역사상 가장 특이한 엔진 10 가지
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역설적 인 것은 더 많은 기술이 발전할수록 우리 차는 더 단조로워진다는 것입니다. 끊임없는 배출 기준이 강화됨에 따라 V12 및 V10과 같은 이국적인 엔진이 사라지고 V8이 곧 뒤따를 것입니다. 그리 멀지 않은 미래에 유일한 생존자는 3 기통 또는 4 기통 엔진이 될 것입니다.
이 리뷰에서는 자동차 산업이 제공 한 잘 알려지지 않은 구성을 고려할 것입니다. 목록에는 직렬 자동차에 설치된 모터 만 포함됩니다.
1 부가티 베이론 W-16, 2005–2015
지구상에서 가장 빠른 자동차를 만들기위한 후기 Ferdinand Piëch의 개발에는 원래 V8이 포함되었지만 작업이 실행 가능하지 않다는 것이 곧 분명해졌습니다. 이것이 바로 엔지니어들이이 전설적인 8 리터 W16 유닛을 만든 이유입니다.
64 개의 밸브, 4 개의 터보 차저, 10 개의 다른 라디에이터가 있으며 실제로 폭스 바겐의 포효하는 VR4 XNUMX 대의 조합입니다. 엄청난 파워 때문에 이와 같은 생산 차량에 장착 된 적이 없었으며, 아마 다시는 일어나지 않을 것입니다.
2 Knight 밸브리스 엔진, 1903-1933
미국 디자이너 Charles Yale Knight는 Ferdinand Porsche 및 Ettore Bugatti와 같은 훌륭한 개발자와 동등하게 안전하게 평가 될 수 있습니다. 지난 세기 초에 그는 이미 설치된 판 모양의 밸브 (이전 역학에서는 판이라고 부름)가 너무 복잡하고 비효율적이라고 결정했습니다. 그래서 그는 일반적으로 "valveless"라고 불리는 근본적으로 새로운 엔진을 개발하고 있습니다.
사실 이것은 모터에 밸브가 있기 때문에 정확한 이름이 아닙니다. 그들은 실린더 벽의 입구와 출구를 순차적으로 여는 피스톤 주위를 미끄러지는 슬리브 형태입니다.
이 유형의 엔진은 볼륨 측면에서 상당히 좋은 효율성을 제공하고 조용하게 작동하며 손상되기 쉽습니다. 단점이 많지는 않지만 가장 큰 단점은 오히려 높은 오일 소비량입니다. Knight는 1908년 그의 아이디어에 특허를 냈고 나중에 그 파생 상품이 Mercedes, Panhard, Peugeot 자동차에 등장했습니다. 이 개념은 1920년대와 1930년대에 포핏 밸브가 개발된 후에야 폐기되었습니다.
3 Wankel 엔진 (1958–2014)
Felix Wankel의 머리에서 태어난 아이디어는 매우 이례적이거나 처음에는 제안 된 독일 NSU의 머리에게 보였습니다. 피스톤이 타원형 상자에서 회전하는 삼각형 로터 인 엔진이었습니다. 회전 할 때 정점이라고하는 세 개의 모서리는 흡입, 압축, 점화 및 방출의 XNUMX 단계를 수행하는 세 개의 연소실을 만듭니다.
로터의 각 측면은 지속적으로 작동합니다. 인상적으로 들리며 정말 그렇습니다. 이러한 엔진의 최대 출력은 동일한 볼륨의 기존 아날로그보다 훨씬 높습니다. 그러나 마모는 심각하며 연료 소비와 배출량은 더욱 심각합니다. 그러나 Mazda는 몇 년 전에 그것을 생산했으며 아직 그것을 재현한다는 아이디어를 완전히 포기하지 않았습니다.
4 Eisenhuth 화합물, 1904–1907
뉴욕의 발명가 인 John Eisenhoot는 다소 사치스러운 사람이었습니다. 그는 오토가 아니라 자신이 내연 기관의 아버지라고 주장했다. 발명가는 유명한 Eisenhuth Horseless Vehicle Company라는 회사를 설립 한 후 수년 동안 모든 비즈니스 파트너를 지속적으로 고소했습니다.
엔지니어링 관점에서 볼 때 가장 흥미로운 유산은 Compound 모델을위한 XNUMX 기통 엔진입니다.
이 흐름 블록에서 두 끝단 실린더는 중간의 "죽은" 실린더에 배기 가스를 공급하며 자동차를 구동하는 것은 중간 실린더입니다. 양쪽은 직경 19cm로 상당히 컸지 만 가운데는 30cm로 훨씬 더 컸고 Eisenhut은 표준 엔진에 비해 절감 효과가 47 %라고 주장했습니다. 그러나 1907년에 그는 파산했고 그 아이디어는 회사와 함께 사라졌습니다.
5 Panhard 1947 기통 복서, 1967-XNUMX
1887 년에 설립 된 Panhard는 세계 최초의 자동차 제조업체 중 하나이자 가장 흥미로운 회사 중 하나입니다. 이것은 우리에게 스티어링 휠과 서스펜션의 제트로드를 제공 한 회사입니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전 이후 가장 흥미로운 엔진 중 하나를 추가했습니다.
사실 그것은 크랭크축의 반대편에 위치한 XNUMX개의 수평 실린더가 있는 XNUMX기통 수평대향 엔진이었습니다. 현재까지 개발은 박서 엔진으로 알려져 있습니다. 프랑스 엔지니어들은 이 공랭식 장치에 매우 독창적인 솔루션을 추가했습니다. 예를 들어 일부 모델에서는 배기관도 패스너였습니다.
