다판 마찰 클러치의 작동 원리 및 장치
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많은 SUV와 일부 승용차의 기술적 특성에 대한 설명에서 XNUMX 륜 구동 변속기를 다르게 수정하면 종종 다중 플레이트 클러치의 개념을 찾을 수 있습니다. 이 마찰 요소는 소위 플러그인 전 륜구동의 일부입니다. 이 요소를 사용하면 필요한 경우 비활성 축을 선행 축으로 만들 수 있습니다. 이 디자인은 예를 들어 xDrive 시스템에서 사용됩니다. 별도의 기사.
자동차 외에도 두 개의 서로 다른 메커니즘 사이에서 동력 인출이 발생하는 다양한 기계 장치에서 다중 플레이트 클러치가 성공적으로 사용됩니다. 이 장치는 전환 요소로 설치되어 두 가지 메커니즘의 드라이브를 평준화하고 동기화합니다.
이 장치의 작동 원리, 종류 및 장단점을 고려하십시오.
클러치 작동 원리
다중 플레이트 마찰 클러치는 구동 메커니즘이 마스터의 전원을 차단할 수 있도록하는 장치입니다. 디자인에는 디스크 팩이 포함됩니다 (마찰 및 강철 부품 유형이 사용됨). 메커니즘의 작용은 디스크를 압축하여 제공됩니다. 종종 자동차에서 이러한 유형의 클러치는 잠금 차동 장치의 대안으로 사용됩니다 (이 메커니즘은 다른 리뷰에서). 이 경우 전송 케이스에 설치됩니다 (전송에 필요한 이유와 전송에 필요한 이유에 대해 여기에) 토크가 비활성 휠로 전달되고 변속기가 회전하기 시작하는 두 번째 차축의 피 동축을 연결합니다. 그러나 더 간단한 버전에서는 이러한 장치가 클러치 바구니에 사용됩니다.
이 메커니즘의 주요 임무는 두 개의 실행 장치를 연결 / 분리하는 것입니다. 드라이브와 구동 디스크를 연결하는 과정에서 클러치는 구동 장치의 출력이 점진적으로 증가하면서 부드럽게 발생합니다. 반대로 토크가 최대 허용 값을 초과하면 안전 클러치가 장치를 분리합니다. 이러한 메커니즘은 최대 부하가 제거 된 후 장치를 독립적으로 연결할 수 있습니다. 이러한 유형의 커플 링은 정확도가 낮기 때문에 종종 짧은 시간 동안 적절한 과부하가 형성되는 메커니즘에 사용됩니다.
이 메커니즘의 작동 원리를 이해하려면 기어 박스 (기계공 또는 로봇)의 클러치 또는 클러치 바스켓이 어떻게 작동하는지 기억하면됩니다. 이 자동차 단위에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 따로 따로... 즉, 강력한 스프링이 디스크를 플라이휠 표면에 대고 누릅니다. 덕분에 동력은 동력 장치에서 기어 박스의 입력축으로 전달됩니다. 이 메커니즘은 내연 기관에서 변속기를 일시적으로 분리하는 데 사용되며 운전자는 원하는 기어로 변속 할 수있었습니다.
다중 플레이트 클러치와 잠금 차동 장치의 주요 차이점은 고려중인 메커니즘이 구동축과 피 동축의 원활한 연결을 제공한다는 것입니다. 이 동작은 디스크 사이에 강한 접착력을 제공하는 마찰력에 의해 수행되고 구동 장치로 전원이 차단됩니다. 디스크를 압축하는 장치에 따라 강력한 스프링, 전기 서보 또는 유압 메커니즘으로 디스크에 대한 압력을 제공 할 수 있습니다.
토크 계수는 디스크의 압축력에 정비례합니다. 구동축으로의 동력 전달이 시작되면 (각 디스크가 서로에 대해 점차적으로 눌려지고 클러치가 구동축을 비틀기 시작 함) 액추에이터 사이의 마찰은 보조 메커니즘 샤프트에 작용하는 힘을 부드럽게 증가시킵니다. 가속이 부드럽습니다.
또한 토크 힘은 클러치의 디스크 수에 따라 다릅니다. 다중 디스크보기는 접촉 요소의 접촉 표면이 증가하기 때문에 보조 노드로 전력을 전달하는 데 더 큰 효율성을 갖습니다.
