허브 란 무엇이며 용도는 무엇입니까?

자동차 허브는 섀시의 중요한 부분입니다. 작동 중에는 무거운 하중이 걸리며 휠과 서스펜션 및 브레이크 부품을 안정적으로 연결합니다. 허브가 무엇인지, 장치 및 문제 해결에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

허브 란? 

허브는 휠의 자유로운 회전을 위해 베어링 부품을 서스펜션에 연결하는 어셈블리입니다. 작동 원리는 휠과 브레이크 디스크를 회전시키는 베어링 롤러에 의해 수행됩니다. 베어링으로 ​​인해 휠이 회전할 수 있습니다. 수정에 따라 허브는 브레이크 디스크 및 드럼과 통합될 수 있습니다. 또한 허브에는 ABS 센서, 휠 스터드, ABS 빗이 포함될 수 있습니다. 간단한 허브 수정은 베어링과 별도로 이루어집니다. 

허브는 무엇입니까?

자동차의 제조사와 모델에 관계없이 각 바퀴는 허브에 "앉습니다". 이를 통해 휠과 브레이크 디스크가 베어링을 사용하여 스티어링 너클 또는 빔에 대해 회전 할 수 있습니다. 구동 휠의 경우 허브는 액슬 샤프트를 통해 토크를 전달합니다.이를 위해 기어 박스 드라이브 (출력 샤프트)가 삽입되는 특수 스플라인이 있습니다. 

허브 장치

허브가 고부하 상태에서 작동한다는 사실을 고려할 때 하우징은 내구성있는 주조 "블랭크"로 만들어졌습니다. 허브의 치수와 강도는 자동차를 만들 때 계산되며 자동차의 무게, 바퀴의 크기 및 속도 특성을 고려합니다. 허브는 다음과 같이 구성됩니다.

• 둥근 몸체에는 빔 또는 스티어링 너클에 부착하기위한 나사 구멍이 있습니다.
• 허브 유닛 외부에는 휠 볼트 또는 스터드 용 구멍이 있으며, 이는 눌러서 유닛에 장착됩니다.
• 일반적으로 베어링은 이중 열 롤러이며 테이퍼 베어링 (대형 및 소형)은 덜 일반적입니다.
• 빗 및 휠 회전 센서의 존재 (ABS 시스템 용);
• 베어링 고정 (내부 부분이 케이지 또는 외부 부분으로 눌려 짐).

표준 기능 및 치수

각 자동차 모델에 대해 자동차 제조업체는 다양한 크기의 허브를 제공합니다. 우리는 공동 플랫폼에 대해 이야기하는 것이 아닙니다(이들은 동일한 플랫폼에서 조립된 다른 모델입니다. 예를 들어 VAZ-2108,09,099에는 동일한 부품이 많이 장착되어 있습니다).

허브의 직경, 심지어 베어링 부분도 림의 직경에 따라 다릅니다. 설치할 수 있는 디스크를 결정하기 위해 허브 직경(DIA)과 같은 매개변수가 있습니다. 표준 디스크에서는 디스크의 허브 직경과 중심 보어가 이상적입니다.

부적합한 자리에 바퀴를 장착하면 이렇게 해서 성공하더라도 운전 중에 바퀴가 매달리게 됩니다. 이 경우 운전자는 어댑터 링을 설치합니다.

허브를 바퀴에 고정하는 특징

허브는 베어링(수정에 따라 XNUMX개 또는 XNUMX개일 수 있음)을 사용하여 스티어링 너클 또는 빔(섀시 유형에 따라 다름)에 부착됩니다. 중앙 부분에 있는 종동 휠의 허브는 너트로 고정된 베어링에 장착됩니다. 브레이크 드럼 하우징이 부착되어 있습니다.

구동 휠 허브는 스플라인 연결을 사용하여 구동 샤프트에 내부적으로 장착됩니다. 베어링의 외부 부분은 스티어링 너클에 눌려 있습니다. 현대식 차량에서는 허브와 트러니언 또는 빔 사이에 롤러 또는 테이퍼 베어링이 설치됩니다. 허브 자체는 부품이 가공되는 단단한 금속 조각으로 만들어집니다.

허브 및 베어링의 유형

휠 베어링에서 롤링 요소는 볼 또는 테이퍼 롤러입니다. 하중의 정도에 따라 베어링은 단일 열 및 이중 열이 될 수 있습니다. 종종 테이퍼 롤러는 허브에 두 개의 베어링 (소형 및 대형)을 사용하기 때문에 단일 열입니다. 이중 열 베어링은 높은 강도와 ​​신뢰성으로 인해 널리 사용되며 이는 자원이 수십만 킬로미터에 도달 할 수 있음을 의미합니다. 

