라디에이터 란 무엇이며 용도는 무엇입니까?

라디에이터는 엔진 실에 설치된 자동차의 일부입니다. 지속적인 엔진 냉각을 제공합니다.

작동 원리, 용도, 라디에이터 유형, 실패 이유, 관리 방법 및 최상의 수정 방법을 선택하는 방법은 무엇입니까? 모든 뉘앙스를 더 자세히 다루겠습니다.

일반 개념, 목적

차량 작동 중에 모든 기계 부품이 가열됩니다. 일부 구획에서는이 수치가 XNUMX도 이상에 이릅니다. 그리고 고온으로 인해 빠르게 고장날 본체는 모터입니다.

엔진의 움직이는 부품은 열화를 방지하기 위해 냉각되어야합니다. 이를 위해 각 자동차 제조업체의 엔지니어가 냉각 시스템을 개발하고 설치합니다.

냉각 라디에이터는 내부에 부동액 (또는 부동액)이 채워진 금속 열교환 기입니다. 고무 파이프가 연결되어 해당 모터 목에 부착됩니다.

모터 냉각은 다음 원리에 따라 작동합니다. 시동 된 내연 기관은 워터 펌프의 임펠러를 회전시킵니다. 덕분에 부동액이 시스템에서 (작은 원으로) 순환하기 시작합니다. 액체의 온도가 80-90도에 도달하면 온도 조절기가 작동되고 큰 순환 원이 열립니다. 이를 통해 엔진이 원하는 온도로 더 빨리 예열 될 수 있습니다.

다음 3D 애니메이션은 시스템 작동 방식을 명확하게 보여줍니다.

자동차 엔진 냉각 시스템. 일반 장치. 3D 애니메이션.

자동차 라디에이터의 유형 및 배열

모든 자동차 라디에이터에는 유사한 장치가 있습니다. 이 부분의 디자인은 주로 세 가지 요소로 구성됩니다.

• 열교환 기;
• 뼈대;
• 입구 및 출구 파이프.

열교환기는 얇은 알루미늄 판이 연결된 얇은 튜브(종종 알루미늄이지만 구리 유사체도 발견됨) 시스템으로 표시됩니다. 입구 및 출구 파이프는 라디에이터를 사용되는 냉각 시스템의 주전원에 연결하도록 설계되었습니다.

열교환 기의 유형은 튜브 또는 중공 판으로 구성 될 수 있습니다. 라디에이터에 원형 또는 타원형 튜브를 사용하는 경우 더 나은 열 전달을 위해 두꺼운 알루미늄 호일로 만든 핀이 그 위에 매달려 있습니다. 라멜라 라디에이터는 열교환기 자체의 모양이 효율적인 열 전달을 보장하기 때문에 이러한 핀이 필요하지 않습니다. 관형 옵션에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 관형 라멜라. 이러한 라디에이터는 추가 열 전달을 제공하는 플레이트가 달린 많은 튜브로 구성됩니다.
• 관형 테이프. 이들은 타원형 또는 원형 단면을 가진 동일한 튜브로, 그 사이에 두꺼운 금속 호일의 리본이 아코디언으로 접혀 있습니다. 이러한 유형의 관형 라디에이터는 냉각 영역이 증가하여 열 전달이 더 효율적으로 발생합니다.

또한 자동차의 모든 라디에이터는 제조 재료에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.

• 구리(또는 구리와 황동의 합금)로 만들어졌습니다. 이러한 라디에이터는 구리의 특성으로 인해 열 전달이 향상되어 열을 효과적으로 발산하고 빠르게 가열됩니다. 이러한 수정의 단점은 큰 무게와 높은 비용입니다. 그러나 이러한 라디에이터는 고품질로 수리할 수 있습니다.
• 알루미늄에서. 이러한 라디에이터는 무게가 가볍기 때문에 자동차에 더 자주 사용됩니다. 이러한 수정의 튜브는 열교환 기의 핀에 납땜되지 않으며 튜브 블록은 종종 하나의 튜브로 표시되며 뱀 형태로 블록에 배치됩니다.

대부분의 자동차 라디에이터에는 납땜 튜브 및 금속 밴드 디자인이 있습니다. 관형 플레이트 모델은 관형 테이프 옵션에 비해 열 전달 효율이 낮기 때문에 기계에서 덜 일반적입니다.

차 안에서는 무엇입니까

자동차 엔진은 실린더에서 연료를 태워 작동합니다. 그 결과 모든 부품이 매우 뜨거워집니다. 금속 원소의 온도가 상승하면 팽창합니다. 냉각되지 않으면 동력 장치에 다양한 문제 (예 : 실린더 헤드, 냉각 재킷의 균열, 실린더 헤드 변형, 피스톤의 과도한 열팽창 등)가 발생할 수 있습니다. 이러한 문제를 무시하면 값 비싼 ICE 수리로 이어질 것입니다.

온도를 안정시키기 위해 모두 내연 기관 그들의 디자인에서 그들은 펌프의 도움으로 액체가 순환하는 냉각 재킷을 가지고 있습니다. 가열 된 부동액은 고속도로를 통해 차량의 라디에이터로 공급됩니다. 그 안에서 액체는 냉각 된 다음 엔진으로 다시 흐릅니다. 이 프로세스를 통해 내연 기관의 작동 온도.

