멀티트로닉 기어 박스의 구조 및 작동 원리
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자동차가 움직이기 시작하려면 엔진이 생성하는 토크를 차량의 구동 휠에 적절하게 전달해야합니다. 이 목적을위한 전송이 있습니다. 이 기계 시스템의 작동 원리뿐만 아니라 일반 장치가 고려됩니다. 다른 기사에서... XNUMX 년 전 대부분의 운전자들은 선택의 여지가 거의 없었습니다. 자동차 제조업체는 그들에게 기계공이나 자동을 제공했습니다.
오늘날에는 다양한 전송이 있습니다. 시스템의 핵심 요소는 전송입니다. 이 장치는 모터에서 올바른 동력 인출 장치를 제공하고 회전 운동을 구동 휠에 전달합니다. 기어 박스의 수정에 따라 동력 흐름을 중단하지 않고 또는 기어 박스와 모터를 주기적으로 분리 / 연결하여 기어를 변경하지 않고 작동 할 수 있습니다.
가장 일반적인 수정은 기계식 상자입니다 (작동 원리 및 장치에 대한 별도 검토). 그러나 편안함을 좋아하는 사람들을 위해 많은 자동 변속기가 개발되었습니다. 별도로 이러한 전송의 다양한 수정 사항을 설명합니다. 다음은 이러한 상자의 몇 가지 예입니다.
- 자동 변속기 Tiptronic (읽기 여기에);
- Easytronic 로봇 상자 (자세한 내용은 다른 리뷰에서);
- 수동 변속기 DSG는 로봇의 가장 인기있는 수정 중 하나입니다 (장단점에 대한 자세한 내용은 따로 따로) 등
변속기의 한 유형은 무단 변속기 또는 변속기입니다. 그것이 무엇이며 어떻게 작동하는지도 사용할 수 있습니다. 별도의 기사... Multitronic은 이러한 유형의 변속기의 개선 된 버전으로 간주 될 수 있습니다.
멀티트로닉 기어 박스 장치, 이러한 시스템의 작동 방식, 장점과 단점, 메커니즘의 몇 가지 문제를 고려하십시오.
멀티트로닉 변속기는 무엇입니까?
VAG 문제의 일부인 회사 Audi(이 협회에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. 따로 따로), 무단 변속기 형 Multitronic을 개발했습니다. 트로닉 아우디 개발의 또 다른 이름. 변속기의 이름은 관련 아날로그 Tiptronic과의 연결을 추적합니다. "멀티"개념은 장치 작동 중에 토크 전달이 많은 수의 기어비를 갖기 때문에 고려중인 기어 박스 유형에 완벽하게 적합합니다.
이 변수의 디자인은 다음으로 구성됩니다.
- 전진 이동을 위해 설계된 마찰 식 멀티 디스크 클러치 (장치가 더 자세히 고려 됨) 여기에);
- 자동차의 후진을 담당하는 마찰 유형의 멀티 디스크 클러치.
- 행성 메커니즘;
- 체인 변속기 (표준 변형 기와 달리이 수정에는 더 이상 벨트가 장착되지 않고 체인이있어 장치의 작업 자원이 증가합니다)
- 중급 기어;
- 주요 전송;
- 차동 (이 메커니즘은 다른 리뷰에서);
- ECU 또는 전자 제어 장치.
전진 및 후진 주행을 담당하는 다중 플레이트 클러치는 클러치 바스켓 역할을하여 모드 (전진 속도, 주차, 후진 등) 전환 중에 토크 전달을 차단합니다. 유성 요소는 기계를 역으로 움직 이도록 설계되었습니다. 그렇지 않으면 강철 체인으로 인해 구동 풀리 (클러치가 중간 샤프트를 통해 클러치에 연결됨)에서 구동 풀리로 토크가 전달됩니다. 연계 풀리는 최종 구동에 연결됩니다.
기어비를 제어하기 위해 유압 장치 (풀리의 벽을 움직여 각각의 직경을 변경)와 여러 센서가 사용됩니다. 전자 시스템의 센서는 다음을 담당합니다.
- 선택기에 위치한 레버의 위치 결정;
- 작동 유체 온도 제어;
- 변속기 오일 압력;
- 체크 포인트에서 입구와 출구에서 샤프트의 회전.
제어 장치는 공장에서 봉합되어 있습니다. 모든 센서에서 수신 된 신호를 기반으로 다양한 알고리즘이 마이크로 프로세서에서 활성화되어 풀리 사이의 기어비를 변경합니다.
