Cardan 샤프트는 무엇입니까 : 주요 기능
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XNUMX 륜 또는 후륜 구동 차량의 모든 소유자는 조만간 카단 샤프트 오작동에 직면하게됩니다. 변속기의이 요소는 과도한 스트레스를 받고 있기 때문에 자주 유지 보수가 필요합니다.
이 부분의 작업의 특성은 무엇이며 어떤 노드에서 카단이 사용되는지, 어떻게 작동하는지, 어떤 종류의 오작동이 있으며 유지 관리하는 방법을 고려하십시오.
구동축이란?
Cardan은 기어 박스에서 리어 액슬 기어 박스로 회전을 전달하는 메커니즘입니다. 이 두 메커니즘이 서로 다른 평면에 위치한다는 사실로 인해 작업이 복잡해집니다. 모든 자동차 모델에는 카단 샤프트가 장착되어 있으며 뒷바퀴가 앞쪽에 있습니다.
드라이브 라인은 차량의 배기 시스템을 따라 설치되며 기어 박스에서 리어 액슬까지 이어지는 긴 빔처럼 보입니다. 적어도 두 개의 십자형 조인트 (각면에 하나씩)와 축이 약간 오프셋 된 노드-하나가 장착되어 있습니다.
유사한 변속기가 자동차 스티어링 시스템에도 사용됩니다. 경첩은 스티어링 칼럼을 오프셋 스티어링 기어에 연결합니다.
농업 기계에서 이러한 장치는 추가 장비를 트랙터 동력 인출 장치 샤프트에 연결하는 데 사용됩니다.
카르 단의 생성과 사용의 역사에서
대부분의 운전자가 알고 있듯이 후륜 및 XNUMX 륜 구동 차량 모델에만 프로펠러 샤프트가 장착되어 있습니다. 전륜 구동 휠이 장착 된 차량의 경우 변속기의이 부분이 필요하지 않습니다. 이 경우 토크는 기어 박스에서 앞바퀴로 직접 전달됩니다. 이를 위해 변속기에는 메인 기어와 차동 장치가 있습니다 (차에 필요한 이유와 작동 방식에 대해 별도의 상세 검토).
세계는 16 세기 이탈리아의 수학자이자 엔지니어이자 의사 인 Girolamo Cardano로부터 처음으로 카단 전염 원리에 대해 배웠습니다. 그의 이름을 딴이 장치는 19 세기 말에 사용되었습니다. 이 기술을 활용 한 최초의 자동차 개발자 중 한 명은 Louis Renault였습니다.
카르단 드라이브가 장착된 르노 자동차는 보다 효율적인 변속기를 받았습니다. 불안정한 노면에서 차량이 후륜으로 전달되는 과정에서 발생하는 토크 딥을 없앴습니다. 이 수정 덕분에 운전 중 자동차의 변속기가 더 부드러워졌습니다(저킹 없이).
수십 년간의 차량 현대화에 걸쳐 카단 변속기의 원리는 그대로 유지되었습니다. 이러한 변속기의 디자인은 차종에 따라 관련 대응 품과 매우 다를 수 있습니다.
카르 단 샤프트 장치
카르 단 메커니즘에는 다음 요소가 포함됩니다.
1. 중앙 샤프트. 그것은 속이 빈 강철 튜브로 만들어졌습니다. 공극은 시공을 용이하게하기 위해 필요합니다. 파이프의 한쪽에 내부 또는 외부 스플라인이 있습니다. 슬라이딩 포크를 설치하는 데 필요합니다. 파이프의 다른쪽에는 힌지 포크가 용접됩니다.
2. 중간 샤프트. 다중 섹션 카르 단 수정에서는 이러한 요소 중 하나 이상이 사용됩니다. 긴 파이프가 고속으로 회전 할 때 발생하는 진동을 제거하기 위해 후륜 구동 차량에 설치됩니다. 양쪽에 고정 힌지 포크가 고정되어 있습니다. 스포츠카에는 단일 섹션 카단이 설치됩니다.
