이중 질량 플라이휠. 그것은 무엇이며 어떻게 작동합니까

차량 전송 장치에는 많은 장치가 포함됩니다. 공기-연료 혼합물의 연소 원리로 작동하는 엔진에도 동일하게 적용됩니다. 일부 노드의 상호 작용 사이트에 설치된 요소가 있습니다.

이 부품 중에는 플라이휠이 있습니다. 표준 버전에서 이것은 거의 실패하지 않는 상당히 신뢰할 수있는 요소이며 고장이 나면 운전자는 약간의 돈을 소비합니다 (때로는 필요한 도구를 사용하여 스스로 수리 할 수 ​​있음).

엔진 작동 중 편안함을 높이기 위해 엔지니어는 이중 질량 플라이휠 수정을 개발했습니다. 이러한 부품은 모터에서 발생하는 대부분의 진동을 제거 할 수있게 해주지 만, 파손되면 실제 두통이되고 자동차 소유자의 지갑에 거대한 블랙홀이됩니다.

이 예비 부품의 기능, 작동 방식, 오작동 및 수정 방법을 고려해 보겠습니다.

듀얼 매스 플라이휠이란?

이중 질량 플라이휠은 두 개의 디스크로 구성된 부품으로, 그 사이에는 댐퍼 기능을 수행하는 많은 구성 요소가 있습니다. DMM의 한쪽은 크랭크 샤프트 플랜지에 부착됩니다. 반대쪽에는 클러치 바스켓이 연결됩니다.

클래식 부품과 마찬가지로 기어 림이 스타터 기어가 연결된 플라이휠 끝에 설치됩니다. 이 구성 요소는 모터의 초기 시작에 필요합니다.

단일 질량 플라이휠이 한쪽에 크랭크 샤프트가 연결된 디스크 일 경우 이중 질량 수정은 전체 메커니즘입니다. 장치에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 두 개의 디스크-기본 및 보조. 크랭크 메커니즘의 샤프트는 하나에 연결되고 클러치는 다른 하나에 연결됩니다.
• 링 기어는 기본 디스크에 핫 프레스됩니다.
• 기어 박스 플랜지는 디스크 사이에 설치됩니다. 상자 쪽에서 보면 보조 디스크에 고정되어 있습니다. 기본 디스크와 결합하는 것은 플랜지입니다. 결합 원리는 플라이휠 (기어, 별표 또는 다각형)의 수정에 따라 달라집니다 (부품 가장자리의 모양이 다릅니다).
• 스프링-플랜지의 끝 요소가 가장자리에 접합니다.
• 디스크 사이에 베어링이 설치되어 두 부품의 부드러운 회전을 보장합니다. 이 요소는 디스크가 서로 접촉 할 때 발생하는 마찰력을 제거합니다.

이것이 XNUMX 질량 플라이휠의 클래식 버전이 어떻게 생겼는지입니다. 요소에 더 많은 신뢰성을 제공하는 다른 모양의 부분이 추가 된 디자인에 다른 수정 사항이 있습니다. 그러나 작동 원리는 동일하게 유지됩니다.

플라이휠이란 무엇입니까?

모든 엔진은 작동 중에 진동합니다. 또한 세부 사항의 설정과 품질에 의존하지 않습니다. 문제는 실린더 피스톤 그룹의 각 유닛이 특정 순서로 트리거된다는 것입니다. 실린더에 BTC의 플래시가 형성되면 피스톤의 급격한 가속이 발생합니다. 이로 인해 고르지 않은 토크가 기어 박스에 전달됩니다.

회전 수가 증가함에 따라 관성력이이 요소를 약간 보상하지만 진동이 완전히 제거되지는 않습니다. 그들은 단순히 너무 명확하게 느껴지지 않습니다. 매우 작은 진폭을 가지고 있으며 매우 자주 발생합니다. 그러나이 효과는 여전히 변속기 구성 요소에 부정적인 영향을 미칩니다.

