피스톤 링 : 유형, 기능, 일반적인 문제

절대적으로 모든 내연 기관은 열 에너지의 영향을받는 피스톤의 움직임으로 인해 작동하며 결국 기계적 에너지를 얻습니다. 피스톤 링은 실린더-피스톤 그룹의 필수 요소로 내연 기관의 안정적인 작동, 연료 소비, 오일 레벨 유지 등을 결정하는 조건입니다. 다음으로 피스톤 링이 필요한 이유, 종류 및 작동 중 발생하는 문제를 고려할 것입니다.

피스톤 링이란?

피스톤 링은 일반적으로 압축 링 XNUMX 개와 오일 스크레이퍼 링 XNUMX 개를 사용하여 피스톤에 장착되는 부품입니다. 링의 모양은 원의 형태로 만들어지며 피스톤에 장착하기 위해 절단이 사용되며 피스톤이 실린더에 설치되면 감소합니다. 엔진 피스톤에 링이 장착되어 있지 않으면 압축 부족과 실린더에 오일을 채우고 빠른 폐기물로 인해 엔진이 작동하지 않습니다.

피스톤 링의 주요 목적은 실린더 벽을 단단히 눌러 실린더에 정상 압력을 제공하고 오일이 연소되는 것을 방지하여 섬프로 배출하는 것입니다 링은 또한 크랭크 케이스 가스를 유지하지만 실린더 피스톤 그룹의 마모가 없습니다.

피스톤 링의 종류

오늘날 피스톤에 장착 된 두 가지 유형의 피스톤 링이 있습니다.

• 압축;
• 오일 스크레이퍼.

 오늘날 피스톤 링은 주철로 만들어지며 극압 특성을 가진 몰리브덴을 추가하여 신뢰성과 수명을 연장합니다. 크롬 링은 조금 더 오래 생산되고 다소 저렴하지만 긴 수명이 다르지 않지만 극압 특성도 있습니다. 각 링을 자세히 살펴 보겠습니다.

압축 링

압축 링은 오일 스크레이퍼 위에 두 조각으로 설치됩니다. 압축 링은 피스톤과 라이너 사이의 열 전달에 관여하고 측면 추력으로 인한 피스톤 진동을 흡수하기 때문에 연소실을 밀봉하도록 설계된 금속 링이 아니라는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 

상단 압축 링은 세 가지 유형이 있습니다.

• 자물쇠 영역에 L 자형 선반이 있습니다.
• 평평한 지역으로;
• 트위스트 섹션 - 링의 양쪽 끝이 기울어져 서로 하나의 돌출부에만 닿습니다.

L 자형 돌출부가있는 제품은 모터의 작동 모드에 따라 씰링 용량을 변경할 수 있습니다. 가스 압력이 상승하면 링에 가해지는 힘이 증가하고 실린더를 더 단단히 "둘러싸고"압력이 떨어지면 힘이 감소하고 실린더 사이의 마찰이 각각 감소합니다. 이 접근 방식을 사용하면 적절한시기와 입구 및 출구 모드에서 필요한 압축을 제공하여 마찰을 줄이고 CPG의 자원을 늘릴 수 있습니다.

두 번째 압축 링은 일반적인 모양이며, 추가로 견고 함을 보장하고 폭발을 방지하며 역 추력으로 인해 오일이 실린더에 들어가는 것을 방지한다는 점에서 상단을 보완합니다.

이 링 중 일부는 라이너 벽에서 오일을 더 잘 배출하기 위해 비스듬히 만들어졌으며 현대 모터에서는 링이 틈없이 완전히 만들어집니다.

오일 스크레이퍼 링

오일 스크레이퍼 링은 압축 링 아래에 설치됩니다. 링의 본질은 이름에 있습니다. 실린더 벽에서 초과분을 제거합니다. 링이 표면을 통과하자마자 CPG의 수명을 연장하고 허용 오차 내에서 온도 조건을 유지하는 데 필요한 수 미크론 두께의 필름을 남깁니다. 오일을 제거하기 위해 링은 방사형 또는 축 확장기 형태로 만들어집니다. 일부 자동차 제조업체는 두 개의 오일 스크레이퍼 링을 설치합니다.

