컨버터블이란? 장단점

운전자들 사이에서 컨버터블은 가장 독창적이고 우아한 신체 유형으로 간주됩니다. 이 자동차에는 차고에이 등급의 독점 자동차를 갖기 위해 기꺼이 타협하려는 많은 팬이 있습니다.

컨버터블이 무엇인지, 어떤 유형이 있는지, 그러한 자동차의 주요 장점과 단점이 무엇인지 고려하십시오.

컨버터블이란?

"컨버터블"의 차체는 너무나 인기가 많아서 오늘날 어떤 종류의 차인지 간단히 설명 할 수없는 그런 운전자를 찾기가 어렵습니다. 이 카테고리의 자동차에는 개폐식 지붕이 있습니다.

자동차 모델에 따라 상단은 두 가지 구성이 될 수 있습니다.

• 기울어 진 디자인. 이러한 시스템의 경우 제조업체는 트렁크 또는 뒷줄과 트렁크 사이에 필요한 공간을 할당합니다. 이러한 자동차의 상단은 가장 자주 직물로 만들어집니다.이 경우 단단한 금속보다 트렁크 공간을 적게 차지하기 때문입니다. 이러한 구성의 예는 다음과 같습니다. 아우디 S3 카브리올레.
• 이동식 지붕. 이것은 또한 부드러운 천막 또는 단단한 전체 상단이 될 수 있습니다. 이 범주의 대표자 중 하나는 Ford Thunderbird입니다.

가장 일반적인 버전 (리클라이닝 텍스타일 상단)에서 지붕은 온도 변화를 두려워하지 않고 틈새 시장으로 자주 접히는 내구성이있는 부드러운 소재로 만들어졌습니다. 캔버스가 습기에 장기간 노출되는 것을 견딜 수 있도록 수년에 걸쳐 변색되지 않는 특수 화합물이 함침되어 있습니다.

처음에 루프 폴딩 메커니즘은 자동차 소유자의 관심을 필요로했습니다. 그는 윗부분을 직접 올리거나 내려서 고쳐야했습니다. 현대 모델에는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 이것은 절차를 크게 가속화하고 용이하게합니다. 일부 모델에서는 10 초 이상 걸립니다. 예를 들어, Mazda MX-5의 지붕은 11,7 초에 접 히고 12,8 초에 올라갑니다.

개폐식 지붕에는 추가 공간이 필요합니다. 차량 모델에 따라 트렁크 컴 파트먼트 (수화물을 넣을 수 있도록 메인 볼륨 상단) 또는 좌석 등받이와 트렁크 벽 사이에있는 별도의 틈새에 숨겨져 있습니다.

시트로엥 C3 플루리엘의 경우, 프랑스 제조사는 지붕이 트렁크 아래 틈새에 숨겨져 있는 메커니즘을 개발했습니다. 파노라마 루프가 있는 자동차가 아닌 클래식 컨버터블처럼 보이도록 하려면 아치를 손으로 분해해야 합니다. 운전자를 위한 일종의 생성자.

일부 제조업체는 필요한 공간을 확보하기 위해 캐빈을 줄여 XNUMX 도어 세단을 XNUMX 도어 쿠페로 바꿉니다. 그런 차에서 뒷줄은 본격적인 성인보다 더 유치하거나 심지어 결석합니다. 그러나 내부는 모든 승객에게 넓고 몸에는 XNUMX 개의 문이있는 길쭉한 모델도 있습니다.

현대식 컨버터블에서 덜 일반적으로 사용되는 것은 재킷의 후드처럼 트렁크 덮개 위로 접히는 지붕 구조입니다. 이것의 예는 Volkswagen Beetle Cabriolet입니다.

컨버터블의 예산 모방으로 하드 톱 바디가 개발되었습니다. 이 수정의 기능에 대해 설명합니다. 별도의 기사에서... 컨버터블 하드 톱을 수정하면 지붕이 접히지 않고 차량에 설치 될 때 형태로 완전히 제거됩니다. 여행하는 동안 돌풍으로 이탈하지 않도록 특수 패스너를 사용하거나 볼트로 고정합니다.

컨버터블 바디 역사

컨버터블은 최초의 차체 유형으로 간주됩니다. 지붕이없는 마차-이것은 대부분의 말이 끄는 마차의 모습이며 엘리트 만이 객실이있는 마차를 감당할 수있었습니다.