장치가 올바르게 작동하려면 디스크 표면 사이에 간격을 유지해야합니다. 이 매개 변수는 엔지니어가 메커니즘이 토크를 효과적으로 전달하기 위해 적용해야하는 힘을 계산하기 때문에 제조업체가 설정합니다. 디스크 여유 공간이 지정된 매개 변수보다 작 으면 드라이브 디스크는 작동 할 필요없이 구동 요소도 회전합니다.
이로 인해 디스크 코팅이 더 빨리 마모됩니다 (얼마나 빨리 갭의 크기에 따라 다름). 그러나 디스크 사이의 거리 증가는 필연적으로 장치의 조기 마모로 이어질 것입니다. 그 이유는 디스크가 많은 힘으로 눌리지 않고 회전력이 증가함에 따라 클러치가 미끄러지기 때문입니다. 수리 후 커플 링의 올바른 작동을위한 기초는 부품의 접촉면 사이의 정확한 거리를 설정하는 것입니다.
장치 및 주요 구성 요소
따라서 클러치는 강철 구조로 구성됩니다. 그 안에 여러 개의 마찰 디스크가 있습니다 (이러한 요소의 수는 메커니즘의 수정과 전달해야하는 순간의 강도에 따라 다릅니다). 이 디스크 사이에 강철 대응 물이 설치됩니다.
마찰 요소는 매끄러운 강철 유사체 (경우에 따라 모든 접촉 부품에 해당 스퍼터링이 있음) 및 코팅 재료가 제공하는 마찰력 (세라믹을 사용할 수 있습니다. 세라믹 브레이크, Kevlar, 복합 탄소 재료 등) 메커니즘간에 필요한 힘을 전달할 수 있습니다.
이러한 디스크 수정의 가장 일반적인 수정은 특수 코팅이 적용된 강철입니다. 덜 일반적인 것은 유사한 옵션이지만 고강도 플라스틱으로 만들어졌습니다. 한 그룹의 디스크는 구동축의 허브에 고정되고 다른 그룹은 구동축에 고정됩니다. 마찰 층이없는 부드러운 강철 디스크가 구동축 드럼에 고정됩니다.
피스톤과 리턴 스프링을 사용하여 디스크를 서로 단단히 누르십시오. 피스톤은 구동 압력 (유압 또는 전기 모터)의 작용으로 움직입니다. 유압 버전에서는 시스템의 압력이 감소한 후 스프링이 디스크를 제자리로 되돌리고 토크가 흐르지 않습니다.
모든 종류의 다판 클러치 중에서 두 가지 유형이 있습니다.
- 건조한... 이 경우 드럼의 디스크는 건조한 표면을 가지므로 부품 간의 최대 마찰 계수가 달성됩니다.
- 젖은... 이러한 수정은 소량의 오일을 사용합니다. 디스크 냉각을 개선하고 메커니즘 부품을 윤활하려면 윤활유가 필요합니다. 이 경우 마찰 계수의 현저한 감소가 관찰됩니다. 이 단점을 보완하기 위해 엔지니어는 디스크를 더 강하게 누르는 클러치에 더 강력한 드라이브를 제공했습니다. 또한 부품의 마찰 층에는 현대적이고 효율적인 재료가 포함됩니다.
다양한 디스크 마찰 클러치가 있지만 작동 원리는 모두 동일합니다. 마찰 디스크가 강철 아날로그 표면에 강하게 눌러져 다른 장치와 메커니즘의 동축 샤프트가 연결됩니다. / 연결이 끊어졌습니다.
건설에 사용되는 재료
전통적으로 강철 디스크는 부식 방지제로 코팅 된 고 합금 강철로 만들어집니다. 현대 자동차에서는 탄소 복합 재료 또는 Kevlar로 만든 옵션을 사용할 수 있습니다. 그러나 오늘날 가장 효과적인 것은 기존의 마찰 옵션입니다.
제조업체는 이러한 제품을 만들기 위해 다른 구성 요소를 사용하지만 대부분 다음과 같습니다.
- 망막... 이러한 재료의 구성에는 중정석, 석면, 페놀-포름 알데히드 수지 및 황동 부스러기가 포함됩니다.
