차량 점화 시스템 장치

가솔린 또는 가스로 작동하는 모든 내연 기관은 점화 시스템 없이는 작동 할 수 없습니다. 그 특성이 무엇인지, 작동 원리가 무엇인지, 그리고 품종이 무엇인지 고려해 봅시다.

자동차 점화 시스템이란?

가솔린 엔진이 장착 된 자동차의 점화 시스템은 전체 동력 장치의 작동이 의존하는 다양한 요소가있는 전기 회로입니다. 그 목적은 공기-연료 혼합물이 이미 압축 된 실린더 (압축 행정)에 스파크를 지속적으로 공급하는 것입니다.

디젤 엔진에는 고전적인 점화 유형이 없습니다. 그들에서 연료-공기 혼합물의 점화는 다른 원리에 따라 발생합니다. 실린더에서 압축 행정 중에 공기는 연료의 점화 온도까지 가열 될 정도로 압축됩니다.

압축 행정의 상사 점에서 연료가 실린더에 분사되어 폭발이 발생합니다. 글로우 플러그는 겨울철 실린더의 공기를 준비하는 데 사용됩니다.

점화 시스템은 무엇입니까?

가솔린 내연 기관에서는 다음을 위해 점화 시스템이 필요합니다.

• 해당 실린더에서 스파크 생성;
• 시기 적절한 임펄스 형성 (피스톤이 압축 행정의 상사 점에 있으며 모든 밸브가 닫힘)
• 휘발유 나 가스를 발화 할 수있을만큼 강력한 스파크
• 실린더 피스톤 그룹의 설정된 작동 순서에 따라 모든 실린더의 연속 작동 프로세스.

운영 원칙

시스템 유형에 관계없이 작동 원리는 동일하게 유지됩니다. 크랭크 샤프트 위치 센서는 첫 번째 실린더의 피스톤이 압축 행정의 상사 점에있는 순간을 감지합니다. 이 순간은 해당 실린더에서 스파크 소스의 트리거링 순서를 결정합니다. 다음으로 제어 장치 또는 스위치가 작동합니다 (시스템 유형에 따라 다름). 임펄스는 점화 코일에 신호를 보내는 제어 장치로 전송됩니다.

코일은 배터리의 에너지 중 일부를 사용하고 밸브로가는 고전압 펄스를 생성합니다. 거기에서 전류가 각 실린더의 점화 플러그에 적용되어 방전이 발생합니다. 전체 시스템은 점화가 켜진 상태에서 작동합니다. 키가 적절한 위치로 돌아갑니다.

자동차 점화 시스템 다이어그램

고전적인 SZ 체계의 장치에는 다음이 포함됩니다.

• 에너지 원 (배터리)
• 스타터 릴레이;
• 점화 잠금 장치의 연락처 그룹;
• KZ (저장 또는 에너지 변환기);
• 콘덴서;
• 유통 업체;
• 파쇄기;
• BB 전선;
• 저전압을 전달하는 기존의 전선;
• 점화 플러그.

주요 점화 시스템 유형

모든 SZ에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

• 접촉;
• 비접촉식.

작동 원리는 변경되지 않습니다. 전기 회로는 전기 충격을 생성하고 분배합니다. 스파크가 형성되는 실행 장치에 임펄스를 분배하고 적용하는 방식이 서로 다릅니다.

트랜지스터 (인덕터)와 사이리스터 (커패시터) 시스템도 있습니다. 그들은 에너지 저장 원리가 서로 다릅니다. 첫 번째 경우 코일의 자기장에 축적되고 트랜지스터가 차단기로 사용됩니다. 두 번째 경우에는 에너지가 커패시터에 축적되고 사이리스터가 차단기 역할을합니다. 가장 자주 사용되는 것은 트랜지스터 수정입니다.

점화 시스템에 문의

이러한 시스템은 구조가 간단합니다. 그들에서 전류는 배터리에서 코일로 공급됩니다. 거기에서 고전압 전류가 생성되어 기계적 분배기로 흐릅니다. 실린더로의 임펄스 전달 순서의 분포는 실린더 순서에 따라 다릅니다. 임펄스는 해당 점화 플러그에 적용됩니다.

