스테이션 왜건이란?

스테이션 왜건은 차체의 일종입니다. 수하물 공간이 늘어난 클래식 세단입니다. 표준 테일 게이트 대신 차체 후면 벽에 추가 도어가 설치됩니다. 이러한 기계는 승객과 대형화물 운송을위한 모델을 결합합니다.

처음으로 본격적인 스테이션 왜건이 1940 년대 후반에 생산되기 시작했습니다. 이러한 유형의 바디를 제품에 사용한 최초의 회사는 Plymouth와 Wyllis였습니다. 1950 년대부터 1980 년대 초 미국에서 특히 인기를 끌었습니다. 사람들은 자동차가 필요했지만 동시에 꽤 넓은 자동차가 필요했습니다.

엔진, 변속기 및 서스펜션의 기술적 특성에 따라이 차량은 5 명 (운전자 포함)을 태울 수 있으며 총 중량은 최대 1500kg입니다.

스테이션 왜건의 모습

새로운 모델 범위를 만드는 대부분의 자동차 제조업체는 스테이션 왜건, 쿠페, 해치백, 리프트 백 및 세단과 같은 다른 차체 유형이 설치된 하나의 휠베이스 (휠 축 사이의 거리)를 사용합니다. 스테이션 왜건은이 목록에서 가장 긴 버전입니다.

차는 항상 위쪽으로 열리는 큰 문으로 끝나는 긴 지붕으로 쉽게 구별 할 수 있습니다. 측면에서 대부분의 모델에는 양쪽에 두 개의 문이 있습니다. 때로는 XNUMX 도어 옵션 (측면에 XNUMX 개, 트렁크에 XNUMX 개)이 있습니다. 트렁크 리드가 위쪽이 아닌 측면으로 열리는 두 부분으로 나뉘어 진 모델은보기 드뭅니다.

일부 미국 스테이션 왜건에는 분할 테일 게이트가 있으며 그중 하나는 열리고 다른 하나는 아래로 열립니다. 이 변경으로 트렁크를 고정 할 필요없이 긴 짐을 ​​운반 할 수 있습니다. 이러한 기계에서는 새시가 윤이 나지 않습니다.

뒷문은 수직 일 수 있습니다. 이 버전에서는 직각으로 부피가 큰 물건을 운반 할 수 있기 때문에 자동차는 실용성이 뛰어납니다. 이것은 세탁기, 냉장고, 판지 상자에 포장 된 물건 일 수 있습니다. 때때로 운전자는 트렁크 볼륨보다 큰 물건을 운반하기 위해 그러한 자동차를 사용합니다. 이 경우 운전 중 많은 양의 먼지와 배기 가스가 실내로 유입됩니다.

기울어 진 리어 스키드가있는 수정 사항이 있습니다. 제조업체는 외모뿐만 아니라 그러한 자동차를 만듭니다. 이러한 자동차의 공기 역학적 특성은 직사각형 트렁크가있는 클래식 스테이션 왜건보다 높습니다.

스테이션 왜건 본체의 차이점은 무엇입니까

스테이션 왜건은 실용적인 차량 범주에 속합니다. 그들은 상품 배송에 돈을 저축하기를 선호하는 중소기업 대표가 가장 자주 선택합니다. 또한 이러한 유형의 바디는 장거리 여행을 떠나는 대가족에게 이상적입니다.

스테이션 왜건은 해치백과 매우 유사합니다. 따라서 때때로 구매자는 이러한 수정 사항을 혼동 할 수 있습니다. 서로 다른 점은 다음과 같습니다.

	투어링	해치백
지붕	경 사진, 종종 평평함	뒷좌석 등받이에서 범퍼까지 부드럽게 내려갑니다.
트렁크	모델 범위에서 가장 큰 것 (최대 2m 높이의 냉장고를 운반 할 수 있습니다.)	작은 수하물을위한 컴팩트 옵션
체형	더 자주 명확한 윤곽이 있습니다.	우아하고 유선형 외관
길이	범위에서 가장 긴 체형	세단과 동일하거나 짧을 수 있습니다.

스테이션 왜건은 내부와 트렁크가 결합되어 있다는 점에서 세단, 리프트 백 및 쿠페와 다릅니다. 뒷좌석이 접힌 상태에서 이러한 자동차는 승객을 수송하는 데 사용됩니다. 자동차 제조업체에 따라 트렁크의 부피는 600 리터에 달할 수 있습니다. 뒷줄이 펼쳐지면 거의 두 배가됩니다.

안전상의 이유로 현대 모델에서는 승객 실과 트렁크 사이에 단단하거나 부드러운 메쉬가 설치됩니다. 뒷좌석 승객의 부상 위험없이 전체 트렁크 공간을 사용할 수 있습니다.

스테이션 왜건의 종류는 무엇입니까

스테이션 왜건은 별도의 차체 유형이지만 여러 하위 범주가 있습니다. 그들은 종종 다양한 운전자의 특정 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. 각 카테고리에는 고유한 스타일 특성, 편안함, 스포티함 등이 있습니다.

