Boxer 엔진 : 유형, 장치 및 작동 원리

자동차 생산의 역사를 통틀어 자동차를 운전할 수있는 많은 유형의 모터가 개발되었습니다. 오늘날 대부분의 자동차 애호가는 전기 및 내연 기관의 두 가지 유형의 모터에만 익숙합니다.

그러나 연료-공기 혼합물의 점화를 기반으로 작동하는 수정 중에는 많은 종류가 있습니다. 그러한 수정 중 하나를 boxer 엔진이라고합니다. 그 특징이 무엇인지,이 구성의 유형이 무엇인지, 그리고 장단점이 무엇인지 고려해 봅시다.

복서 엔진이란?

많은 사람들은 이것이 일종의 V 자형 디자인이라고 생각하지만 큰 캠버가 있습니다. 사실, 이것은 완전히 다른 유형의 내연 기관입니다. 이 디자인 덕분에 모터의 높이는 최소입니다.

리뷰에서 이러한 전원 장치는 종종 권투 선수라고 불립니다. 이것은 피스톤 그룹의 특성을 나타냅니다-그들은 다른 측면에서 가방을 상자에 넣는 것처럼 보입니다 (서로 이동).

작동하는 최초의 권투 엔진은 1938 년에 나타났습니다. VW의 엔지니어가 만들었습니다. 4 기통 2 리터 버전이었습니다. 장치가 도달 할 수있는 최대 값은 150 마력이었습니다.

특수한 모양으로 인해 모터는 탱크, 일부 스포츠카, 오토바이 및 버스에 사용됩니다.

사실, V 자형 모터와 복서에는 공통점이 없습니다. 작동 방식이 다릅니다.

복서 엔진의 작동 원리와 구조

표준 내연 기관에서 피스톤은 TDC 및 BDC에 도달하기 위해 위아래로 움직입니다. 부드러운 크랭크 샤프트 회전을 위해 피스톤은 스트로크 타이밍에서 특정 오프셋을 사용하여 교대로 발사되어야합니다.

복서 모터에서는 한 쌍의 피스톤이 항상 반대 방향으로 또는 가능한 한 서로 가까이에서 동시에 작동한다는 사실에 의해 부드러움이 달성됩니다.

이러한 유형의 엔진 중 가장 일반적인 엔진은 8 기통 및 12 기통이지만 XNUMX 기통 및 XNUMX 기통 (스포츠 버전)에 대한 수정도 있습니다.

이러한 모터에는 두 가지 타이밍 메커니즘이 있지만 단일 구동 벨트 (또는 모델에 따라 체인)에 의해 동기화됩니다. 권투 선수는 디젤 연료와 가솔린 모두에서 작동 할 수 있습니다 (혼합물의 점화 원리는 기존 엔진과 동일한 방식으로 다릅니다).

복서 엔진의 주요 유형

오늘날 Porsche, Subaru 및 BMW와 같은 회사는 종종 이러한 유형의 엔진을 자동차에 사용합니다. 엔지니어가 몇 가지 수정 사항을 개발했습니다.

• 복서;
• 러시아;
• 5TDF.

각 유형은 이전 버전에서 개선 된 결과입니다.

복서

이 수정의 특징은 크랭크 메커니즘의 중앙 위치입니다. 이것은 엔진의 무게를 균등하게 분배하여 장치의 진동을 최소화합니다.

이러한 모터의 효율성을 높이기 위해 제조업체는 터빈 과급기를 장착합니다. 이 요소는 대기압에 비해 내연 기관의 출력을 30 % 증가시킵니다.

가장 효율적인 모델에는 12 개의 실린더가 있지만 6 개의 실린더가있는 스포츠 버전도 있습니다. XNUMX 기통 수정은 유사한 평면 엔진 중에서 가장 일반적입니다.

러시아

이 유형의 내연 기관은 XNUMX 행정 엔진의 범주에 속합니다. 이 수정의 특징은 피스톤 그룹의 약간 다른 작동입니다. 하나의 실린더에 두 개의 피스톤이 있습니다.

하나는 흡기 행정을 수행하는 동안 다른 하나는 배기 가스를 제거하고 실린더 챔버를 환기시킵니다. 이러한 엔진에는 실린더 헤드와 가스 분배 시스템이 없습니다.

이 디자인 덕분에이 수정의 모터는 유사한 내연 기관보다 거의 절반 가볍습니다. 피스톤에는 작은 스트로크가있어 마찰로 인한 동력 손실을 줄이고 동력 장치의 내구성을 높입니다.

발전소의 부품 수가 거의 50 % 적기 때문에 XNUMX 행정 개조보다 훨씬 가볍습니다. 이것은 차를 약간 더 가볍게 만들어 동적 성능에 영향을 미칩니다.

5TDF

이러한 모터는 특수 장비에 설치됩니다. 주요 적용 분야는 군사 산업입니다. 그들은 탱크에 설치됩니다.

이러한 내연 기관에는 구조물의 반대쪽에 위치한 두 개의 크랭크 샤프트가 있습니다. 두 개의 피스톤이 하나의 실린더에 들어 있습니다. 그들은 공기-연료 혼합물이 점화되는 하나의 공통 작업 챔버를 가지고 있습니다.