이러한 각 구성 요소가 어떻게 작동하는지 잠시 후에 살펴 보겠습니다. 이제 CVT가 많은 자동차 소유자를 끌어들이는 것에 대해 조금 논의 해 보겠습니다. 자동 토크 컨버터를 변속기와 비교하면 첫 번째 유형의 변속기는 자동차를 움직이는 데 더 많은 연료가 필요합니다. 또한, 차량의 고품질 역학을 위해 내연 기관의 최적 작동 모드에서 속도 변화가 항상 발생하는 것은 아닙니다.
바리 에이터의 생산은 재료를 덜 사용하고 제조 기술은 다소 간단합니다. 그러나 이것에도 불구하고 토크가 기어를 통해 전달되는 클래식 박스와 비교할 때 바리 에이터는 다소 특이한 동력 인출 장치입니다. 이미 알고 있듯이 벨트 대신 스틸 체인을 사용하여 피 동축을 회전합니다.
체인은 두 개의 테이퍼 풀리 사이에 설치됩니다. 이러한 요소는 구동 및 피 동축에 부착됩니다. 각 풀리는 측면 요소의 움직임으로 인해 직경을 변경할 수 있습니다. 풀리에서 벽 사이의 거리가 작을수록 샤프트 축의 직경이 커집니다. 변속기의 구조는 기존 자동 변속기에 비해 가볍습니다. 이것은 종종 후드 아래에 약한 엔진을 갖기 때문에 무게가 중요한 소형 도시 자동차에서 이러한 개발을 사용할 수 있습니다.
Multitronic variator의 또 다른 특징은 토크 컨버터가 없다는 것입니다. 로봇 옵션을 제외한 모든 자동 변속기 (여기에 로봇이 기계와 어떻게 다른지 자세히 읽어보십시오),이 메커니즘이 사용됩니다. 우선, 운전자가 안전하게 엔진을 시동하고 차가 올바르게 움직일 수 있도록하기 위해 필요합니다. 대신 Multitronic 시스템에는 클러치 패키지 (후진 및 전진 기어 용 다중 플레이트 마찰 요소)와 이중 질량 플라이휠 (기존 플라이휠과의 차이점에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서).
멀티트로닉 작동 원리
Multitronic 변속기의 작동은 기존의 변속기와 거의 동일합니다. 기존의 변형에는 많은 운전자가 싫어하는 기능이 하나 있습니다. 일정한 속도에서 변속기는 조용히 작동하고 모터는 거의 들리지 않습니다. 그러나 운전자가 가속 페달을 밟으면 엔진 속도가 빨라지고 차가 천천히 가속됩니다. 물론 이것은 1980 년대와 90 년대에 등장한 첫 번째 변형의 작업에 적용됩니다.
이 효과를 제거하기 위해 제조업체는 변속기에 가상 기어를 도입하기 시작했습니다. 그들 각각은 풀리 축 지름의 자체 비율에 의존합니다. 기어 변속 시뮬레이션은 기어 박스 선택기 또는 패들 시프터에 설치된 레버를 사용하여 제어됩니다.
이 작동 원리에는 2005 년에 업데이트 된 Audi의 멀티트로닉도 있습니다. 측정 된 주행으로 상자는 기존 CVT와 동일한 방식으로 차량의 속도를 높이거나 낮 춥니 다. 그러나 동적 가속의 경우 자동 변속기의 작동을 모방 한 "스포츠"모드가 사용됩니다 (도르래 사이의 기어비는 매끄럽지 않지만 고정됨).
Multitronic은 어떻게 작동합니까?
따라서 기본적으로 멀티트로닉은 토크 컨버터가 장착 된 클래식 바리 에이터와 동일한 방식으로 작동합니다. 엔진이 작동 중일 때 동력 인출 장치는 체인으로 연결된 두 개의 풀리를 통해 이루어집니다. 작동 모드는 운전자의 설정 (선택기의 레버를 어느 위치로 이동하는지)에 따라 다릅니다. 점차적으로 자동차를 가속하면서 변속기는 풀리의 측면 부분 사이의 거리를 변경하여 앞쪽 부분의 직경을 늘리고 구동되는 부분에서 감소합니다 (동일한 원리는 산악 자전거의 체인 변속기를 사용함).
구동 풀리는 최종 드라이브에 연결되고, 차례로 각 드라이브 휠을 돌리도록 설계된 메커니즘에 연결됩니다. 전체 프로세스는 ECU에 의해 제어됩니다. 이 전송의 주요 요소 중 일부 작업의 특성을 고려하십시오.
