자동차 장치의 흡기 매니 폴드는 무엇입니까
내용
공기-연료 혼합물의 준비 및 고품질 연소와 연소 생성물의 효과적인 제거를 위해 차량에는 흡기 및 배기 시스템이 장착되어 있습니다. 흡기 매니 폴드가 필요한 이유, 그것이 무엇인지, 그리고 튜닝을위한 옵션이 무엇인지 알아 봅시다.
흡기 매니 폴드의 목적
이 부분은 모터가 작동하는 동안 공기와 VTS가 모터 실린더에 공급되도록 설계되었습니다. 현대식 전원 장치에서는이 부분에 추가 요소가 설치됩니다.
- 스로틀 밸브 (에어 밸브);
- 공기 센서;
- 기화기 (기화기 수정)
- 인젝터 (인젝션 내연 기관)
- 임펠러가 배기 매니 폴드에 의해 구동되는 터보 차저.
이 요소의 기능에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.
흡기 매니 폴드 설계 및 구성
모터 효율에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나는 수집기 모양입니다. 하나의 분 기관에 연결된 일련의 파이프 형태로 표시됩니다. 파이프 끝에 공기 필터가 설치되어 있습니다.
다른 쪽 끝의 탭 수는 모터의 실린더 수에 따라 다릅니다. 흡기 매니 폴드는 흡기 밸브 영역의 가스 분배 메커니즘에 연결됩니다. VC의 단점 중 하나는 벽에 연료가 응축된다는 것입니다. 이러한 정전기 반응의 영향을 방지하기 위해 엔지니어는 라인 내부에 난류를 생성하는 파이프 모양을 개발했습니다. 이러한 이유로 파이프 내부는 일부러 거칠게 남아 있습니다.
매니 폴드 파이프의 모양에는 특정 매개 변수가 있어야합니다. 첫째, 전도지에는 날카로운 모서리가 없어야합니다. 이로 인해 연료가 파이프 표면에 남아 캐비티가 막히고 공기 공급 매개 변수가 변경됩니다.
둘째, 엔지니어가 계속해서 어려움을 겪고있는 가장 일반적인 흡입관 문제는 Helmholtz 효과입니다. 흡기 밸브가 열리면 공기가 실린더로 돌진합니다. 폐쇄 후 흐름은 관성에 의해 계속 이동하다가 갑자기 돌아옵니다. 이 때문에 저항 압력이 생성되어 두 번째 파이프에서 다음 부분의 이동을 방해합니다.
이 두 가지 이유는 자동차 제조업체가 더 부드러운 흡입 시스템을 제공하는 더 나은 매니 폴드를 개발하도록 강요하고 있습니다.
운영 원칙
흡입 매니 폴드는 매우 간단한 방식으로 작동합니다. 엔진이 시동되면 공기 밸브가 열립니다. 흡입 행정에서 피스톤을 하사 점으로 이동하는 과정에서 캐비티에 진공이 생성됩니다. 흡입 밸브가 열리면 공기의 일부가 고속으로 비어있는 공동으로 이동합니다.
흡입 단계에서는 연료 시스템 유형에 따라 다른 프로세스가 발생합니다.
- 모노 주입-다음 부분의 공기가 필터에서 공급됩니다. 연료 분사 장치가 설치된 기화기 또는 공동을 통과합니다 (엔진에 분사 차량이 장착 된 경우). 이 캐비티에서 공기는 연료와 혼합됩니다. 실린더의 진공으로 인해이 부분은 흡기 시스템의 상승 된 밸브를 통해 흡입됩니다.
- 다점 분사-개별 연료 분사기는 각 매니 폴드 파이프에 있습니다. 해당 밸브가 열리면 이에 적합한 파이프를 통해 공기가 공급됩니다. 동시에 연료가 분무됩니다.
- 직접 분사-공기 만 흡입됩니다. 밸브가 낮아지고 피스톤이 실린더의 공기를 압축합니다. 압축 행정이 끝날 때 연료는 인젝터를 통해 압축 매체에 압력을 가하여 공급됩니다. 디젤 내연 기관에서는 동일한 프로세스가 발생하고 공기 만 더 많이 압축됩니다.
