엔진 냉각 시스템 장치
내용
작동 중에 엔진 부품은 기계적뿐만 아니라 심각한 열 스트레스에도 노출됩니다. 일부 부품의 가열을 유발하는 마찰력 외에도 엔진은 공기 / 연료 혼합물을 연소시킵니다. 이 순간 엄청난 양의 열 에너지가 방출됩니다. 일부 부서의 엔진 수정에 따라 온도는 1000도를 초과 할 수 있습니다.
금속 요소는 가열되면 팽창합니다. Perekal은 취약성을 증가시킵니다. 극도로 더운 환경에서는 공기 / 연료 혼합물이 제어 할 수 없게 발화하여 장치가 폭발합니다. 엔진 과열과 관련된 문제를 제거하고 장치의 최적 온도를 유지하기 위해 차량에 냉각 시스템이 장착되어 있습니다.
이 시스템의 구조, 그 안에 나타나는 고장, 관리 방법 및 존재하는 품종을 고려하십시오.
냉각 시스템이란?
자동차 냉각 시스템의 목적은 작동중인 모터에서 과도한 열을 제거하는 것입니다. 내연 기관 (디젤 또는 가솔린)의 유형에 관계없이 확실히이 시스템을 갖추고 있습니다. 전원 장치의 작동 온도를 유지할 수 있습니다 (이 매개 변수에 대해 다른 리뷰에서).
주요 기능 외에도이 시스템은 자동차 모델에 따라 다음을 제공합니다.
- 변속기, 터빈의 냉각;
- 겨울철 실내 난방;
- 엔진 윤활 냉각;
- 배기 가스 재순환 냉각.
이 시스템에는 다음 요구 사항이 있습니다.
- 다른 작동 조건에서 내연 기관의 작동 온도를 유지해야합니다.
- 엔진을 과냉각해서는 안되며, 이는 특히 디젤 장치 인 경우 효율성을 떨어 뜨립니다 (이 유형의 엔진 작동 원리가 설명 됨). 여기에);
- 엔진이 빨리 예열되도록해야합니다 (낮은 엔진 오일 온도는 두껍고 펌프가 각 장치에 잘 펌핑하지 않기 때문에 장치 부품의 마모를 증가시킵니다).
- 최소한의 에너지 자원을 소비해야합니다.
- 모터를 정지시킨 후 장시간 동안 온도를 유지하십시오.
냉각 시스템의 작동 원리 및 장치
개별 자동차 모델의 구조적으로 CO는 다를 수 있지만 원칙은 동일합니다. 시스템 장치에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 냉각 재킷. 이것은 모터의 일부입니다. 실린더 블록과 실린더 헤드에는 작동 유체가 현대 엔진에서 순환하는 조립 된 내연 기관의 채널 시스템을 구성하는 공동이 만들어집니다. 이것은 극심한 온도 상승을 경험하는 실린더 블록에서 열을 제거하는 가장 효율적인 방법입니다. 엔지니어는 냉각수가 가장 많이 냉각되어야하는 블록 벽 부분과 접촉하도록이 요소를 설계합니다.
- 냉각 라디에이터. 이것은 알루미늄 호일 리브가 연결된 얇은 금속 튜브로 구성된 평평한 직사각형 조각입니다. 또한이 요소의 장치에 대해 설명합니다. 다른 기사에서... 모터의 뜨거운 유체가 공동으로 들어갑니다. 라디에이터의 벽이 매우 얇고 튜브와 핀이 많기 때문에이를 통과하는 공기가 작업 환경을 빠르게 냉각시킵니다.
- 난방 시스템 라디에이터. 이 요소는 메인 라디에이터와 동일한 디자인을 가지고 있으며 크기 만 몇 배 더 작습니다. 스토브 모듈에 설치됩니다. 드라이버가 가열 플랩을 열면 히터 팬이 열교환기로 공기를 불어 넣습니다. 이 부분은 실내 난방 외에도 엔진 냉각을위한 추가 요소 역할을합니다. 예를 들어, 자동차가 교통 체증에 처하면 시스템의 냉각수가 끓을 수 있습니다. 일부 운전자는 실내 난방을 켜고 창문을 엽니 다.