냉각 시스템 설계에 라디에이터가 없으면 액체가 빠르게 끓을 것입니다. 자동차에서이 부품은 엔진 실 전면에 설치됩니다. 이것은 더 많은 차가운 공기가 비행기로 들어가기 위해 필요합니다.

열교환 기의 효율성은 다음 요인에 따라 달라집니다.

• 튜브 수가 많을수록 부동액이 더 잘 식습니다.
• 튜브의 단면-타원형 모양은 공기와의 접촉 면적을 증가시켜 열 전달을 증가시킵니다.
• 강제 기류-특히 도시 주행 모드에서 유용합니다.
• 청결-열교환 기의 핀 사이에 더 많은 파편이있을수록 신선한 공기가 뜨거운 파이프에 들어가기가 더 어려워집니다.

냉각 효율은 무엇에 달려 있습니까?

먼저 전원 장치의 냉각 효율은 시스템에 사용되는 냉각수의 종류에 따라 다릅니다.

이러한 유체의 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.

1. 냉각수는 열용량이 크고 유동성이 좋아야 합니다.
2. 낮은 온도에서 끓지 않아야 하며 빠르게 증발해야 합니다.
3. 저온에서 결정화되지 않아야 합니다.
4. 부동액은 가열 중 또는 과냉각 중 냉각 시스템 요소의 내부 표면에 침전물 및 침전물을 형성해서는 안됩니다.
5. 금속 부품과 장기간 접촉하여 부식되지 않아야 합니다.
6. 물질의 화학적 조성에는 고무 재료를 파괴하는 성분이 포함되어서는 안 됩니다.
7. 시스템의 순환은 임펠러가 있는 펌프에 의해 제공되기 때문에 액체가 거품을 내지 않아야 합니다.
8. 모터의 뜨거운 요소와 지속적으로 접촉하기 때문에 액체가 매우 뜨거워질 수 있으므로 가연성이 없어야 합니다.
9.  냉각 시스템의 높은 압력으로 인해 특히 오래된 파이프의 경우 항상 라인에 돌진할 가능성이 있으므로 유체는 인체 건강에 안전해야 합니다.

냉각수 품질 외에도 다음 요소가 엔진 작동 온도 유지 효과에 영향을 미칩니다.

• 라디에이터 그릴 치수. 엔진룸으로 들어가는 공기가 적을수록 시스템이 적절한 엔진 냉각을 제공하기가 더 어려워집니다. 그러나 겨울에는 모터의 과냉각도 바람직하지 않습니다. 이러한 이유로 자동차 제조업체는 최대 및 최소 공기 흡입 치수 사이의 "황금 평균"에 도달해야 합니다. 일부 자동차 모델의 경우 라디에이터 그릴에는 엔진룸으로의 공기 접근을 개폐하는 이동식 리브가 장착되어 있습니다. 이러한 요소는 전기적으로 구동됩니다.
• 라디에이터 열교환 기의 치수. 라디에이터는 시스템에서 순환하는 부동액을 냉각시키는 주요 요소이기 때문에 치수가 모터 냉각에 중요한 역할을 합니다. 라디에이터의 핀 대역폭도 중요합니다.
• 라디에이터 청결. 열교환 기의 튜브와 핀 사이의 공간이 보풀, 먼지, 나뭇잎 및 기타 먼지로 막히면 공기가 금속에 악화되어 냉각하는 것이 더 나빠집니다.

라디에이터 설계

자동차 라디에이터를 만드는 재료는 금속 (알루미늄 또는 구리)입니다. 열교환 기의 벽은 매우 얇기 때문에 부동액이 빠르게 온도를 내고 냉각됩니다.

라디에이터의 디자인은 직사각형 모양으로 함께 용접 된 얇은 튜브로 구성됩니다. 이 요소는 두 개의 탱크에 장착됩니다 (하나는 입구에, 다른 하나는 출구에). 또한 플레이트가 튜브에 묶여 열 전달 영역이 증가합니다. 리브 사이로 공기가 흐르고 부품 표면이 빠르게 냉각됩니다.

모든 열교환기에는 입구와 출구라는 두 개의 구멍이 있습니다. 시스템 파이프가 연결됩니다. 캐비티에서 액체를 배출하기 위해 열교환기에는 구조물 바닥에 설치된 플러그가 장착되어 있습니다.

자동차가 고속도로를 주행하는 경우 부동액을 자연스럽게 식힐 수있는 충분한 공기 흐름이 있습니다 (갈비뼈 부풀림). 도시 교통의 경우 공기 흐름이 덜 강합니다. 이를 위해 라디에이터 뒤의 냉각 시스템에 대형 팬이 설치됩니다. 구형 자동차 모델에서는 모터로 직접 구동되었습니다. 현대 자동차에는 부동액 온도 제어 시스템이 장착되어 있으며 필요한 경우 강제 기류가 포함됩니다.

라디에이터가 만들어지는 방법-다음 비디오를 참조하십시오.

자동차 라디에이터가 만들어지는 방법

라디에이터의 종류

열교환기에는 여러 유형이 있습니다. 그들 각각은 자체 목적을 위해 설계되었지만 동일한 원리에 따라 작동합니다. 액체가 내부를 순환하여 열 교환을 보장합니다. 열교환 기는 다음 차량 시스템에 사용됩니다.