다중 디스크 클러치
앞서 언급했듯이 클러치의 역할은 플라이휠과 변속기 카운터 샤프트 간의 통신을 제공하는 것입니다. 수동 및 로봇 기어 박스에 사용되는 클래식 클러치를 대체합니다. 설계 상 이러한 클러치는 자동 기어 변속 기계에 사용되는 아날로그와 다르지 않습니다.
이러한 요소는 각각 자동차의 자체 이동 방향을 담당하기 때문에 동시에 작동하지 않습니다. 운전자가 선택기 레버를 D 위치로 움직이면 전진 클러치가 고정됩니다. 위치 R은이 클러치를 해제하고 후진을 담당하는 두 번째 클러치를 활성화합니다.
N 및 P 레버의 위치는 두 클러치를 모두 비활성화하고 열린 상태에 있습니다. 이러한 커플 링은 이중 질량 플라이휠과 함께 만 사용됩니다. 그 이유는이 디스크가 크랭크 샤프트에서 오는 비틀림 진동을 제거하기 때문입니다 (플라이휠이 자동차에있는 이유와 동력 장치의이 부분의 수정 사항에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서).
유성 기어
앞서 언급했듯이이 메커니즘은 R (후진) 모드로 차량을 운전하기위한 것입니다. 운전자가 전진 속도를 활성화하면 마찰판 블록이 고정되어 기어 박스와 캐리어의 입력에서 샤프트를 연결합니다. 이 경우 유성 기어가 잠겨 있고 구동축과 함께 자유롭게 회전합니다.
후진 기어가 활성화되면 링 기어가 메커니즘 본체에 고정되고 앞쪽 클러치가 해제되고 뒤쪽 클러치가 고정됩니다. 이렇게하면 토크가 다른 방향으로 전달되고 바퀴가 회전하여 기계가 뒤로 움직이기 시작합니다.
이 경우 기어비는 XNUMX과 같고 엔진 속도, 가속 페달의 위치 및 기타 신호에 따라 차량의 속도가 ECU에 의해 제어됩니다.
CVT 전송
상자가 작동하지 않는 핵심 메커니즘은 변속기 변속기입니다. 메커니즘이 풀리 사이의 직경 비율에 대해 많은 옵션을 제공한다는 의미에서 Variator.
각 풀리의 장치는 샤프트의 축에 대해 이동할 수있는 두 개의 테이퍼 디스크를 포함합니다. 이로 인해 회로가 배치되는 장치의 중앙 부분이 필요한 값에 따라 증가 / 감소합니다.
구동 풀리는 중간 기어를 사용하여 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 메인 기어는 체인과 구동 풀리로 구동됩니다. 이 디자인의 특징은 전자 장치가 풀리와 체인의 접촉 부분의 직경을 부드럽게 변경한다는 것입니다. 이로 인해 운전자에게 눈에 띄지 않게 속도 변경이 발생합니다 (기어를 변경할 때 터보 지연이나 파워 갭이 없음).
각 풀리의 디스크가 샤프트를 따라 움직일 수 있도록 각 풀리는 유압 실린더에 연결됩니다. 각 메커니즘에는 두 개의 유압 실린더가 있습니다. 하나는 풀리 표면에 대한 체인의 다운 포스를 담당하고 다른 하나는 풀리의 직경을 증가 / 감소시켜 기어비를 변경합니다.
관리 시스템
변속기 제어 시스템에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 유압 블록;
- ECU;
- 센서.
각 센서는 변속기와 차량의 서로 다른 매개 변수를 기록합니다. 예를 들어, 이것은 구동축과 피 동축의 회전 수, 윤활 시스템의 냉각이 얼마나 효과적인지, 윤활유의 압력입니다. 특정 센서의 가용성은 변속기 모델 연도 및 모델에 따라 다릅니다.
전자 제어 장치의 임무는 센서에서 신호를 수집하는 것입니다. 마이크로 프로세서에서는 차량 이동의 특정 순간에 기어비를 결정하는 다양한 알고리즘이 활성화됩니다. 또한 전진 또는 후진 속도 클러치를 연결하는 역할을합니다.
이 변속기 수정은 토크 변환기를 사용하지 않지만 유압 장치는 여전히 존재합니다. 밸브 본체는 해당 마찰 클러치를 연결 / 분리하는 데 필요합니다. 라인의 작동 유체는 방향을 바꾸고 제어 장치는 효과적인 결합을 위해 디스크에 가해지는 힘의 정도를 결정합니다. 솔레노이드 밸브는 오일 흐름의 방향을 변경하는 데 사용됩니다.