테이퍼 베어링 - 서비스, 고온 그리스의 주기적인 교체가 필요합니다. 먼지와 습기가 들어가지 않도록 보호 커버가 필요합니다. 허브 너트를 조여 주기적인 조정이 필요합니다.

복열 베어링 - 무인. 대부분 허브와 함께 변경됩니다. 베어링은 신뢰할 수 있는 견고성을 위해 플라스틱 덮개로 양쪽이 닫혀 있습니다. 조정할 수 없으며, 플레이가 발생하면 교체가 필요합니다.

허브는 세 가지 범주로 나뉩니다.

• 제어되지 않는 구동 휠의 경우 - 자동차의 리어 액슬에 장착되어 액슬 스타킹 또는 스티어링 너클에 단단히 연결됩니다. 허브에 너트로 고정되는 차축용 내부 스플라인이 있습니다.
• 조향되지 않은 구동 휠용 - 빔 또는 트러니언에 부착하여 리어 액슬에 장착된 (전륜 구동). 베어링과 허브의 유형은 자동차 개조에 따라 다릅니다(드럼 또는 브레이크 디스크가 있는 것일 수 있음). 단순한 디자인이 다릅니다.
• 스티어링 휠 구동용 - 스티어링 너클에 부착된 장치입니다. 액슬 샤프트용 스플라인 홀이 있어 ABS 센서를 장착할 수 있습니다. 최신 자동차에서 허브는 유지 관리가 필요 없습니다.

허브 파손의 원인 및 징후

기계 작동 중 허브는 다음과 같은 이유로 마모되는 경향이 있습니다.

• 자연스러운 베어링 마모;
• 제조업체에서 권장하는 것보다 큰 바퀴 설치 (낮은 고무 프로파일, 큰 디스크 너비)
• 나쁜 노면에서 자동차 작동 (허브 유닛이 충격을 받음)
• 품질이 낮은 제품;
• 허브 볼트 또는 너트의 강하거나 약한 조임.

증상 :

• 마모 된 장치로 인한 소음 증가;
• 차가 궤도를 벗어납니다.
• 운전시 진동 증가.

시간 내에 베어링 고장을 식별하는 것이 중요합니다.

문제를 식별하고 진단하는 방법에 대한 팁?

허브 고장의 확실한 신호는 40km / h의 속도에서 나오는 강한 윙윙 거리는 소리입니다. 험의 강도는 속도에 비례하여 증가합니다. 진단을 위해 차량을 보내야 합니다. 여기서 휠을 걸고 회전하는 움직임과 충격을 통해 측면과 마모 정도를 결정합니다. 잭으로 차를 걸어 휠을 직접 휘두를 수 있습니다.

베어링이있는 단일 유닛이라면 허브 교체가 어렵지 않습니다. 휠을 제거하고 브레이크 디스크를 고정하는 두 개의 나사를 풀고 스티어링 너클에서 허브를 푸는 것으로 충분합니다. ABS 센서가 있으면 문제가 발생할 수 있습니다 (커넥터가 신나는 경향이 있음).

허브의 수명 연장은 간단합니다.

• 서비스 유닛은 윤활유를 적시에 조정하고 갱신합니다.
• 구덩이와 융기를 피하십시오.
• 장애물 (과속 범프 등) 앞에서 올바르게 제동하고 서스펜션을 내리십시오.
• 적절한 크기의 바퀴를 설치하십시오.
• 표준 이하의 부품을 피하십시오.
• 휠 얼라인먼트와 섀시 전체의 서비스 가능성을 모니터링하십시오.

허브를 교체하거나 수리하는 방법은 무엇입니까?

자동차의 휠 허브는 가장 내구성이 강한 금속으로 만들어져 거의 고장이 나지 않습니다. 기본적으로 본 제품의 변형이나 파손은 매우 강한 충격으로 인해 발생합니다.

허브는 베어링을 밖으로 밀어낼 수 없고 베어링이 심하게 마모되어 장치를 더 이상 작동할 수 없는 경우에만 교체해야 합니다. 의무를 부주의하게 수행한 결과 타이어 작업자가 허브의 볼트나 머리핀을 찢고 구멍을 뚫거나 나사를 풀 수 없는 경우 허브도 교체해야 합니다.

도구 준비

허브, 특히 앞바퀴를 교체하려면 특정 기술과 특수 도구가 필요합니다.

• 고정 링 제거제;
• 컵 풀러;
• 압력;
• 드라이버;
• 잭;
• 끌;
• 몰로코프.