내연 기관의 발명으로 최초의 자체 추진 차량은 열린 마차와 매우 유사했습니다. 내연 기관이 장착 된 자동차 제품군의 조상은 Benz Patent-Motorwagen입니다. 1885 년 Karl Benz가 지어 1886 년 특허를 받았습니다. 그는 XNUMX 륜 마차처럼 보였다.

대량 생산에 들어간 최초의 러시아 자동차는 1896 년에 시연 된 "Frese와 Yakovlev의 자동차"였습니다.

현재까지 몇 장이 제작되었는지는 알 수 없지만 사진에서 볼 수 있듯이 실제 컨버터블이며 지붕을 낮춰 경치 좋은 시골을 여유롭게 드라이브 할 수 있습니다.

1920 년대 후반에 자동차 제조업체들은 폐쇄 된 자동차가 더 실용적이고 안전하다는 결론에 도달했습니다. 이를 고려하여 단단한 고정 지붕을 가진 모델이 점점 더 자주 나타났습니다.

컨버터블은 계속해서 생산 라인의 주요 틈새 시장을 차지했지만 30 년대에는 자동차 운전자들이 종종 모든 금속 구조를 선택했습니다. 당시 Peugeot 402 Eclipse와 같은 모델이 등장했습니다. 이들은 단단한 접이식 지붕이있는 자동차였습니다. 그러나 그 메커니즘은 종종 실패했기 때문에 원하는 것이 많이 남았습니다.

제 XNUMX 차 세계 대전이 발발하면서 우아한 자동차는 거의 잊혀졌습니다. 평화로운 상황이 회복 되 자마자 사람들은 믿을 수 있고 실용적인 자동차가 필요했기 때문에 고품질 접이식 메커니즘을 개발할 시간이 없었습니다.

컨버터블의 인기가 감소한 주된 이유는 폐쇄 형 제품의보다 엄격한 설계 때문이었습니다. 큰 범프와 사소한 사고로 인해 몸은 손상되지 않았으며 랙과 단단한 지붕 없이는 수정에 대해 말할 수 없었습니다.

접이식 하드 톱이있는 최초의 미국식 컨버터블은 500 년부터 1957 년까지 생산 된 Ford Fairline 1959 Skyliner였습니다. XNUMX 인승에는 지붕을 거대한 트렁크로 자동으로 접는 정교한 자동 메커니즘이 장착되었습니다.

많은 단점으로 인해 그러한 자동차는 모든 금속을 대체하지 못했습니다. 지붕은 여러 곳에서 고정해야했지만 여전히 닫힌 차의 모습 만 만들었습니다. XNUMX 개의 전기 모터가 너무 느려서 지붕을 올리거나 내리는 데 거의 XNUMX 분이 걸렸습니다.

추가 부품과 길쭉한 몸체가 있기 때문에 컨버터블은 유사한 폐쇄 형 세단보다 더 비쌉니다. 또한 컨버터블 자동차의 무게는 점점 인기를 얻고있는 일체형 자동차보다 200kg 더 나갔습니다.

60년대 중반까지 컨버터블에 대한 관심은 급격히 감소했습니다. 1963년 존 F. 케네디 암살 당시 저격수를 쉽게 만든 것은 링컨 컨티넨탈 컨버터블 탑이었습니다.

이 유형의 신체는 1996 년에야 인기를 얻기 시작했습니다. 이제야 이미 세단이나 쿠데타의 독점적 인 수정이었습니다.

외모 및 신체 구조

현대 버전에서 컨버터블은 별도로 설계된 자동차가 아니라 이미 완성 된 모델의 업그레이드입니다. 대부분의 경우 세단, 쿠페 또는 해치백입니다.

이러한 모델의 지붕은 접 히고 덜 자주 제거됩니다. 가장 일반적인 수정은 소프트 탑입니다. 더 빨리 접 히고 공간을 많이 차지하지 않으며 금속 버전보다 훨씬 가볍습니다. 대부분의 기계에서 리프트 시스템은 자동 모드로 작동합니다. 버튼을 누르기 만하면 상단이 접히거나 펼쳐집니다.

루프를 접거나 펼치면 돛이 생성되기 때문에 대부분의 모델에는 주행 중 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 그러한 자동차 중에는 Mercedes-Benz SL이 있습니다.

일부 제조업체는 운전 중에 운전자가 상단을 들어 올릴 수 있는 시스템을 설치합니다. 메커니즘을 활성화하려면 예를 들어 Porsche Boxster에서와 같이 자동차의 최대 속도가 40-50km/h여야 합니다.

