자동 변속기의 유형

자동차 산업은 주요 부품 및 어셈블리의 설계를 빠르게 개선하여 운전자의 삶을 편하게 만들고 차량 성능을 개선하고 있습니다. 점점 더 많은 현대 자동차가 수동 변속기를 버리고 자동, 로봇 및 변속기와 같은 새롭고 고급 변속기를 선호합니다. 

이 기사에서는 기어 박스 유형, 서로 다른 점, 작동 방식, 작동 원리 및 신뢰성 정도를 고려할 것입니다.

유압식 "자동": 가장 순수한 형태의 클래식

유압 자동 변속기는 자동 변속기 세계의 조상이자 그 파생물입니다. 첫 번째 자동 변속기는 유압식이었고 "두뇌"가 없었고 XNUMX 단계를 넘지 않았지만 신뢰성이 없었습니다. 다음으로 엔지니어들은 신뢰성으로도 유명한 보다 진보된 유압식 자동변속기를 소개하지만 그 작동은 많은 센서를 읽는 것을 기반으로 합니다.

유압식 "자동"의 주요 특징은 엔진과 휠 사이의 통신이 부족하다는 것입니다. 그러면 합리적인 질문이 생깁니다. 토크는 어떻게 전달됩니까? 변속기 오일 덕분입니다. 

최신 자동 변속기는 최신 전자 시스템으로 "채워져"필요한 기어로 적시에 전환 할 수있을뿐만 아니라 "겨울"및 "스포츠"와 같은 모드를 사용하고 수동으로 기어를 변경할 수도 있습니다.

수동 기어박스와 관련하여 유압식 "자동"은 연료 소비를 증가시키고 가속하는 데 더 많은 시간이 걸립니다. 편안함을 위해 무언가를 희생해야 합니다.

오랫동안 자동 변속기는 대부분의 운전자가 "역학"에 익숙하고 스스로 기어를 변경할 수 있기를 원했기 때문에 인기가 없었습니다. 이와 관련하여 엔지니어들은 자동 변속 기능을 도입하고 있으며 이러한 자동 변속기를 Tiptronic이라고 부릅니다. 기능의 의미는 운전자가 기어 레버를 "M" 위치로 이동하고 주행 중에는 셀렉터를 "+" 및 "-" 위치로 이동하는 것입니다.

CVT : 단계 거부

한때 CVT는 프로그레시브 변속기 였는데, 이는 매우 오랫동안 자동차 산업의 세계에 도입되었으며, 오늘날에만 자동차 소유자들에게 높이 평가되었습니다.

CVT 변속기의 의미는 그만큼 단차가 없어 토크를 부드럽게 바꾸는 것이다. 바리 에이터는 고전적인 "자동"과 크게 다릅니다. 특히 CVT를 사용하면 엔진이 항상 저속 모드로 작동하므로 운전자가 엔진 작동 소리를 듣지 못했다고 불평하기 시작했습니다. . 그러나이 범주의 자동차 소유자를 위해 엔지니어는 "모방"의 형태로 수동 기어 변속 기능을 생각해 냈습니다. 이는 일반 자동 변속기를 운전하는 느낌을줍니다.

바리 에이터는 어떻게 작동합니까? 기본적으로이 디자인은 특수 벨트로 연결된 두 개의 원뿔을 제공합니다. 두 개의 원뿔과 탄성 벨트의 회전으로 인해 토크가 부드럽게 변경됩니다. 나머지 설계는 "자동"과 유사합니다. 클러치 팩, 유성 기어 세트, 솔레노이드 및 윤활 시스템이 동일한 존재입니다.

로봇 상자

비교적 최근에 자동차 제조업체는 로봇 기어 박스라는 새로운 유형의 변속기를 도입하고 있습니다. 구조적으로 이것은 수동 변속기와 같으며 제어는 자동 변속기와 같습니다. 이러한 탠덤은 기어 변속뿐만 아니라 클러치 작동도 제어하는 ​​기존의 수동 기어 박스에 전자 액추에이터를 설치하여 얻을 수 있습니다. 오랫동안 이러한 유형의 변속기는 자동 변속기의 주요 경쟁자 였지만 오늘날까지 엔지니어가 배제한 대부분의 단점은 자동차 소유자들 사이에서 많은 불만을 불러 일으켰습니다.

