온도 조절기는 무엇이며 용도는 무엇입니까?
내용
온도 조절기는 엔진 냉각 시스템의 요소 중 하나입니다. 이 장치를 사용하면 모터가 작동하는 동안 작동 온도를 유지할 수 있습니다.
온도 조절기가 수행하는 기능, 설계 및 가능한 오작동을 고려하십시오.
그게 뭐야?
요컨대, 온도 조절기는 그것이 위치한 환경의 온도 변화에 반응하는 밸브입니다. 모터 냉각 시스템의 경우이 장치는 두 개의 파이프 호스의 교차점에 설치됩니다. 하나는 소위 작은 순환 순환을 형성하고 다른 하나는 큰 순환을 형성합니다.
온도 조절기는 무엇입니까?
작동 중에 엔진이 매우 뜨거워지는 것을 누구나 알고 있습니다. 과도하게 높은 온도에서 고장 나지 않도록 라디에이터에 파이프로 연결된 냉각 재킷이 있습니다.
차량 정지의 결과로 모든 윤활유는 점차적으로 오일 팬으로 흘러 들어갑니다. 차가운 엔진에는 사실상 윤활유가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 이 요인을 감안할 때 내연 기관이 시동 될 때 부품이 평소보다 빨리 마모되지 않도록 무거운 하중을 주어서는 안됩니다.
섬프의 차가운 오일은 동력 장치가 작동 할 때보 다 점성이 더 높기 때문에 펌프가 모든 장치에 펌핑하기가 더 어렵습니다. 프로세스 속도를 높이려면 엔진이 가능한 한 빨리 작동 온도에 도달해야합니다. 그러면 오일이 더 유동적이되고 부품이 더 빨리 윤활됩니다.
첫 번째 자동차 개발자는 어려운 작업에 직면했습니다. 엔진을 빠르게 예열하기 위해해야 할 일이 있지만 작동 중에 온도가 안정적 이었습니까? 이를 위해 냉각 시스템이 현대화되었고 두 개의 순환 회로가 나타났습니다. 하나는 엔진의 모든 부분을 빠르게 가열합니다 (부동액 또는 부동액은 뜨거운 실린더 벽에서 가열되어 전체 ICE 본체로 열을 전달합니다). 두 번째는 작동 온도에 도달했을 때 장치를 냉각하는 데 사용됩니다.
이 시스템의 서모 스탯은 밸브의 역할을하여 적시에 엔진의 가열을 비활성화하고 라디에이터를 연결하여 내연 기관의 작동 온도를 유지합니다. 이 결과는 어떻게 달성됩니까?
자동차의 온도 조절 장치는 어디에 있습니까?
대부분의 모델에서 자동 온도 조절기는 일부 디자인 기능을 제외하고 거의 동일하게 보입니다. 온도 조절기는 엔진에서 나오는 파이프와 냉각 라디에이터에서 나오는 파이프가 만나는 지점에 있습니다. 이러한 요소는 온도 조절기 하우징에 연결됩니다. 이 메커니즘에 하우징이 없으면 엔진 재킷(실린더 블록 하우징)에 설치됩니다.
서모 스탯의 위치에 관계없이 라디에이터로 연결되는 냉각 시스템의 파이프 중 하나 이상은 반드시 파이프에서 출발합니다.
온도 조절기의 작동 원리 및 장치
온도 조절기 설계에는 다음이 포함됩니다.
- 실린더 기본적으로 몸체는 구리로 만들어져 있습니다. 이 금속은 열전도율이 좋습니다.
- 내부에 필러가 있습니다. 부품의 모델에 따라 물과 알코올로 만들거나 구리, 알루미늄 및 흑연 분말과 왁스를 혼합하여 만들 수 있습니다. 이 재료는 열팽창 계수가 높습니다. 왁스가 차갑다면 단단합니다. 가열되면서 팽창합니다.
- 금속 줄기. 실린더 내부에 배치됩니다.