다음은 모든 제너럴리스트를 분류하는 범주입니다.

1. 클래식 스테이션 왜건. 이러한 자동차에는 크고 뚜렷한 후면 돌출부가 있으며 몸은 수족관처럼 보입니다 (풍부한 유약 포함). 본체는 분명히 XNUMX부피(후드와 본체가 눈에 띈다)이고, 뒷문은 거의 수직으로 위치하는 경우가 많다. 일부 모델에서는 뒷문을 두 개의 리프로 여닫을 수 있습니다. 때로는 클래식 스테이션 왜건의 차체 높이가 세단 차체의 유사한 모델에 비해 더 높습니다.
2. 하드탑 스테이션 왜건. 이러한 수정의 특징은 차체의 최소 스트럿 수입니다(기본적으로 컨버터블과 같이 B 필러가 없음). 파노라마 유형의 후면 글레이징. 자동차 안전에 대한 엄격한 요구 사항으로 인해 이러한 모델은 현재 생산되지 않습니다. 왜냐하면 전복 중에 기내의 모델이 부상으로부터 보호되지 않기 때문입니다.
3. 슈팅 브레이크 스테이션 왜건. 이 카테고리에서는 주로 XNUMX도어 스테이션 왜건입니다. 덜 실용적이고 종종 스포티합니다. 클래식 스테이션 왜건과 비교하여 이 수정 사항이 약간 단축되었습니다. 디자인 면에서 이 모델은 공기 역학을 위해 맞춤형 테일게이트를 사용합니다.
4. 크로스오버. 이 신체 유형은 신체 유형 목록에서 별도의 틈새 시장을 차지하지만 많은 국가의 법률에 따라 공식적으로 스테이션 왜건 범주에 속합니다(거의 수직 테일게이트가 있는 XNUMX체적 차체 구조). 이러한 모델은 지상고가 높기 때문에 별도의 클래스에 속합니다.
5. 스포츠 스테이션 왜건. 종종 그러한 차체는 실용적인 유틸리티 차량보다 그란 투리스모 모델과 유사합니다. 사실, 이들은 승객 수송에 더 편리한 길쭉한 쿠페입니다.
6. 밴. 이러한 유형의 스테이션 왜건의 특징은 뒷좌석 열에 글레이징이 없다는 것입니다. 유리 대신 빈 패널이 설치됩니다. 그 이유는 그러한 차에는 조수석이 없기 때문입니다. 종종 이러한 밴은 특히 화물 운송을 위한 클래식 스테이션 왜건의 현대화입니다.

스테이션 왜건과 해치백. 차이점은 무엇입니까?

스테이션 왜건과 해치백의 주요 차이점은 트렁크 용량입니다. 스테이션 왜건의 경우 (더 자주는 세단을 기반으로 만들어 지지만 내부와 결합 된 다른 유형의 수하물 칸이 있음) 리어 오버행의 길이는 변하지 않으며 해치에 대해서는 말할 수 없습니다. 따라서 해치백은 뒷좌석 소파를 펼쳐도 트렁크가 작아진다.

그렇지 않으면 이러한 유형의 몸체는 동일합니다. 후면 도어 계획이 동일하고 캐빈을 거대한 트렁크로 변환할 수 있는 충분한 기회가 있습니다. 또한 이러한 수정에는 동일한 단점이 있습니다.

이러한 유형의 본체 간의 기본적인 차이점은 다음과 같습니다.

• 해치백은 최대 용량을 위해 날카롭게하지 않기 때문에 더 정교한 후면 디자인을 가지고 있습니다.
• 해치백은 대부분 스포티합니다.
• 스테이션 왜건은 덜 컴팩트합니다.
• 해치백은 종종 모델 라인에서 별도의 차체 범주이며 스테이션 왜건은 트렁크 리드를 수정하고 C필러의 구조가 다른 약간 다시 그려진 세단인 경우가 많습니다. 예산 모델에서 스테이션 왜건은 세단에서 후면 광학 장치를 가져옵니다.

스테이션 왜건 대 해치백. 최선의 선택은 무엇입니까?

특정 운전자를 위한 최적의 신체 유형 선택은 주로 그의 요구에 영향을 받습니다. 운전자가 다음을 필요로 하는 경우 스테이션 왜건을 선택하는 것이 더 실용적입니다.

1. 넓은 패밀리카;
2. 대형 화물을 자주 운송하십시오.
3. 악천후로부터 운송된 화물을 보호하십시오.
4. 각 승객 실과 수하물을 편안하게 운반 할 수있는 본격적인 자동차.
5. 모든 경우에 사용할 수 있는 범용 자동차;
6. 저렴한 유틸리티 차량을 구입하십시오.

그러나 스테이션 왜건 대신 다음과 같은 경우 해치백을 사는 것이 좋습니다.

