가솔린의 옥탄가는 얼마입니까
내용
운전자가 주유소에 들어 서면 특정 터미널에 차를 주차하는데, 이는 이곳에서 어떤 연료를 주유 할 수 있는지 표시합니다. 자동차 소유자가 연료 유형 (가솔린, 가스 또는 디젤)을 명확하게 구분해야한다는 사실 외에도 가솔린에는 특정 번호가 표시된 여러 브랜드가 있습니다.
이 숫자는 연료의 옥탄가를 나타냅니다. 자동차에 적합하지 않은 가솔린 사용이 얼마나 위험 할 수 있는지 이해하려면 이러한 브랜드 간의 차이점, RH의 영향을받는 요소 및 독립적으로 측정 할 수 있는지 여부를 파악해야합니다.
옥탄가는 무엇입니까
용어를 이해하기 전에 가솔린 엔진이 작동하는 원리를 기억해야합니다 (내연 기관에 대해 자세히 설명). 여기 읽기). 연료 시스템의 공기-연료 혼합물은 실린더로 공급되며, 이후 피스톤에 의해 여러 번 압축됩니다 (직접 분사 모델에서는 공기가 압축되고 스파크가 공급되기 직전에 가솔린이 분사됩니다).
압축 행정이 끝나면 BTC는 점화 시스템에 의해 생성 된 강력한 스파크, 즉 스파크 플러그에 의해 점화됩니다. 공기와 가솔린의 혼합물이 갑작스럽게 연소되어 적절한 에너지가 방출되어 피스톤이 밸브 반대 방향으로 밀립니다.
우리는 물리학 수업에서 강하게 압축되면 공기가 가열된다는 것을 알고 있습니다. BTC가 원래보다 더 많이 실린더에서 압축되면 혼합물이 저절로 발화합니다. 그리고 종종 이것은 피스톤이 적절한 스트로크를 수행 할 때 발생하지 않습니다. 이것을 엔진 폭발이라고합니다.
이 과정이 엔진 작동 중에 자주 나타나면 피스톤이 혼합물을 압축하기 시작하거나 아직 스트로크를 완료하지 않은 순간에 VTS의 폭발이 자주 발생하기 때문에 빠르게 실패합니다. 이 순간 KShM은 특별한 부하를 겪고 있습니다.
이 문제를 해결하기 위해 현대 자동차 제조업체는 노크를 감지하는 센서를 엔진에 장착하고 있습니다. 전자 제어 장치는 이러한 영향을 제거하기 위해 연료 시스템의 작동을 조정합니다. 제거 할 수없는 경우 ECU는 단순히 엔진을 끄고 시동을 차단합니다.
그러나 종종 문제는 적절한 연료, 즉 주어진 유형의 내연 기관에 적합한 옥탄가를 선택하여 간단히 해결됩니다. 가솔린 브랜드 이름의 숫자는 혼합물이 자체적으로 점화되는 압력 한계를 나타냅니다. 수치가 높을수록 가솔린이 자체 점화되기 전에 더 많은 압축을 견딜 수 있습니다.
옥탄가의 실제 가치
모터에는 여러 가지 수정 사항이 있습니다. 그들은 실린더에서 다른 압력 또는 압축을 생성합니다. BTC를 더 세게 압축할수록 모터가 더 많은 전력을 제공합니다. 낮은 옥탄가 연료는 압축률이 낮은 차량에 사용됩니다.
대부분은 오래된 자동차입니다. 현대 모델에서는 더 효율적인 엔진이 설치되며 그 효율성은 높은 압축 때문입니다. 그들은 옥탄가가 높은 연료를 사용합니다. 92 번째가 아닌 95 번째 또는 98 번째 가솔린으로 탱크를 채울 필요가 자동차의 기술 문서에보고됩니다.
옥탄가에 영향을 미치는 지표
휘발유 또는 디젤 연료를 만들 때 오일은 여러 부분으로 나뉩니다. 가공 (여과 및 분별) 중에 순수한 가솔린이 나타납니다. 그의 RH는 60에 해당합니다.
실린더에서 폭발하지 않고 내연 기관에서 연료를 사용하기 위해 증류 과정에서 다양한 첨가제가 액체에 첨가됩니다.