• 냉각;
• 난방;
• 기후.

자동차 산업에서 가장 일반적으로 사용되는 라디에이터에는 두 가지 범주가 있습니다.

1. 관상 층상. 이것은 구형 자동차에서 발견되는 가장 일반적인 수정입니다. 열교환 기는 수평으로 위치한 튜브 (원형 섹션)로 구성되며 얇은 판이 나사산됩니다. 대부분 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 이러한 수정은 구형 차량에 설치되었습니다. 가장 큰 단점은 공기 흐름과의 접촉 영역이 적기 때문에 열 전달이 좋지 않다는 것입니다.
2. 관형 테이프. 그들은 코일 형태로 접힌 긴 튜브 (타원형 섹션)를 사용합니다. 제조에 사용되는 재료는 구리와 황동의 합금 또는 알루미늄입니다. 이러한 수정은 많은 현대 자동차에 설치됩니다. 구리 모델은 열전도율이 우수하지만 매우 비쌉니다. 따라서 냉각 시스템에는 종종 알루미늄 대응 부품이 장착됩니다.

첫 번째 범주에는 두 가지 유형의 라디에이터가 더 있습니다. 이들은 단일 패스 및 다중 패스 모델입니다. 순환 원리가 서로 다릅니다.

• 일방 통행. 냉각수는 한쪽에서 열교환 기 공동으로 들어가 모든 튜브에 고르게 분배됩니다. 그들은 중요한 단점이 있습니다. 캐비티의 부동액이 고르지 않게 분포되어 열교환 효율이 손실됩니다.
• 다중 패스. 냉각 요소는 여러 섹션으로 나뉩니다. 이 디자인은 라인의 전체 길이를 늘려 열 전달 프로세스를 향상시킵니다.

기술 요구 사항

라디에이터의 목적은 고품질 열 전달이므로 냉각 시스템의 이 요소는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

• 산화 반응에 강합니다. 열교환기의 벽은 공격적인 물질에 지속적으로 노출됩니다(부동액의 필수 구성 요소인 에틸렌 글리콜은 시간이 지남에 따라 산의 특성을 얻는 경향이 있습니다). 라디에이터의 품질이 좋지 않으면 산화 반응의 영향으로 빠르게 악화되어 냉각 시스템의 압력을 견딜 수 없으며 일부 자동차에서는이 매개 변수가 XNUMX 또는 XNUMX 기압으로 상승합니다. .
• 고압에 강합니다. 앞서 언급했듯이 일부 냉각 회로에서는 부동액 압력이 4기압으로 상승합니다. 새 라디에이터가 최대 부하를 견디고 동시에 견고성을 유지하기 위해 부품은 공장에서 15기압의 압력으로 테스트됩니다.
• 진동에 강합니다. 모든 자동차에서 부품은 지속적인 진동으로 고통받습니다. 라디에이터도 예외는 아닙니다. 라디에이터는 5~35Hz 범위의 진동을 견뎌야 합니다.
• 온도 변화에 강합니다. 서리가 내린 밤(지역에 따라 다름)에는 주변 온도가 -30도 이상으로 떨어질 수 있으며 엔진이 작동 중일 때 냉각수는 시스템 유형에 따라 +115도 이상까지 예열될 수 있습니다. 그러한 방울은 라디에이터를 비활성화해서는 안됩니다.

옵션

일부 유형의 라디에이터는 한 번에 차량의 서로 다른 두 시스템에 냉각을 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 설계상의 이러한 장치는 예를 들어 자동 변속기의 변속기 오일을 냉각하기 위해 별도의 회로를 가질 수 있습니다.

라디에이터에 대한 기술 문서에서 제조업체는 부품에 별도의 시스템을 위한 추가 냉각 회로가 있는지 여부를 분명히 표시합니다. 차량에 에어컨이 장착된 경우 이 시스템은 개별 열교환기를 사용하므로 일부 차량에는 표준 냉각 시스템 라디에이터를 설치할 수 없습니다. 이 경우 제조업체는 엔진 냉각 시스템에 더 얇은 열교환기를 제공합니다.

냉각 효율은 무엇에 달려 있습니까?

표준 엔진 냉각 시스템은 종종 개선을 위한 조작이 필요하지 않습니다. 어떤 경우에는 약간의 변경을 할 이유가 있습니다. 예를 들어, 겨울철 북부 위도에서 더 나은 엔진 워밍업을 위해 운전자는 +90도의 온도에서 열리는 뜨거운 온도 조절기를 설치합니다.

여름에 매우 덥고 자동차가 끓는 부동액에 취약한 경우 운전자는 엔진이 최대 온도에 더 오래 도달하도록 +70도의 온도에서 열리는 차가운 온도 조절기를 설치할 수 있습니다.

다른 상황에서는 시스템이 매우 효율적으로 작동합니다. 그러나 극도의 더위 속에서 라디에이터는 이 경우를 대비하여 존재하므로(부동액을 식히고 모터가 끓는 것을 방지하기 위해) 열전달이 잘 되지 않아 모터가 과열될 수 있습니다.

부동액의 냉각 효율은 다음에 따라 달라집니다.