모든 최신 엔진에는 공기 및 연료 공급을 제어하는 전자 시스템이 장착되어 있습니다. 이것은 모터를 더 안정적으로 만듭니다. 노즐의 치수는 동력 장치를 제조하는 단계에서도 모터의 매개 변수와 일치합니다.
매니폴드 형상
이것은 별도의 엔진 수정의 흡기 시스템 설계에서 핵심적으로 중요한 매우 중요한 요소입니다. 파이프에는 특정 단면, 길이 및 모양이 있어야 합니다. 복잡한 곡률뿐만 아니라 날카로운 모서리의 존재는 허용되지 않습니다.
흡기 매니폴드 파이프에 많은 관심을 기울이는 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.
- 연료는 흡입관의 벽에 침전될 수 있습니다.
- 전원 장치가 작동하는 동안 Helmholtz 공명이 나타날 수 있습니다.
- 시스템이 제대로 작동하려면 흡기 매니폴드를 통과하는 공기 흐름에 의해 생성되는 압력과 같은 자연스러운 물리적 프로세스가 사용됩니다.
연료가 파이프 벽에 계속 남아 있으면 흡입관이 좁아지고 막힘이 발생하여 동력 장치의 성능에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.
Helmholtz 공명과 관련하여 이것은 현대식 전원 장치를 설계하는 설계자에게 오래된 골칫거리입니다. 이 효과의 핵심은 흡기 밸브가 닫힐 때 강한 압력이 생성되어 공기를 매니폴드 밖으로 밀어낸다는 것입니다. 입구 밸브가 다시 열리면 배압으로 인해 흐름이 반대 압력과 충돌하게 됩니다. 이 효과로 인해 자동차의 흡기 시스템의 기술적 특성이 감소하고 시스템 부품의 마모도 증가합니다.
흡기 매니 폴드 변경 시스템
구형 기계에는 표준 매니 폴드가 있습니다. 그러나 한 가지 단점이 있습니다. 효율성은 제한된 엔진 작동 모드에서만 달성됩니다. 범위를 확장하기 위해 혁신적인 시스템 인 Variable Header Geometry가 개발되었습니다. 두 가지 수정 사항이 있습니다. 경로 또는 해당 섹션의 길이가 변경됩니다.
가변 길이 흡기 매니 폴드
이 수정은 대기 엔진에 사용됩니다. 낮은 크랭크 샤프트 속도에서는 흡입 경로가 길어야합니다. 이것은 스로틀 응답과 토크를 증가시킵니다. 회전 수가 증가하자마자 자동차 심장의 잠재력을 최대한 드러내려면 길이를 줄여야합니다.
이 효과를 얻기 위해 더 큰 매니 폴드 슬리브를 더 작은 슬리브에서 차단하거나 그 반대로 차단하는 특수 밸브가 사용됩니다. 이 과정은 자연 물리 법칙에 의해 규제됩니다. 흡기 밸브를 닫은 후 공기 흐름의 진동 빈도 (크랭크 샤프트의 회전 수에 영향을 받음)에 따라 압력이 생성되어 차단 플랩을 구동합니다.
이 시스템은 공기가 터보 차저 장치로 강제로 들어가기 때문에 대기 엔진에서만 사용됩니다. 그 과정은 제어 장치의 전자 장치에 의해 규제됩니다.
각 제조업체는 이 시스템을 고유한 방식으로 부릅니다. BMW에는 DIVA가 있고, 포드에는 DSI가 있고, Mazda에는 VRIS가 있습니다.
가변 흡기 매니 폴드
이 수정은 대기 및 터보 차저 엔진 모두에서 사용할 수 있습니다. 분 기관의 단면적이 감소하면 풍속이 증가합니다. 흡기 환경에서 이것은 터보 차저의 효과를 생성하고 강제 공기 시스템에서 설계는 터보 차저를 더 쉽게 만듭니다.
높은 유속으로 인해 공기-연료 혼합물이 더 효율적으로 혼합되어 실린더에서 고품질 연소가 이루어집니다.