밸브 본체의 추가 기능은 작동 중에 커플 링을 냉각하여 디스크 표면이 과열되지 않아 특성이 손실되지 않도록하는 것입니다. 밸브 본체 설계는 다음 요소가 있음을 의미합니다.
- Zolotnika;
- 하이드로 밸브;
- 시스템의 압력 변경을 담당하는 솔레노이드 밸브.
유압 장치를 작동하려면 개별 오일 펌프가 필요합니다. 이 경우 기어 박스의 입력 샤프트와 기계적으로 연결된 기어 수정이 사용됩니다. 추가 펌프로서 제조업체는 시스템에 배출 펌프를 장착했습니다 (하나의 캐비티에서 작동 유체의 희박 화로 인해 순환을 제공함). 그 임무는 작동 유체를 냉각시켜 라인을 따라 순환을 보장하는 것입니다.
라인의 오일이 과열되는 것을 방지하기 위해 별도의 라디에이터가 변속기에 사용됩니다 (더 자세하게는이 구성 요소의 장치 및 작동 원리가 고려됩니다. 따로 따로).
Audi Multitronic s tronic 변속기의 문제점은 무엇입니까?
따라서 Multitronic이 고전적인 CVT의 개선 된 버전이라면 무엇이 문제입니까? 그래서 많은 운전자들이 그러한 상자가있는 자동차를 구입하는 것을 주저하는 것입니까?
우선, 주행 편의성을 높이는 옵션으로 바리 에이터가 제공된다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 자동차 제조업체는 편안한 승차감이 가혹한 가속없이 측정 된 승차감이라고 가정합니다. 그것은 경쟁에서 스프린트 경주보다 경치 좋은 지역에서 조용한 산책처럼 보입니다. 이러한 이유로이 변속기는 스포티 한 주행을 위해 설계되지 않았습니다.
초기 멀티트로닉 모델은 300Nm 이내에서 전송할 수있었습니다. 토크. 나중에 개발 된 값은 최대 400 뉴턴까지 약간 증가했습니다. 다중 가닥 체인은 더 이상 견딜 수 없습니다. 이러한 이유로 장치는 지속적으로 구동력을 높이도록 설정되어 있습니다. 체인 마모는 운전자가 기어 박스를 최대 응력을받는 빈도에 따라 달라집니다.
무단 변속기에 이상적인 쌍은 가솔린 엔진입니다. 그것은 높은 토크를 가질 수 있지만 넓은 범위에서 상승하여 운송의 부드러운 가속을 보장하며 최대 뉴턴은 거의 회전 수의 최고점에서 사용할 수 있습니다.
훨씬 더 나쁜 멀티트로닉은 생산적인 디젤 엔진과 결합 된 작업을 허용합니다. 중간 엔진 속도에서 이미 최대 토크를 사용할 수 있다는 사실 외에도 극적으로 변합니다. 이로 인해 체인이 더 빨리 마모됩니다.
또 다른 문제는 기어 오일 교체에 특별한주의를 기울여 접근해야하며 교체 일정을 초과하지 않아야한다는 것입니다. 상자에 어떤 종류의 기름을 붓는 지에 대해 읽으십시오. 여기에... 상자의 예정된 유지 보수는 약 60km 후에 수행되어야합니다. 사용량. 더 정확한 간격은 자동차 제조업체에서 표시합니다.
Multitronic 고장을 나타내는 증상은 다음과 같습니다.
- 레버의 위치에 관계없이 기어 박스 선택기의 모든 모드 조명이 켜집니다.
- 차는 가속의 부드러움을 잃었습니다.
- D 모드로 전환하면 모터가 정지합니다.
- 후진 속도가 켜지면 바퀴의 견인력이 부분적으로 또는 완전히 손실됩니다.
- 중립 속도 N으로 전환해도 동력 인출 장치가 중단되지 않고 기계가 계속 움직입니다.
- 최대 50km / h의 속도에서 가속 페달의 동일한 위치에서 기어비의 임의 변화가 관찰됩니다.
멀티트로닉 계약 전송 비용은 얼마입니까? -멀티트로닉 아우디 수리
많은 주유소가 멀티트로닉 박스에 대한 수리 서비스를 제공하지만, 많은 운전자들은 수리 할 가치가 있는가 아니면 해체와 같이 중고 시장에서 중고 장치를 구입하는 것이 더 나은 선택에 직면 해 있습니다. 그 이유는이 변속기를 수리하는 비용이 작동하는 장치를 구입하는 것의 거의 두 배이기 때문입니다.