작업 중 차가 잭에서 떨어지는 것을 방지하기 위해 통나무나 기타 보험에 추가로 차량을 고정해야 합니다. 허브나 베어링을 교체해야 하는 경우 새 부품을 미리 구입해야 합니다.

기계 준비

차가 들어 올려져 있습니다. 프론트 허브가 변경되면 핸드 브레이크를 롤백 방지 요소로 사용할 수 있습니다. 리어 허브가 변경되면 프론트 휠을 휠 초크로 추가로 지지해야 합니다(차를 기어에 넣으면 여전히 앞뒤로 움직입니다).

부품 준비

다음으로 휠 볼트와 허브 장착 너트를 풀어야 합니다. 나사산이 끼어서 어떤 식으로든 나사를 풀 수 없는 경우 한 모서리를 조심스럽게자를 수 있습니다(예를 들어, 이 모서리를 드릴로 드릴할 수 있음). 다음으로 뭉툭한 끌로 너트 전체가 약간 움직입니다. 이 절차는 너트가 조여진 나사산을 손상시키지 않도록 주의해서 수행해야 합니다.

휠을 제거하고 허브 너트를 풀고 나면 드라이버로 보호 캡을 제거합니다. 그런 다음 브레이크 캘리퍼가 풀립니다. 브레이크 디스크에서 제거되어 측면으로 이동됩니다.

또한 볼 조인트, 스티어링 팁 및 기타 요소가 트러니언에서 분리되어 스티어링 너클이 해제됩니다. 서스펜션 스트럿이 제거되고 주먹으로 허브 자체가 분해됩니다. 다음으로 베어링을 교체하거나 전체 허브를 교체할 수 있습니다.

세 가지 수리 옵션

이미 언급했듯이 허브 자체는 거의 실패하지 않습니다. 휠 베어링을 교체하기 위해 종종 제거해야 합니다. 교체에는 세 가지 옵션이 있습니다.

1. 스티어링 너클을 제거하지 않고 특수 풀러를 사용하여 베어링을 분해합니다.
2. 저널 제거 후 베어링 분해. 그 후 바이스에 고정되고 베어링이 눌려집니다.
3. 전체 랙이 스티어링 너클과 함께 제거 된 후 베어링이 바이스에 고정 된 구조에서 분해됩니다.

이러한 각 옵션에는 고유한 장점이 있습니다. 첫 번째 경우에는 베어링 교체 후 얼라인먼트를 조정할 필요가 없습니다. 그러나 부품 자체를 교체하는 절차는 최대한 불편할 것입니다.

두 번째 방법이 더 쉽습니다. 그러나 베어링이나 허브를 교체한 후에는 종종 자동차의 캠버 토우를 조정해야 하는 것이 논리적입니다. 스티어링 너클을 제거하기 전에 서스펜션 스트럿에 대해 올바르게 위치할 수 있도록 표시를 해야 합니다. 또한 조정 볼트의 위치를 ​​표시해야합니다. 이 방법은 볼, 사일런트 블록 등의 계획된 교체와 동시에 휠 베어링을 교체해야 하는 사람들에게 적합합니다.

이 절차를 수행할 때 선택한 방법에 관계없이 가능한 한 조심스럽게 분해 작업을 수행하는 것이 중요하므로 베어링을 두드려도 허브와 주변 자동차 부품이 손상되지 않습니다. 베어링 자체는 대부분의 경우 녹아웃될 때 파괴됩니다.

관련 동영상

다음은 특별한 풀러 없이 스티어링 너클에서 허브를 조심스럽게 제거하는 방법에 대한 약간의 꿀팁입니다.

스티어링 너클에서 프론트 허브를 제거하는 가장 쉬운 방법

질의 응답 :

자동차 허브란? 바퀴를 샤프트에 연결하는 차량 섀시의 일부입니다. 앞 뒤 허브는 서로 크게 다르지 않습니다.

차에 몇 개의 허브가 있습니까? 자동차의 허브 수는 바퀴 수로 결정됩니다. 승용차에는 4개가 있는데, 트럭이 차축의 한쪽에 두 개의 바퀴가 있으면 하나의 허브에 고정됩니다.

언제 허브를 변경해야 합니까? 일상적인 허브 교체는 수행되지 않습니다. 고장 (고속으로 차가 구덩이에 빠지거나 사고가 발생한 경우), 휠 베어링이 마모되었지만 밀어낼 수없는 경우 및 휠 볼트가 부러진 경우에만 변경됩니다 ( 일부 장인은 드릴로 스터드의 나머지 부분을 추출하지만 많은 시간과 노력이 필요합니다).