피스톤 링의 기능

위의 내용을 바탕으로 다음과 같은 결론을 도출 할 수 있습니다.

• 압축 속성. 연소실을 완전히 격리하여 실린더 내부에 필요한 압력을 보장하여 안정적인 토크와 최적의 연료 소비를 달성합니다.
• 엔진 오일 절약. 오일 스크레이퍼 링 덕분에 실린더 표면에 효과적인 필름이 제공되고 과도한 오일은 타지 않고 링을 통해 크랭크 케이스로 들어갑니다.
• 열교환. 피스톤 링은 피스톤을 냉각수와의 외부 접촉으로 인해 냉각되는 실린더로 전달하여 피스톤에서 열을 효과적으로 제거합니다.

수평 진동의 실질적인 부재. 링이 단단히 고정되어 피스톤이 위아래로 명확하게 움직입니다.

피스톤 링은 무엇으로 만들어 집니까?

요즘에는 연성 철과 스테인레스 스틸이 재료로 사용됩니다. 현대 모터는 각각 더 작고 강력 해지면서 부하가 여러 번 증가했기 때문에 혁신적인 재료를 사용할 필요가 있습니다. 재료의 선두 주자는 몰리브덴으로, 이는 마찰 방지 특성과 증가 된 서비스 수명으로 구별됩니다. 그건 그렇고, 피스톤 스커트는 비슷한 구성으로 처리됩니다.

일반적인 피스톤 링 고장

내연 기관이 작동하는 동안 피스톤과 링이 점차 마모되어 사용할 수 없게 됩니다. 주요 오작동은 링과 실린더 사이의 간격이 증가하여 엔진 시동 문제, 연료 소비 증가, 전력 감소, 오일 섬프에 과도한 압력이 발생하는 것입니다. 

종종 운전자는 링 발생과 같은 영향에 직면합니다. 이 과정은 엔진 과열 또는 오일 침전으로 인해 링이 탄성을 잃어 링의 모든 특성이 손실된다는 사실로 설명됩니다.

대부분의 경우 엔진 탈탄 화를 적용하여 링 발생을 수정할 수 있다는 사실에도 불구하고이 프로세스를 방지하려면 다음 규칙을 사용하십시오.

• 가능한 한 자주 차를 사용하고 엔진 예열 규칙을 무시하지 마십시오.
• 특정 엔진의 분류에 따라 허용 오차가있는 고품질 엔진 오일 만 사용하십시오 (특히 미립자 필터와 유닛 인젝터가있는 디젤 엔진 인 경우).
• 적어도 오일과 냉각수를 교체하고 실린더 헤드 개스킷을 헤드 평면을 연마하는 것으로 교체 할 때 그 결과가 너무 비싸기 때문에 엔진이 과열되지 않도록하십시오.

링의 품질은 자원뿐만 아니라 임계 온도 및 부하에 대한 저항에도 영향을 미친다는 것을 잊지 마십시오.

피스톤 링 마모의 결과

피스톤 링 마모의 결과는 종종 다른 오작동과 유사하므로 압축을 측정하고 실린더의 공기 누출을 확인하는 형태로 고품질 진단을 내려야합니다. 

결과에 대한 자세한 내용 :

• 어려운 콜드 스타트. 엔진이 예열되지 않으면 피스톤과 실린더 사이에 증가 된 간격이 형성되고 마찰 부품의 팽창으로 인해 각각 예열로 인해 감소합니다. 링의 초기 마모는 차가운 엔진에서만 나타나며 그 후에 엔진이 안정적으로 작동합니다. 유휴 속도에서 푸르스름한 연기로 인한 효과를 관찰 할 수 있습니다.
• 출력 감소로 연료 소비 증가. 클리어런스 증가는 압축 특성의 손실을 의미합니다. 즉, 낮은 압력-낮은 효율성을 의미하며 달성하기 위해 더 많은 연료가 필요합니다.
• 삼중 항 모터. 낮은 압축은 반드시 삼중 항을 동반하며 이는 운전자와 승객에게 불편할뿐만 아니라 엔진 마운트 및 기타 부착물의 마모를 가속화합니다.