휘발유의 RON은 노크 방지제 역할을하는 탄화수소 화합물의 양에 영향을받습니다 (자동차 대리점에서 판매되는 RON 증가 첨가제에서와 같이).
옥탄가를 결정하는 방법
특정 엔진이 장착 된 차량에서 어떤 등급의 가솔린 운전자를 사용해야하는지 결정하기 위해 제조업체는 기준 가솔린으로 테스트합니다. 특정 내연 기관이 스탠드에 설치됩니다. 전체 엔진을 완전히 장착 할 필요가 없으며 동일한 매개 변수를 가진 단일 실린더 아날로그로 충분합니다.
엔지니어는 서로 다른 조건부 상황을 사용하여 폭발이 발생하는 순간을 결정합니다. VTS 온도의 매개 변수, 압축력 및 특정 연료가 발화하는 기타 매개 변수가 독립적으로 변경됩니다. 이를 바탕으로 장치가 작동해야하는 연료에 따라 결정됩니다.
옥탄 측정 프로세스
집에서 그러한 측정을하는 것은 불가능합니다. 가솔린의 옥탄가 단위를 결정하는 장치가 있습니다. 그러나이 방법은 큰 오류가 있기 때문에 국내에서 판매되는 연료의 품질을 확인하는 전문 실험실에서는 거의 사용되지 않습니다.
가솔린의 RON을 정확하게 결정하기 위해 석유 제품 제조업체는 실험실 조건에서 두 가지 방법을 사용합니다.
- 공기-연료 혼합물은 150도까지 가열됩니다. 모터에 공급되며 속도는 900rpm으로 고정됩니다. 이 방법은 저 옥탄가 가솔린을 테스트하는 데 사용됩니다.
- 두 번째 방법은 HTS 예열을 제공하지 않습니다. 모터에 공급되며 속도는 600rpm으로 설정됩니다. 이 방법은 옥탄가가 92를 초과하는 가솔린 준수 여부를 확인하는 데 사용됩니다.
측정 기기
물론 가솔린을 확인하는 이러한 방법은 일반 운전자가 사용할 수 없으므로 옥탄가 미터라는 특수 장치에 만족해야합니다. 대부분의 경우 선호하는 주유소를 선택하는 자동차 소유자가 사용하지만 값 비싼 자동차 전원 장치를 실험하지 않기 위해 사용합니다.
이러한 불신의 원인은 농축을 위해 저품질 또는 희석 가솔린을 사용하는 공급 업체의 부정직 때문입니다.
이 장치는 가솔린의 유전 특성 원리에 따라 작동합니다. 값이 높을수록 장치에서 더 높은 옥탄가가 표시됩니다. 매개 변수를 결정하려면 알려진 옥탄가를 가진 순수 가솔린의 제어 부분이 필요합니다. 먼저 장치를 보정 한 다음 특정 충전물에서 가져온 연료를 샘플과 비교합니다.
그러나이 방법에는 상당한 단점이 있습니다. 장치를 보정해야합니다. 이를 위해 n- 헵탄 (RON은 XNUMX) 또는 이미 알려진 옥탄가를 가진 가솔린이 사용됩니다. 다른 요인도 측정 정확도에 영향을 미칩니다.
이 절차에 대해 잘 알려진 장치 중에는 러시아 OKTIS가 있습니다. 측정에서 더 안정적이고 정확한-Digatron의 외국 아날로그.
가솔린의 옥탄가를 높이는 방법
이를 위해 특별히 고안된 첨가제를 구입하면 가솔린의 옥탄가를 직접 늘릴 수 있습니다. 이러한 도구의 예는 Lavr Next Octane Plus입니다. 물질은 연료 보급 후 가스 탱크에 부어집니다. 가솔린에 빠르게 용해됩니다. 일부 측정에 따르면 에이전트는 옥탄가를 98 단위로 증가시킵니다. 제조업체에 따르면 차량이 92 번째 휘발유로 주행해야하는 경우 운전자는 XNUMX 번째 가솔린을 자유롭게 채우고이 첨가제를 탱크에 부을 수 있습니다.
아날로그 중 약간 작지만 주파수 범위도 증가시킵니다.
- Astrohim Octane + (3-5 단위);
- Octane + by Octane Plus (XNUMX 단위 증가);
- Liqui Moly Octane + (최대 XNUMX 개 단위).