• 냉각 라디에이터 설계. 튜브의 수, 재질, 튜브의 단면적, 튜브의 플레이트 위치. 엔진 실이 허용하는 경우 XNUMX열 라디에이터 대신 XNUMX열 아날로그를 설치할 수 있습니다. 덕분에 시스템 냉각이 더 효율적으로 발생합니다.
• 열교환 기의 인공 송풍. 이것은 예를 들어 도시 토피에서 자동차가 저속으로 움직일 때 필요합니다. 효율적인 공기 흐름을 위해 다양한 유형의 팬이 사용됩니다. 그들 중 일부는 필요한 냉각 정도에 따라 다른 회전 모드로 작동할 수 있습니다. 가장 효과적인 옵션은 제어 장치 또는 온도 센서에 의해 작동되는 선풍기입니다. 특정 온도에서 작동하는 점성 클러치가 장착된 모델도 있지만 덜 효과적입니다.
• 열교환기의 청결도. 라디에이터는 차량의 가장 앞쪽에 위치하기 때문에 도로 위의 많은 양의 먼지, 나뭇잎 및 기타 파편이 핀에 달라붙습니다. 시간이 지남에 따라 무해한 잎 먼지는 열 교환기 밴드 사이의 빈 공간을 막히게 하는 조밀한 먼지 층이 됩니다. 이것은 팬이 계속 작동하더라도 모터가 과열되는 공기의 자유로운 통과를 방지합니다.

라디에이터 손상 : 원인, 예방

다른 부품과 마찬가지로 자동차의 라디에이터도 고장날 수 있습니다. 여기에 다섯 가지 주요 이유가 있습니다.

1. 기계적 손상. 이 부품은 차량 전면에 설치되어있어 이물질이 떨어지는 경우가 많습니다. 예를 들어 앞차의 돌이 될 수 있습니다. 자동차와의 사소한 충돌도 라디에이터를 손상시켜 냉각 시스템의 견고성을 손상시킬 수 있습니다.
2. 금속 산화. 열교환 기의 모든 요소가 스테인리스 재질로 만들어졌지만 라디에이터는 캐비티 내부에 축적되는 스케일로부터 보호되지 않습니다. 품질이 낮은 냉각수를 사용하기 때문에 모터의 금속 부품이 산화되어 라인이 막히고 부동액의 자유로운 순환이 방지됩니다.
3. 자연스러운 마모. 일정한 가열 및 냉각은 금속의 "피로"를 유발하여 강도를 감소시킵니다. 엔진 실의 진동은 연결 솔기를 파괴하여 누출로 이어질 수 있습니다.
4. 과도한 라인 압력. 품질이 좋지 않은 플러그가 팽창 탱크에 설치되면 시간이 지남에 따라 압력 릴리프 밸브가 작동을 멈 춥니 다. 부동액을 100도 이상의 온도로 가열하기 때문에 시스템의 부피가 증가합니다. 대부분의 경우 플라스틱 요소의 이음새가 갈라집니다. 그러나 오래된 열교환 기의 벽은 시간이 지남에 따라 얇아져 감압과 누출로 이어집니다.
5. 냉각수 동결. 이는 잘못된 부동액이나 일반 물을 사용할 때 발생할 수 있습니다. 추위에서는 물이 결정화되고 팽창합니다. 이로부터 튜브 벽에 균열이 나타납니다.

이러한 문제의 대부분은 예방 방법을 적용하여 예방할 수 있습니다. 라디에이터의 서비스를 연장하기 위해 자동차 소유자는 다음 조치를 취할 수 있습니다.

• 시스템에 일반 물을 채우지 마십시오. 응급 상황에서는 증류수를 사용할 수 있지만 가까운 장래에 부동액으로 변경해야합니다. 이 액체는 115도 이상의 온도에서 끓습니다. 또한 펌프 임펠러 및 시스템의 기타 금속 부품에 유익한 영향을 미치는 윤활유가 포함되어 있습니다.
• 부동액을 적시에 교체하고 레벨이 낮아지면 보충하십시오. 교체는 최소 50-70km가되어야합니다. 마일리지 (부동액의 경우이 간격은 000입니다). 그러나 냉각수가 색상이 바뀌고 검은 색으로 변하면 이는 시스템 유지 관리를위한 명확한 신호입니다.
• 주어진 자동차 모델에 맞는 라디에이터를 설치하십시오.
• 전체 냉각 시스템에 대해 일상적인 유지 보수를 수행하십시오.
• 열교환 기의 핀을 깨끗하게 유지하십시오.
• 부동액을 교체하는 동안 주기적으로 코일의 내벽을 세척하십시오.

라디에이터 수리 방법

엔진 냉각 시스템의 라디에이터를 수리하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그것은 모두 손상 정도에 달려 있습니다. 어떤 경우에는 특수 밀봉제를 사용하는 것으로 충분하지만 다른 경우에는 특수 장비 없이는 불가능합니다.

손상의 특성에 따라 라디에이터를 수리하는 방법은 다음과 같습니다.