- 냉각 팬. 이 요소는 라디에이터 근처에 설치됩니다. 그 디자인은 팬의 모든 수정과 동일합니다. 오래된 자동차 에서이 요소의 작업은 엔진에 달려 있습니다. 크랭크 샤프트가 회전하는 동안 블레이드도 회전했습니다. 현대적인 디자인에서는 블레이드가있는 전기 모터이며 크기는 라디에이터 영역에 따라 다릅니다. 회로의 액체가 매우 뜨겁고 열교환 기의 자연스러운 송풍 중에 발생하는 열 전달이 불충분 할 때 트리거됩니다. 이것은 일반적으로 자동차가 서 있거나 서서히 움직이는 여름 (예 : 교통 체증)에 발생합니다.
- 물 펌프. 모터가 작동하는 동안 지속적으로 작동하는 워터 펌프입니다. 이 부품은 냉각 시스템이 액체 유형 인 전원 장치에 사용됩니다. 대부분의 경우 펌프는 벨트 또는 체인 드라이브로 구동됩니다 (타이밍 벨트 또는 체인이 풀리에 놓임). 터보 차저 엔진과 직접 분사가 장착 된 차량에서는 추가 원심 펌프를 사용할 수 있습니다.
- 온도 조절기. 냉각수 흐름을 조절하는 작은 웨이스트 게이트입니다. 대부분이 부품은 냉각 재킷의 배출구 근처에 있습니다. 장치 및 요소 작동 원리에 대한 세부 정보가 설명됩니다. 여기에. 자동차 모델에 따라 바이메탈 또는 전자 구동이 가능합니다. 모든 수냉식 차량에는 작고 큰 순환 순환이있는 시스템이 장착되어 있습니다. 내연 기관이 시동되면 예열되어야합니다. 이것은 셔츠를 빨리 식힐 필요가 없습니다. 이러한 이유로 냉각수는 작은 원으로 순환합니다. 장치가 충분히 뜨거워지면 밸브가 열립니다. 이 순간 작은 원에 대한 접근을 차단하고 액체가 라디에이터 캐비티로 들어가서 빠르게 냉각됩니다. 이 요소는 시스템에 펌프 동작 모양이있는 경우에도 적용됩니다.
- 확장 탱크. 이것은 시스템의 최상위 요소 인 플라스틱 용기입니다. 가열로 인한 회로의 냉각수 양의 증가를 보상합니다. 부동액이 팽창 할 수있는 공간을 확보하려면 차량 소유자가 최대 표시 이상으로 탱크를 채우지 않아야합니다. 그러나 동시에 액체가 너무 적 으면 냉각 중에 회로에 공기 잠금 장치가 형성 될 수 있으므로 최소 수준을 모니터링해야합니다.
- 탱크 캡. 시스템의 견고성을 보장합니다. 그러나 이것은 탱크 또는 라디에이터의 목에 나사로 고정 된 뚜껑이 아닙니다 (이 세부 사항에 대한 자세한 내용은 따로 따로). 차량 냉각 시스템의 매개 변수와 일치해야합니다. 장치에는 회로의 압력에 반응하는 밸브가 포함되어 있습니다. 이 부품이 라인의 과도한 압력을 보상 할 수 있다는 사실 외에도 냉각수의 끓는점을 높일 수 있습니다. 물리학 수업에서 알다시피 압력이 높을수록 액체가 끓도록 더 많이 가열해야합니다 (예 : 산에서 물이 60도 이하의 표시기에서 끓기 시작합니다).
- 냉각수. 이것은 단순한 물이 아니라 음의 온도에서 얼지 않고 끓는점이 더 높은 특수 액체입니다.
