Hardtop : 그것은 무엇입니까, 의미, 작동 원리

제 XNUMX 차 세계 대전 이후 자동차 제조업체는 점차적으로 자동차를 만들기 시작했습니다. 그러나 그러한 기계는 전쟁 전의 기계와 다르지 않았습니다. 운전자는 무언가에 관심을 가져야했습니다. 젊은이들은 어떻게 든 눈에 띄기를 원했기 때문입니다.

폰툰 차체 모양의 자동차에서는이 작업을 수행하기가 어려웠습니다 (전면 및 후면 경사 펜더가 하나의 위쪽 선으로 연결됨). 그러한 자동차는 이미 단조롭고 지루해졌습니다.

40 년대와 50 년대에 미국에서 처음으로 하드 톱 자동차가 등장하면서 상황이 바뀌 었습니다.

이러한 자동차는 다른 차량과 차별화되어 운전자가 독창성을 강조 할 수있게했습니다. 이 바디 스타일에 대해 자세히 살펴 보겠습니다. 특징은 무엇이며 왜 그렇게 인기를 얻었으며이 디자인이 역사에 남아있는 이유는 무엇입니까?

하드 톱이란 무엇입니까?

하드 톱은 1950 년대부터 1970 년대 상반기까지 특별한 인기를 누린 차체 디자인 유형입니다. 오히려 세단, 쿠페 또는 스테이션 왜건별도의 체형이 아니라

이 설계 솔루션의 특징은 중앙 도어 기둥이 없다는 것입니다. 어떤 사람들은 단단한 프레임이없는 측면 창을 가진 harddop 자동차를 의미합니다. 그러나 핵심 기능은 정확히 파티션이 없어 가시성을 향상시키고 차량에 원래 모습을 제공한다는 것입니다.

하드톱 시대의 여명기의 첫 번째 모델은 1947년에 인정을 받은 크라이슬러 타운 앤 컨트리(Chrysler Town & Country)입니다.

하드 톱 시대의 가장 밝은 플래시는 1959 Cadillac Coupe Deville입니다. 센터 도어 필러가없는 것 외에도이 모델에는 오리지널 리어 핀이있었습니다 (동일한 기간의 자동차 디자인과는 별개의 카테고리입니다).

외부 적으로 하드탑은 지붕이 올라간 컨버터블과 비슷합니다. 이 신체 변형의 창조를위한 기초를 형성 한 것은이 아이디어였습니다. 이 디자인 결정은 전후 기간의 XNUMX 륜 운송을 새롭게했습니다.

컨버터블과의 닮은 점을 강조하기 위해 자동차의 지붕은 종종 본체 색상과 대조되는 색상으로 칠해졌습니다. 대부분 흰색 또는 검은 색으로 칠해졌지만 때로는 더 독창적 인 공연도 만났습니다.

컨버터블과의 유사성을 강조하기 위해 일부 모델의 지붕은 다른 구조의 비닐로 덮여있었습니다.

이 결정 덕분에 고객은 컨버터블과 비슷하지만 일반 자동차 가격으로 독점 자동차를 구입했습니다. 일부 제조업체는 자동차 지붕에 특수 스탬핑을 만들어 부드러운 지붕을 뚫는 갈비뼈를 모방했습니다. 이 디자인의 대표자 중 하나는 1963 Pontiac Catalina입니다.

이 스타일의 인기 절정은 60년대입니다. "근육질 자동차" 문화의 발전으로 미국 자동차 제조업체인 Ford, Chrysler, Pontiac 및 General Motors는 더 강력한 엔진이 장착된 모델에서 "변덕스러운" 운전자의 관심을 끌었습니다. 아이코닉한 폰티악 GTO, 쉘비 머스탱 GT500, 쉐보레 콜벳 스팅레이, 플리머스 헤미쿠다, 닷지 차저 등이 등장한 방식이다.

그러나 "연료 열풍"시대부터 자동차에 대한 관심을 끌었던 것은 놀라운 힘을 가진 엔진 만이 아니 었습니다. 많은 자동차 소유자에게 자동차 디자인이 중요한 역할을했습니다. 전후 몇 년 동안 자동차는 지루한 폰툰 스타일로 모두 지루하고 단조롭습니다.