• 자동 실런트를 사용한 외부 수리. 이 절차를 수행하려면 금속 먼지가 포함된 접착제 밀봉제를 구입해야 합니다. 이러한 기금은 XNUMX개 또는 XNUMX개 구성요소일 수 있습니다. 금속 실란트 또는 냉간 용접은 이러한 제품의 또 다른 이름입니다. 이 자금으로 수리하면 약간의 누출이 있습니다.
• 케미컬 실런트를 사용한 내부 수리. 이러한 수리를 위한 수단은 액체 또는 분말일 수 있습니다. 이전의 경우와 마찬가지로 약간의 누출이 있는 경우에만 사용할 수 있습니다. 또한 이러한 수복물 후 틈이나 구멍은 약간의 압력을 유지하므로 일시적인 조치입니다.
• 라디에이터 납땜. 이 방법은 이전 방법에 비해 더 안정적이지만 시간과 비용이 더 많이 듭니다. 그리고 그러한 작업을 수행한 경험이 없다면 여전히 전문가를 찾아야 합니다. 그러나 알루미늄 라디에이터는 납땜 대상이 아닙니다. 이 방법은 황동 변형을 수리하는 데 적합합니다. 유일한 주의 사항은 솔기가 녹지 않도록 공장 솔더링에서 가까운 거리에서 솔더링을 수행해야 한다는 것입니다.
• 손상된 튜브 플러그. 이 수리 방법은 광범위하지만 국부적인 손상에 적합합니다. 이 경우 튜브는 플라이어로 평평합니다. 액체는 계속 순환하지만 고압에서는 누출이 완전히 제거되지 않고 부품의 열 전달 효율이 약간 감소합니다(막힌 튜브의 수에 따라 다름).

고가의 라디에이터의 경우에만 고가의 방법을 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 특히 알루미늄 모델과 관련하여 부품을 납땜하는 것은 의미가 없습니다. 그 이유는 알루미늄 라디에이터가 누출되면 잠시 후 반드시 균열이 발생하기 때문입니다.

납땜을 제외한 위의 모든 수리 방법은 임시 조치입니다. 그들은 잠시 동안만 영향을 미치며 모든 경우에 누출을 100% 제거하는 것은 아닙니다. 이것은 라디에이터가 도로에 떨어지고 가장 가까운 주유소가 아직 갈 길이 멀 때 비상 사태의 가능성이 더 큽니다.

어느 쪽이 더 낫습니까 : 수리 또는 변경

모든 운전자는 크게 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 고장난 부품을 새 부품으로 교체해야한다고 생각합니다. 후자는 모든 것이 수리 될 수 있음을 확신합니다. 그리고 라디에이터 수리는 논란의 빈번한 주제입니다.

인터넷에는 누출을 직접 해결하는 방법에 대한 모든 종류의 조언이 가득합니다. 일부는 특수 화합물을 사용합니다. 다른 것들은 시스템을 균열 브리징 에이전트로 채 웁니다. 때때로 일부 방법은 부품의 수명을 한동안 연장하는 데 도움이됩니다. 그러나 대부분의 경우 이러한 기술은 냉각 시스템을 막을뿐입니다.

구리 모델은 납땜하기 쉽기 때문에 수리하는 것이 좋습니다. 알루미늄 유사체의 경우 상황이 다릅니다. 납땜이 가능하지만 용접 비용이 많이 듭니다. 따라서 새는 라디에이터 수리 비용은 새 부품 가격과 거의 동일합니다. 값 비싼 열교환 기 모델의 경우에만이 절차에 동의하는 것이 좋습니다.

대부분의 경우 수리는 일시적인 조치 일뿐입니다. 냉각 시스템에 고압이 지속적으로 축적되어 라인의 압력이 반복적으로 감압되기 때문입니다. 시스템을 적시에 유지 관리하고 청소하면 라디에이터를 교체 할 필요가없는 경우가 많습니다. 따라서 부품이 고장 나고 귀중한 냉각수를 땅에 부었을 때 다른 용기를 구입하기 위해 끊임없이 돈을 버리는 것 보다이 장치를 교체하는 것이 좋습니다.

제대로 작동하는 방법?

라디에이터의 올바른 작동을위한 가장 중요한 조건 중 하나는이를 깨끗하게 유지하고 시스템의 과도한 압력을 방지하는 것입니다. 두 번째 요소는 팽창 탱크 캡에 따라 다릅니다.

첫 번째 절차는이 구성 요소의 수명을 연장 할 수 있습니다. 그러나 올바르게 수행되어야합니다.

• 제조업체는 사용한 냉각수의 재사용을 명시 적으로 금지합니다. 당신이 그것을 청소하더라도 그것은 이미 그 속성을 잃어 버렸기 때문에 이미 쓸모가 없을 것입니다.
• 부동액이 매우 더러 우면 시스템에 새 부동액을 붓기 전에 증류수로 헹구어 야합니다 (일반적인 물은 사용하지 마십시오). 코일 내부에 축적되어 냉각 효율을 저하시킬 수있는 염과 불순물이 포함되어 있지 않습니다.
• 외부를 청소할 때 열 교환기의 핀이 매우 얇기 때문에 약간의 힘으로도 구부러 질 수 있다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 결과적으로 이것은 라디에이터 파이프의 자연스러운 공기 흐름을 방지합니다. 미니 와셔를 사용하여 절차를 수행하는 경우 작은 머리를 설정해야합니다. 축적 된 먼지가 열교환기로 이동하는 것을 방지하기 위해 제트는 핀에 수직으로 향해야합니다. 그러면 어떤 식 으로든 정화 될 수 없습니다.