레이아웃의 복잡성으로 인해 예를 들어 로봇 식 또는 기계식과 같은 기어 박스를 현대적으로 수정할 때마다 모터에서 발생하는 진동을 줄여야합니다. 이전에는 전송 장치의 스프링을 사용하여이 문제를 해결하려고 시도했지만 이러한 개발은 그 효과를 보여주지 못했습니다.

이전에는 클러치에 비틀림 진동 댐퍼가 장착되었습니다. 그러나 현대의 ICE는 동일하거나 더 작은 볼륨에서 더 많은 전력을 개발합니다. 이로 인해 이러한 진동의 강도가 증가하고 댐퍼가이를 제거 할 수 없습니다.

이중 질량 플라이휠이라는 새로운 개발이 구출되었습니다. 이 요소는 비틀림 진동 댐퍼를 제거하여 변속기의 공간을 확보했습니다. 이것은 장치를 약간 단순화했습니다. 또한 부품은 댐퍼의 기능을 수행하기 시작하여 내연 기관에서 발생하는 갑작스러운 소음을 최대한 제거했습니다.

이 개발의 긍정적 인 측면은 다음과 같습니다.

• 비틀림 진동은 가능한 한 많이 감쇠됩니다.
• 상자는 메커니즘 자체에서 발생하는 스트레스를 덜받습니다.
• 클러치의 관성은 실질적으로 제거됩니다.
• 댐퍼가있는 바구니보다 공간을 적게 차지합니다.
• 속도는 전환하기가 더 쉽습니다.
• 소음과 진동이 없어 편안함이 향상되었습니다.

운영 원칙

엔진이 시동되면 (처음에는 스타터가 주 플라이휠 디스크를 스크롤하여 림의 톱니에 맞물림) 연료 공급 및 점화 시스템이 활성화됩니다. 그런 다음 모터는 자율 모드로 작동합니다. 크랭크 메커니즘은 병진 운동을 회전 운동으로 변환합니다. 토크는 샤프트를 통해 기본 플라이휠 디스크가 부착 된 플랜지로 공급됩니다. 스프링 메커니즘 (댐퍼 역할)에 의해 보조 디스크에 연결됩니다.

운전자가 기어를 체결하면 플라이휠의 회전이 변속기 입력축으로 전달됩니다. 그러나 클러치 페달을 떼면 변속기 자체와 섀시가 토크에 대한 저항을 생성합니다.

강력한 모터는 계속해서 크랭크 샤프트를 회전하지만 부하를받습니다. 동시에 그 과정은 간헐적으로 변하고 회전의 부드러움이 방해받습니다. 모터가 강력할수록 저크가 더 뚜렷해집니다.

이러한 진동을 최대한 흡수하는 것은 플라이휠 설계의 일부인 댐퍼 메커니즘입니다. 첫째, XNUMX 차 디스크가 스프링을 압축 한 다음 최대 편향에서 XNUMX 차 디스크가 움직이고 클러치 디스크의 마찰 표면이 이미 연결되어 있습니다.

플라이휠을 선택하는 방법과 구매할 회사는 무엇입니까?

새 플라이휠 선택을 진행하기 전에 특정 자동차에 어떤 수정이 사용되는지 알아내는 것이 필요합니다. 단일 질량 아날로그의 비용은 당연히 이중 질량 아날로그보다 낮습니다.

자동차 제조업체는 대체로 다른 회사에서 구매 한 기성품 부품 조립에 종사하고 있습니다. 플라이휠에도 동일하게 적용됩니다. 생산이 다를 수 있으며 결과적으로 다른 품질 일 수 있으며 이는 예비 부품의 비용에도 영향을 미칩니다.

이중 매스 플라이휠의 선도적 인 제조업체

표준 플라이휠 및 이중 질량 대응 부품은 전 세계에서 제조됩니다. DMM은 유럽 자동차와 한국 및 일본 생산 모델에 따라 다르다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

다음 회사는 유럽 자동차의 예비 부품 생산에 종사하고 있습니다.