이 유형의 수집기는 원래 구조를 가지고 있습니다. 실린더 입구에는 두 개 이상의 채널이 있지만 각 밸브에 하나씩 두 부분으로 나뉩니다. 밸브 중 하나에는 모터를 사용하여 자동차 전자 장치에 의해 제어되는 댐퍼가 있습니다 (또는 대신 진공 조절기가 사용됨).
낮은 크랭크 샤프트 속도에서 BTC는 하나의 구멍을 통해 공급되며 하나의 밸브가 작동합니다. 이것은 난기류 영역을 생성하여 연료와 공기의 혼합을 향상시키는 동시에 고품질 연소를 향상시킵니다.
엔진 속도가 상승하자마자 두 번째 채널이 열립니다. 이것은 장치의 전력을 증가시킵니다. 가변 길이 매니폴드의 경우와 같이 이 시스템의 제조업체는 이름을 제공합니다. Ford는 IMRC 및 CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS를 지정합니다.
이러한 수집기가 모터 전력에 미치는 영향에 대한 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.
흡기 매니 폴드 오작동
흡기 시스템의 가장 일반적인 결함은 다음과 같습니다.
- 개스킷 설치 장소의 기밀 위반;
- 내벽에 그을음과 타르 형성;
- 연결 지점에 계단이 형성됨(2mm 장애물이면 엔진 출력이 약 XNUMX% 감소하기에 충분하지만 이는 저속에서만 해당됨).
- 배기 매니폴드 근처에서 과열.
일반적으로 개스킷은 모터가 과열되거나 고정 핀이 느슨해지면 특성을 잃습니다.
흡기 매니 폴드의 일부 오작동이 어떻게 진단되고 모터 작동에 어떤 영향을 미치는지 살펴 보겠습니다.
냉각수 누출
운전자가 부동액의 양이 점차 줄어들고 있음을 감지하고 주행 중 불쾌한 냉각수 타는 냄새가 들리고 차 아래에 신선한 부동액 방울이 계속 남아 있다면 이는 흡기 매니폴드 결함의 징후일 수 있습니다. 더 정확히 말하면 컬렉터 자체가 아니라 파이프와 실린더 헤드 사이에 설치된 가스켓입니다.
일부 엔진에서는 엔진 냉각 재킷의 견고함을 보장하는 개스킷이 사용됩니다. 이러한 오작동은 무시할 수 없습니다. 결과적으로 장치가 심각하게 고장날 수 있기 때문입니다.
공기 누출
이것은 마모된 흡기 매니폴드 가스켓의 또 다른 증상입니다. 다음과 같이 진단할 수 있습니다. 엔진이 시동되고 에어 필터 분기 파이프가 약 5-10% 차단됩니다. 회전수가 떨어지지 않으면 매니폴드가 가스켓을 통해 공기를 빨아들이고 있음을 의미합니다.
엔진 흡기 시스템의 진공을 위반하면 공회전 속도가 불안정하거나 전원 장치가 완전히 작동하지 않습니다. 이러한 오작동을 제거하는 유일한 방법은 개스킷을 교체하는 것입니다.
덜 자주, 흡기 매니폴드 파이프의 파손으로 인해 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 예를 들어 균열일 수 있습니다. 진공 호스에 균열이 생길 때도 비슷한 효과가 발생합니다. 이 경우 이러한 부품은 새 부품으로 교체됩니다.
덜 자주, 흡기 매니폴드의 변형으로 인해 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 이 부분은 변경이 필요합니다. 어떤 경우에는 엔진이 작동하는 동안 후드 아래에서 들리는 쉿 소리에 의해 변형된 매니폴드를 통한 진공 누출이 감지됩니다.
탄소 침전물
일반적으로 이러한 오작동은 터보 차저 장치에서 발생합니다. 탄소 침전물은 엔진의 동력을 상실하고 실화를 일으키며 연료 소비를 증가시킬 수 있습니다.