- 분기 파이프. 시스템의 모든 장치는 대형 단면 고무 파이프를 사용하여 공통 라인에 연결됩니다. 고무 부품이 회로의 고압에서 끊어지는 것을 방지하는 금속 클램프로 고정됩니다.
냉각 시스템의 동작은 다음과 같습니다. 운전자가 엔진을 시동하면 크랭크 샤프트 풀리가 토크를 타이밍 드라이브 및 기타 부착물에 전달합니다. 예를 들어 대부분의 자동차에서 워터 펌프 드라이브도이 체인에 포함됩니다. 펌프의 임펠러는 원심력을 생성하여 부동액이 시스템의 파이프와 장치를 통해 순환하기 시작합니다.
엔진이 차가울 때 온도 조절기는 닫힙니다. 이 위치에서는 냉각수가 큰 원으로 흐르지 않습니다. 이러한 장치를 사용하면 모터가 빠르게 예열되고 원하는 온도 체제에 도달 할 수 있습니다. 액체가 적절하게 가열되면 밸브가 열리고 내연 기관의 냉각이 작동하기 시작합니다.
유체는 다음 방향으로 이동합니다. 엔진이 예열 될 때 : 펌프에서 냉각 재킷, 온도 조절기, 원의 끝에서 펌프까지. 밸브가 열리면 순환이 더 큰 암을 통과합니다. 이 경우 액체는 재킷에 공급 된 다음 온도 조절기와 고무 호스 (파이프)를 통해 라디에이터로 다시 펌프로 공급됩니다. 스토브 밸브가 열리면 큰 원과 평행하게 부동액이 온도 조절기에서 스토브 라디에이터로 이동 한 다음 펌프로 다시 이동합니다.
액체가 팽창하기 시작하면 일부가 호스를 통해 팽창 탱크로 압착됩니다. 일반적 으로이 요소는 부동액 순환에 참여하지 않습니다.
이 애니메이션은 현대 자동차의 CO가 어떻게 작동하는지 명확하게 보여줍니다.
냉각 시스템에 무엇을 채워야합니까?
시스템을 구성하는 미네랄이 고온에서 회로의 내부 표면에 남아 있기 때문에 일반 물을 시스템에 붓지 마십시오 (운전자가이 액체를 오래된 자동차에서 사용할 수 있음). 직경이 큰 파이프에서 오랫동안 덕트가 막히지 않으면 라디에이터가 빠르게 막혀 열 교환이 어렵거나 완전히 중단됩니다.
또한 물은 100 도의 온도에서 끓습니다. 또한 저온에서는 액체가 결정화되기 시작합니다. 이 상태에서 기껏해야 라디에이터 덕트를 막을 수 있지만 운전자가 주차장에 차를 떠나기 전에 제 시간에 물을 배수하지 않으면 열교환 기의 얇은 튜브가 결정화 팽창으로 인해 단순히 파열됩니다 물.
이러한 이유로 CO에는 다음과 같은 특성을 가진 특수 유체 (부동액 또는 부동액)가 사용됩니다.
- -40 서리 및 일부 경우 아래에서 동결하지 마십시오.
- 끓는점-115도 이상;
- 거품을 내지 마십시오.
- 산화 반응에 대한 내성 (물과 같은 빈 시스템에서 부식 형성에 기여하지 않음)
- 장기간 사용하면 침전되지 않습니다.
- 고온에서 금속 부품에 스케일을 형성하지 않습니다.
- CO 메커니즘의 움직이는 부분에 윤활유를 바릅니다.
비상시에는 부동액이나 부동액 대신 물 (가급적 증류)을 사용할 수 있다는 점을 언급 할 가치가 있습니다. 이러한 상황의 예로 라디에이터 러시가 있습니다. 가장 가까운 주유소 또는 차고에 도달하기 위해 때때로 도로에서 운전자가 정지하고 팽창 탱크를 통해 물을 보충합니다. 이것이 물 사용이 허용되는 유일한 상황입니다.
