자동차의 최종 주행 및 차동 장치는 무엇입니까

최종 드라이브는 무엇입니까

메인 기어는 토크를 구동 휠로 변환, 분배 및 전달하는 자동차의 전달 장치입니다. 메인 페어의 디자인과 기어비에 따라 최종 견인력과 속도 특성이 결정됩니다. 차동 장치, 위성 및 기어 박스의 다른 부분이 필요한 이유는 무엇입니까? 더 고려할 것입니다.

운영 원칙 

차동장치의 작동 원리: 자동차가 움직이는 동안 엔진의 작동은 플라이휠에 축적된 토크를 변환하고 클러치 또는 토크 컨버터를 통해 기어박스로 전달된 다음 카르단 샤프트 또는 헬리컬 기어를 통해 전달됩니다( 전 륜구동), 궁극적으로 모멘트는 메인 페어와 휠로 전달됩니다. GP(메인 페어)의 주요 특징은 기어비입니다. 이 개념은 섕크 또는 헬리컬 기어에 대한 메인 기어의 잇수 비율을 의미합니다. 자세한 내용: 구동 기어의 잇수가 9이면 구동 기어는 41이고 41:9로 나누면 4.55의 기어비가 얻어지므로 승용차의 경우 가속과 견인력에 유리하지만 최대 속도에 부정적인 영향을 미칩니다. 보다 강력한 모터의 경우 허용 가능한 메인 쌍 값은 2.1에서 3.9까지 다양합니다. 

차동 작동 절차 :

• 토크는 톱니의 맞물림으로 인해 구동 기어로 전달되는 구동 기어에 공급됩니다.
• 구동 기어와 컵은 회전으로 인해 인공위성을 작동시킵니다.
• 위성은 궁극적으로 반축에서 순간을 전송합니다.
• 차동 장치가 자유롭다면 차축 샤프트에 균일 한 하중이 가해지면 토크가 50:50으로 분배되고 위성은 작동하지 않지만 기어와 함께 회전하여 회전을 설명합니다.
• 베벨 기어로 인해 한 바퀴가로드 된 곳에서 회전 할 때 한 축 축이 더 빠르게 회전하고 다른 축이 더 느리게 회전합니다.

최종 구동 장치

GPU의 주요 부분과 차동 장치의 장치 :

• 드라이브 기어 - 기어박스에서 직접 또는 카단을 통해 토크를 받습니다.
• 구동 기어 - GPU와 위성을 연결합니다.
• 캐리어 - 위성 하우징;
• 태양 기어;
• 위성.

최종 드라이브 분류

자동차 산업의 발전 과정에서 차동 장치가 지속적으로 현대화되고 재료의 품질과 어셈블리의 신뢰성이 향상되고 있습니다.

참여 쌍의 수

• 싱글 (클래식) - 어셈블리는 구동 기어와 구동 기어로 구성됩니다.
• 이중 - 두 쌍의 기어가 사용되며 두 번째 쌍은 구동 휠의 허브에 있습니다. 증가된 기어비를 제공하기 위해 유사한 방식이 트럭과 버스에서만 사용됩니다.

기어 연결 유형별

• 원통형 - 가로 엔진이있는 전 륜구동 차량에 사용되며 헬리컬 기어 및 쉐브론 유형의 결합이 사용됩니다.
• 원추형-주로 후륜 구동 및 전 륜구동 자동차의 앞 차축;
• 하이포이드 - 후륜 구동 승용차에 자주 사용됩니다.

레이아웃 별

• 기어 박스 (횡 방향 모터가있는 전륜 구동)에서 메인 쌍과 차동 장치는 기어 박스 하우징에 있으며 기어는 나선형 또는 갈매기 형입니다.
• 별도의 하우징 또는 액슬 스타킹 - 기어 박스로의 토크 전달이 카단 샤프트를 통해 전달되는 후륜 구동 및 전 륜구동 차량에 사용됩니다.

주요 오작동

• 차동 베어링의 고장 - 기어박스에서 베어링은 차동 장치가 회전하도록 하는 데 사용됩니다. 임계 부하(속도, 온도 변화)에서 작동하는 가장 취약한 부분입니다. 롤러나 볼이 마모되면 베어링에서 윙윙거리는 소리가 나며 그 소리는 자동차의 속도에 비례하여 증가합니다. 적시에 베어링을 교체하지 않으면 메인 쌍의 기어가 걸리고 위성 및 차축을 포함한 전체 어셈블리가 교체 될 위험이 있습니다.
• GP 치아와 인공위성의 트리거링. 부품의 마찰 표면은 마모되기 쉬우 며 XNUMX 만 킬로미터를 달리면 한 쌍의 이빨이 지워지고 그 사이의 간격이 증가하여 진동과 험이 증가합니다. 이를 위해 스페이서 와셔의 추가로 인해 접촉 패치의 조정이 제공됩니다.
• GPU 및 위성의 톱니 전단 - 종종 미끄러짐으로 시작하는 경우 발생합니다.
• 액슬 샤프트 및 위성의 스플라인 부분 핥기-자동차 주행 거리에 따른 자연스러운 마모;
• 액슬 샤프트 슬리브를 돌리면 모든 기어의 자동차가 정지하고 기어 박스가 회전한다는 사실로 이어집니다.
• 오일 누출 - 브리더가 막히거나 기어 박스 커버의 조임 위반으로 인해 차동 크랭크 케이스의 압력이 증가한 결과 일 수 있습니다.

서비스 작동 방식

기어 박스는 거의 정비되지 않으며 일반적으로 모든 것이 오일 교환으로 제한됩니다. 150km를 넘는 주행에서는 구동 기어와 구동 기어 사이의 접촉 패치뿐만 아니라 베어링을 조정해야 할 수 있습니다. 오일을 교체 할 때 마모 파편 (작은 칩)과 먼지의 구멍을 청소하는 것이 매우 중요합니다. 액슬 감속기의 플러싱을 사용할 필요는 없으며 000 리터의 디젤 연료를 사용하면 충분하며 장치를 저속으로 작동시킵니다.

GPU 및 차동 성능을 연장하는 방법에 대한 팁 :

• 적시에 오일을 교체하고 운전 스타일이 더 스포티하다면 자동차는 높은 하중을 견뎌냅니다 (고속 운전, 물품 운반).
• 오일 제조업체를 변경하거나 점도를 변경할 때 기어 박스를 세척하십시오.
• 마일리지가 200km 이상인 경우 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다. 첨가제가 필요한 이유-첨가제의 일부인 이황화 몰리브덴을 사용하면 부품의 마찰을 줄일 수 있으므로 온도가 낮아지고 오일의 특성이 더 오래 유지됩니다. 메인 페어의 마모가 심하면 첨가제를 사용하는 것이 이치에 맞지 않습니다.
• 미끄러지지 마십시오.

질의 응답 :

메인 기어는 무엇입니까? 메인 기어는 자동차 변속기의 일부로(두 개의 기어: 구동 및 구동) 토크를 변환하여 모터에서 구동 액슬로 전달합니다.

최종 드라이브와 차동 장치의 차이점은 무엇입니까? 메인 기어는 기어 박스의 일부이며, 그 임무는 바퀴에 토크를 전달하는 것이며, 예를 들어 코너링시 바퀴가 자체 회전 속도를 가질 수 있도록 차동 장치가 필요합니다.

변속기에서 메인 기어의 목적은 무엇입니까? 기어박스는 클러치 바스켓을 통해 엔진 플라이휠에서 토크를 받습니다. 기어박스의 첫 번째 기어 쌍은 트랙션을 구동 액슬로 변환하는 핵심 요소입니다.