- 트리 보 나이트... 이 재료는 일부 석유 제품과 복합 물질의 혼합물로 만들어집니다. 이러한 제품은 높은 습도 조건에서 장치를 작동 할 수 있기 때문에 산화 반응에 더 강합니다.
- 프레스 복합... 제품 무결성을 보장하는 주요 구성 요소 외에도이 소재에는 제품 수명을 늘리고 조기 마모를 방지하는 고강도 섬유가 포함되어 있습니다.
부품 출시 양식
앞서 언급했듯이 다중 플레이트 클러치는 최소 두 개의 디스크로 구성됩니다. 특수 코팅이나 마찰 라이닝이 고정 된 플레이트 형태로 생산되는 제품입니다. 잘못 정렬 된 장치 커플 링을 제공 할 수있는 부품의 비표준 수정도 있습니다.
종의 다양성
멀티 플레이트 클러치가 사용되는 메커니즘에 따라 디자인이 다른 수정 사항을 설치할 수 있습니다. 그들의 독특한 특징이 무엇인지 생각해 봅시다. 요컨대, 크기, 모양, 접촉 디스크 수 및 장치가 전달할 수있는 토크가 서로 다릅니다.
이미 알고 있듯이 장치의 주요 요소는 대부분 디스크입니다. 그러나 대안으로 필요한 작업에 따라 드럼, 테이퍼 또는 원통형 부품을 사용할 수 있습니다. 이러한 수정은 예를 들어 장치의 샤프트가 정렬되지 않은 경우와 같이 비표준 모드에서 토크가 전달되는 장치에 사용됩니다.
디스크
이 유형의 커플 링이 가장 일반적입니다. 이러한 수정의 설계에는 구동축이 고정되는 드럼이 있습니다. 마찰 아날로그는 구동축에 고정 된 강철 디스크 사이에 설치됩니다. 이러한 각 키트는 스탠드 (또는 여러 개의 타이)를 사용하여 하나의 장치에 부착됩니다.
디스크 커플 링의 사용에는 몇 가지 기능이 있습니다.
- 첫째, 여러 드라이브를 사용하여 안정성과 효율성을 높일 수 있습니다.
- 둘째, 디스크 설계가 복잡 할 수 있으므로 생산이 다양한 추가 폐기물과 관련 될 수 있으며, 이로 인해 시각적으로 동일한 요소에 대한 광범위한 가격이 있습니다.
- 셋째, 이러한 요소의 장점 중 하나는 부품의 작은 치수입니다.
원추형
콘 커플 링은 종종 클러치 메커니즘에 사용됩니다. 이것은 다양한 구동 장치에 사용되는 변형으로, 지속적으로 많은 양의 토크가 구동 요소에서 구동 요소로 전달됩니다.
이 메커니즘의 장치는 플레이트로 연결된 여러 드럼으로 구성됩니다. 요소를 해제하는 포크는 크기가 다릅니다. 이 수정의 특징은 장치의 구동 부분의 판이 강하게 회전 할 수 있고 손가락이 특정 각도로 메커니즘에 설치된다는 것입니다.
이러한 커플 링 수정의 특징은 다음과 같습니다.
- 토크 상승의 최대 부드러움;
- 높은 접착 율;
- 짧은 시간 동안이 디자인을 사용하면 결합 된 장치의 회전 속도를 조정할 수 있습니다. 이렇게하려면 마찰 요소의 누르는 힘을 변경하기 만하면됩니다.
높은 효율성에도 불구 하고이 제품은 복잡한 구조를 가지고 있으므로 메커니즘 비용이 이전 아날로그에 비해 훨씬 높습니다.
원통형
이 수정은 자동차에서 매우 드뭅니다. 그들은 탭에서 가장 자주 사용됩니다. 장치의 구동 드럼 너비가 크고 랙 크기가 다를 수 있습니다. 인장 핀도 크고 메커니즘에 여러 베어링을 포함 할 수 있습니다. 이 유형의 커플 링의 특징은 무거운 하중을 견딜 수 있다는 것입니다.
이러한 제품의 제조에는 고온에 견딜 수있는 재료가 사용됩니다. 이러한 메커니즘의 주요 단점은 크기가 크다는 것입니다.