- 고무 압축기. 이 요소는 필러가 냉각수로 들어가는 것을 방지하고 스템을 이동시킵니다.
- 판막. 장치에는 두 가지 요소가 있습니다. 하나는 온도 조절기 상단에 있고 다른 하나는 하단에 있습니다 (일부 모델에서는 하나입니다). 그들은 작고 큰 회로를 열고 닫습니다.
- 주택. 밸브와 실린더가 모두 고정되어 있습니다.
- 스프링은 스템 움직임에 필요한 저항을 제공합니다.
전체 구조는 크고 작은 원 사이의 교차점 내부에 배치됩니다. 한편으로는 작은 루프 입구가 노드에 연결되고 다른 한편으로는 큰 입구에 연결됩니다. 포크에서 나가는 방법은 하나뿐입니다.
냉각수가 작은 원으로 순환하는 동안 서모 스탯 실린더를 서서히 가열합니다. 점차 환경 온도가 상승합니다. 표시기가 75 ~ 95도에 도달하면 왁스가 이미 녹고 (금속 과립이 공정 속도를 높임) 팽창하기 시작합니다. 캐비티에 공간이 부족하기 때문에 고무 스템 씰을 누릅니다.
전원 장치가 충분히 예열되면 큰 원형 밸브가 열리기 시작하고 부동액 (또는 부동액)이 라디에이터를 통해 큰 원형으로 움직이기 시작합니다. 스템의 작동은 채널의 액체 온도에 직접적으로 의존하기 때문에 장치를 사용하면 일년 중 언제든지 모터의 최적 온도를 유지할 수 있습니다. 여름에는 과열을 허용하지 않으며 겨울에는 빠르게 작동 온도에 도달합니다.
온도 조절기 수정에 관계없이 모두 동일한 원리에 따라 작동합니다. 그들 사이의 유일한 차이점은 밸브가 트리거되는 온도 범위입니다. 이 매개 변수는 엔진 브랜드에 따라 다릅니다 (각각에는 자체 작동 온도가 있으므로 밸브도 지정된 범위 내에서 열어야 함).
차량이 운행되는 지역에 따라 자동 온도 조절 장치도 선택해야합니다. 연중 주요 부분이 충분히 뜨거우면 낮은 온도에서 작동하는 온도 조절기를 설치해야합니다. 반대로 추운 위도에서는 엔진이 충분히 예열됩니다.
운전자가 부적절한 부품을 설치하는 것을 방지하기 위해 제조업체는 장치 본체에 밸브 개방 매개 변수를 표시합니다.
또한 모든 온도 조절기는 서로 다릅니다.
- 밸브 수입니다. 가장 간단한 디자인은 하나의 밸브입니다. 이러한 수정은 오래된 자동차에 사용됩니다. 대부분의 현대 자동차는 XNUMX 밸브 버전을 사용합니다. 이러한 수정에서 밸브는 하나의 스템에 고정되어 동기식 이동을 보장합니다.
- XNUMX 단계와 XNUMX 단계. 단일 단계 모델은 고전적인 냉각 시스템에 사용됩니다. 유체가 회로의 압력 하에서 흐르면 XNUMX 단계 온도 조절기가 설치됩니다. 이러한 모델에서 밸브는 두 가지 요소로 구성됩니다. 그들 중 하나는 압력을 덜어주는 노력으로 트리거되고 두 번째는 활성화됩니다.
- 시체 유무. 대부분의 모델은 프레임이 없습니다. 교체하려면 설치된 어셈블리를 분해해야합니다. 작업을 용이하게하기 위해 제조업체는 특수 블록에 이미 조립 된 일부 수정 사항을 구현합니다. 해당 연결을 연결하는 것으로 충분합니다.