• 닫기;
• 삭스.

그리고 일본과 한국 자동차에서 플라이휠은 다음에 의해 생산됩니다.

• 엑시디;
• PHC.

또한 예비 부품을 선택할 때 일부 제조업체는 클러치 바스켓이 달린 플라이휠과 같은 세트로 제품을 판매하는 것을 고려할 가치가 있습니다. 부품 수정을 결정하려면 전문가의 도움을 받아야합니다. 또 다른 옵션은 카탈로그에서 자동차 브랜드를 선택하여 모델을 선택하는 것입니다.

댐퍼 플라이휠을 확인하는 방법

댐퍼 플라이휠이 문제 부품이라는 일반적인 오해가 있습니다. 이것은 첫 번째 수정에 대해 말할 수 있습니다. 현재까지 제조업체는이 요소의 디자인을 개선하고 있으므로 최종 소비자에게 양질의 제품이 제공됩니다.

많은 운전자가 DMM을 확인하게 만드는 첫 번째 신호는 엔진 작동 중 진동이 증가한다는 것입니다. 실제로 유사한 효과는 주로 연료 시스템, 타이밍 설정 및 자동차 전자 장치의 고장과 관련이 있습니다.

플라이휠을 제거하기 전에 플라이휠 손상과 유사한 증상이있는 문제를 배제해야합니다. 이를 위해 차량을 진단하십시오.

DMM은 분리 할 수없는 부품이므로 파손 여부가 항상 육안 검사로 확인되는 것은 아닙니다. 플라이휠이 문제가 아닌지 확인하려면 아래 절차를 따르십시오.

엔진이 시동되고 속도가 최대 값까지 부드럽게 상승합니다. 잠시 동안 유지 한 다음 점차적으로 줄여야합니다. 진단 중에 소음과 진동이 들리지 않으면 DMM의 마모가 의심되는 오작동을 다른 차량 장치에서 찾아야합니다.

댐퍼 플라이휠 장치에는 서로 다른 강도의 스프링이 포함되어있어 모터의 다양한 범위에서 진동을 감쇠합니다. 특정 속도에서 진동이 나타나는 것은 어떤 요소가 단단하거나 부드럽 지 않은지 나타낼 수 있습니다.

오작동 및 고장

현대의 DMM은 약 200km의 자원을 가지고 있습니다. 운전자가 플라이휠에주의를 기울여야하는 징후는 다음과 같습니다.

• 내연 기관의 유휴 속도에서 엔진에서 진동이 발생하면 (이 부분을 변경하기 전에 비슷한 증상을 보이는 모터의 삼중 항을 제외해야 함) 다른 속도에서 이러한 효과가 나타나는 것은 부품의 메커니즘에서 다른 오작동을 나타낼 수 있습니다.
• 부하가 변경되면 (운전자가 엔진을 시동하거나 끄고 가속 중일 때) 딸깍 소리가 분명하게 들립니다.
• 엔진 시동시 삐걱 거리는 소리가납니다. 모터가 정지하면 동일한 효과가 나타날 수 있습니다. 스타터가 작동을 멈추지 않는 것 같습니다.

이러한 증상은 플라이휠에 문제가 있거나 전혀 교체해야 함을 나타냅니다.

이중 질량 플라이휠이 오작동하는 이유는 다음과 같습니다.

• 윤활 손실;
• 디스크 표면이 긁히거나 변형되었습니다.
• 한 번에 한 개 또는 여러 개의 봄이 파손됩니다.
• 메커니즘 내부의 파손.

클러치를 제거 할 때 육안 검사를 통해 XNUMX 차 디스크 외부의 그리스 누출 또는 고착과 같은 일부 결함을 감지 할 수 있습니다. 나머지 고장은 특수 스탠드에서 부품을 분해하고 진단 한 후에 만 ​​발견됩니다.