접촉 시스템에는 배터리 및 트랜지스터 유형이 포함됩니다. 첫 번째 경우에는 분배기 본체에 기계적 차단기가있어 방전을 위해 회로를 차단하고 이중 회로 코일을 충전하기 위해 회로를 닫습니다 (XNUMX 차 권선이 충전 됨). 기계적 차단기 대신 트랜지스터 시스템에는 코일 충전 순간을 조절하는 트랜지스터가 있습니다.

기계식 차단기가있는 시스템에서는 커패시터가 추가로 설치되어 회로 폐쇄 / 개방시 전압 서지를 완화합니다. 이러한 방식에서 차단기 접점의 연소율이 감소하여 장치의 서비스 수명이 늘어납니다.

트랜지스터 회로에는 회로에서 스위치 역할을하는 하나 이상의 트랜지스터 (코일 수에 따라 다름)가있을 수 있습니다. 코일의 XNUMX 차 권선을 켜거나 끕니다. 이러한 시스템에서는 저전압이 적용될 때 권선이 켜지거나 꺼지기 때문에 커패시터가 필요하지 않습니다.

비접촉식 점화 시스템

이 유형의 모든 SZ에는 기계식 차단기가 없습니다. 대신, 비접촉식 영향 원리로 작동하는 센서가 있습니다. 유도 형, 홀 또는 광학 센서는 트랜지스터 스위치에 작용하는 제어 장치로 사용할 수 있습니다.

현대 자동차에는 전자 유형 SZ가 장착되어 있습니다. 여기에서 다양한 전자 장치에 의해 고전압이 생성되고 분배됩니다. 마이크로 프로세서 시스템은 공기-연료 혼합물의 점화 순간을보다 정확하게 결정합니다.

비접촉식 시스템 그룹에는 다음이 포함됩니다.

• 단일 스파크 코일. 이러한 시스템에서 각 양초는 별도의 단락에 연결됩니다. 이러한 시스템의 장점 중 하나는 코일이 고장 나면 하나의 실린더를 차단한다는 것입니다. 이 다이어그램의 스위치는 각 단락에 대해 하나의 블록 또는 개별 형태 일 수 있습니다. 일부 자동차 모델에서이 블록은 ECU에 있습니다. 이러한 시스템에는 폭발성 전선이 있습니다.
• 양초에 개별 코일 (COP). 점화 플러그 위에 단락 회로를 설치하면 폭발성 전선을 배제 할 수 있습니다.
• 이중 스파크 코일 (DIS). 이러한 시스템에는 코 일당 두 개의 양초가 있습니다. 이 부품을 설치하는 데는 두 가지 옵션이 있습니다 : 양초 위 또는 그 위에 직접. 그러나 두 경우 모두 DIS에는 고전압 케이블이 필요합니다.

SZ의 전자식 수정을 중단없이 작동하려면 점화 타이밍, 주파수 및 펄스 강도에 영향을 미치는 다른 표시기를 기록하는 추가 센서가 필요합니다. 모든 표시기는 제조업체의 설정에 따라 시스템을 조절하는 ECU로 이동합니다.

전자 SZ는 분사 및 기화기 엔진 모두에 설치할 수 있습니다. 이것은 접촉 옵션에 비해 장점 중 하나입니다. 또 다른 이점은 전자 회로에 포함 된 대부분의 요소의 수명이 늘어난다는 것입니다.

점화 시스템의 주요 오작동

대부분의 현대 자동차에는 고전적인 꽃병 장치보다 훨씬 더 안정적이기 때문에 전자 점화 장치가 장착되어 있습니다. 그러나 가장 안정적인 수정조차도 자체 결함이있을 수 있습니다. 주기적인 진단을 통해 초기 단계에서 결함을 식별 할 수 있습니다. 이것은 값 비싼 자동차 수리를 피할 것입니다.

SZ의 주요 결함 중 하나는 전기 회로 요소 중 하나의 고장입니다.

• 점화 코일;
• 양초;
• BB 전선.

대부분의 결함은 자체적으로 발견 할 수 있으며 실패한 요소를 교체하여 제거 할 수 있습니다. 종종 점검은 스파크 또는 단락 오류의 존재를 확인할 수있는 자체 제작 장치를 사용하여 수행 할 수 있습니다. 예를 들어 폭발성 전선의 절연이 손상되거나 점화 플러그의 접점에 탄소 침전물이 나타나는 경우 육안 검사로 일부 문제를 식별 할 수 있습니다.