- 가열. 일부 차량에는 온도 센서와 실린더 가열 시스템이있는 온도 조절기가 장착되어 있습니다. 이러한 장치는 ECU에 의해 제어됩니다. 이러한 장치의 주요 임무는 밸브 개방 온도 범위를 변경하는 것입니다. 모터가 무거운 부하없이 작동하면 온도 조절기가 정상적으로 작동합니다. 장치에 추가 부하가있는 경우 전자식 가열로 인해 밸브가 더 일찍 열리게됩니다 (냉각수 온도가 약 10도 낮음). 이 수정은 약간의 연료를 절약합니다.
- 크기. 각 냉각 시스템은 길이뿐만 아니라 직경도 다른 파이프를 사용합니다. 이 매개 변수와 관련하여 온도 조절 장치도 선택해야합니다. 그렇지 않으면 부동액이 작은 회로에서 큰 회로로 또는 그 반대로 자유롭게 흐릅니다. 본체 수정을 구입하면 파이프의 직경과 경사각이 표시됩니다.
- 완전한 세트. 이 매개 변수는 공급 업체에 따라 다릅니다. 일부 판매자는 고품질 개스킷으로 장치를 판매하는 반면 다른 판매자는 키트에 품질이 낮은 소모품을 넣지 만 더 내구성이있는 아날로그를 구입하도록 제안합니다.
온도 조절기의 유형 및 유형
모든 유형의 온도 조절 장치에는 다음이 있습니다.
- 단일 밸브;
- XNUMX단계;
- XNUMX 밸브;
- 전자.
이러한 수정의 주요 차이점은 개방 원리와 밸브 수에 있습니다. 가장 간단한 유형의 온도 조절기는 단일 밸브입니다. 많은 외국 생산 모델에 이러한 메커니즘이 장착되어 있습니다. 온도 조절 장치의 작동은 밸브가 특정 온도에 도달하면 작은 회로를 닫지 않고 큰 순환 회로를 여는 사실로 축소됩니다.
XNUMX단계 온도 조절기는 냉각수가 고압 상태인 시스템에 사용됩니다. 구조적으로 이것은 동일한 단일 밸브 모델입니다. 그녀의 접시는 직경이 다른 두 가지 요소로 구성됩니다. 첫째, 작은 판이 발사되고(작은 직경으로 인해 고압의 회로에서 더 쉽게 이동함) 그 뒤에 원이 큰 판으로 차단됩니다. 따라서 이러한 시스템에서는 모터 냉각 원이 켜집니다.
온도 조절 장치의 XNUMX 밸브 수정은 가정용 자동차의 냉각 시스템 설계에 사용됩니다. 하나의 액추에이터에 두 개의 밸브가 장착되어 있습니다. 하나는 큰 원의 윤곽을 담당하고 다른 하나는 작은 원을 담당합니다. 주행 위치에 따라 순환 원 중 하나가 차단됩니다.
전자 온도 조절 장치에는 냉각수의 온도에 의해 가열되는 주요 요소 외에도 추가 히터도 설치됩니다. 제어 장치에 연결됩니다. 이러한 온도 조절기는 모터의 작동 모드를 결정하고 냉각 시스템을 이 모드로 조정하는 ECU에 의해 제어됩니다.
자동차 온도 조절기 확인
장치의 상태를 확인하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
- 시스템에서 해체함으로써;
- 차에서 꺼내지 않고.
첫 번째 방법은 거의 사용되지 않습니다. 일부는 성능을 완전히 확인하기 위해 그것에 의지합니다. 또한 이 방법을 사용하면 상점에서 할 수 없기 때문에 새 부품의 성능을 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 물을 가열해야합니다 (끓는 물 - 90도 이상). 부품을 끓는 물이 담긴 용기에 담급니다.
몇 분 후에도 밸브가 열리지 않으면 부품에 결함이 있는 것입니다. 스템이나 스프링에 문제가 발생했거나 왁스가 있는 용기에 문제가 발생한 것일 수 있습니다. 이 경우 온도 조절 장치를 새 것으로 교체해야 합니다.
새 부품을 확인하는 방법에 대한 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.
작동 여부를 확인하는 방법은 무엇입니까?
