기계적 전송 장치
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수동 변속기는 이전처럼 자동차에서 흔하지는 않지만 이것이 수요와 관련성이있는 것을 막지는 못합니다. 이 유형의 변속기는 기어를 올리거나 내리는 과정을 제어하려는 운전자가 선호합니다. 많은 운전자들에게 자동차에 자동 또는 팁트로닉이 장착되어 있다면 여행은 그다지 흥미롭지 않습니다.
수동 변속기는 신뢰성과 동의어이며 유지 보수 용이성과 장치의 단순성으로 인해 여전히 수요가 많습니다. 그러나이 장치가 무엇인지, 어떻게 작동하는지 아는 사람은 거의 없습니다. 우리는 당신이 "역학"에 더 가깝게 익숙해지고 변속기의 원리를 이해하는 것이 좋습니다.
운영 원칙
토크를 변경하고 내연 기관에서 바퀴로 전달하려면 기계식 변속기가 필요합니다. 엔진에서 나오는 토크는 클러치 페달을 사용하여 기어 박스 입력축에 공급됩니다. 이로 인해 상호 연결된 기어 쌍 (스테이지)으로 변환되어 자동차의 바퀴로 직접 전달됩니다.
모든 기어 쌍에는 자체 기어비가 있으며 이는 회전 수와 엔진 크랭크 샤프트에서 휠로의 토크 공급을 담당합니다. 변속기에 의한 토크 증가는 크랭크 샤프트 속도를 감소시킵니다. 쇠퇴에서는 그 반대가 사실입니다.
수동 기어 박스에서 기어를 변경하기 전에 내연 기관의 동력 흐름을 차단하기 위해 클러치 페달을 꽉 쥐어 야합니다. 자동차의 이동 시작은 항상 1 단계 (트럭 제외)에서 발생하며 이후 기어 증가는 기어 박스 단계가 낮은 단계에서 높은 단계로 순차적으로 변경되면서 점차적으로 발생합니다. 전환 순간은 자동차의 속도와 타코미터와 속도계와 같은 장치 표시기에 의해 결정됩니다.
단위의 주요 요소
수동 상자의 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 클러치. 이 메커니즘을 사용하면 상자의 입력 샤프트를 회전에서 안전하게 분리 할 수 있습니다. 크랭크 샤프트... 엔진 플라이휠에 부착되며 한 블록 (클러치 바스켓)에 두 개의 디스크로 구성됩니다. 클러치 페달을 밟으면 이러한 디스크가 분리되고 기어 박스 샤프트의 회전이 멈 춥니 다. 이를 통해 변속기를 원하는 기어로 변속 할 수 있습니다. 페달을 떼면 크랭크 샤프트에서 플라이휠까지의 토크가 클러치 커버로 이동 한 다음 압력판으로 이동하여 구동 디스크로 이동합니다. 상자의 구동축은 스플라인 연결을 사용하여 구동 디스크의 허브에 삽입됩니다. 또한 회전은 기어 변속 레버를 사용하여 운전자가 선택한 기어로 전달됩니다.
- 샤프트와 기어. 이러한 요소는 모든 전송에서 발견됩니다. 그들의 목적은 모터에서 토크를 전달하는 것입니다. 미분, 전송 케이스 또는 카르 단, 뿐만 아니라 구동 휠의 회전 속도를 변경합니다. 기어 세트는 샤프트의 안정적인 그립을 제공하므로 모터의 동력이 구동 휠로 전달됩니다. 한 유형의 기어는 샤프트에 고정되어 있고(예: 중간 샤프트가 있는 일체형으로 만들어진 중간 기어 블록) 다른 하나는 움직일 수 있습니다(예: 출력 샤프트에 설치된 슬라이딩) . 기어 박스 작동 중 소음을 줄이기 위해 기어는 비스듬한 톱니로 만들어집니다.
- 동기화 장치. 이러한 부품의 구조는 두 개의 독립적 인 샤프트의 회전 속도가 동일하도록 보장합니다. 입력 및 출력 샤프트의 회전이 동기화 된 후 잠금 클러치는 스플라인 연결을 사용하여 변속기 기어에 연결됩니다. 이러한 메커니즘은 속도를 켤 때의 충격과 연결된 기어의 조기 마모를 배제합니다.