원래 디자인은 XNUMX 륜 차량의 디자인에 신선한 변형을 가져 오기 위해 사용되었으며 하드 톱은 가장 인기있는 제품 중 하나였습니다. 종종이 스타일의 몸과 Muscle Car 클래스는 뗄래야 뗄 수없는 관계였습니다.

하드 톱 바디 디자인 기능

50 도어 및 1957 도어 포스트리스 바디 옵션을 구분합니다. 가장 쉬운 방법은 문에 랙이 필요하지 않았기 때문에 아이디어를 XNUMX 개의 문으로 수정하는 것이 었습니다.이 기능은 신체의 단단한 부분에서 수행되었습니다. XNUMX 년대 중반부터 XNUMX 도어 아날로그가 등장했습니다. 그리고이 디자인의 첫 번째 스테이션 왜건은 XNUMX 년에 출시되었습니다.

XNUMX 도어 버전의 가장 큰 도전은 뒷문 고정이었습니다. 열 수 있도록 랙 없이는 할 수있는 방법이 없었습니다. 이를 고려하여 대부분의 모델은 조건부 랙이 없습니다. 뒷문은 문 상단에서 끝나는 잘린 기둥에 고정되었습니다.

가장 독창적 인 해결책은 C- 필러에 도어를 설치하여 운전자와 승객의 도어가 앞뒤로 서로 다른 방향으로 열리도록하는 것이 었습니다. 시간이 지남에 따라 리어 힌지 마운트는 "자살 문"또는 "자살 문"이라는 무서운 이름을 받았습니다 (고속으로 역풍으로 인해 승객에게 안전하지 않은 문이 제대로 닫히지 않을 수 있음). 이 방법은 다음과 같은 현대 고급 자동차에 적용되었습니다.

• Lykan Hypersport는 The Fast and the Furious 영화에서 대중화 된 최초의 복서 엔진 아랍 슈퍼카입니다 (프랜차이즈의 다른 멋진 자동차에 대해서는 여기에);

• Mazda RX-8-포스트리스 바디 구조;

• Honda Element는 2003 년에서 2011 년 사이에 생산 된 현대식 기둥이없는 자동차의 또 다른 대표자입니다.

하드 톱의 또 다른 디자인 문제는 유리 밀봉 불량이었습니다. 프레임이없는 자동차에도 비슷한 어려움이 있습니다. 저예산 자동차 옵션에는 고정 뒷 창이 장착되었습니다.

더 비싼 현대식 프레임리스 시스템에서 창 리프터는 약간의 수평 오프셋으로 창을 들어 올려 가장 높은 위치에서 단단히 닫을 수 있습니다. 이러한 시스템의 견고성은 뒷 창의 측면 가장자리에 단단히 고정 된 씰에 의해 제공됩니다.

인기 이유

하드 톱 수정과 놀라운 파워 트레인 파워의 완벽한 조합은 미국 자동차를 동종에서 독특하게 만들었습니다. 일부 유럽 제조업체도 비슷한 아이디어를 디자인에 구현하려고 시도했습니다. 이러한 대표자 중 하나는 French Facel-Vega FV (1955)입니다. 그러나 미국 자동차가 가장 인기있는 것으로 간주되었습니다.

파셀-베가 FV 1955

이 수정의 인기에 대한 주된 이유는 비용입니다. 지붕의 디자인은 트렁크로 제거 할 수있는 복잡한 메커니즘의 존재를 의미하지 않았기 때문에 제조업체는 제품에 대해 민주적 인 가격을 남길 수 있습니다.

이러한 인기의 두 번째 이유는 자동차의 미학입니다. 지루한 폰툰 스타일의 모델조차도 전후 모델보다 훨씬 더 매력적으로 보였습니다. 본질적으로 고객은 컨버터블처럼 보이지만 더 안정적인 차체 구조를 가진 자동차를 받았습니다.

이 수정의 인기 자동차는 다음과 같습니다.

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396(1965년);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R 코드 (1966г.);

• 뷰익 스카이락 GS 400 하드톱 쿠페(1967년);

• 쉐보레 임팔라 하드톱 쿠페(1967년);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• 닷지 차저 383 (1966г.)