OROC의 경우와 마찬가지로 터보 차징 덕분에 공기가 실린더로 들어갑니다. 이 모터는 속도가 느리지 만 매우 강력합니다. 2000rpm에서. 이 장치는 최대 700 마력을 생산합니다. 이러한 수정의 단점 중 하나는 다소 큰 볼륨입니다 (일부 모델에서는 13 리터에 이릅니다).

복서 엔진의 장점

복서 모터의 최근 개발은 내구성과 신뢰성을 향상 시켰습니다. 파워 트레인의 평면 디자인에는 많은 긍정적 인 측면이 있습니다.

• 무게 중심은 클래식 모터보다 낮아 구부러진 곳에서 자동차의 안정성을 높입니다.
• 올바른 작동과시기 적절한 유지 보수로 주요 점검 간격이 최대 1 백만 km까지 늘어납니다. 마일리지 (기존 엔진과 비교). 그러나 소유자가 다르므로 리소스가 더 클 수 있습니다.
• 내연 기관의 한쪽에서 발생하는 왕복 운동은 반대쪽에서 동일한 프로세스로 부하를 보상하기 때문에 소음과 진동이 최소화됩니다.
• Boxer 모터는 항상 매우 안정적이었습니다.
• 사고시 직접적인 충격이 가해지면 평면 디자인이 차량 내부 아래로 들어가 심각한 부상의 위험을 줄여줍니다.

복서 엔진의 단점

이것은 다소 드문 개발입니다. 모든 중산층 차량에는 일반적인 수직 모터가 장착되어 있습니다. 디자인 기능으로 인해 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다.

비용이 많이 드는 유지 보수 외에도 권투 선수에게는 몇 가지 다른 단점이 있지만 이러한 요소의 대부분은 상대적입니다.

• 평면 모터는 설계 상 더 많은 오일을 소비 할 수 있습니다. 그러나 비교 대상에 따라 다릅니다. 더 작지만 더 비싼 옵션을 고려하고 싶을 정도로 과식하는 인라인 엔진이 있습니다.
• 이러한 모터를 이해하는 소수의 전문가로 인해 유지 관리 문제가 발생합니다. 어떤 사람들은 복서 모터가 유지하기가 매우 불편하다고 주장합니다. 어떤 경우에는 이것이 사실입니다. 점화 플러그 등을 교체하려면 모터를 제거해야합니다. 그러나 그것은 모델에 따라 다릅니다.
• 이러한 모터는 일반적이지 않기 때문에 예비 부품을 주문에 따라 구입할 수 있으며 비용은 표준 아날로그보다 높습니다.
• 이 장치를 수리 할 준비가 된 전문가 및 서비스 스테이션은 거의 없습니다.

복서 엔진의 수리 및 유지 관리의 어려움

이미 언급했듯이 플랫 모터의 단점 중 하나는 수리 및 유지 관리가 어렵다는 것입니다. 그러나 이것은 모든 반대에 적용되는 것은 아닙니다. 2 기통 수정으로 더 많은 어려움. 4 기통 및 XNUMX 기통 아날로그의 경우 어려움은 설계 기능에만 관련됩니다 (촛불은 종종 손이 닿기 어려운 곳에 있으며 대체하기 위해 전체 모터를 제거해야하는 경우가 많습니다).

복서 엔진이 장착 된 자동차 소유자가 초보자라면 어쨌든 서비스 센터에 연락하여 서비스를 받아야합니다. 잘못된 조작으로 가스 분배 메커니즘의 설정을 쉽게 위반할 수 있습니다.

이러한 모터 유지 관리의 또 다른 특징은 실린더, 피스톤 및 밸브의 코킹 제거를위한 필수 절차입니다. 이러한 요소에 탄소 침전물이 없으면 내연 기관의 수명을 늘릴 수 있습니다. 겨울에 모터가 더 쉽게 작동하도록 가을에이 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다.

심각한 수리의 경우 가장 큰 단점은 "자본"의 매우 높은 비용입니다. 너무 높기 때문에 고장난 모터를 수리하는 것보다 새 모터 (또는 중고 모터이지만 작동 수명이 충분 함)를 구입하는 것이 더 쉽습니다.

복서 엔진의 나열된 기능을 고려할 때 선택에 직면 한 사람들 : 그러한 엔진으로 자동차를 구입할 가치가 있는지 여부, 이제 타협해야 할 내용을 결정하기 위해 더 많은 정보가 있습니다. 그리고 반대파의 경우 유일한 타협은 재정 문제입니다.

질의 응답 :

박서 엔진이 좋은 이유는 무엇입니까? 이러한 장치는 무게 중심이 낮고(기계에 안정성을 추가함) 진동이 적으며(피스톤이 서로 균형을 유지함) 작업 자원도 엄청납니다(백만 명).

누가 박서 엔진을 사용합니까? 현대 모델에서 권투 선수는 Subaru와 Porsche에 의해 설치됩니다. 구형 자동차의 경우 시트로엥, 알파 로메오, 쉐보레, 란시아 등에서 이러한 엔진을 찾을 수 있습니다.