3. 크로스 피스. 이것은 내부에 니들 베어링이있는 러그가있는 힌지 요소입니다. 부품은 포크의 눈에 설치됩니다. 그것은 구동 포크에서 구동 포크로 회전을 전달합니다. 또한 경사각이 20도를 초과하지 않는 두 개의 샤프트가 방해받지 않고 회전합니다. 차이가 더 큰 경우 다른 중간 섹션을 설치하십시오.
4. 매달린 베어링. 추가 섹션 마운트에 장착됩니다. 이 부품은 중간 샤프트의 회전을 고정하고 안정화합니다. 이 베어링의 수는 중간 섹션의 수와 동일합니다.
5. 슬라이딩 포크. 센터 샤프트에 삽입됩니다. 차가 움직일 때 차축과 기어 박스 사이의 거리는 충격 흡수 장치의 작동으로 인해 지속적으로 변합니다. 파이프를 단단히 고정하면 첫 번째 범프에서 일부 노드 (가장 약한 노드)를 변경해야합니다. 이것은 샤프트 마운트의 파손 또는 브릿지 부품의 고장 일 수 있습니다. 슬라이드 포크는 슬롯이 있습니다. 수정에 따라 중앙 샤프트에 삽입되거나 (해당 홈이 내부에 만들어 짐) 파이프 상단에 배치됩니다. 파이프가 힌지를 회전 시키려면 슬롯과 홈이 필요합니다.
6. 힌지 포크. 그들은 중앙 샤프트를 중간 샤프트에 연결합니다. 플랜지 포크는 비슷한 모양을 가지고 있으며 전체 메커니즘을 기어 박스 전면에 부착하고 후면에서 액슬 기어 박스로 연결하는 지점에만 설치됩니다.
7. 탄성 커플 링. 이 디테일은 짐 벌이 운전 중 이동했을 때 짐벌의 충격을 완화합니다. 박스 출력축 플랜지와 유니버셜 조인트 중앙 축 포크 플랜지 사이에 설치됩니다.
어떤 기능을 수행합니까?
이 메커니즘의 주요 임무는 회전 운동을 다른 평면에있는 축으로 전송하는 것입니다. 기어 박스는 차량의 리어 액슬보다 높은 곳에 있습니다. 직선 빔을 설치하는 경우 축의 변위로 인해 자체적으로 파손되거나 상자 및 브리지의 노드가 파손됩니다.
이 장치가 필요한 또 다른 이유는 장비의 리어 액슬의 이동성입니다. 주행시 위아래로 움직이는 쇽 업소버에 장착됩니다. 이 경우 박스와 리어 기어 박스 사이의 거리가 지속적으로 변경됩니다. 슬라이드 포크는 토크를 잃지 않고 이러한 변동을 보정합니다.
Cardan 드라이브 유형
기본적으로 대부분의 운전자는 카단 변속기의 개념을 후륜 구동 자동차의 변속기 작동과 연관시킵니다. 사실,이 자동 노드에서만 사용되는 것은 아닙니다. 서로 다른 각도에서 인접한 메커니즘에 연결된 스티어링 및 일부 기타 메커니즘은 유사한 원리로 작동합니다.
기어에는 4 가지 유형이 있습니다.
- 비동기;
- 동기식;
- 세미 카르 단 유연;
- 세미 카단 하드.
가장 유명한 카단 전송 유형은 비동기식입니다. 주요 응용 프로그램은 변속기에 있습니다. 각속도가 다른 힌지가있는 기어라고도합니다. 이러한 메커니즘은 직각으로 십자형으로 연결된 두 개의 포크로 구성됩니다. 니들 베어링 팁은 포크 자체의 위치와 일치하도록 크로스가 부드럽게 움직입니다.