자동차의 냉각 라디에이터를 정기적으로 세척해야 하는 이유는 무엇입니까?

열전달 효율은 라디에이터의 청정도에 따라 달라지므로 각 운전자는 이 부분의 상태를 모니터링해야 합니다. 예를 들어 겨울이 지난 후와 같이 시즌 초에이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. XNUMX년 안에 열교환기 셀이 심각한 정도로 막힐 시간이 없지만 자동차가 숲과 같이 먼지가 많은 도로에서 지속적으로 운전하는 경우 라디에이터를 더 자주 청소해야 합니다.

그러나 라디에이터는 외부의 청결 외에도 내부도 깨끗해야 합니다. 이렇게하려면 냉각수를 적시에 교체하고 물을 사용하지 않는지 모니터링해야 합니다. 물은 스케일을 형성할 수 있습니다. 라디에이터 튜브에 많을수록 냉각수가 시스템에서 더 잘 순환합니다.

이것은 운전자가 라디에이터 누출을 제거할 것으로 추정되는 출처를 알 수 없는 시스템에 자금을 쏟아 붓는 경우에 발생합니다. 돌풍 자체가 막힐 수 있지만 냉각 시스템의 얇은 부분에서도 동일한 일이 발생합니다.

라디에이터 수명 연장: 외부 및 내부 세척

모든 장비는 정기적인 유지 보수가 필요합니다. 냉각 라디에이터도 마찬가지입니다. 부품을 더 오래 사용하려면 주기적으로 먼지(벌집 위)를 청소하고 구멍을 헹궈야 합니다.

계획된 부동액 교체와 라디에이터 세척을 결합하는 것이 좋습니다. 절차는 다음과 같습니다.

• 모터는 라인의 압력이 감소하도록 냉각되어야 합니다.
• 냉각수가 배출됩니다. 냉각 시스템의 오염은 부동액의 순도로 판단할 수 있습니다.
• 그런 다음 시스템은 증류수로 완전히 채워집니다. 최상의 효과를 위해 석회질 제거제를 몇 방울 떨어뜨릴 수 있습니다(그러나 산이 포함되어 있지 않은 것이 중요합니다).
• 모터가 시작되고 최대 20분 동안 작동해야 합니다.
• 세척수가 시스템에서 배출됩니다.
• 순수한 증류수를 붓고 엔진이 시동됩니다.
• 배수된 물이 깨끗해질 때까지 절차를 반복합니다.

외부 청소를 위해 라디에이터를 분리하고 기계에서 제거해야 합니다. 라디에이터 벌집은 얇은 알루미늄 호일로 만들어지기 때문에 거친 브러시, 강한 수압 및 공격적인 세제를 사용할 때 변형되어 열교환기로의 공기 흐름이 나빠질 수 있습니다.

자동차 냉각 라디에이터를 세척하는 방법

부동액 교체와 라디에이터 세척을 결합하는 것이 가장 좋습니다. 작업 순서는 다음과 같습니다.

1. 절차 중에 화상을 입지 않고 감소하기 위해 모터를 식힐 수 있어야합니다.
2. 부동액은 라디에이터의 수도꼭지를 통해 배출됩니다. 냉각수 색상으로 시스템이 얼마나 더러운지 평가할 수 있습니다.
3. 증류수를 붓습니다(배수된 부동액이 더러운 경우). 또한 이 경우 일반 물은 사용할 수 없으므로 튜브 내부에 스케일이 형성되지 않습니다. 최상의 효과를 얻으려면 물에 몇 그램의 무산성 석회질 제거제를 추가할 수 있습니다. 전체 시스템의 플라스틱 및 고무 요소를 부드럽게 하는 것은 무산제입니다. 또한 라디에이터 내부에 부식을 일으키지 않습니다.
4. 엔진이 시동되고 15-20분 동안 작동합니다.
5. 엔진 소리가 들립니다.
6. 물이 배수됩니다. 더러운 경우 세척 후 깨끗한 물이 배출 될 때까지 절차를 반복해야합니다.
7. 신선한 부동액이 부어집니다.
8. 공기 잠금을 제거하기 위해 엔진이 시동되고 팽창 탱크의 수위가 더 이상 떨어지지 않을 때까지 부동액을 추가합니다.

라디에이터의 외부 청소를 위해서는 분해해야 합니다. 벌집은 작은 압력의 물로 세척됩니다. 수압은 압력이 열교환기 핀을 변형시키지 않도록 낮아야 합니다.

어떤 라디에이터가 더 낫습니까?

대부분의 경우이 질문에 대한 대답은 운전자의 물질적 능력에 달려 있습니다. 구리 황동 모델은 저렴한 수리에 적합합니다. 알루미늄 유사체와 비교할 때 더 나은 열 전달 특성을 가지고 있습니다 (구리의 열 전달 계수는 401 W / (m * K), 알루미늄-202-236). 그러나 구리 가격으로 인해 새 부품의 비용이 매우 높습니다. 또 하나의 단점은 무게 (약 15kg)가 크다는 것입니다.