따라서 클래식 버전의 "로봇"에는 전자 실행 장치와 사용자 대신 클러치를 켜고 끄는 액추에이터가 있습니다.

2000 년대 초, VAG는 DSG 로봇 기어 박스의 실험 버전을 출시했습니다. “DSG”라는 명칭은 Direkt Schalt Getriebe를 의미합니다. 2003 년은 폭스 바겐 자동차에 DSG를 대량 도입 한 해가되었지만, 그 디자인은 고전적인 "로봇"에 대한 이해와 여러면에서 다릅니다.

DSG는 이중 클러치를 사용했으며, 그 중 절반은 짝수 기어 포함을 담당하고 두 번째는 홀수 기어 포함을 담당합니다. 액추에이터로는 사전 선택 기어 박스의 작동을 담당하는 복잡한 전자 유압 시스템 인 "메카트로닉"이 사용되었습니다. "메카트로닉스"에는 제어 장치와 밸브, 제어 보드가 모두 있습니다. DSG 작업의 주요 요소 중 하나는 사전 선택 상자가 작동하지 않는 시스템에 압력을 생성하는 오일 펌프이며 펌프 고장으로 인해 장치가 완전히 비활성화된다는 사실을 잊지 마십시오.

어느 쪽이 더 낫지?

어떤 기어 박스가 더 나은지 이해하기 위해 각 변속기의 주요 장점과 단점을 설명합니다.

유압 자동 변속기의 장점 :

• 신뢰성;
• 다양한 작동 모드를 구현하는 능력;
• 자동차 운전의 편의성;
• 장치의 상대적으로 높은 자원, 올바른 작동 및 적시 유지 보수가 필요합니다.

단점 :

• 값 비싼 수리;
• "푸셔"에서 엔진을 시동하는 것은 불가능합니다.
• 비싼 서비스;
• 기어 변속 지연;
• 미끄러짐에 대한 취약성.

CVT의 장점 :

• 조용한 엔진 작동;
• 전원 장치는 부드러운 모드로 작동합니다.
• 어떤 속도에서도 안정적인 가속.

단점 :

• 빠른 마모와 벨트의 높은 비용;
• "가스 대 바닥"모드에서 작동에 대한 구조의 취약성;
• 자동 변속기와 관련된 비싼 수리.

사전 선택 기어 박스의 장점 :

• 연비;
• 급 가속이 필요할 때 필요한 기어의 빠른 픽업 및 결합;
• 작은 크기.

단점 :

• 가시적 인 기어 변속;
• 취약한 전자 지원 시스템;
• 종종 수리가 불가능합니다. 주요 구성 요소 및 부품 만 교체하십시오.
• 낮은 서비스 간격;
• 고가의 클러치 키트 (DSG);
• 미끄러지는 것에 대한 두려움.

각 운전자가 개인 취향에 따라 가장 편리한 전송 유형을 독립적으로 결정하기 때문에 어떤 전송이 더 나쁘거나 더 나은지 정확히 결정하는 것은 불가능합니다.

질의 응답 :

어떤 기어 박스가 더 신뢰할 수 있습니까? 이에 대해 많은 논란이 있다. 한 정비사는 수십 년 동안 일하고 몇 번의 유지 보수 후에 기계가 고장납니다. 역학에는 부인할 수없는 이점이 있습니다. 고장이 발생한 경우 운전자는 독립적으로 주유소에 도착하여 예산으로 검문소를 수리 할 수 ​​있습니다.

어떤 상자인지 어떻게 압니까? 클러치 페달의 유무에 따라 수동과 자동 변속기를 구별하는 것이 더 쉽습니다(자동에는 이러한 페달이 없습니다). 자동변속기의 종류는 차종을 살펴봐야 한다.

자동 변속기와 자동 변속기의 차이점은 무엇입니까? 자동은 자동 변속기(자동 변속기)입니다. 그러나 로봇은 이중 클러치와 자동 기어 변속만 있는 동일한 역학입니다.