이 경첩에는 하나의 기능이 있습니다. 고르지 않은 토크 판독 값을 전송합니다. 즉, 연결된 샤프트의 회전 속도가 주기적으로 다릅니다 (최대 회전의 경우 보조 샤프트가 메인 샤프트보다 XNUMX 배 뒤처짐). 이 차이를 보완하기 위해 다른 조인트가 사용됩니다 (파이프의 반대쪽에 있음).
비동기 전송이 작동하는 방식이 비디오에 표시됩니다.
동기식 변속기는 등속 조인트가 장착되어 있습니다. 전륜 구동 차량 소유자는이 장치에 익숙합니다. 등속 조인트는 차동 장치를 앞바퀴 허브... 때로는 더 비싼 20 륜 구동 자동차의 변속기가 장착되어 있습니다. 이전 유형에 비해 동기식 전송은 잡음이 적지 만 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다. CV 조인트는 최대 XNUMX 도의 경사각으로 두 샤프트의 동일한 회전 속도를 제공합니다.
유연한 세미 카단 기어는 경사각이 12도를 초과하지 않는 두 개의 샤프트를 회전하도록 설계되었습니다.
현대 자동차 산업에서 견고한 세미 카단 드라이브는 거의 사용되지 않습니다. 그 안에서, 힌지는 샤프트의 경사각이 최대 XNUMX % 변위 될 때 토크를 전달합니다.
폐쇄 및 개방형 카단 전송도 있습니다. 첫 번째 유형의 카르 단이 파이프에 배치되고 종종 하나의 힌지 (트럭에 사용됨)로 구성된다는 점이 다릅니다.
프로펠러 샤프트 상태 확인
카르 단은 다음과 같은 경우에 확인되어야합니다.
- 오버 클러킹 중에 추가 소음이 나타납니다.
- 검문소 근처에서 기름 누출이있었습니다.
- 기어를 켤 때 노크;
- 속도에서는 신체에 전달되는 진동이 증가합니다.
진단은 리프트에서 차량을 들어 올리거나 잭을 사용하여 수행해야합니다 (적절한 수정 방법을 선택하는 방법은 별도의 기사). 구동 휠이 자유롭게 회전하는 것이 중요합니다.
확인할 노드는 다음과 같습니다.
- 죔. 중간 지지대와 플랜지 연결부는 잠금 와셔 볼트로 조여야합니다. 그렇지 않으면 너트가 느슨해져 백래시와 과도한 진동이 발생합니다.
- 탄성 결합. 고무 부품이 결합 될 부품의 축, 반경 및 각도 변위를 보상하기 때문에 종종 실패합니다. 중앙 샤프트를 천천히 돌려 (회전 방향으로 또는 그 반대로) 오작동을 확인할 수 있습니다. 커플 링의 고무 부분은 볼트 부착 지점에서 찢어 지거나 유격이 없어야합니다.
- 슬라이딩 포크. 이 장치의 자유 측면 이동은 스플라인 연결의 자연스러운 마모로 인해 나타납니다. 샤프트와 커플 링을 반대 방향으로 돌리려고 할 때 포크와 샤프트 사이에 약간의 백래시가 있으면이 장치를 교체해야합니다.
- 유사한 절차가 경첩으로 수행됩니다. 큰 드라이버가 포크의 눈 사이에 삽입됩니다. 샤프트를 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리는 레버 역할을합니다. 락킹 중 백래시가 있으면 크로스를 교체해야합니다.
- 서스펜션 베어링. 한 손으로 앞쪽에있는 샤프트를 다른 손으로 잡고 다른 방향으로 흔들어 사용하면 사용 가능성을 확인할 수 있습니다. 이 경우 중간 지지대를 단단히 고정해야합니다. 베어링에 눈에 띄는 유격이 있으면 교체하여 문제가 해결됩니다.
- 균형. 진단에서 오작동이 발견되지 않으면 수행됩니다. 이 절차는 특수 스탠드에서 수행됩니다.
다음은 짐벌을 확인하는 방법을 보여주는 또 다른 비디오입니다.