이 오작동의 또 다른 증상은 견인력 상실입니다. 흡기 파이프의 막힘 정도에 따라 다릅니다. 수집기를 분해하고 청소하면 제거됩니다. 그러나 수집가의 유형에 따라 청소하는 것보다 교체하는 것이 더 쉽습니다. 이는 노즐의 모양이 탄소 침전물의 적절한 제거를 허용하지 않는 경우가 있기 때문입니다.
흡기 지오메트리 변경 밸브 문제
일부 자동차의 매니폴드 공기 댐퍼는 진공 조절기로 구동되는 반면 다른 자동차에서는 전기로 구동됩니다. 사용되는 댐퍼 유형에 관계없이 고무 요소가 악화되어 댐퍼가 작업에 대처하지 못합니다.
댐퍼 드라이브가 진공인 경우 수동 진공 펌프를 사용하여 성능을 확인할 수 있습니다. 이 도구를 사용할 수 없는 경우 일반 주사기로 가능합니다. 진공 드라이브가 누락된 경우 교체해야 합니다.
댐퍼 드라이브의 또 다른 오작동은 진공 제어 솔레노이드(솔레노이드 밸브)의 고장입니다. 가변 형상의 흡기 매니폴드가 장착된 엔진에서는 밸브가 파손될 수 있으며, 이는 관의 형상을 변경하여 조절합니다. 예를 들어, 탄소 축적으로 인해 변형되거나 달라붙을 수 있습니다. 이러한 오작동의 경우 전체 매니폴드를 교체해야 합니다.
흡기 매니 폴드 수리
수집기를 수리하는 동안 수집기에 설치된 센서의 판독 값을 먼저 가져옵니다. 따라서 오류가이 특정 노드에 있는지 확인할 수 있습니다. 실제로 매니 폴드에 고장이 발생하면 모터에서 분리됩니다. 절차는 여러 단계로 수행됩니다.
- 연료 시스템이 분리되었습니다.
- 단자가 배터리에서 분리되었습니다.
- 에어 필터가 분해되고 있습니다.
- 스로틀 밸브가 분해되었습니다.
- 매니 폴드의 장착 볼트를 풀고 부품을 제거합니다.
일부 결함은 수리 할 수 없다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 밸브와 댐퍼가이 범주에 속합니다. 고장 나거나 간헐적으로 작동하는 경우 교체하기 만하면됩니다. 센서가 고장난 경우 어셈블리를 분해 할 필요가 없습니다. 이 경우 ECU는 잘못된 판독 값을 수신하여 BTC의 부적절한 준비로 이어지고 모터 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 진단은이 오작동을 인식 할 수 있습니다.
수리 중에는 조인트 씰에주의를 기울여야합니다. 개스킷이 찢어지면 압력이 누출됩니다. 매니 폴드를 제거한 후에는 매니 폴드 내부를 청소하고 세척해야합니다.
컬렉터 튜닝
흡기매니폴드의 디자인을 변경함으로써 동력장치의 기술적 특성을 향상시킬 수 있다. 일반적으로 수집기는 두 가지 이유로 조정됩니다.
- 파이프의 모양과 길이로 인한 부정적인 결과를 제거하십시오.
- 실린더로의 공기 / 연료 혼합물의 흐름을 개선하는 내부를 수정합니다.
매니폴드의 모양이 비대칭이면 공기 또는 공기-연료 혼합물의 흐름이 실린더 전체에 고르지 않게 분포됩니다. 대부분의 볼륨은 첫 번째 실린더로 이동하고 각 후속 실린더는 더 작은 실린더로 이동합니다.
그러나 대칭형 수집기에도 단점이 있습니다. 이 디자인에서 더 큰 볼륨은 중앙 실린더에 들어가고 더 작은 볼륨은 외부 실린더에 들어갑니다. 공기-연료 혼합물은 실린더마다 다르기 때문에 동력 장치의 실린더가 고르지 않게 작동하기 시작합니다. 이로 인해 모터의 전력이 손실됩니다.
튜닝 과정에서 표준 매니 폴드는 멀티 스로틀 흡기가있는 시스템으로 변경됩니다. 이 디자인에서 각 실린더에는 개별 스로틀 밸브가 있습니다. 덕분에 모터로 들어가는 모든 공기 흐름은 서로 독립적입니다.