다중 디스크보기
이미 언급했듯이 다중 플레이트 클러치는 자동차에 자주 사용됩니다. 이러한 요소의 장치에는 세 개의 판이 놓인 하나의 드럼이 포함됩니다. 개스킷은 타이 핀에 설치됩니다. 장치 모델에 따라 구조에 둘 이상의 지지대를 사용할 수 있습니다. 두 가지 스프링 옵션이 있습니다. 그들은 큰 다운 포스를 제공하고 포크는 직경이 큽니다. 이러한 유형의 커플 링은 종종 드라이브에 장착됩니다. 이 마찰 요소의 몸체는 점점 가늘어집니다.
커플 링의 이러한 수정은 성능 저하없이 장치의 반경 방향 치수를 줄일 수 있도록합니다. 이 수정 사항에 적용되는 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 그들은 장치의 방사형 치수를 줄이면서 동시에 메커니즘의 생산성을 증가시킵니다.
- 이러한 장치는화물 운송에 성공적으로 사용됩니다.
- 마찰 요소의 수를 통해 마찰력을 증가시킬 수 있으므로 더 큰 힘의 토크를 전달할 수 있습니다 (장치의 두께는 무제한 일 수 있음).
- 이러한 클러치는 건조하거나 젖을 수 있습니다 (윤활 마찰 디스크 사용).
단일 드럼 유형
이 수정에서는 하나 이상의 플레이트가 드럼 내부에 있습니다. 다운 포스는 스프링 장착 핀으로 조정됩니다. 유사한 메커니즘이 여전히 일부 자동차 모델에서 사용되지만 더 자주 크레인에서 발견됩니다. 그 이유는 무거운 차축 하중을 견딜 수 있기 때문입니다.
구조의 포함 플러그는 바닥 근처에 설치됩니다. 마찰 디스크가 앞쪽에 있고 구동 디스크가 연마되어 고속으로 회전 할 수 있습니다. 이러한 제품의 기능은 다음과 같습니다.
- 작은 크기;
- 마찰 또는 연마재 부족 (대부분의 종류에서);
- 이 디자인은 장치 작동 중에 가열을 줄일 수 있습니다.
- 마찰 아날로그를 사용하면 토크 파워를 높일 수 있습니다.
릴이 여러 개인 유형
종종 마찰 식 안전 클러치를 찾을 수 있으며 그 디자인에는 여러 드럼이 포함됩니다. 이 유형의 장치의 장점은 높은 다운 포스, 고품질 강조 및 무거운 하중에 대처할 수있는 능력을 포함합니다. 이러한 수정에서 오버레이는 거의 사용되지 않습니다.
드럼이 여러 개인 모델은 큰 피니언 기어를 사용하는 반면 일부 모델은 장력 핀과 이중 랙을 사용합니다. 연결 플러그는 장치 전면에 있습니다.
이러한 장치 수정은 연결 속도가 느리기 때문에 드라이브에서 사용되지 않습니다. 여러 제조업체에서 릴리스 디스크를 사용하는 멀티 드럼 모델 버전을 개발했습니다. 이 디자인에서 줄기는 수평이고 손가락은 작습니다.
이러한 수정에는 큰 다운 포스가 있습니다. 드럼은 한 방향으로 만 회전합니다. 드라이브 디스크는 릴리스 플레이트 앞이나 뒤에 위치 할 수 있습니다.
부싱
이 수정은 클러치에만 사용됩니다. 때로는 드라이브 트레인에 설치할 수 있습니다. 그들은 조임 핀이 설치된 릴리스 스프링을 사용하며 내부에 여러 개의 파티션이있을 수 있습니다. 메커니즘의 각 플레이트는 수평으로 위치하며 부싱은 파티션 사이에 설치됩니다 (또한 댐퍼 역할도 함).
이 커플 링 수정의 단점은 디스크의 약한 압축입니다. 샤프트의 강한 회전은 아직 허용되지 않아야합니다. 이러한 이유로이 범주의 장치는 드라이브에서 사용되지 않습니다.