또 다른 지침은 상자를 교체하거나 수리해야하는 용도입니다. 자동차가 자동차 소유자에게 사랑스럽고 가까운 장래에 그것을 팔 계획이 없다면 아마도 장치 수리에 심각한 자금을 투자해야 할 이유가 있습니다. 차량 판매 계획의 경우 분해 작업 상자를 구입하는 것이 더 저렴합니다. 이 경우 합리적인 가격으로 판매 할 수 있습니다.
다행히 중고 예비 부품, 메커니즘 및 조립품 시장은 이러한 유형의 상자 수리를 포함하여 다양한 제품을 제공합니다. 주된 이유는 이것이 전설적인 자동차 인 Audi의 구동계이기 때문입니다.
Multitronic 기어 박스를 두려워해야합니까?
Multitronic 자동 변속기는 전륜 구동 Audi에 더 자주 설치되었습니다. 그러나이 규칙은 비표준 본체 (예 : 컨버터블)가있는 모델에는 적용되지 않습니다 (이 본체 유형의 기능에 대해서는 따로 따로).
많은 경우 멀티트로닉은 XNUMX ~ XNUMX 십만 킬로미터 후에 변덕스러워지기 시작했습니다. 그러나 대부분의 경우 이는 장치 부품의 마모가 아니라 제어 장치의 고장 또는 오작동 때문입니다. 이 경우 새 컨트롤러를 구입하면 문제가 해결됩니다.
디젤 엔진이 장착 된 차량에 설치하는 경우 항상 자동으로 상자가 빠르게 고장 나는 것은 아닙니다. 그러한 구성의 자동차가 300 만 명이 떠났고 변속기가 수리되지 않은 경우가 있습니다.
중고차를 구매할 때 운송 상자가 어떤 상태인지 알아볼 필요가 있습니다. 장치의 유지 보수 및 사소한 수리에 대한 자금과 이러한 기어 박스 작동 경험이 있다면 유사한 변속기로 차량을 구입하는 것을 두려워 할 수 없습니다. 물론 자동차가 제대로 작동했다고 확신하는 부정직 한 판매자가 있지만 실제로는 다가오는 판매를 위해 차량이 약간만 수리되었습니다. 별도의 검토에서 우리는 중고차를 살 때 무엇을 찾아야하는지 논의했습니다.
나쁘지 않은 Multitronic은 도시 정권에 대처합니다. 운전자는 그러한 변속기의 복잡성에 익숙해 져야합니다. 물론 애프터 마켓에서 멀티트로닉과 함께 아우디를 사는 것은 충분히 위험합니다. 팁트로닉 또는 동일한 메커니즘과 비교할 때이 상자는 많은 주행 거리를 견디지 못합니다. 그러나 많은 운전자가 그림을 그리는 것처럼 모든 것이 극적인 것은 아닙니다. 중고차를 구입했다면 이미 작업 수명을 다한 상자가있는 자동차가있을 가능성이 높습니다. 당연히 그러한 인수는 새로운 소유자에게 상당한 비용이 듭니다. 그러나 일반적으로 이러한 유형의 상자는 안정적으로 작동합니다.
Multitronic 변속기가 사용 된 Audi 모델은 무엇입니까?
현재까지 멀티트로닉 생산이 이미 완료되었으므로 (이 유형의 마지막 변속기는 2016 년에 조립 라인을 떠남) Multitronic이 장착 된 새 차를 더 이상 찾을 수 없습니다. 주로 아우디 회사의 프리미엄 자동차에 설치되었습니다. 더 자주 A4 구성에서 찾을 수 있습니다. A5; A6 및 A8.
멀티트로닉은 주로 전륜 구동차에 사용 되었기 때문에 예외는 있지만 자동 변속기가 장착 된 차량 (2016 년까지 제조)에이 변속기가 장착 될 것으로 예상됩니다.
이 개발은 Quattro 시스템과 함께 사용되지 않았다는 점도 고려할 가치가 있습니다. 이 드라이브를 위해 특별히 조정 된 수정 사항이있는 경우는 극히 드뭅니다. 그러나 대부분 멀티트로닉은 사용되지 않았습니다. 애프터 마켓에서 판매되는 모델에서 CVT 유형 (Audi 모델)의 자동 변속기를 찾을 수 있습니다.