알루미늄 라디에이터는 저렴하고 구리 버전 (약 5kg)에 비해 가볍고 수명이 더 깁니다. 그러나 제대로 수리 할 수 ​​없습니다.

또 다른 옵션이 있습니다-중국 모델을 구입하십시오. 그들은 특정 자동차의 원래 부품보다 훨씬 저렴합니다. 대부분의 주요 문제는 수명이 짧다는 것입니다. 알루미늄 라디에이터가 10-12 년 동안 그 기능에 대처한다면 중국 아날로그는 4 배 적습니다 (5-XNUMX 년).

라디에이터 누출 :해야 할 일

따라서 전원 장치의 안정적인 작동은 라디에이터의 상태에 달려 있습니다. 여행 중에 운전자가 냉각 시스템 온도계의 화살표가 최대 표시기로 급격히 갔다는 것을 알게되면 라디에이터와 파이프의 상태를 멈추고 확인하는 것이 필수적입니다.

자동차 냉각 시스템의 라디에이터 누출 원인

긴급 수리 작업을 수행하기 전에 라디에이터 누출의 원인이 무엇인지 확인해야 합니다. 이것은 나뭇가지나 돌로 인한 고장일 수 있습니다. 또한 열교환기의 파열(고압에 의해 얇은 관이 파열됨) 또는 제품의 진부한 노후로 인해 시스템이 누출될 수 있습니다.

일반적으로 라디에이터에 대한 경미한 손상은 확인하기 어렵습니다. 모터가 과부하 상태에서 작동할 때 가장 부적절한 순간에 스스로를 가장 자주 느끼게 됩니다. 약한 누출은 운전자에게 라디에이터를 수리하거나 새 것으로 교체하는 데 그다지 중요하지 않게 보일 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 작은 균열이 큰 돌풍으로 바뀔 것입니다.

자동차 냉각 시스템에서 부동액 누출의 위험은 무엇입니까?

부동액 누출로 인해 가장 먼저 발생하는 것은 모터의 과열입니다. 이 문제로 인해 발생할 수 있는 몇 가지 문제는 다음과 같습니다.

• 실린더 블록의 변형, 균열의 출현 또는 실린더 헤드의 변형;
• ICE 쐐기로;
• 실린더 헤드 개스킷의 변형 또는 고장;
• 부품의 고장과 함께 냉각 시스템의 고장.

전원 장치의 과열로 인해 어떤 종류의 고장이 나타났는지에 관계없이 이러한 결과를 제거하는 것은 비용이 많이 드는 절차입니다.

냉각 라디에이터가 누출되는 경우 수행할 작업

이 경우 가장 먼저 해야 할 일은 냉각수 부족을 보충하는 것입니다. 사실, 여행(특히 긴 여행) 전에 테크니컬 플루이드의 상태를 확인하는 것은 좋은 습관입니다. 이것은 도중에 비정상적인 상황을 방지합니다.

라디에이터 벌집에 부동액 몇 방울이 중요하지 않은 문제라고 생각하지 마십시오. 조만간 심각한 고장이 발생합니다. 자동차가 움직이는 동안 이런 일이 발생하면 엔진이 과열될 때까지 운전자가 부동액 손실을 눈치채지 못할 수 있습니다.

운전자가 라디에이터가 오래되었다는 것을 알고 이미 파고 들기 시작했다면 신선한 냉각수를 공급하는 것이 필수적입니다. XNUMX리터의 일반 물에 의존하지 마십시오. 비늘이 생길 수 있습니다. 최악의 경우 시스템에 증류수를 추가할 수 있습니다. 그러나 그런 액체는 교체해야합니다.

라디에이터의 고장 및 유지 관리에 대한 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.

엔진 냉각 라디에이터. 오작동. 청소.

냉각 시스템의 큰 손상 및 누출이 발생한 경우 수행할 작업

찢어진 파이프가 냉각 시스템의 누출 원인이되면 교체해야하며 전체 세트를 한 번에 교체해야합니다. 라디에이터가 파열되는 경우 일부 운전자는 제품을 납땜하려고합니다. 그러나 라디에이터가 매우 비싸고 구리로 만들어진 경우 이러한 수리가 의미가 있습니다.

납땜 된 알루미늄 라디에이터는 오래 지속되지 않습니다. 수리 현장은 시스템의 고압을 견딜 수 없으며 우수한 전문가가 반복하는 납땜은 부품 자체보다 훨씬 비쌀 수 있기 때문입니다.

도로에서 엔진 냉각 시스템이 감압되면 약간의 서두름으로 가장 가까운 자동차 부품 매장이나 서비스 센터로 계속 운전할 수 있습니다. 동시에 주기적으로 증류수를 중지하고 보충해야 합니다(임박한 고장이 의심되는 경우 미리 구입하거나 비축해야 함).

부동액 누출이 심해 물을 넣어도 소용이 없고 계속 운전하는 것은 위험하다. 이 경우 엔진이 과열되면 주요 수리에 대한 운전자의 심각한 낭비가 발생합니다. 이를 피하려면 견인차를 불러 주유소로 가야 합니다.