수동 시스템도 있습니다. 이 경우 자동차 소유자는 접이식 메커니즘을 직접 설정해야합니다. 이러한 옵션에는 여러 가지가 있습니다. 일부는 분해하여 특별히 설계된 틈새로 접을 필요가 있으며 다른 일부는 자동과 동일한 원리에 따라 작동하지만 전기 드라이브가 없습니다.

가장 일반적인 수정은 소프트 톱 자동차이지만 하드 톱 모델도 많이 있습니다. 윗부분이 단단해야하기 때문에 (관절에 아름다운 씰링 이음새를 만들기가 어렵습니다) 트렁크에 충분한 공간이 있어야합니다. 이를 고려하여 더 자주 그러한 자동차는 XNUMX 도어 쿠페 형태로 만들어집니다.

이 지붕 중에는 독창적 인 품종도 있습니다. 예를 들어 Savage Rivale은 이와 관련하여 돌파구를 마련했습니다. Dutch Roadyacht GTS 스포츠카의 접이식 지붕은 단단하지만 독특한 디자인 덕분에 트렁크 공간을 많이 차지하지 않습니다.

자동차의 컨버터블 상단은 8 개의 섹션으로 구성되며 각 섹션은 중앙 레일에 고정되어 있습니다.

컨버터블 바디의 하위 유형

가장 일반적인 카브리올레 스타일 차체 개조는 세단 (4 도어)과 쿠페 (2 도어)이지만 컨버터블이라고하는 관련 옵션도 있습니다.

• 로드스터;
• 고속 운전자;
• 쌍두 사륜 마차;
• 랜도;
• Targa.

컨버터블 및 관련 신체 유형의 차이점

이미 언급했듯이 컨버터블은 특정 도로 모델 (예 : 세단)의 수정입니다. 그러나 컨버터블처럼 보이는 품종이 있지만 실제로는 별도의 건설 범주입니다.

로드스터 및 컨버터블

오늘날 "로드스터"의 정의는 약간 흐릿합니다. 탈착식 지붕이있는 XNUMX 인용 차량입니다. 이 유형의 신체에 대한 자세한 정보가 설명되어 있습니다. 여기에... 제조업체는 종종이 용어를 XNUMX 인승 컨버터블의 상업적 이름으로 사용합니다.

클래식 버전에서는 독창적 인 디자인의 스포츠카였습니다. 앞부분이 눈에 띄게 확대되고 유선형의 경 사진 모양입니다. 트렁크는 작고 착륙은 매우 낮습니다. 전쟁 이전에는 별도의 체형이었습니다. 이 클래스의 저명한 대표자는 다음과 같습니다.

• 알라드 J2;
• AC 코브라;
• 혼다 S2000;
• 포르쉐 박스터;
• BMW Z4.

Speedster 및 컨버터블

덜 실용적인 버전의 로드스터는 스피드 스터로 간주됩니다. 이것은 또한 스포츠 틈새 시장에서 별도의 자동차 카테고리입니다. 스피드 스터 중에는 이중뿐만 아니라 단일 변형도 있습니다.

이 차에는 지붕이 전혀 없습니다. 자동차 경주가 시작되는 동안 스피드 스터는 스피드 레이스에서 가능한 한 가볍다는 사실 때문에 매우 인기가있었습니다. 가장 초기의 스피더 중 하나는 Porsche 550 A Spyder였습니다.

이러한 스포츠카의 앞 유리는 과소 평가되고 측면 유리는 일반적으로 없습니다. 앞 창문의 상단 가장자리가 매우 낮기 때문에 그러한 자동차에 지붕을 두는 것은 비현실적입니다.

오늘날 스피드 스터는 실용성이 낮기 때문에 거의 생산되지 않습니다. 이 클래스의 현대 대표는 Mazda MX-5 Superlight 쇼카입니다.

일부 스피드 스터에는 여전히 윗부분을 장착 할 수 있지만 도구 상자와 최대 XNUMX 분 정도가 필요합니다.

페이톤 및 컨버터블

또 다른 유형의 오픈 탑 자동차는 페이톤입니다. 첫 번째 모델은 지붕을 낮출 수있는 객차와 매우 유사했습니다. 이 바디 수정에는 B- 필러가 없으며 사이드 윈도우는 제거 가능하거나 없습니다.

이 수정은 점차적으로 컨버터블 (접이식 지붕이있는 기존 차량)으로 대체 되었기 때문에 페이톤은 특히 뒷좌석 승객의 편안함을 높이기 위해 설계된 별도의 차체 유형으로 마이그레이션되었습니다. 뒷줄 앞의 차체의 강성을 높이기 위해 리무진과 같은 추가 파티션이 설치되어 다른 앞 유리가 종종 올라갔습니다.