Cardan 샤프트 서비스
제조업체의 권장 사항에 따르면 카단 서비스는 5km 후에 수행됩니다. 이 경우 탄성 커플 링과 크로스를 확인해야합니다. 필요한 경우 마모 된 부품을 새 부품으로 교체합니다. 슬라이드 포크의 스플라인은 윤활 처리됩니다.
기계에 서비스 가능한 십자형 카단이있는 경우에도 윤활해야합니다. 이러한 수정은 카단 크로스 피스 (오일 주사기를 연결하기위한 구멍)에 그리스 건이 있는지 여부에 따라 결정됩니다.
프로펠러 샤프트 오작동
이 메커니즘은 지속적으로 움직이고 무거운 부하를 겪고 있기 때문에 오작동이 매우 흔합니다. 다음은 가장 일반적인 것입니다.
- 카르 단 샤프트에 기름이 나타났습니다. 기어 박스 오일 시일에주의를 기울일 필요가 있습니다. 정상적인 마모로 인해 주기적으로 교체해야합니다. 탄성 씰은 시간이 지남에 따라 특성을 잃고 샤프트와 스터핑 박스 사이에 작은 간격이 나타납니다. 슬라이딩 포크 영역에 누출이 나타나면 스플라인 상태를 확인하십시오. 거칠기가 있으면 플러그를 교체해야합니다.
- 짐 벌에 하중을 가하는 동안 충격은 조인트의 백래시로 인해 발생합니다. 십자가 또는 서스펜션 마운트의 베어링에 자유 유격이 나타나면 이러한 부품이 새 부품으로 교체됩니다. 볼트 연결이 느슨해지면 진동이 발생할 수 있습니다. 이러한 문제가 자주 발생하는 경우에는 너트와 마운트 사이에 재배자가 설치되어 있는지 확인해야합니다. 이 와셔는 일정한 진동으로 너트가 풀리는 것을 방지합니다.
- 가속 페달을 밟을 때 소리가납니다. 경첩을 확인하십시오. 습기 및 먼지와 지속적으로 접촉하기 때문에 가로대가 고장날 수 있습니다. 삐걱 거리는 소리를 무시하면 십자가가 걸리고 경첩이 부러집니다.
- 가장 흔한 구동축 오작동은 진동입니다. 그러나 메커니즘 수리를 시작하기 전에 먼저 섀시를 확인해야합니다. 불균형 휠 밸런싱은 또한 고속 진동을 유발합니다. 다른 기어로 변속 할 때이 효과가 사라지면 카르 단은 그와 관련이 없습니다. 카르 단의 진동에 대한 이유는 다음과 같습니다.
- 밸런싱 링 결함 (부식 또는 파손);
- 십자가의 파괴;
- 중앙 또는 중간 샤프트의 손상 (파이프의 변형으로 인해 메커니즘의 불균형이 발생 함);
- 메커니즘의 잘못 조립 된 구성 요소.
- 트럼펫 울림. 파이프 내부의 스플라인 조인트 뒤에 덮개가있어 그리스가 샤프트에 들어가는 것을 방지합니다. 파손을 해결하기 위해 파이프를 절단하고 뚜껑을 제자리에 용접 한 다음 샤프트를 용접합니다. 절차 후 다른 성격의 링잉이 나타나면 (축의 공동에 돌이있는 것처럼) 용접 후 큰 스케일이 남아 있음을 의미합니다. 리드 지원이 중단되면 벨소리가 발생할 수 있습니다. 이 경우 새 카르 단을 설치하면 문제가 제거됩니다.
- 기어가 맞 물릴 때 갈리는 소리. 차체 또는 배기 시스템과 접촉 할 때 발생합니다.
- 카르 단 자체의 울림은 진흙 반사기 (있는 경우) 부착의 고장으로 인해 나타날 수 있습니다. 베어링을 물과 먼지로부터 보호하기 위해 중간 지지대에 장착됩니다. 매달려 있으면 용접하는 것으로 충분합니다.