기계에서 온도 조절기를 제거하지 않고 온도 조절기의 기능을 확인하기 위해 최고의 기계 전문가 일 필요는 없습니다. 장치 작동 방식을 이해하는 것으로 충분합니다. 엔진 작동 첫 몇 분 동안 전체 냉각 시스템이 가열되지 않아야합니다. 이를 염두에두고 다음을 수행해야합니다.
- 엔진을 시동하고 작동 시키십시오.
- 이 시점에서 라디에이터에 연결된 파이프를 시도해야합니다. 온도 조절기가 양호하면 시스템이 최대 XNUMX 분 동안 가열되지 않습니다 (주변 온도에 따라 다름). 콜드 시스템은 밸브가 닫 혔음을 나타냅니다.
- 다음으로 대시 보드의 화살표를 봅니다. 빠르게 상승하고 90도 표시를 훨씬 넘어서는 경우 파이프를 다시 시도하십시오. 콜드 시스템은 밸브가 응답하지 않음을 나타냅니다.
- 이상적으로는 다음과 같은 상황이 발생해야합니다. 엔진이 예열되는 동안 냉각 시스템이 차갑습니다. 원하는 온도에 도달하자마자 밸브가 열리고 부동액이 큰 회로를 따라갑니다. 이것은 바이 패스를 서서히 냉각시킵니다.
온도 조절기 작동에 이상이 있으면 즉시 교체하는 것이 좋습니다.
뜨겁고 차가운 온도 조절기. 개방 온도
온도 조절 장치를 교체할 때는 공장 동급 제품을 구입하는 것이 좋습니다. 82~88도의 냉각수 온도에서 열립니다. 그러나 어떤 경우에는 비표준 온도 조절기가 유용합니다.
예를 들어, "차가운" 온도 조절기와 "뜨거운" 온도 조절기가 있습니다. 첫 번째 유형의 장치는 약 76-78도의 온도에서 열립니다. 두 번째는 냉각수가 거의 95도까지 따뜻해질 때 작동합니다.
엔진이 매우 빨리 예열되고 종종 끓는점에 도달하는 자동차에는 일반 온도 조절 장치 대신 저온 온도 조절 장치를 설치할 수 있습니다. 물론 냉각 시스템의 이러한 수정으로 이러한 모터 문제가 제거되지는 않지만 제대로 예열되지 않은 엔진은 조금 후에 끓을 것입니다.
자동차가 북위도에서 작동하는 경우 운전자는 더 높은 온도 조절기 개방 온도 방향으로 냉각 시스템을 수정합니다. "뜨거운"버전을 설치하면 엔진 냉각 시스템이 내연 기관을 과냉각하지 않아 스토브 작동에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
오작동의 유형은 무엇입니까?
온도 조절 장치는 항상 엔진 냉각 시스템의 온도 변화에 반응해야 하므로 작동해야 합니다. 냉각 시스템에서 온도 조절기의 주요 오작동을 고려하십시오. 실제로 두 가지가 있습니다. 닫힘 또는 열린 위치에서 차단됩니다.
완전히 닫힌 위치에서 멈춤
온도 조절 장치가 열리지 않으면 엔진이 작동하는 동안 냉각수가 작은 원으로만 순환합니다. 이것은 엔진이 적절하게 가열된다는 것을 의미합니다.
그러나 작동 온도에 도달한 내연 기관은 필요한 냉각을 받지 못하기 때문에(부동액은 큰 원으로 순환하지 않으므로 라디에이터에서 냉각되지 않음) 매우 빠르게 임계값에 도달합니다. 온도 표시기. 게다가 내연기관은 밖이 추울 때도 끓을 수 있습니다. 이러한 오작동을 제거하려면 온도 조절기를 새 것으로 교체해야 합니다.