사진은 섹션의 기계식 상자 옵션 중 하나를 보여줍니다.
수동 변속기의 유형
수동 변속 장치는 여러 유형이 있습니다. 내장 샤프트의 수에 따라 다음과 같이 구분됩니다.
- XNUMX 축 (전 륜구동이있는 승용차에 설치됨);
- XNUMX 축 (후륜 구동 및화물 운송에 사용됨).
단계 (기어) 수에 따라 체크 포인트는 4, 5, 6 속도입니다.
기계적 전송 장치
수동 변속기의 설계에는 다음 구성 요소가 포함됩니다.
- 주요 변속기 부품을 포함하는 크랭크 케이스.
- 샤프트 : XNUMX 차, XNUMX 차, 중간 및 추가 (역방향).
- 동기 장치. 그는 기어를 전환 할 때 저크가없고 기어 박스 요소가 조용하게 작동하는 것을 책임집니다.
- 구성품 잠금 및 잠금을 포함한 기어 변속 메커니즘.
- 변속 레버 (객실에 있음).
아래 다이어그램은 수동 변속기의 구조를 더 자세히 이해하는 데 도움이됩니다. 
숫자 1은 기본 샤프트의 위치를 나타내고 숫자 2는 기어 박스에서 기어를 변경하기위한 레버를 나타냅니다. 숫자 3은 스위칭 메커니즘 자체를 나타냅니다. 4, 5 및 6-각각 보조 샤프트, 드레인 플러그 및 중간 샤프트에 연결합니다. 그리고 숫자 7은 크랭크 케이스를 나타냅니다.
XNUMX 축 및 XNUMX 축 유형의 변속기는 구조와 작동 원리가 근본적으로 서로 다르다는 점을 고려할 가치가 있습니다.
트윈 샤프트 기어 박스 : 설계 및 작동 원리
이러한 수동 변속기에서는 기존의 클러치로 인해 내연 기관에서 입력축으로 토크가 공급됩니다. 싱크로 나이저와 같은 위치에있는 샤프트 기어는 축을 중심으로 지속적으로 회전합니다. 보조 샤프트의 토크는 메인 기어와 차동 장치 (각속도가 다른 바퀴의 회전에 해당)를 통해 자동차의 바퀴로 직접 전달됩니다. 
피 동축에는 단단히 장착 된 메인 기어가 있습니다. 기어 변경 메커니즘은 박스의 몸체 부분에 있으며 싱크로 나이저 클러치의 위치를 변경하는 데 사용되는 포크와로드를 포함합니다. 후진 기어를 체결하기 위해 중간 기어가 내장 된 추가 샤프트가 사용됩니다.
XNUMX 축 기어 박스 : 장치 및 작동 원리
3 축 기계식 변속기는 3 개의 작동 축이 있다는 점에서 이전 변속기와 다릅니다. 구동 및 피동 샤프트 외에도 중간 샤프트도 있습니다. XNUMX 차측은 클러치와 함께 작동하며 해당 기어를 통해 중간 샤프트로 토크를 전달하는 역할을합니다. 이 디자인 기능으로 인해 XNUMX 개의 샤프트가 모두 지속적으로 결합됩니다. XNUMX 차측에 대한 중간 축의 위치는 평행합니다 (기어를 한 위치에 고정해야 함). 
기계식 상자 구조의 세부 사항은 1 축에 XNUMX 차 및 XNUMX 차 축이 있음을 의미합니다. 종 동축의 기어는 단단히 고정되어 있지 않기 때문에 자유롭게 회전 할 수 있습니다. 변속 메커니즘은 여기 기어 박스 본체에 있습니다. 제어 레버, 스템 및 포크가 장착되어 있습니다.
오작동은 무엇입니까
종종 수동 변속기는 운전자가 기어를 대략적으로 변속 할 때 고장납니다. 날카로운 움직임으로 변속기를 서로 옮길 때 파손을 피할 수 없습니다. 기어 박스를 사용하는이 연습은 기어 시프트 메커니즘과 싱크로 나이저의 고장으로 이어질 것입니다.