오일 누출
조인트를 윤활하기 위해 특수 그리스가 사용됩니다. 일반적으로 CV 조인트, 니들 형 베어링, 스플라인 조인트의 경우 원하는 특성을 가진 개별 그리스가 사용됩니다.
먼지가 문지르거나 회전하는 요소의 공동에 들어 가지 않도록 오일 씰뿐만 아니라 꽃밥으로 보호됩니다. 그러나 자동차 바닥 아래에있는 부품의 경우 이러한 보호는 일시적 일뿐입니다. 그 이유는 보호 커버가 습기, 먼지의 적극적인 공격적 작용 영역에 지속적으로 있으며 겨울에는 도로에 뿌려지는 화학 시약도 있기 때문입니다.
자동차가 거친 지형을 자주 이동하는 경우 돌이나 가지로 이러한 보호 기능을 손상시킬 추가 위험이 있습니다. 손상의 결과로 공격적인 환경이 회전 및 세로로 움직이는 부품에 작용하기 시작합니다. 프로펠러 샤프트는 차량이 움직이는 동안 지속적으로 회전하기 때문에 윤활유가 가열되고 오일 씰이 마모되면 누출되어 시간이 지남에 따라 변속기의이 부분이 고장날 수 있습니다.
가속 중 진동 및 체크 포인트에서 노킹
이것은 프로펠러 샤프트의 오작동이 결정되는 첫 번째 증상입니다. 차체 전체의 회전 요소가 약간 마모되면 차체 전체에 퍼져 운전 중 차에서 불쾌한 윙윙 거리는 소리가납니다. 사실, 일부 자동차 모델의 경우이 음향 효과는 변속기에서 프로펠러 샤프트의 존재 여부를 결정하는 완전히 자연스러운 요소입니다. 이것은 일부 오래된 국산 자동차에 특히 해당됩니다.
가속 중 삐걱 거리는 소리
차량의 가속 순간에 나타나는 삐걱 거리는 소리가 크로스 피스의 마모를 결정합니다. 또한이 소리는 사라지지 않고 차가 가속되는 동안 더욱 강해집니다.
이 부분의 삐걱 거리는 소리는 니들 베어링 롤러에서 방출됩니다. 습기의 공격적인 영향으로부터 최소한으로 보호되기 때문에 시간이 지남에 따라 베어링의 윤활이 손실되고 바늘이 녹슬 기 시작합니다. 차가 가속되면 매우 뜨거워지고 팽창하고 진동하기 시작하고 강한 삐걱 거리는 소리가납니다.
높은 토크로 인해 가로대는 무거운 하중을받습니다. 그리고 크랭크 샤프트의 회전은 자동차 바퀴의 회전 속도와 동기화되지 않습니다. 따라서 차량의 속도에 관계없이 삐걱 거리는 소리가 날 수 있습니다.
선외 베어링 문제
프로펠러 샤프트의 설계에 대한 하위 주제에서 배웠 듯이, 아웃 보드 베어링은 로제트 안에 둥근 롤러가있는 기존 베어링입니다. 먼지, 습기 및 먼지에 지속적으로 노출되어 장치가 고장 나는 것을 방지하기 위해 롤러는 플라스틱 덮개로 보호되고 내부에는 두꺼운 그리스가 있습니다. 베어링 자체는 자동차 바닥 아래에 고정되고 카르 단 파이프가 중앙 부분을 통과합니다.
회전 파이프의 진동이 본체로 전달되는 것을 방지하기 위해 외부 레이스와 베어링 장착 브래킷 사이에 고무 슬리브가 설치됩니다. 드라이브 라인 작동 중 음향 효과를 최소화하는 댐퍼 역할을합니다.
베어링이 밀봉되고 어떤 방식으로도 추가하거나 교체 할 수없는 그리스로 채워져 있지만 (부품 제조 중 공장에서 채워짐) 로제트 사이의 공동은 밀봉되지 않습니다. 이러한 이유로 시간이 지남에 따라 자동차가 작동하는 조건에 관계없이 먼지와 습기가 베어링 내부로 유입됩니다. 이 때문에 롤러와 소켓의로드 된 부분 사이에 고갈이 발생합니다.
