ​​변경됩니다.
• 신화 -5-대기 엔진의 출력이 최대 30 % 증가합니다. 실제로 터보 차징없이 내연 기관의 물리적 매개 변수를 변경하지 않으면 출력이 최대 10 %까지 증가합니다. 그러나 이것은 또한 "최대 XNUMX %"의 개념에 적합합니다.

조사 결과

차를 치핑하는 것은 운전자가 의식적으로 생각하는 많은 위험과 관련이 있다는 것을 이해해야합니다. 이 단계를 수행하기로 결정한 경우 전문적이고 유명한 서비스 센터에 문의하는 것이 좋습니다. 물론 그들은 또한 제조 공장과 관련이 없지만 적어도 더 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 또한 대기업에는 치핑 전후에 자동차를 테스트 할 수있는 장비가있어 부정적인 결과의 위험을 크게 줄입니다.

서비스 비용에주의하십시오. 자동차 치핑 "두뇌"는 저렴할 수 없음을 기억하십시오. 낮은 가격표는 "손을 잡는"전문가의 낮은 자격을 나타냅니다.

일반적인 질문 :

칩 튜닝은 무엇을 제공합니까? 그것의 도움으로 토크와 동력이 증가하고 터보 차저의 작동이 변경되고 UOZ가 수정되고 MTC의 구성이 변경되며 가속 중 딥이 감소합니다. 이 절차는 자동 변속기, ABS 등과 같은 다른 제어 장치에서도 수행됩니다.

칩 튜닝과 펌웨어의 차이점은 무엇입니까? 칩 튜닝은 다양한 엔진 컨트롤러 및 기타 장치의 작동을 위해 수정 된 알고리즘으로 인해 공장 펌웨어와 다릅니다.

어떤 칩 튜닝이 더 낫습니까? 제조업체가 승인 한 전문 프로그램에 집중하는 것이 좋습니다. 불쌍한 현대화는 효율성을 높이기보다는 장치를 망칠 것입니다. 잘 알려진 전문가에게만 절차를 수행해야합니다.