시장에는 자동차에 대한 많은 기술 유체가 있지만 가장 저렴한 제품을 구입할 가치가 없습니다. 종종 품질이 낮고 수명이 짧습니다. CO 유체의 차이점에 대한 자세한 내용은 따로 따로... 또한 서로 다른 브랜드를 혼합 할 수 없습니다. 각각 고유 한 화학 성분이있어 고온에서 부정적인 화학 반응을 일으킬 수 있습니다.
냉각 시스템의 유형
현대 자동차는 수냉식 엔진을 사용하지만 때로는 공기 시스템이있는 모델이 있습니다. 이러한 각 수정 사항이 어떤 요소로 구성되고 어떤 원칙이 작동하는지 고려해 봅시다.
액체 냉각 시스템
액체 타입을 사용하는 이유는 냉각수가 냉각이 필요한 부품에서 과도한 열을 더 빠르고 효율적으로 제거하기 때문입니다. 조금 위에서 이러한 시스템의 장치와 작동 원리가 설명되었습니다.
냉각수는 엔진이 작동하는 동안 순환됩니다. 가장 중요한 열교환 기는 메인 라디에이터입니다. 부품의 중앙 튜브에 연결된 각 플레이트는 냉각 영역을 증가시킵니다.
내연 기관이 켜진 상태에서 차가 서있을 때 라디에이터 핀은 공기 흐름에 의해 잘 날리지 않습니다. 이로 인해 전체 시스템이 빠르게 가열됩니다. 이 경우 아무 조치도 취하지 않으면 라인의 냉각수가 끓습니다. 이 문제를 해결하기 위해 엔지니어는 시스템에 강제 송풍기를 장착했습니다. 몇 가지 수정 사항이 있습니다.
하나는 시스템의 온도에 반응하는 열 밸브가 장착 된 클러치에 의해 트리거됩니다. 이 요소는 크랭크 샤프트의 회전에 의해 구동됩니다. 더 간단한 수정은 전기적으로 구동됩니다. 라인 내부에 위치한 온도 센서 또는 ECU에 의해 트리거 될 수 있습니다.
공기 냉각 시스템
공기 냉각은 구조가 더 간단합니다. 따라서 이러한 시스템을 갖춘 엔진에는 외부 리브가 있습니다. 뜨거워지는 부분의 열 전달을 개선하기 위해 상단으로 확대됩니다.
이러한 CO 수정 장치에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 머리와 실린더 블록의 갈비뼈;
- 공기 공급관;
- 냉각 팬 (이 경우 영구적으로 모터에 의해 구동 됨)
- 장치의 윤활 시스템에 연결된 라디에이터.
이 수정은 다음 원칙에 따라 작동합니다. 팬은 공기 덕트를 통해 실린더 헤드의 핀으로 공기를 불어 넣습니다. 내연 기관이 과냉각되지 않고 공기-연료 혼합물을 점화하는 데 어려움을 겪지 않도록 밸브를 공기 덕트에 설치하여 장치에 대한 신선한 공기의 접근을 차단할 수 있습니다. 이것은 어느 정도 일정한 작동 온도를 유지하기 위해 필요합니다.
이러한 CO는 모터에서 과도한 열을 제거 할 수 있지만 액체에 비해 몇 가지 중요한 단점이 있습니다.
- 팬이 작동하려면 엔진 출력의 일부가 사용됩니다.
- 일부 부품에서는 부품이 지나치게 뜨겁습니다.
- 팬의 지속적인 작동과 최대 개방 모터로 인해 이러한 차량은 많은 소음을냅니다.
- 장치의 고품질 내부 난방 및 냉방을 동시에 제공하는 것은 어렵습니다.
- 이러한 설계에서는 더 나은 냉각을 위해 실린더를 분리해야하므로 엔진 설계가 복잡해집니다 (실린더 블록을 사용할 수 없음).
이러한 이유로 자동차 제조업체는 제품에 이러한 시스템을 거의 사용하지 않습니다.
냉각 시스템의 일반적인 고장
오작동은 전원 장치의 작동에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. CO 고장이 가장 먼저 발생하는 것은 내연 기관의 과열입니다.