XNUMX 질량 플라이휠 수리

이러한 경우 DMM을 올바르게 복원 할 수있는 실제 마스터가 거의 없기 때문에 대부분의 전문가는 부품 수리보다는 교체를 권장합니다. 그러나 더 자주 자동차 소유자는 새롭지 만 예산 수정 (이 경우 더 자주 변경해야 함)을 구입하거나 그러한 작업에 경험이있는 전문가를 찾는 것에 대해 생각합니다.

복구 작업에는 다음이 포함됩니다.

• 플라이휠 분해;
• 깨진 요소 제거;
• 패스너 교체-DMM 작동 과정에서 고정 볼트의 강도가 떨어 지므로 복원 과정에서 새 것으로 교체해야합니다.
• 디스크 내부 표면의 고갈 제거 (스프링이 종종 디스크 표면과 접촉하기 때문에 항상 나타납니다).
• 수리 후에는 부품 자체가 진동을 일으키지 않도록 구조를 균형 잡아야합니다.
• 새로운 그리스로 급유.

부품 복원을 불가능하게하는 고장이 있습니다. 예를 들면 플라이휠 하우징의 균열 및 변형입니다. 이 경우 요소를 새 요소로만 교체 할 수 있습니다.

DMM 복원을 결정하기 전에 마스터가 실제로 그러한 작업에 경험이 있고 효율적으로 수행하는지 확인해야합니다 (첫 번째 신호는 밸런서 스탠드가 있다는 것입니다. 없이는 작업을 효과적으로 완료 할 수 없습니다). 사실 전문가는이 절차에 많은 돈을 들이고 (종종 예산 새 부품을 설치하는 것과 동일 함) 구성 요소도 저렴하지 않습니다.

마지막 질문은 재생산 된 플라이휠이 얼마나 오래 지속 될까요? 수행 된 작업의 품질과 사용 된 구성 요소의 품질에 따라 다릅니다. 때로는 자원이 새로운 아날로그와 거의 동일합니다-약 150.

다음은 DMM의 수명 동안, 때로는 조금 더 오래 유지하는 데 도움이되는 몇 가지 팁입니다.

• 클러치 디스크 교체 절차를 위반하지 마십시오.
• 기어를 변속 할 때 페달을 떨어 뜨리지 말고 부드럽게 놓으십시오 (그립을 유지하는 방법에 대한 자세한 내용은 별도의 기사에서);
• 깔끔한 운전 스타일-휠 미끄러짐 방지;
• 짧은 거리에서 잦은 트립을 피하십시오 (시작 / 정지시 모터가 장치의 댐퍼에 상당한 부하를가합니다).
• 스타터가 제대로 작동하는지 모니터링하십시오. 벤 딕스가 재생되지 않아야합니다.

결론적으로-자료의 비디오 버전 :

플라이휠이란 무엇입니까? 이중 질량 플라이휠!

질의 응답 :

이중 질량 플라이휠은 무엇을 위한 것입니까? 이 플라이휠 수정은 토크가 높은 강력한 모터에 의존합니다. 엔진에서 기어박스로 전달되는 진동과 비틀림 진동을 감쇠할 수 있습니다.

이중 질량 플라이휠이란 무엇입니까? 이것은 크랭크 샤프트에 부착된 디스크입니다. 클러치 바스켓 구동 디스크가 단단히 눌러져 있습니다. 그 디자인에는 크랭크 샤프트의 비틀림 진동을 감쇠시키는 많은 스프링이 있습니다.

이중 질량 플라이휠을 죽이는 것은 무엇입니까? 내연 기관의 빈번한 재밍 및 시동, 공격적인 운전, 자동차의 급격한 가속, 엔진 제동, 저속에서 운전(나중에 언덕에서 더 낮은 기어로 설정).

단일 질량 플라이휠과 이중 질량 플라이휠의 차이점은 무엇입니까? 단일 질량 플라이휠은 이중 질량 플라이휠이 장착된 댐핑(보상) 스프링(클러치 디스크에 배치됨)이 없는 단일 디스크입니다.