그러한 현대화를 위한 돈이 없다면 물질적 투자가 거의 또는 전혀 없이 스스로 할 수 있습니다. 일반적으로 표준 매니폴드에는 거칠거나 불규칙한 형태의 내부 결함이 있습니다. 그들은 경로에 불필요한 난기류를 생성하는 난류를 생성합니다.
이 때문에 실린더가 제대로 채워지지 않거나 고르지 않게 채워질 수 있습니다. 이 효과는 일반적으로 저속에서는 그다지 눈에 띄지 않습니다. 그러나 운전자가 가속 페달을 밟았을 때 즉각적인 반응을 기대하면 이러한 엔진에서는 만족스럽지 않습니다(수집기의 개별 특성에 따라 다름).
이러한 효과를 제거하기 위해 흡입관을 샌딩합니다. 또한 표면을 이상적인 상태(거울과 같은 상태)로 만들지 않아야 합니다. 거칠기를 제거하는 것으로 충분합니다. 그렇지 않으면 미러 흡입관 내부의 벽에 연료 응결이 형성됩니다.
그리고 또 하나의 미묘함. 흡기 매니 폴드를 업그레이드 할 때 엔진 설치 위치를 잊어서는 안됩니다. 파이프가 실린더 헤드에 연결되는 곳에 가스켓이 설치됩니다. 이 요소는 들어오는 스트림이 장애물과 충돌하기 때문에 단계를 생성해서는 안 됩니다.
결론 + 비디오
따라서 동력 장치 작동의 균일성은 엔진의 겉보기에는 단순한 부분인 흡기 매니폴드에 달려 있습니다. 수집기가 메커니즘 범주에 속하지 않는다는 사실에도 불구하고 외부 적으로는 단순한 부품이지만 엔진 작동은 파이프 내벽의 모양, 길이 및 상태에 따라 다릅니다.
보시다시피 흡기 매니 폴드는 단순한 부품이지만 오작동으로 인해 자동차 소유자가 많은 걱정을 할 수 있습니다. 그러나 수리를 시작하기 전에 유사한 오작동 증상이있는 다른 모든 시스템을 확인해야합니다.
다음은 흡기 매니폴드의 모양이 파워트레인의 성능에 미치는 영향에 대한 짧은 비디오입니다.
질의 응답 :
흡기매니폴드는 어디에 있나요? 이것은 모터 부착물의 일부입니다. 기화기 장치에서 흡기 시스템의 이 요소는 기화기와 실린더 헤드 사이에 있습니다. 자동차가 인젝터인 경우 흡기 매니폴드는 공기 필터 모듈을 실린더 헤드의 해당 구멍에 간단히 연결합니다. 연료 인젝터는 연료 시스템 유형에 따라 흡기 매니폴드 파이프 또는 실린더 헤드에 직접 설치됩니다.
흡기 매니폴드에는 무엇이 포함되어 있습니까? 흡기 매니폴드는 하나의 파이프에 연결된 여러 개의 파이프(그 수는 엔진의 실린더 수에 따라 다름)로 구성됩니다. 여기에는 공기 필터 모듈의 파이프가 포함됩니다. 일부 연료 시스템(분사 시스템)에서는 연료 인젝터가 엔진에 적합한 파이프에 설치됩니다. 자동차가 기화기 또는 모노 분사를 사용하는 경우 이 요소는 흡기 매니폴드의 모든 파이프가 연결된 노드에 설치됩니다.
흡기 매니폴드는 무엇을 위한 것입니까? 클래식 자동차에서는 흡기 매니폴드에서 공기가 공급되고 연료와 혼합됩니다. 기계에 직접 분사 기능이 있는 경우 흡기 매니폴드는 신선한 공기를 공급하는 역할만 합니다.
흡기 매니폴드는 어떻게 작동합니까? 엔진이 시동되면 에어 필터의 신선한 공기가 흡기 매니폴드를 통해 흐릅니다. 이것은 자연 추력 또는 터빈의 작용으로 인해 발생합니다.