배기량이 610에서 850cc 인 엔진이 다양한 모델에 사용되었습니다. cm와 출력은 42 ~ 60 마력으로 당분간 꽤 좋습니다 (이 엔진은 실제로 르망 24 시간 동안 동급에서 우승했으며 몬테카를로 랠리에서 XNUMX 위를 유지했습니다). 그들은 소유자에 의해 세련되고 경제적으로 평가되었습니다.
단 두 가지 문제가 있었습니다. 첫째, 이 XNUMX기통 엔진은 XNUMX기통 엔진보다 비용이 많이 들고 유지 관리가 더 복잡했습니다. 두 번째로, Panhard는 경량 알루미늄 쿠페용으로 설계했으며 경제적인 상황에서는 알루미늄을 너무 비싸게 만들었습니다. 회사는 존재를 끝내고 시트로엥에 의해 인수되었습니다. 두 개의 실린더를 가진 권투 선수는 역사를 만들었습니다.
6 커머 / 루츠 TS3, 1954–1968
이 다소 이상한 3,3 리터 XNUMX 기통 장치는 Commer Knocker (또는 "snitch")라는 별명으로 역사상 기록되었습니다. 가볍게 말하면 그의 장치는 특이합니다. 반대쪽 피스톤, 각 실린더에 XNUMX 개, 실린더 헤드가 없습니다. 역사는 다른 유사한 장치를 기억하지만 두 개의 크랭크 샤프트가 있으며 여기에는 하나만 있습니다.
그것은 XNUMX 행정이고 디젤 연료로 작동한다는 것을 추가해야합니다.
제조업체인 Rootes Group은 이 부서가 Commer의 트럭 및 버스 라인업에서 상당한 이점을 제공하기를 희망합니다. 토크는 정말 훌륭하지만 가격과 기술적 복잡성으로 인해 시장에서 밀려나고 있습니다.
7 란체스터 트윈 크랭크 트윈, 1900–1904
이 브랜드는 해먼드가 할아버지가 만든 것으로 추정되는 경매장에서 자동차를 구입하고 그를 복고풍 랠리에 데려 간 Top Gear의 에피소드에서 기억할 것입니다.
실제로 Lanchester는 1899 년에 설립 된 영국 최초의 제조업체 중 하나였습니다. 4 세기 초에 출시 된 데뷔 엔진은 매우 드물다. 부피가 XNUMX 리터이지만 크랭크 축이 두 개인 XNUMX 기통 복서이다.
그것들은 서로 아래에 위치하며 각 피스톤에는 XNUMX개의 커넥팅 로드가 있습니다. 가벼운 것은 하나의 크랭크축으로 가고 무거운 것은 반대 방향으로 회전하기 때문에 다른 크랭크축으로 갑니다.
결과는 10,5rpm에서 1250마력입니다. 놀라운 진동 부족. 120년의 역사에도 불구하고 이 장치는 여전히 엔지니어링 우아함의 상징입니다.
8 시제타 V16T, 1991–1995
Veyron과 같은 또 다른 자동차는 엔진이 독특합니다. 모델명은 "V16"이지만 6 마력의이 560 리터 유닛은 실제로 실제 V16이 아니라 단일 블록에 연결된 두 개의 V8 만 공통 흡기 매니 폴드를 가지고 있습니다. 그러나 그것이 그를 덜 미치게 만들지는 않습니다. 횡 방향으로 장착되기 때문에 센터 샤프트는 토크를 후방 변속기로 전달합니다.
오늘날 이러한 자동차는 거의 생산되지 않았기 때문에 극히 드뭅니다. 그들 중 하나가 로스 앤젤레스에 나타났습니다. 그 주인은 동네에서 소음을 내고 엔진을 시동하는 것을 좋아했지만 한때 세관 당국이 차를 압수했습니다.
9 Gobron-Brille, 1898 ~ 1922
앞서 언급 한 Commer "snitch"는 실제로이 프랑스 대향 피스톤 엔진에서 영감을 얻었으며 XNUMX 개, XNUMX 개, 심지어 XNUMX 개의 실린더로 구성되어 있습니다.
두 개의 실린더가있는 버전에서 블록은 다음과 같이 작동합니다. 두 개의 피스톤이 기존 방식으로 크랭크 샤프트를 구동합니다. 그러나 그 반대편에는 서로 연결된 다른 쌍의 피스톤이 있으며,이 연결은 차례로 캠축에 부착 된 두 개의 긴 커넥팅로드를 이동시킵니다. 따라서 12 기통 Gobron-Brille 엔진에는 XNUMX 개의 피스톤과 XNUMX 개의 크랭크 샤프트가 있습니다.
10 Adams-Farvell, 1904–1913
미친 공학 아이디어의 세계에서도이 엔진은 돋보입니다. 미국 아이오와의 작은 농업 마을에있는 Adams-Farwell 장치는 회전 모터의 원리로 작동합니다. 실린더와 피스톤은 고정 크랭크 샤프트 주위에 있습니다.
이 기술의 장점 중에는 부드러운 작동과 왕복 운동이 없다는 것입니다. 방사형으로 배치 된 실린더는 공랭식이며 엔진이 작동 중일 때 플라이휠 역할을합니다.
디자인의 장점은 무게입니다. 4,3 리터 100 기통 장치의 무게는 XNUMXkg 미만으로 당분간 놀랍게도 적습니다. 이 엔진은 주로 항공기에 사용되었지만 일부 오토바이와 자동차에도 이러한 내연 기관이 장착되었습니다. 단점 중 하나는 크랭크 케이스의 원심력으로 인해 윤활이 어려워 엔진 구성품에서 오일을 배출하기 어렵다는 것입니다.