누출로 냉각 시스템의 플라스틱 부품을 접착하는 방법

일부 라디에이터의 설계를 통해 플라스틱 파이프(입구 또는 출구)를 수리할 수 있습니다. 이를 위해 XNUMX액형 접착 밀봉제를 미리 구매할 수 있습니다. 많은 운전자에게 이 도구는 냉간 용접으로 알려져 있습니다.

이러한 제품의 구성에는 패치의 최대 강도를 보장하는 작은 금속 입자가 포함될 수 있습니다. 깨진 플라스틱 요소를 수리하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 필요한 경우 라디에이터를 제거하십시오.
2. 수리된 부분을 청소하고 기름을 제거하십시오.
3. 두 가지 재료를 섞는다. 그들은 기본적으로 시간이 지나면 경화되는 플라스티신의 구조를 가지고 있습니다. 일부 재료는 경화 후 드릴링, 나사산 또는 파일링될 수 있습니다.
4. 균열에 균일한 덩어리가 적용됩니다. 최상의 효과를 위해서는 손상 자체보다 큰 부위를 치료해야 합니다.

손상을 처리한 후 재료를 건조해야 합니다. 이러한 유형의 많은 실런트의 경우 XNUMX~XNUMX분이면 충분합니다. 완전 경화는 최대 하루 후에 이루어집니다.

알루미늄 라디에이터를 납땜하는 것이 가능하며 얼마나 정확하게

알루미늄 라디에이터는 납땜할 수 있지만 이 프로세스는 시간이 많이 걸리고 특정 기술을 준수해야 합니다. 이러한 이유로 이러한 열교환기의 누출 제거는 전문가에게 맡겨야 합니다.

알루미늄을 올바르게 납땜하려면 강력하고 값비싼 납땜 인두를 구입해야 합니다. 작업하기 전에 납땜 인두를 잘 예열해야합니다. 라디에이터의 벽도 마찬가지입니다.

라디에이터를 납땜하기 전에 손상된 부분을 잘 청소해야 합니다. 이는 구멍이 열교환기 내부에 가까운 모서리나 튜브에 형성된 경우 매우 어려울 수 있습니다. 패치가 단단히 고정되기 위해서는 땜납에 많은 양의 주석이 포함되어야 합니다.

이 절차를 올바르게 수행하려면 라디에이터를 기계에서 제거해야 합니다. 열교환기 수리가 완료되면 냉각 시스템에 새 부동액이 채워집니다.

특수 실런트를 사용하여 냉각 시스템의 부동액 누출 제거

라디에이터에 작은 누출이 나타나면 열교환 기 및 시간이 많이 걸리는 수리 작업을 분해하지 않고 제거 할 수 있습니다. 예를 들어 Liqui Moly(Kuhler-Dichter)의 실런트를 사용할 수 있습니다. 이러한 제품은 다공성 금속, 작은 균열 및 작은 누공을 밀봉할 수 있습니다. 그들은 다른 첨가제와 호환되며 반응하지 않습니다.

이러한 실런트를 구입하기 전에 이러한 제품은 경미한 손상의 경우에만 유효하다는 점을 명확히 할 필요가 있습니다. 상기 제제는 모노에틸렌 글리콜 용액의 플라스틱 부스러기로 구성된다. 물에 녹습니다. 공기와 접촉하고 압력이 떨어지면 물질이 누출 부위에서 중합됩니다.

계란 흰자나 마른 겨자와 같은 민간 요법과 달리이 실런트는 엔진 냉각 재킷의 얇은 채널을 막지 않습니다. 냉각 시스템에 영구적으로 존재할 수 있습니다. 중합은 고압 및 산소와의 접촉에서만 발생합니다.

관련 동영상

이 비디오는 알루미늄 방열판을 납땜하는 절차를 보여줍니다.

집에서 라디에이터를 납땜하는 방법

질의 응답 :

자동차의 라디에이터는 무엇입니까? 라디에이터는 엔진 냉각수가 순환하는 속이 빈 튜브가 있는 열교환기입니다. 엔진이 작동 중일 때 펌프는 엔진 냉각 재킷에서 라디에이터로 또는 그 반대로 냉각수를 펌핑합니다. 이 부분은 모터가 과열되지 않도록 부동액 또는 부동액을 냉각하도록 설계되었습니다. 또 다른 아날로그는 자동차 난방 시스템에 사용됩니다. 이 라디에이터는 엔진 냉각 시스템에도 연결되어 있으며 이 경우에만 열교환기에서 나오는 열이 승객실을 가열하는 데 사용됩니다. 일부 다른 시스템에도 라디에이터가 장착되어 있습니다. 예를 들어 많은 자동차의 자동 변속기에도 냉각 라디에이터가 장착되어 있습니다.

자동차의 라디에이터는 어디에 있습니까? 열교환기의 액체를 효과적으로 냉각시키기 위해서는 끊임없이 공기를 불어넣어야 하므로 이 부분이 기계의 전면에 있는 것이 가장 실용적입니다. 난방 라디에이터는 기계의 다른 위치에 설치할 수 있습니다. 자동차 모델에 따라 다릅니다. 어떤 경우에는 이 요소가 대시보드 뒤의 앞유리 아래에 있고 다른 경우에는 센터 콘솔 뒤의 아래쪽에 있습니다. 엔진 실에 히터 라디에이터가 설치된 자동차가 있습니다.