- B4, B6 및 B7 바디의 A8;
- 5T 뒷면의 A8;
- C6, C5 및 C6의 몸체에서 A7;
- C7 뒷면의 A7;
- D8 및 D3 본문의 A4.
내 차에 멀티트로닉 변속기가 있는지 어떻게 알 수 있습니까?
동일한 유형의 자동 변속기가 다르게 보일 수 있다는 점을 감안할 때 특정 차량에 어떤 변속기가 장착되어 있는지 시각적으로 확인하는 것은 매우 어렵습니다. Multitronic이 해당 모델에서 가치가 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
이것은 주로 차량이 가속하는 동안 변속기가 어떻게 작동하는지에 따라 결정될 수 있습니다. 분명한 기어 변속이 느껴지고 현재 엔진 속도가 상당히 감소되었다는 것은 엔진이 Audi의 Tiptronic 유형의 듀얼 클러치 박스와 쌍을 이루고 있음을 의미합니다.
수동 전환 (+ 및-)을 시뮬레이션하기 위해 선택기에 틈새가 있다고해서 반드시 제조업체가 자동차에 멀티트로닉 이외의 것을 장착했음을 의미하지는 않습니다. 이 경우 한 속도에서 다른 속도로의 전환을 수동으로 제어하는 옵션도 제안되었습니다.
자동차의 가속도를 측정하는 과정에서 20km / h마다 작은 전환이 느껴지지만 엔진 속도에 큰 변화가 없으면 자동차에 Multitronic이 장착되어 있음을 나타냅니다. 기어비가 고정 된 상자에는 이러한 효과가 없습니다.
Box Multitronic : 장점과 단점
설계 기능으로 인해 변속기 기어 박스는 모터에서 구동 휠로 높은 토크를 전달할 수 없습니다. 엔지니어들이 수십 년 동안 이러한 단점을 제거하려고 노력해 왔음에도 불구하고 아직 완전히 달성되지 않았습니다. 일부 자동차 제조업체는 스포츠 팬을 기쁘게 할 수있는 좋은 자동차 모델을 만들었습니다. 이에 대한 예는 Levorg 모델에 설치된 Subaru-Limeatronic의 개발입니다.
일부 Audi 모델에 사용 된 Multitronic box의 경우이 변속기의 장점은 다음과 같습니다.
- 모든 무단 변속기 유형의 특징 인 승차감의 높은 부드러움과 편안한 역 동성이지만 차량의 역동 성은 엔진 속도에만 의존하지 않습니다.
- 기어 변경 사이에 간격이 없기 때문에 (토크를 깨지 않고 기어비가 변경됨) 자동차는 다른 자동 유형의 상자가 장착 된 차량보다 빠르게 가속됩니다.
- 이 장치는 토크 컨버터로 구동되는 아날로그의 경우처럼 더 많은 오일을 사용하지 않으므로 디자인이 훨씬 가볍습니다. 이것과 토크를 사용하는 고품질 원칙 덕분에 변속기는 토크 변환기가 장착 된 아날로그와 비교하여 연료를 절약 할 수 있습니다.
- 차는 가속 페달을 밟는 것에 더 잘 반응합니다.
그러나 그 효과에도 불구하고 Multitronic에는 여러 가지 심각한 단점이 있습니다.
- 차량이 내리막 길을 멈출 때 핸드 브레이크 패드가 디스크에 잘 닿지 않으면 차량이 구르는 경우가 있습니다.
- 자동차 제조업체는 견인으로 부서진 자동차를 운송하는 것을 권장하지 않습니다. 견인 트럭을 사용하는 것이 좋습니다.
- 이 변속기의 부품은 작동 수명이 짧습니다.
- 상자가 고장 나면 수리 비용이 많이 들고이 변속기의 장치를 이해하는 전문가가 많지 않습니다.
다른 기사에서 배리 에이터와 로봇 상자의 비교가 고려됩니다.
조사 결과
따라서 다른 자동 변속기와 비교할 때 Multitronic은 부드러운 가속과 좋은 경제와 같은 고유 한 장점이 있습니다. 이 자동차 장치를 적시에 잘 돌보면 오랫동안 작동합니다. 그러나 고장 후 장치의 복원은 항상 심각한 폐기물과 관련이 있습니다. 주유소의 주인 이이 상자에서 기름이 변하지 않는다고 말하면 논쟁하지 않고 단순히 다른 작업장을 찾는 것이 좋습니다.
또한 Audi Multitronic CVT 상자의 일반적인 오작동에 대한 짧은 비디오 검토를 제공합니다.