다음은 전원 장치 냉각 시스템에서 가장 일반적인 오류입니다.
- 라디에이터 손상. 이 부분은 스케일 및 기타 침전물로 인한 벽 파괴와 함께 과도한 압력으로 파열되는 얇은 튜브로 구성되어 있기 때문에 가장 일반적인 오작동입니다.
- 회로의 견고성 위반. 이것은 종종 파이프의 클램프가 충분히 조여지지 않았을 때 발생합니다. 압력으로 인해 부동액이 약한 연결을 통해 스며 나오기 시작합니다. 유체의 부피가 점차 감소합니다. 차에 오래된 팽창 탱크가 있으면 공기압으로 인해 폭발 할 수 있습니다. 이것은 주로 솔기에서 발생하며 항상 눈에 띄는 것은 아닙니다 (돌풍이 상단에 형성된 경우). 시스템에 적절한 압력이 생성되지 않기 때문에 냉각수가 끓을 수 있습니다. 시스템 고무 부품의 자연적인 노화로 인해 감압이 발생할 수도 있습니다.
- 온도 조절기의 고장. 시스템의 가열 모드를 내연 기관 냉각으로 전환하도록 설계되었습니다. 닫혀 있거나 열려있을 수 있습니다. 첫 번째 경우 엔진이 빠르게 과열됩니다. 온도 조절기가 열려 있으면 엔진이 너무 오래 예열되어 VTS를 점화하기 어렵습니다 (차가운 엔진에서는 분사 된 물방울이 증발하지 않고 형성되지 않기 때문에 연료가 공기와 잘 섞이지 않습니다). 균일 한 구름). 이는 장치의 역학 및 안정성뿐만 아니라 배출 오염도에도 영향을 미칩니다. 자동차의 배기 시스템에 촉매가 있으면 제대로 연소되지 않은 연료 가이 요소의 막힘을 가속화합니다 (자동차에 촉매 변환기가 필요한 이유에 대해 설명합니다. 여기에).
- 펌프 고장. 대부분의 경우 베어링이 실패합니다. 이 메커니즘은 타이밍 드라이브와 지속적으로 연결되어 있기 때문에 압류 된 베어링이 빠르게 붕괴되어 풍부한 냉각수 누출로 이어집니다. 이를 방지하기 위해 대부분의 운전자는 타이밍 벨트를 교체 할 때 펌프도 교체합니다.
- 부동액 온도가 임계 값으로 상승해도 팬이 작동하지 않습니다. 이 고장에는 몇 가지 이유가 있습니다. 예를 들어, 배선 접점이 산화되거나 클러치 밸브가 고장날 수 있습니다 (팬이 모터 드라이브에 설치된 경우).
- 시스템을 방영합니다. 부동액을 교체하는 동안 에어 록이 나타날 수 있습니다. 이 경우 더 자주 가열 회로가 손상됩니다.
교통 규정은 엔진 냉각에 결함이있는 차량의 사용을 제한하지 않습니다. 그러나 돈을 아끼는 모든 운전자는 특정 CO 장치의 수리를 지연시키지 않습니다.
다음과 같이 회로의 견고성을 확인할 수 있습니다.
- 콜드 라인에서 부동액 수준은 MAX와 MIN 표시 사이 여야합니다. 냉각 시스템에서 트립 후 레벨이 변경되면 액체가 증발합니다.
- 파이프 또는 라디에이터에서 액체가 누출되면 회로가 감압되었다는 신호입니다.
- 여행 후 일부 유형의 팽창 탱크가 변형됩니다 (더 둥글게 됨). 이것은 회로의 압력이 증가했음을 나타냅니다. 이 경우 탱크는 쉿 소리가 나지 않아야합니다 (상단에 균열이 있거나 플러그의 밸브가 고정되지 않음).