배기관이나 깨끗한 시트에 손을 대면 링의 상태를 확인할 수 있으며 오일 얼룩이 발견되면 링에 문제가 있을 가능성이 높습니다.

피스톤 링 선택 및 교체

다음 요인에 대해 피스톤과 별도로 피스톤 링을 교체하는 것은 권장하지 않습니다.

• 작동 중에 실린더는 고르지 않게 마모되고 타원형이됩니다.
• 특히 과열 된 경우 피스톤도 변형 될 수 있습니다. 피스톤 링 홈이 더 커질 수 있으므로 새 링을 설치할 수 없습니다.
• 실린더 블록은 검사를 위해 제공되어야하며, 실린더가 타원 공차 내에 있는지 여부, 새 hon 적용이 필요한지 또는 수리 크기에 보링이 필요한지 여부가 분명해질 것입니다.

피스톤 링을 선택하는 기준은 무엇입니까? 예산이 최대 대대적인 점검을 허용하지 않는 경우 예산 피스톤을 설치할 수 있지만 항상 고품질 링을 설치할 수 있습니다. 이는 경험 많은 마인터의 조언입니다. 선택 요소는 다음과 같습니다.

• 가격. 반지가 저렴할수록 품질이 떨어지며 다른 방법은 없습니다. 저렴한 링은 이미 설치 중에 링 파손의 형태로 나타날 수있는 저품질 주철로 만들어졌습니다.
• 제조업체. Mahle, Kolbenschmidt와 같은 제조업체는 최고 품질의 회사에 주목할 것을 강력히 권장합니다. 급격한 품질 손실없이 돈을 절약하려면 Goetze, Nural, NPR과 같은 제조업체를 살펴보십시오.
• 포장 및 링 자체의 모양. 링 포장 방법, 포장 품질, 홀로그램이 있는지 여부, 설치 지침 및 링 자체 제작 방법에 특히주의하십시오.

피스톤 링 교체 방법

링 교체 절차는 분해 검사 절차와 다르지 않습니다. 현대 자동차에서는 "반지 던지기"가 잘 끝나지 않는다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 문제 해결을 위해 실린더 블록을 제공해야 하며 초기 실행에서 링을 교체해야 하는 경우 피스톤과 라이너가 공차에 있는 경우 링을 별도로 교체할 수 있습니다.

다른 경우에는이 방법으로 전체 점검을해야합니다.

• 엔진을 분해하고 블록에 결함이 있으며 압력 테스트를 위해 실린더 헤드를 제공하십시오.
• 실린더 상태에 대한 데이터를받은 후 피스톤 그룹 어셈블리 또는 링을 별도로 구매하십시오.
• 엔진을 조립하고 링 유형에 따라 내연 기관을 일정 수 킬로미터 동안 작동하십시오.

질의 응답 :

오일 스크레이퍼 링은 무엇입니까? 솔리드 또는 복합 재료일 수 있습니다. 단단한 주철은 이제 덜 일반적입니다. 복합 링은 방사형 축 확장기가 있는 2개의 얇은 링으로 구성됩니다.

피스톤에는 어떤 링이 있습니까? 압축, 오일 스크레이퍼(얇은 상부 및 하부) 링이 피스톤에 장착됩니다. 축 방향 및 방사형 링 확장기도 설치되어 있습니다(분할 링을 사용하는 경우).

압축 링은 무엇을 위한 것입니까? 피스톤과 실린더 벽 사이에 긴밀한 연결을 제공합니다. 그것의 도움으로 VTS는 연소실에서 압축 상태로 유지됩니다. 일반적으로 두 개의 링이 있습니다.

엔진의 링은 언제 교체해야 합니까? 링이 마모되면 실린더에서 크랭크 케이스로 가스가 분출됩니다. 엔진이 많은 양의 오일(배기관에서 나오는 푸른 연기)을 소모하기 시작하면 엔진 출력이 크게 감소합니다.