고속 자동차 외에도 하드 톱 수정은 부피가 크고 다루기 힘든 "육상 요트"와 같은 다른 종류의 자동차에 자주 사용되었습니다. 이러한 기계에 대한 몇 가지 옵션은 다음과 같습니다.

• Dodge Custom 880 (1963)-5,45 미터 XNUMX 도어 세단

• Ford LTD (1970)-차체 길이가 거의 5,5m 인 또 다른 세단.

• XNUMX 세대 뷰익 리비에라는 아메리칸 럭셔리 스타일의 상징 중 하나입니다.

또 다른 오리지널 하드탑 바디 스타일은 머큐리 커뮤터 2 도어 하드탑 스테이션 왜건입니다.

연료 위기가 시작되면서 강력한 자동차는 "그림자"에 들어가고 원래의 하드 톱과 함께했습니다. 안전 규정이 꾸준히 강화되면서 제조업체는 점점 더 인기있는 디자인을 포기해야합니다.

하드 톱 스타일을 모방하려는 시도는 가끔 있었지만, 대조되는 지붕이나 프레임없는 창문이있는 클래식 세단이었습니다. 이러한 자동차의 예는 Ford LTD Pillared Hardtop Sedan입니다.

일본 제조업체는 또한 구매자가 자동차의 원래 성능에 관심을 갖도록 노력했습니다. 그래서 1991년에 Toyota Corona Exiv가 시리즈에 들어갔습니다.

미국의 자동차 운전자와 달리 유럽 및 아시아 청중은이 아이디어를 기꺼이 받아들이지 않았습니다. 더 자주 그들은 차량의 실용성과 안전을 선택합니다.

하드 톱 바디의 장단점

이 구조적 수정의 장점은 다음과 같습니다.

• 자동차의 원래 모습. 현대화 된 하드 톱 차체를 가진 평범한 차조차도 그 당시보다 훨씬 더 매력적으로 보였다. 리어 힌지 도어의 개발은 여전히 ​​일부 자동차 제조업체에서 사용하기 때문에 다른 아날로그 제품의 배경과 차별화됩니다.

• 컨버터블과의 유사성. 차는 컨버터블 탑이있는 아날로그와 외형 적으로 비슷할뿐만 아니라 운전 중 모든 창문을 내리면 환기는 컨버터블과 거의 동일합니다. 덕분에 그러한 자동차는 뜨거운 주에서 매우 인기가있었습니다.
• 가시성이 향상되었습니다. B- 필러가 없으면 운전자의 사각 지대가 적고 내부 자체가 시각적으로 크게 보였습니다.

대담하고 독창적 인 성능에도 불구하고 자동차 제조업체는 하드 톱 수정을 포기해야했습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

• 중앙 기둥이 없기 때문에 차체가 덜 단단해졌습니다. 범프 위를 주행 한 결과 구조가 약화되어 종종 도어록이 파손되었습니다. 몇 년 동안 부주의하게 운전 한 후, 차는 너무 "가벼워서"도로의 사소한 불규칙성조차도 오두막 전체에 끔찍한 삐걱 거리는 소리와 충돌을 동반했습니다.
• 안전 기준 위반. 하드 톱의 또 다른 문제는 안전 벨트 고정이었습니다. 중앙 기둥이 없었기 때문에 벨트는 대부분 천장에 고정되어 대부분의 경우 포스트리스 자동차에 대한 아이디어를 완전히 실현할 수 없었습니다 (랙이 제거되어 시야를 방해하지 않고 매달린 벨트가 전체 그림을 망쳤습니다).

• 사고 당시 하드탑은 클래식 세단이나 쿠페에 비해 안전성이 현저히 열등했습니다.
• 에어컨 시스템의 출현으로 향상된 실내 환기에 대한 필요성이 사라졌습니다.
• 이러한 자동차의 창문이 낮아지면 자동차의 공기 역학에 부정적인 영향을 미쳐 속도가 크게 감소했습니다.

20 년이 조금 넘는 기간 동안 자동차 시장은 하드 톱으로 가득 차 있었기 때문에 그러한 수정은 금방 호기심이되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그 시대의 상징적 인 자동차는 여전히 정교한 자동차 애호가들의 눈을 사로 잡습니다.