클래식 phaeton의 마지막 대표자는 1952년에 XNUMX부로 출시된 Chrysler Imperial Parade Phaeton입니다.

소련 문학에서이 용어는 캔버스 지붕이 있고 측면 창문이없는 군용 오프로드 차량에 적용되었습니다 (경우에 따라 폴로에 꿰매어 짐). 이러한 자동차의 예는 GAZ-69입니다.

Landau 및 컨버터블

아마도 가장 독특한 종류의 컨버터블은 이그제큐티브 세단과 컨버터블의 하이브리드 일 것입니다. 지붕의 앞쪽은 단단하고 뒷줄 승객 위로 올라가고 내려갑니다.

독점 자동차의 대표자 중 하나는 Lexus LS600h입니다. 이 기계는 모나코의 알버트 XNUMX 세 왕자와 찰린 공주의 결혼식을 위해 특별히 설계되었습니다. 부드러운 어닝 대신 뒷줄은 투명한 폴리 카보네이트로 덮여있었습니다.

Targa 및 컨버터블

이 체형은 로드스터의 일종이기도합니다. 그것과의 주요 차이점은 좌석 열 뒤에 안전 아크가 있다는 것입니다. 영구적으로 설치되며 제거 할 수 없습니다. 견고한 구조 덕분에 제조업체는 차량에 고정식 뒷 유리를 설치할 수있었습니다.

이 수정이 나타난 이유는 미국 교통부 (1970 년대)가 전복시 수동 안전이 약해 컨버터블과 로드스터를 금지하려는 시도였습니다.

오늘날 클래식 한 형태의 컨버터블은 강화 된 윈드 실드 프레임 (XNUMX 인승 쿠페에서는 운전석과 조수석 뒤에 안전 아치가 설치되어 있음)이있어 여전히 사용할 수 있습니다.

targa의 지붕은 제거 가능하거나 이동 가능합니다. 이 차체에서 가장 유명한 모델은 Porsche 911 Targa입니다.

때로는 세로 빔이있는 옵션이있어 몸체의 비틀림 강성을 증가시킵니다. 이 경우 지붕은 두 개의 탈착식 패널로 구성됩니다. 일본 자동차 Nissan 300ZX는 아종의 대표자 중 하나입니다.

컨버터블의 장단점

처음에는 모든 차량에 지붕이 없거나 기본적으로 리프팅 타포린이 있습니다. 오늘날 컨버터블은 필수품 이라기보다는 사치품에 가깝습니다. 이러한 이유로 많은 사람들이 이러한 유형의 교통 수단을 선택합니다.

다음은 이러한 유형의 신체에 대한 몇 가지 긍정적 인 측면입니다.

• 지붕이 내려 졌을 때 운전자에게 최상의 시야와 최소 사각 지대
• 익숙한 차종을 더욱 매력적으로 만드는 독창적 인 디자인. 어떤 사람들은 엔진의 낮은 성능에 눈을 멀게합니다. 단지 독점적 인 디자인의 자동차를 갖기 위해서입니다.
• 하드 톱을 사용하면 자동차의 공기 역학은 모든 금속으로 된 것과 동일합니다.

"컨버터블"의 몸체는 실용성보다는 스타일에 대한 찬사입니다. 오픈 카를 주요 차량으로 선택하기 전에 장점뿐만 아니라 단점도 고려할 가치가 있으며 이러한 유형의 차체에는 충분합니다.