1. 우리는 도시 조건에서 자동차를 편리하게 작동할 수 있도록 최소한의 차체 크기로 넓은 자동차가 필요합니다.
2. 넓은 차가 필요하지만 편안함이 없는 것은 아닙니다.
3. 리어 오버행이 적어 차량 통행이 용이합니다.
4. 우리는 더 유명하지만 덜 다재다능한 차가 필요합니다.
5. 스포티한 디자인과 뛰어난 공기역학이 차량에서 기대됩니다.

가장 저렴한 스테이션 왜건

가장 저렴한 자동차는 예산 부문에 속하는 자동차입니다(일반 운전자는 쇼룸에서 이러한 자동차를 구입할 수 있음). 새로운 스테이션 왜건의 포스트 소비에트 공간 영역에서 가장 저렴한 것은 Lada 가족의 다음 모델입니다.

• 그란타. 전면에서 이 모델은 Kalina 디자인과 동일합니다. 자동차 대리점의 구성 및 특별 제안에 따라 새로운 보조금의 비용은 16.3천 달러에서 시작됩니다.
• 라거스. 이 모델은 르노 로건의 디자인과 기술적인 부분을 차용했으며, 라거스의 경우 차체만 확대됐다. 실용적인 기능으로 인해 매우 인기있는 모델입니다. 그러한 자동차의 판매는 20 USD에서 시작합니다.
• 베스타 SW. 국내 제조사 모델 라인의 노하우입니다. 이 모델은 외국 제품과 경쟁하지만 가격은 더 저렴합니다. 살롱에서 그러한 차는 23 달러부터 구입할 수 있습니다.

물론 중고차 시장에서 이러한 모델의 비용은 훨씬 저렴하지만 파렴치한 판매자에게 도달 할 위험이 훨씬 더 큽니다.

장점과 단점

장점과 단점을 결정하는 것은 상대적인 절차입니다. 그것은 모두 운전자의 필요와 선호도에 달려 있습니다. 일반 도로 운송 사용자의 관점에서 이러한 유형의 신체를 고려하면 다음과 같은 이점이 있습니다.

• 대형 트렁크. 뒷좌석 좌석을 접 으면 객실 비용이 크게 증가 할 수 있습니다. 종종 중간 크기의 미니 밴보다 넓지 않은 스테이션 왜건이 있습니다. 많은 현대 세단은 뒷좌석으로 인해 트렁크의 부피를 늘릴 수 있지만 긴 품목 만 운반 할 수 있으며 세탁기 나 냉장고와 같은 부피가 큰 품목은 스테이션 왜건이 이상적입니다.
• 종종 지상고가 증가하거나 조정 가능한 모델이 있습니다. 일부 가족 구성원은 전 륜구동 장치를 갖추고 있습니다.
• 어떤 경우에는 스테이션 왜건이 (쿠페 몸체와 같이) 뒤쪽으로 부드럽게 전환되는 경 사진 지붕이 없다면 크로스 오버와 구별하기 어려울 수 있습니다. 스테이션 왜건에도 크로스 오버가 있지만;
• 가족 주말에 좋습니다.

스테이션 왜건의 단점은 다음과 같습니다.

• 비슷한 모델에 비해 가격이 저렴하며 세단 차체에서만 가능합니다.
• 일부 모델에는 잘못된 디자인이 있습니다. 트렁크의 상당 부분이 리어 액슬 외부에있어 무거운 짐을 운반 할 때 몸이 무거운 짐을지게됩니다 (때로는 몸이 단순히 반으로 찢어지는 상황이있었습니다).
• 직사각형 바디 모양은 리프트 백 및 세단에 비해 덜 역동적입니다.
• 세단을 운전하는 데 익숙한 사람은 차의 증가 된 크기에 익숙해 져야하는데, 이는 교통 체증과 좁은 주차장에서 교통을 복잡하게 만들 수 있습니다.
• 공기 역학적 기능은 이러한 유형의 자동차와 경쟁합니다. 뒷 유리는 계속 더러워지고 있으며 앞 유리 와셔 또는 후방 카메라가 항상 도움이되는 것은 아닙니다.

또한 다음 비디오에서 이러한 유형의 신체의 장단점에 대해 배울 수 있습니다.

범용 차체. 스테이션 왜건의 장단점

질의 응답 :

가장 안정적인 스테이션 왜건은 무엇입니까? 가장 안정적이고 안전한 스테이션 왜건은 볼보 CX70(2010-2014년 생산)으로 간주됩니다. 가장 용량이 큰 아날로그는 같은 생산 기간의 Subaru Outback입니다.

스테이션 왜건은 어떻게 생겼나요? 이것은 XNUMX 체적 바디 유형(루프와 후드가 명확하게 정의됨)의 자동차입니다. 트렁크는 승객실의 일부입니다. 뒷좌석 소파의 선반과 등받이로 분리되어 있습니다.