플랜지
플랜지 커플 링의 장점은 드럼이 그다지 마모되지 않는다는 것입니다. 디스크는 랙 뒤에 고정되어 있습니다. 제품 내부의 칸막이가 작습니다. 랙이 한곳에있을 수 있도록 특수 플레이트로 고정됩니다. 일반적으로 이러한 커플 링의 스프링은 구조물의 바닥에 설치됩니다. 일부 수정 사항은 드라이브와 페어링 할 수 있습니다. 구동축은 플러그로 장치에 연결됩니다. 때로는 와이드 스퀴즈 디스크를 사용하는 옵션이 있습니다. 이 메커니즘은 크기가 작고 몸체는 원뿔 형태로 만들어집니다.
플랜지 커플 링은 설치 및 유지 보수가 더 쉽습니다. 이러한 제품은 작동 수명이 길고 신뢰성이 높습니다. 이러한 장치의 보급에도 불구하고 항상 설치되는 것은 아닙니다.
관절 형
커플 링의 이러한 수정은 다른 동력을 가진 드라이브에서 사용될 수 있습니다. 이러한 메커니즘의 디자인은 넓은 파티션 (노치가있을 수 있음)과 짧은 손가락을 사용합니다. 디스크는 플레이트 바닥에 고정되어 있습니다. 이 유형의 장치의 본체는 요소의 크기에 따라 크기가 다를 수 있습니다. 조임 핀은 랙 앞에 설치됩니다.
이러한 장치에 의한 동력 인출 장치는 드럼의 치수에 직접적으로 의존합니다. 종종 벽이 넓습니다. 날카롭게하고 경첩을 사용하기 때문에 가장자리가 디스크에 닿지 않습니다.
캠
이 유형의 커플 링은 산업 기계에 사용됩니다. 대부분의 수정은 무거운 하중을 견딜 수 있지만 이는 드럼의 치수에 따라 다릅니다. 드럼이 칸막이로 고정되는 종류가 있으며 판이 디자인에 존재할 수도 있습니다. 부품을 함께 유지하기 위해 몸체는 원뿔 형태로 만들어집니다.
가장 일반적인 수정은 스퀴즈 디스크입니다. 이 경우 드럼이 작아집니다. 이 모델의 포크는 막대에 연결됩니다. 일부 유형의 클러치는 이러한 유형의 커플 링을 사용합니다. 타이 핀 (작은 부품이 사용됨) 고정은 파티션 바닥 근처에서 수행 할 수 있습니다. 이러한 유형의 커플 링의 장점은 구동 드럼이 실제로 마모되지 않는다는 것입니다.
이러한 수정의 작동 원리는 다음과 같습니다.
- 드라이브가 트리거되면 커플 링 절반에있는 캠이 다른 커플 링 절반의 돌출부에 들어갑니다. 두 요소의 연결은 단단합니다.
- 작업 부품은 스플라인 연결을 사용하여 축을 따라 이동합니다 (스플라인 대신 다른 가이드 요소도 사용할 수 있음).
- 기구의 마모를 줄이기위한 가동 부는 피 동축에 설치되어야합니다.
캠이 삼각형, 사다리꼴 및 직사각형 인 수정 사항이 있습니다. 캠은 단단한 강철로 만들어져 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 어떤 경우에는 비대칭 프로파일이 사용될 수 있습니다.
드라이브 옵션
구동 메커니즘의 경우 하나 및 여러 드럼을 모두 사용할 수있는 다중 플레이트 클러치가 사용됩니다. 이 버전에서 스템은 작은 샤프트에 장착하는 데 적합합니다. 드럼이 수평으로 배치됩니다. 이러한 커플 링의 대부분은 알루미늄 디스크 (또는 그 합금)를 사용합니다. 또한 이러한 메커니즘은 스프링 장착 요소를 사용할 수 있습니다.
고전적인 경우 드라이브 클러치에는 두 개의 확장 디스크가 있으며 그 사이에 플레이트가 설치됩니다. 부싱은 장치의 막대 뒤에 부착됩니다. 드럼이 조기에 마모되는 것을 방지하기 위해 메커니즘 설계는 베어링의 존재를 제공합니다.
고전력 설치에 사용되는 모델은 디자인이 약간 다릅니다. 스 퀴징 디스크 근처에 파티션이 설치되고 구동 드럼은 넓은 랙에 고정됩니다. 스프링에는 타이를 장착 할 수 있습니다. 포크는베이스에 고정되어 있습니다. 일부 수정의 본체는 테이퍼됩니다. 메커니즘 장치에는 작은 작업 판이 포함될 수 있습니다.