완전히 또는 부분적으로 열린 상태에서 "멈춤"
이 경우 엔진 시동시부터 시스템의 냉각수가 즉시 큰 원으로 순환하기 시작합니다. 내연 기관이 작동 온도에 도달하려면(이로 인해 엔진 오일이 적절하게 예열되고 장치의 모든 부품이 고품질로 윤활됨) 시간이 훨씬 더 걸립니다.
겨울에 온도 조절 장치가 고장 나면 추운 날씨에 엔진이 더욱 예열됩니다. 이것이 여름에 특별한 문제가 아닌 경우 겨울에는 그러한 차에서 가열하는 것이 불가능합니다 (스토브 라디에이터는 차가울 것입니다).
온도 조절 장치 없이 운전할 수 있습니까?
비슷한 생각이 여름에 자동차 과열에 끊임없이 직면하는 자동차 소유자를 방문합니다. 그들은 단순히 시스템에서 온도 조절기를 제거하고 엔진이 시동되면 부동액이 즉시 큰 원을 그리게됩니다. 이것이 즉시 모터를 비활성화하지는 않지만 이렇게 하지 않는 것이 좋습니다(엔지니어가 이 요소를 차에 생각해내고 설치한 것은 헛되지 않았습니다).
그 이유는 자동차의 온도 조절 장치가 모터의 온도 체계를 안정화하는 데 필요하기 때문입니다. 그것은 단지 전원 장치의 가열 또는 냉각을 제공하지 않습니다. 이 요소가 냉각 시스템에서 제거되면 자동차 소유자는 내연 기관 가열 회로를 강제로 끕니다. 그러나 열린 온도 조절 장치는 순환의 큰 원을 켤 뿐만 아닙니다.
동시에 작은 순환 순환을 차단합니다. 온도 조절 장치를 제거하면 냉각 시스템 유형에 따라 온도 조절 장치가 시스템에서 제거되더라도 펌프가 부동액을 즉시 작은 원으로 누릅니다. 그 이유는 순환은 항상 저항이 가장 적은 경로를 따르기 때문입니다. 따라서 모터 과열을 제거하기 위해 운전자는 시스템의 국부적 과열을 조정할 수 있습니다.
그러나 제대로 예열되지 않은 엔진은 과열보다 더 큰 고통을 겪을 수 있습니다. 차가운 엔진에서(큰 원으로 즉시 순환할 때 온도가 70도에 도달하지 않을 수도 있음) 공기-연료 혼합물이 잘 연소되지 않아 그을음이 나타나거나 점화 플러그 또는 예열 플러그가 작동하지 않습니다. 더 빠르면 람다가 어려움을 겪을 것입니다. 프로브와 촉매.
모터가 자주 과열되어 온도 조절 장치를 제거하지 않고 차가운 아날로그를 설치하는 것이 훨씬 낫습니다 (더 일찍 열림). 엔진이 왜 그렇게 자주 과열되는지도 알아야 합니다. 그 이유는 막힌 라디에이터 또는 제대로 작동하지 않는 팬 때문일 수 있습니다.
비디오 - 작업 확인
온도 조절기의 고장은 엔진에 중요합니다. 이 외에도 온도 조절기가 작동하는 방식과 테스트 옵션에 대한 자세한 개요를 읽어보십시오.
질의 응답 :
온도 조절기는 무엇이며 용도는 무엇입니까? 냉각수의 온도 변화에 반응하여 냉각계통의 부동액/부동액 순환방식을 변경하는 장치입니다.
온도 조절기는 무엇에 사용됩니까? 모터가 차가우면 빨리 워밍업해야 합니다. 써모스탯은 냉각수의 순환을 큰 원으로 차단하여 내연기관의 작동 온도를 유지합니다(동절기에는 엔진이 동파되는 것을 방지합니다).
온도 조절기의 수명은 어떻게 됩니까? 온도 조절기의 수명은 약 XNUMX~XNUMX년입니다. 부품 자체의 품질에 따라 다릅니다. 교체하지 않으면 모터가 과열되거나 그 반대의 경우 작동 온도에 도달하는 데 매우 오랜 시간이 걸립니다.