윤활 부족으로 인해 (서서히 노화되고 씻겨 나감) 베어링 롤러에 녹이 나타날 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 부식으로 심하게 손상된 볼이 분해되어 베어링 내부에 다량의 이물질이 나타나 부품의 다른 요소를 파괴합니다.
일반적으로 이러한 베어링 고장으로 울부 짖음과 윙윙 거리는 소리가 나타납니다. 이 요소는 교체해야합니다. 습기와 공격적인 화학 물질의 영향으로 고무 커플 링은 노화되고 탄성을 잃은 다음 지속적인 진동으로 인해 부서집니다. 이 경우 운전자는 신체에 전달되는 뚜렷한 강한 노크를 듣게됩니다. 그러한 고장으로 운전할 가치가 없습니다. 운전자가 기내에서 많은 소음을 기꺼이 참더라도 큰 오프셋으로 인해 프로펠러 샤프트가 심각하게 손상 될 수 있습니다. 또한 어느 부분이 먼저 파손 될지 예측할 수 없습니다.
카르 단의 부적절한 작동의 결과
이미 알아 차린 바와 같이, 카르 단의 문제는 주로 차량이 움직이는 동안 차체에 발생하는 소음과 진동이 증가하는 것으로 인식됩니다.
운전자가 철 신경과 놀라운 평온함으로 구별되는 경우 마모 된 프로펠러 샤프트로 인한 진동과 강한 소음을 무시하면 분명히 불쾌한 결과를 초래할 것입니다. 발생할 수있는 최악의 상황은 주행 중 샤프트가 파손되는 것입니다. 이는 특히 위험하며 기계 앞쪽에서 샤프트가 파손될 때 항상 사고로 이어집니다.
운전 중 카르 단 문제의 징후가 나타나면 운전자는 가능한 한 빨리 속도를 줄이고 차량을 정지시켜야합니다. 자동차가 멈춘 곳을 표시 한 후 자동차의 시각적 진단을 수행해야합니다. 주의해야 할 사항은 다음과 같습니다.
- 모든 볼트 연결 용;
- 선외 베어링의 상태, 특히 고무 댐퍼에서;
- 플랜지의 상태;
- 십자가에서;
- 베어링 캡에.
자동차 소유자가 적절한 기술을 가지고 있지 않은 경우 도로 (파손 된 부품 교체) 또는 차고에서 직접 샤프트를 분해하지 않는 것이 좋습니다. Cardan 수리는 항상 균형을 동반해야하며 도로 수리 조건에서는 수행 할 수 없습니다.
이러한 이유로 전송의이 부분의 상태를 모니터링해야합니다. 정기 기술 검사 및 필요한 경우 수리는 프로펠러 샤프트를 포함한 모든 차량 시스템 및 해당 장치의 적절하고 안전한 작동을위한 핵심입니다.
프로펠러 샤프트 제거 및 설치
카르 단 메커니즘을 교체하거나 장치를 수리해야하는 경우 제거해야합니다. 절차는 다음 순서로 수행됩니다.
- 고정 볼트는 리어 액슬과 프로펠러 샤프트의 플랜지에서 풀립니다.
- 샤프트가 내려갑니다.
- 고무 커플 링의 볼트가 풀립니다.
- 카르 단이 검문소에서 멀어집니다.
- 서스펜션 마운트가 풀립니다.
수리되었거나 새로운 메커니즘은 서스펜션, 커플 링, 브리지 플랜지의 역순으로 설치됩니다.
추가 비디오에서는 짐벌 제거 및 설치에 대한 몇 가지 미묘한 점을 언급합니다.
차의 카단은 다소 강건한 메커니즘이지만주기적인 유지 관리도 필요합니다. 운전자는 외부의 소리와 진동의 출현에주의를 기울여야합니다. 이러한 문제를 무시하면 중요한 변속기 구성 요소가 손상 될 수 있습니다.