소매 손가락
핑거 부시 커플 링도 일반적입니다. 그들은 다양한 메커니즘의 구성에 사용됩니다. 이 수정의 기능에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 대부분의 경우 이러한 제품은 특정 표준에 따라 제조되므로 특정 동작에 적합한 모델을 쉽게 선택할 수 있습니다.
- 이 메커니즘을 설계 할 때 인터넷에서 세부 도면에 대한 여러 옵션을 다운로드 할 수 있습니다.
- 커플 링의 목적에 따라 다른 재질을 사용할 수 있습니다.
일반적으로 이러한 유형의 커플 링은 퓨즈로 사용됩니다.
마찰
마찰 클러치는 구동축과 피 동축의 회전 속도에 관계없이 토크의 원활한 전달이 보장되어야하는 메커니즘에 사용됩니다. 또한이 수정은 부하 상태에서 작동 할 수 있습니다. 메커니즘의 효율성의 특징은 가능한 최대 동력 인출 장치를 보장하는 높은 마찰력에 있습니다.
마찰 클러치의 특징에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 디스크를 연결하는 동안 미끄러짐과 함께 원활하게 결합되기 때문에 충격 부하가 없습니다. 이것이이 수정의 주요 이점입니다.
- 디스크 사이의 강한 압력으로 인해 슬립이 감소하고 마찰력이 증가합니다. 이것은 샤프트의 회전이 같을 정도로 구동 장치의 토크를 증가시킵니다.
- 구동축의 회전 속도는 디스크의 압축력을 사용하여 조정할 수 있습니다.
이러한 장점에도 불구하고 마찰 클러치에는 상당한 단점이 있습니다. 그중 하나는 접촉 디스크의 마찰 표면의 마모 증가입니다. 또한 마찰력이 증가하면 디스크가 매우 뜨거워 질 수 있습니다.
장점과 단점
다중 플레이트 클러치의 장점은 다음과 같습니다.
- 컴팩트 한 디자인 치수;
- 이러한 커플 링이 사용되는 장치 자체도 더 작아집니다.
- 토크를 높이기 위해 거대한 디스크를 설치할 필요가 없습니다. 이를 위해 제조업체는 여러 디스크가있는 대형 디자인을 사용합니다. 덕분에 적당한 크기로 장치는 적절한 토크 표시기를 전송할 수 있습니다.
- 흔들림없이 구동축에 전원이 원활하게 공급됩니다.
- 동일한 평면에서 두 개의 샤프트를 연결할 수 있습니다 (동축 연결).
그러나이 장치에는 몇 가지 단점도 있습니다. 이 디자인에서 가장 약한 점은 디스크의 마찰면으로, 자연적인 과정에서 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 그러나 운전자가 자동차를 가속 할 때나 불안정한 표면에서 가속 페달을 밟는 습관이 있으면 클러치 (변속기가 장착 된 경우)가 더 빨리 마모됩니다.
습식 클러치와 관련하여 오일의 점도는 디스크 간의 마찰력에 직접적인 영향을 미칩니다. 윤활유가 두꺼울수록 접착력이 떨어집니다. 이러한 이유로 다중 플레이트 클러치가 장착 된 메커니즘에서는 적시에 오일을 교체해야합니다.
커플 링 애플리케이션
다중 플레이트 클러치는 다양한 차량 시스템에서 사용할 수 있습니다. 이 장치에 장착 할 수있는 메커니즘과 장치는 다음과 같습니다.
- 클러치 바스켓에서 (토크 컨버터가없는 바리 에이터 수정)
- 자동 변속기-이 장치에서 클러치는 토크를 유성 기어에 전달합니다.
- 로봇 기어 박스에서. 여기에서는 고전적인 멀티 플레이트 클러치가 사용되지 않지만 이중 건식 또는 습식 클러치는 동일한 원리로 작동합니다 (사전 선택 기어 박스에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서);
- 사 륜구동 시스템에서. 다중 플레이트 클러치는 트랜스퍼 케이스에 설치됩니다. 이 경우 메커니즘은 중심 차동 차단의 아날로그로 사용됩니다 (이 장치의 차단이 필요한 이유에 대한 자세한 내용은 따로 따로). 이 배열에서 보조 차축을 연결하는 자동 모드는 기존 차동 잠금 장치의 경우보다 부드럽습니다.