많은 자동차 소유자가 규정 된 92 번째 또는 95 번째 대신 첨가제가 포함 된 98 번째 가솔린을 사용하는 이유는 주유소 소유자가이 방법을 사용한다는 대중의 믿음 (때로는 근거가 없음) 때문입니다.
종종 조기 폭발 가능성을 줄이는 물질을 사용하여 조기 폭발에 대한 저항력을 높입니다. 이에 대한 예는 알코올 또는 테트라 에틸 납을 포함하는 용액입니다. 두 번째 물질을 사용하면 탄소 침전물이 피스톤과 밸브에 축적됩니다.
알코올 (에틸 또는 메틸)의 사용은 부정적인 결과가 적습니다. 그것은 물질의 한 부분과 가솔린의 10 부분의 비율에서 희석됩니다. 이 방법을 사용한 사람들이 확신 하듯이 자동차의 배기 가스가 더 깨끗 해지고 폭발이 관찰되지 않았습니다. 그러나 알코올에는 또한 "어두운면"이 있습니다. 흡습성, 즉 수분을 흡수 할 수 있습니다. 이로 인해 탱크와 연료 시스템 모두에서 가솔린은 수분 비율이 높아 엔진 작동에 악영향을 미칩니다.
이러한 종류의 첨가제에 대한 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.
옥탄가를 낮추는 방법
현대 자동차는 고 옥탄가 가솔린으로 작동하도록 설계되었지만 엔진이 80 개, 때로는 76 개 브랜드의 가솔린을 사용하는 자동차가 여전히 많습니다. 그리고 이것은 고대 자동차뿐만 아니라 워크 비하인드 트랙터 또는 특수 장비 (발전기)와 같은 일부 현대식 차량에도 적용됩니다.
일반 주유소에서 그러한 연료는 수익성이 없기 때문에 오랫동안 판매되지 않았습니다. 기술을 변경하지 않기 위해 소유자는 옥탄가를 낮추는 방법을 사용하므로 엔진 작동이 92 번째 가솔린의 특성에 맞게 조정됩니다. 다음은 몇 가지 방법입니다.
- 어떤 사람들은 휘발유 캔을 잠시 열어 둡니다. 열려있는 동안 첨가제는 연료에서 증발합니다. 일반적으로 HR은 매일 반 단위 씩 감소합니다. 계산에 따르면 92 위에서 80 위로 전환하는 데 약 XNUMX 주가 걸립니다. 물론이 경우 연료의 양이 크게 감소하도록 준비해야합니다.
- 가솔린과 등유를 혼합합니다. 이전에는 운전자가이 방법을 사용했습니다. 그 이유는 돈을 지불 한 양을 낭비 할 필요가 없기 때문입니다. 유일한 단점은 올바른 비율을 선택하기가 어렵다는 것입니다.
이 얼마나 위험한 폭발
엔진에 저 옥탄가 가솔린을 사용하면 기술 문서에 다른 브랜드의 연료가 표시되어 폭발을 일으킬 수 있습니다. 피스톤 및 크랭크 메커니즘은 특정 스트로크에 대해 부 자연스러운 큰 부하에 직면하기 때문에 모터에 다음과 같은 문제가 나타날 수 있습니다.
- 번 아웃 밸브;
- 피스톤의 소손 및 변형;
- 커넥팅로드의 변형;
- 모터 과열 및 이와 관련된 불쾌한 결과.
이는 엔진이 저 옥탄가 가솔린으로 작동하지 않아야하는 이유 중 일부일뿐입니다.
결론적으로-폭발 전용 비디오 :
질의 응답 :
옥탄가가 가장 높은 가솔린은? 주로 스포츠카에는 이러한 휘발유가 사용됩니다. 납 휘발유는 최고 옥탄가(140)입니다. 다음은 무연으로 옵니다 - 109.
가솔린 92의 옥탄가는 무엇을 의미합니까? 이것은 연료의 폭발 저항입니다(어떤 온도에서 자발적으로 발화하는지). OCH 92 또는 기타는 실험실 조건에서 설정됩니다.
연료의 옥탄가를 결정하는 방법은 무엇입니까? 실험실 조건에서 이것은 1기통 모터를 사용하여 수행됩니다. 가솔린에서의 작동은 이소옥탄과 N-헵탄의 혼합물에서의 작동과 비교됩니다.