점화 시스템은 다음과 같은 이유로 실패 할 수 있습니다.

• 부적절한 서비스-규정 미준수 또는 품질 검사 불량;
• 차량의 부적절한 작동 (예 : 품질이 낮은 연료 사용 또는 빠르게 고장날 수있는 신뢰할 수없는 부품 사용)
• 습한 날씨, 강한 진동 또는 과열로 인한 손상과 같은 부정적인 외부 영향.

전자 시스템이 자동차에 설치되면 ECU의 오류도 점화의 올바른 작동에 영향을 미칩니다. 또한 주요 센서 중 하나가 고장 나면 중단이 발생할 수 있습니다. 전체 시스템을 테스트하는 가장 효과적인 방법은 오실로스코프라는 장비를 사용하는 것입니다. 점화 코일의 정확한 오작동을 독립적으로 식별하는 것은 어렵습니다.

오실로 그램은 장치의 역학을 보여줍니다. 이러한 방식으로, 예를 들어 인터 턴 클로저를 감지 할 수 있습니다. 이러한 오작동으로 인해 스파크 연소 시간과 강도가 크게 감소 할 수 있습니다. 이러한 이유로 적어도 XNUMX 년에 한 번 전체 시스템에 대한 완전한 진단을 수행하고 조정 (접촉 시스템 인 경우)을 수행하거나 ECU 오류를 제거해야합니다.

다음과 같은 경우 SZ에주의를 기울여야합니다.

• 내연 기관이 잘 시동되지 않습니다 (특히 차가운 엔진에서).
• 모터는 유휴 상태에서 불안정합니다.
• 내연 기관의 힘이 떨어졌습니다.
• 연료 소비가 증가했습니다.

다음 표에는 점화 장치의 일부 오작동과 그 증상이 나열되어 있습니다.

표명:	가능한 이유 :
1. 엔진 시동이 어렵거나 전혀 시동되지 않습니다. 2. 불안정한 공회전 속도	폭발성 와이어의 절연이 끊어졌습니다 (고장). 양초 결함; 코일의 파손 또는 오작동; 분배기 센서의 덮개가 파손되었거나 오작동합니다. 스위치 고장.
1. 증가 된 연료 소비; 2. 모터 파워 감소	스파크 불량 (탄소 침전물 또는 SZ 파손); OZ 레귤레이터 고장.

다음은 전자 시스템의 외부 표시 및 일부 오작동 표입니다.

외부 기호 :	부조:
1. 엔진 시동이 어렵거나 전혀 시동되지 않습니다. 2. 불안정한 공회전 속도	폭발성 전선 (하나 이상)이 회로에있는 경우 고장; 점화 플러그 결함; 단락의 고장 또는 오작동; 하나 이상의 주요 센서 (홀, DPKV 등)의 고장 ECU의 오류.
1. 증가 된 연료 소비; 2. 모터 전원이 떨어졌습니다.	점화 플러그에 탄소 침전물 또는 오작동; 입력 센서의 고장 (홀, DPKV 등) ECU의 오류.

비접촉식 점화 시스템에는 움직이는 요소가 없기 때문에 현대 자동차에서는 적시에 고장을 진단하여 SZ가 오래된 자동차보다 덜 일반적입니다.

SZ 오작동의 많은 외부 증상은 연료 시스템 오작동과 유사합니다. 이러한 이유로 명백한 점화 오류를 수정하기 전에 다른 시스템이 제대로 작동하는지 확인해야합니다.

질의 응답 :

어떤 점화 시스템이 있습니까? 자동차는 접촉식 및 비접촉식 점화 시스템을 사용합니다. 두 번째 유형의 SZ에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 전자 점화 장치도 BSZ 범주에 포함됩니다.

어떤 점화 시스템을 결정하는 방법? 모든 현대 자동차에는 비접촉식 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 홀 센서는 클래식의 분배기에 사용할 수 있습니다. 이 경우 점화는 비접촉입니다.

자동차 점화 시스템은 어떻게 작동합니까? 점화 잠금 장치, 전원(배터리 및 발전기), 점화 코일, 점화 플러그, 점화 분배기, 스위치, 제어 장치 및 DPKV(BSZ용).