- 차동 장치의 일부 수정. 이러한 메커니즘에 다중 플레이트 클러치가 사용되는 경우 장치를 완전히 또는 부분적으로 차단합니다.
따라서 고전적인 메커니즘이 점차적으로 유압, 전기 또는 공압 아날로그로 대체되고 있음에도 불구하고 많은 시스템에서 마찰력과 같은 물리적 법칙에 따라 작동하는 부품의 존재를 완전히 배제하는 것은 아직 불가능합니다. . 멀티 플레이트 클러치가이를 증명합니다. 디자인의 단순성으로 인해 여전히 많은 장치에서 수요가 있으며 때로는 더 복잡한 장치를 대체합니다.
이러한 요소는 지속적으로 수리 또는 교체가 필요하다는 사실에도 불구하고 제조업체는 더 효율적인 요소로 완전히 교체 할 수 없습니다. 엔지니어가 한 유일한 일은 제품의 내마모성을 높이는 다른 재료를 개발하는 것이 었습니다.
리뷰가 끝나면 마찰 클러치에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.
마찰 클러치 수리
마찰 클러치의 개조와 목적에 따라 새것을 사는 것보다 수리가 가능합니다. 장치 제조업체가 이러한 가능성을 제공한 경우 우선 마모된 마찰층을 제거해야 합니다. 리벳이나 에폭시를 사용하여 기판에 고정할 수 있습니다. 분해 후 베이스 표면은 접착제 잔여물을 잘 닦아내거나 버가 있는 경우 샌딩해야 합니다.
많은 노력으로 접합부가 미끄러져 마찰재의 마모가 발생하므로 리벳을 사용하여 새로운 라이닝을 설치하지 않고 커플링의 금속베이스에 연결하는 용도의 에폭시 재료로 연결하는 것이 훨씬 실용적입니다. 고온에서 작동.
마찰재를 리벳으로 고정하면 이 층이 마모되어 리벳이 연결된 디스크의 금속 작업 표면에 달라붙어 사용할 수 없게 됩니다. 베이스에 마찰층을 안정적으로 고정하기 위해 VS-UT 접착제를 사용할 수 있습니다. 이 접착제는 유기 용제에 용해된 합성 수지로 구성됩니다.
이 접착제의 필름은 마찰재가 금속에 단단히 접착되도록 합니다. 필름은 내화물이며 물, 저온 및 유류 제품에 노출되어도 파손되지 않습니다.
클러치를 수리한 후에는 마찰 층이 금속 디스크의 작업 표면과 완전히 접촉하는지 확인해야 합니다. 이를 위해 주황색 페인트인 빨간색 납이 사용됩니다. 접점은 클러치 마찰 요소의 면적과 완전히 일치해야 합니다. 작동 중에 품질이 좋지 않거나 손상된 마찰 요소가 압력 디스크 표면을 손상시킨 경우(긁힘, 버 등이 나타남) 마찰 패드를 수리하는 것 외에도 작업 표면도 샌딩해야 합니다. 그렇지 않으면 마찰 라이닝이 빨리 마모됩니다.
질의 응답 :
마찰 클러치는 무엇을 위한 것입니까? 이러한 요소는 마찰과 매끄러운 표면을 가진 디스크를 통해 두 가지 메커니즘의 접착을 보장합니다. 이러한 연결의 고전적인 예는 클러치 바스켓입니다.
디스크 클러치는 어떻게 작동합니까? 메인 디스크가 있는 구동축이 회전하고 구동 디스크/디스크가 강력한 스프링으로 눌립니다. 마찰력으로 인한 마찰면은 디스크에서 기어박스로 토크를 전달합니다.
마찰 클러치가 맞물리면 어떻게 됩니까? 마찰 클러치가 맞물리면 기계적 에너지(토크)를 흡수하여 메커니즘의 다음 부분으로 전달합니다. 이것은 열 에너지를 방출합니다.
다판 마찰 클러치란? 이것은 토크를 전달하는 것이 목적인 메커니즘의 수정입니다. 이 메커니즘은 서로 단단히 밀착된 디스크 팩(한 그룹은 강철이고 다른 그룹은 마찰)으로 구성됩니다.