체크 포인트의 장단점
다른 특성을 가진 메커니즘을 사용할 수있는 경우 운전자는 장단점을 비교하는 경향이 있습니다. 기계식 상자에는 장점과 단점도 있습니다.
장점은 다음과 같습니다.
- 자동 변속기에 비해 무게가 적고 저렴합니다.
- 운전자가 기어 변경 간격을 제어하여 가속 중에 역학을 높일 수 있습니다.
- 숙련 된 사용으로 운전자는 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
- 고효율;
- 디자인이 간단하여 메커니즘이 매우 안정적입니다.
- 자동 대응 제품보다 수리 및 유지 보수가 쉽습니다.
- 오프로드 주행시 엔진에 더 부드러운 적절한 모드를 선택하는 것이 더 쉽습니다.
- 수동 변속기로 자동차를 운전하는 기술은 새로운 운전자를 훈련 할 때 더 많은주의를 기울입니다. 일부 국가에서는 신규 이민자가 자동 변속기가 장착 된 차를 타고 운전을 통과 할 경우 "수동 변속기로 차를 운전할 권리 없음"으로 표시됩니다. "역학"에 대한 훈련의 경우 그는 해당 범주의 다른 자동차를 운전할 수 있습니다.
- 차를 견인 할 수 있습니다. 자동 기계의 자동차도 견인 할 수 있습니다.이 경우에만 특정 제한이 있습니다.
역학의 단점 :
- 편안함을 좋아하고 현재 기어를 지속적으로 모니터링하는 데 지친 사람들에게 가장 좋은 옵션은 자동 변속기입니다.
- 주기적인 클러치 교체가 필요합니다.
- 부드러운 변속을 위해서는 특정 기술이 필요합니다 (자동 아날로그는 급격한 속도 저하없이 가속을 제공합니다).
차량 견인은 장점이자 단점입니다. 무료 견인차의 단점은 훔치기가 더 쉽다는 것입니다. 그러나 배터리 방전으로 인해 자동차가 시동되지 않는 경우 (소풍에서 음악을 오랫동안 들었습니다) 중립 속도로 가속하고 기어를 결합하여 시동을 걸 수 있습니다. 이 경우 토크는 바퀴에서 모터로 반대 방향으로 이동하여 스타터의 작동을 시뮬레이션합니다. 이것은 역학에 대한 장점입니다.
많은 "자동 기계"에서는 엔진이 작동 할 때 작동하는 오일 펌프의 압력으로 인해 클러치 디스크가 서로 눌 리기 때문에 작동하지 않습니다. 대부분의 모델에서 바퀴가 회전하는 동안 전체 기어 박스가 작동하므로 차량을 "기계 장치"로 밀어 넣는 것보다 훨씬 더 어렵습니다. 기어의 윤활 부족으로 인해 자동차 정비사는 장거리 자동 변속기가 장착 된 견인 차량을 권장하지 않습니다.
보시다시피 수동 변속기는 엔진 출력에 관계없이 자동차가 운전하지 않는 통합 장치입니다. "Mechanics"를 사용하면 자동차의 속도 모드를 직접 선택하여 모터에서 최대 전력을 끌어낼 수 있습니다. 운전 중 편안함이 "자동"보다 훨씬 열등하지만 자동 변속기보다 저렴하고 간단합니다.
일반적인 질문 :
수동 변속기는 무엇입니까? 수동 변속기는 운전자가 속도 선택을 완전히 수행하는 기어 박스입니다. 이 경우 운전자의 경험과 기어 변속 메커니즘의 작동에 대한 이해가 중요한 역할을합니다.
기어 박스는 무엇으로 만들어 졌나요? 수동 변속기는 플라이휠과 입력 샤프트에 연결된 클러치 바스켓으로 구성됩니다. 기어가있는 중간 및 보조 샤프트; 변속 메커니즘과 변속 레버. 또한 후진 기어가있는 샤프트가 설치됩니다.
차의 변속기는 어디에 있습니까? 자동차에서 수동 변속기는 항상 엔진 근처에 있습니다. 후륜 구동 차량은 상자가 세로로 배열되어 있으며 전륜 구동에서는 가로 방향입니다.