• 차량이 지붕없이 운행 될 때, 폐쇄 된 차량보다 실내에 훨씬 더 많은 먼지가 나타나고, 서있을 때 이물질 (통과하는 차량의 바퀴 아래에있는 돌 또는 트럭 본체의 잔해물)이 쉽게 실내로 들어갑니다.
• 안정성을 향상시키기 위해 약한 다운 포스로 인해 이러한 자동차는 더 무거워지고 동일한 모델 범위의 기존 자동차에 비해 연료 소비가 증가합니다.
• 소프트 탑이있는 버전에서는 겨울에 타는 것이 매우 춥지 만 현대 모델에서는 차양에 단열에 필요한 씰이 있습니다.
• 부드러운 지붕의 또 다른 단점은 무분별한 운전자가 주차 된 차를 진흙을 통해 쓸어 내릴 때 매우 더러워 질 수 있다는 것입니다. 캔버스에 얼룩이 남아있는 경우도 있습니다 (물웅덩이에 기름 성분이 있거나 날아 다니는 새가 자신의 영토를 "표시"하기로 결정). 포플러 보풀은 때때로 씻지 않고 지붕에서 제거하기가 매우 어렵습니다.
• 중고 시장에서 컨버터블을 선택할 때 특히주의해야합니다. 지붕 메커니즘이 이미 손상되었거나 고장날 수 있습니다.
• 특히 소프트 탑의 경우 파손에 대한 보호 기능이 부족합니다. 캔버스를 망치려면 작은 칼이면 충분합니다.
• 더운 화창한 날에는 운전자가 종종 지붕을 올립니다. 속도에서도 태양이 머리에서 심하게 구워 져서 쉽게 일사병을 얻을 수 있기 때문입니다. 운전자가 교통 체증이나 교통 체증에 갇 히면 대도시에서도 같은 문제가 나타납니다. 태양의 자외선의 확산이 구름에 의해 차단되지 않는다는 것을 누구나 알고 있으므로 여름에는 흐린 날씨에도 쉽게 화상을 입을 수 있습니다. 자동차가 도시의 "정글"을 천천히 통과 할 때 자동차 내부는 종종 견딜 수 없을 정도로 뜨겁습니다 (뜨거운 아스팔트와 근처에서 흡연하는 자동차로 인해). 이와 같은 상황은 지붕을 올리고 에어컨을 켜도록 유도합니다.
• 루프 폴딩 메커니즘은 모든 독점 자동차 소유자에게 가장 흔한 골칫거리입니다. 수년에 걸쳐 그는 희귀 부품을 교체해야하는데, 이는 확실히 상당한 비용이들 것입니다. 이것은 특히 유압 또는 전기 구동 장치가있는 메커니즘에 해당됩니다.

물론 이러한 종류의 문제가 진정한 로맨틱을 멈추지 않을 것입니다. 그들은 자동차를 관리하여 차량이 아름답고 서비스 가능할 것입니다. 불행히도 이러한 현상은 중고 시장에서는 드물기 때문에 중고 컨버터블을 선택할 때 "놀람"에 대비해야합니다.

빗속에서 지붕을 내리고 운전할 수 있습니까?

컨버터블에 대해 자주 논의되는 질문 중 하나는 비가 오는 날씨에 탑 다운을 할 수 있다는 것입니다. 이에 답하려면 두 가지 요소를 고려해야합니다.

• 차는 일정한 최소 속도로 움직여야합니다. 차체 구조의 차이로 인해 자동차의 공기 역학적 특성이 다릅니다. 예를 들어, BMW Z4의 경우 가벼운 비가 지붕을 올릴 필요가없는 최소 속도는 약 60km / h입니다. Mazda MX5의 경우이 임계 값은 70km / h이고 Mercedes SL의 경우 55km / h입니다.
• 접는 메커니즘이 움직이는 자동차와 함께 작동 할 수 있다면 훨씬 더 실용적입니다. 예를 들어, Mazda MX-5는 좁은 지점에 있고 두 번째 줄에서 움직이고 있습니다. 이 모델의 지붕은 차량이 정지되어있을 때만 올라갑니다. 비가 내리기 시작하면 운전자는 12 초 동안 완전히 멈추고 자신의 주소에있는 흥미로운 것들을 많이 듣거나 차 안에서 바로 젖어 가장 오른쪽 차선으로 이동하여 적절한 주차 공간을 찾아야합니다.

따라서 어떤 경우에는 컨버터블이 정말 대체 불가능합니다. 운전자가 연인을 위해 잊을 수없는 낭만적 인 여행을 준비하기로 결정했을 때입니다. 실용성 측면에서 하드 탑이있는 모델을 선택하는 것이 좋습니다.

질의 응답 :

지붕이 열린 자동차의 이름은 무엇입니까? 지붕이 없는 모든 모델을 컨버터블이라고 합니다. 이 경우 지붕은 앞 유리에서 트렁크까지 완전히 없거나 Targa 본체에서와 같이 부분적으로 없을 수 있습니다.

최고의 컨버터블은 무엇입니까? 그것은 모두 구매자가 기대하는 특성에 달려 있습니다. 럭셔리 모델은 8년형 Aston Martin V2012 Vantage Roadster입니다. 오픈탑 스포츠카 - 페라리 458 스파이더(2012).

개방형 승용차의 이름은 무엇입니까? 표준 모델의 수정에 대해 이야기하면 컨버터블이 될 것입니다. 개폐식 지붕이 있지만 측면 창이 없는 스포츠카의 경우 이것은 스피드스터입니다.