오작동이 발견되면 파손 된 부품을 새 부품으로 교체해야합니다. 에어 록의 형성과 관련하여 회로에서 유체의 이동을 차단하여 엔진이 과열되거나 실내 난방을 중지시킬 수 있습니다. 이 오작동은 다음과 같이 식별하고 수정할 수 있습니다.
탱크 캡을 제거하고 엔진을 시동하십시오. 장치는 몇 분 동안 작동합니다. 이 경우 히터 플랩을 엽니 다. 시스템에 플러그가있는 경우 공기가 저장소로 강제로 유입되어야합니다. 이 프로세스의 속도를 높이려면 앞쪽 끝이있는 자동차를 언덕에 배치해야합니다.
히터 라디에이터의 통풍은 파이프가 열교환 기 위에 위치하도록 자동차를 작은 언덕에 옆으로 배치하여 제거 할 수 있습니다. 이렇게하면 채널을 통해 확장기로 기포가 자연스럽게 이동합니다. 이 경우 모터는 유휴 속도로 작동해야합니다.
냉각 시스템 관리
일반적으로 CO 고장은 운전 중 최대 부하에서 발생합니다. 일부 결함은 도로에서 고칠 수 없습니다. 따라서 자동차 수리가 필요할 때까지 기다리면 안됩니다. 시스템의 모든 요소의 서비스 수명을 연장하려면 정시에 서비스를 받아야합니다.
예방 작업을 수행하려면 다음이 필요합니다.
- 부동액의 상태를 확인하십시오. 이렇게하려면 육안 검사 (예 : 빨간색, 녹색, 파란색과 같은 원래 색상을 유지해야 함) 외에도 비중계를 사용해야합니다 (작동 방식, 읽기 여기에) 액체의 밀도를 측정합니다. 부동액 또는 부동액이 색이 바뀌고 더러워 지거나 검은 색이 된 경우에는 더 이상 사용하기에 적합하지 않습니다.
- 구동 벨트의 장력을 확인하십시오. 대부분의 자동차에서 펌프는 가스 분배 메커니즘 및 크랭크 샤프트와 동기화되어 작동하므로 약한 타이밍 벨트 장력이 주로 엔진의 안정성에 영향을 미칩니다. 펌프에 개별 드라이브가있는 경우 장력을 다시 확인해야합니다.
- 엔진과 열교환 기의 잔해물을 주기적으로 청소하십시오. 모터 표면의 먼지는 열 전달을 방해합니다. 또한 라디에이터 핀은 깨끗해야합니다. 특히 포플러 꽃이 많이 피거나 작은 잎이 날아가는 지역에서 기계를 작동하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 이러한 작은 입자는 열교환 기 튜브 사이의 고품질 공기 통과를 방해하여 라인의 온도가 상승합니다.
- 온도 조절기의 작동을 확인하십시오. 차가 시동 될 때 얼마나 빨리 예열되는지주의를 기울여야합니다. 임계 온도까지 매우 빠르게 가열되면 이것이 고장난 온도 조절기의 첫 번째 신호입니다.
- 팬의 작동을 확인하십시오. 대부분의 경우이 요소는 라디에이터에 설치된 열 센서에 의해 트리거됩니다. 산화 접점으로 인해 팬이 켜지지 않고 전압이 공급되지 않는 경우가 발생합니다. 또 다른 이유는 작동하지 않는 열 센서입니다. 이 오작동은 다음과 같이 확인할 수 있습니다. 센서의 접점이 닫힙니다. 이 경우 팬이 켜져 야합니다. 이 경우 센서를 교체해야합니다. 그렇지 않으면 진단을 위해 자동차를 자동차 서비스로 가져 가야합니다. 일부 차량에서 팬은 전자 제어 장치로 제어됩니다. 때로는 고장으로 인해 팬이 불안정하게 작동합니다. 스캔 도구가이 문제를 감지합니다.
엔진 냉각 시스템 플러싱
시스템 플러싱도 언급 할 가치가 있습니다. 이 예방 절차는 라인의 구멍을 깨끗하게 유지합니다. 많은 운전자들이이 절차를 무시합니다. 차량 모델에 따라 XNUMX 년에 한 번 또는 XNUMX 년에 한 번 시스템을 세척해야합니다.