새 프로펠러 샤프트 찾기
프로펠러 샤프트를 완전히 교체해야하는 경우 새 부품을 찾는 것은 간단한 절차입니다. 가장 중요한 것은 일부 자동차 모델의 전송에서 다소 비싼 부분이기 때문에 충분한 돈이 있다는 것입니다.
이를 위해 자동 분해 서비스를 사용할 수 있습니다. 그러나이 경우 중고 부품을 판매하는 회사가 신뢰할 수 있고 품질이 낮은 제품을 판매하지 않는지 확인해야합니다. 일부 지역에서는 완전한 교체가 필요한 부품을 복원하여 합리적인 가격에 판매하는 회사가 있지만 짧은 시간 후에 이러한 요소가 실패합니다.
온라인 상점이나 실제 판매 지점 (자동차 부품 상점)의 카탈로그를 검색하는 것이 훨씬 안전합니다. 이 경우 차량의 정확한 데이터 (제조업체, 모델, 제조 일자 등)에 따라 예비 부품을 검색해야합니다. 자동차에 대한 일부 정보를 사용할 수없는 경우 필요한 모든 데이터는 항상 VIN 코드로 찾을 수 있습니다. 그가 차에있는 위치와 차에 포함 된 차량에 대한 정보를 알려줍니다. 별도의 기사에서.
부품 번호를 알고있는 경우 (작동 중에 사라지지 않은 경우 표시)이 정보를 사용하여 카탈로그에서 새 아날로그를 검색 할 수 있습니다. 분해를 위해 구성 요소를 구매하는 경우 구매하기 전에 다음 사항에주의해야합니다.
- 패스너의 상태. 사소한 것조차도 변형이 부품을 구매할 가치가없는 이유입니다. 이것은 특히 플랜지 설치를 제공하지 않는 디자인의 카르 단 샤프트에 해당됩니다.
- 샤프트의 상태. 이 매개 변수를 육안으로 확인하는 것은 어렵지만 사소한 변형 (밸런싱 부족 포함)조차도 샤프트의 강한 진동과 후속 장치의 고장으로 이어집니다.
- 스플라인 연결 상태입니다. 부식, 버, 노치 및 기타 손상은 드라이브 라인의 성능에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
- 댐퍼 부분의 탄성을 포함한 선외 베어링의 상태.
분해시 짐벌을 수리 할 수 있는지 여부에 관계없이 전문가에게 보여야합니다. 전문가는 짐벌을 이해했는지 여부를 즉시 인식합니다. 이 장치로 수리 작업을 수행하는 경우 전문가가 구조가 올바르게 조립되었는지 여부를 말할 수 있습니다.
그리고 한 가지 더 중요한 점. 중고 제품을 구입하더라도 보증이 적용되는 제품 (제조업체 또는 판매자로부터)은 주목할 가치가 있습니다.
관련 동영상
마지막으로 프로펠러 샤프트의 진동을 방지하기 위해 할 수 있는 작업에 대한 짧은 비디오를 시청하십시오.
질의 응답 :
프로펠러 샤프트는 어디에 있습니까? 프로펠러 샤프트는 차량의 배기 시스템을 따라 기어박스에서 리어 액슬까지 이어지는 긴 빔입니다. 카르단 샤프트 장치에는 중앙 샤프트, 십자형(그 수는 샤프트 사이의 노드 수에 따라 다름), 스플라인 연결이 있는 슬라이딩 포크 및 스러스트 베어링이 포함됩니다.
짐벌이란? 카단 아래는 서로에 대해 비스듬히 위치한 샤프트 사이에 토크를 전달하는 메커니즘을 의미합니다. 이를 위해 두 샤프트를 연결하는 십자가가 사용됩니다.
댓글 하나
Виталий
통과하지 못했습니다. 여기 내 tk가 있습니다.