기본적으로 부동액 교체와 결합됩니다. 플러싱의 필요성을 나타내는 징후와 올바르게 수행하는 방법을 간략하게 고려할 것입니다.
물을 내릴 시간이라는 신호
- 엔진 작동 중 냉각수 온도 화살표는 내연 기관의 강한 가열을 지속적으로 표시합니다 (최대 값에 근접).
- 스토브는 열을 제대로 발산하지 못했습니다.
- 외부가 시원하든 따뜻하든 관계없이 팬이 더 자주 작동하기 시작했습니다 (물론 자동차가 교통 체증에 처한 상황에는 적용되지 않음).
냉각 시스템 플러싱
CO 세척을 위해 일반 물을 사용하지 마십시오. 종종 막힘을 일으키는 것은 이물질이 아니라 회로의 좁은 부분에 축적 된 스케일과 침전물입니다. 산은 스케일에 잘 대처합니다. 지방과 미네랄 침전물은 알칼리 용액으로 제거됩니다.
이러한 물질의 효과는 혼합에 의해 중화되기 때문에 동시에 사용할 수 없습니다. 그러나 순수한 산성 또는 알칼리성 용액을 사용하지 마십시오. 그들은 너무 공격적이며 사용 후 신선한 부동액을 추가하기 전에 중화 과정을 수행해야합니다.
모든 자동차 화학 제품 매장에서 찾을 수있는 중성 세척제를 사용하는 것이 더 좋습니다. 제조업체는 각 물질의 포장에 어떤 유형의 오염 물질을 사용할 수 있는지 표시합니다 : 예방 또는 복잡한 퇴적물 퇴치로 사용할 수 있습니다.
세척 자체는 용기에 표시된 지침에 따라 수행해야합니다. 주요 순서는 다음과 같습니다.
- 내연 기관을 예열합니다 (팬을 켜지 마십시오).
- 우리는 오래된 부동액을 배출합니다.
- 에이전트에 따라 (이미 희석 된 구성이있는 용기 또는 물에 희석 해야하는 농축 물이 될 수 있음) 부동액의 일반적인 교체와 마찬가지로 용액을 팽창 탱크에 부어 넣습니다.
- 우리는 엔진을 시동하고 최대 XNUMX 분 동안 작동시킵니다 (이 시간은 세척 제조업체에 의해 표시됨). 엔진 작동 과정에서 내부 난방도 켭니다 (내부 난방 회로를 따라 플러싱이 순환하도록 히터 탭을 엽니 다).
- 세정액이 배출됩니다.
- 특수 용액 또는 증류수로 시스템을 플러시합니다.
- 신선한 부동액을 채우십시오.
이 절차를 수행하기 위해 서비스 스테이션에 갈 필요는 없습니다. 스스로 할 수 있습니다. 모터의 성능과 서비스 수명은 고속도로의 청결도에 달려 있습니다.
또한 시스템에 해를 끼치 지 않고 예산을 플러시하는 방법에 대한 짧은 비디오를 시청하십시오.
질의 응답 :
냉각 시스템은 어떻게 작동합니까? 액체 CO는 라디에이터, 크고 작은 원, 파이프, 실린더 블록의 수냉 재킷, 워터 펌프, 온도 조절 장치 및 팬으로 구성됩니다.
엔진 냉각 시스템의 유형은 무엇입니까? 모터는 공랭식 또는 수냉식일 수 있습니다. 내연 기관 윤활 시스템의 설계에 따라 블록의 채널을 통해 오일을 순환시켜 냉각할 수도 있습니다.
승용차의 냉각 시스템에는 어떤 종류의 냉각수가 사용됩니까? 냉각 시스템은 증류수와 부동액을 혼합하여 사용합니다. 냉각수의 구성에 따라 부동액 또는 부동액이라고합니다.
