DSG 기어 박스-장단점
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현대 자동차 세계에서는 다양한 유형의 기어 박스가 개발되었습니다. 인기있는 옵션 중에는 차량을 운전할 때 최대한의 편안함을 제공하기 때문에 자동화 된 옵션이 있습니다.
폭스 바겐의 우려는 이러한 변속기의 신뢰성과 효율성에 대한 많은 의문을 제기하는 특수 유형의 상자를 개발했습니다. dsg 기어 박스를 사용하는 자동차를 구매할 가치가 있는지 알아 보겠습니다.
DSG는 무엇이며 어디에서 왔습니까?
이것은 사전 선택 로봇의 원리로 작동하는 전송 유형입니다. 이 장치에는 더블 클러치가 장착되어 있습니다. 이 기능을 사용하면 현재 기어가 활성화되어있는 동안 다음 기어를 사용할 준비를 할 수 있습니다.
많은 운전자들은 자동 변속기가 기계식 변속기와 동일하게 작동한다는 것을 알고 있습니다. 기어 변속은 운전자가 아니라 전자 장치에 의해 수행된다는 점에서 다릅니다.
DSG 박스의 특징은 무엇이며 DSG는 어떻게 작동합니까?
정비사와 함께 차를 운전하는 과정에서 운전자는 더 높은 기어로 변경하기 위해 클러치 페달을 밟습니다. 이를 통해 기어 변속 레버를 사용하여 기어를 적절한 위치로 이동할 수 있습니다. 그런 다음 그는 페달을 떼고 자동차는 계속 가속합니다.
클러치 바스켓이 트리거 되 자마자 토크는 더 이상 내연 기관에서 구동축으로 공급되지 않습니다. 원하는 속도가 켜지는 동안 차는 타력을 타고 있습니다. 도로 표면과 고무의 품질과 바퀴의 압력에 따라 차량 속도가 느려지기 시작합니다.
플라이휠과 변속기 압력판이 견인력을 되 찾으면 자동차는 더 이상 페달을 밟기 전만큼 빠르지 않습니다. 이러한 이유로 운전자는 모터를 더 세게 회전해야합니다. 그렇지 않으면 내연 기관의 부하가 증가하여 자동차 가속에 부정적인 영향을 미칩니다.
DSG 기어 박스에는 사실상 그러한 일시 중지가 없습니다. 기계의 특징은 샤프트와 기어의 배열에 있습니다. 기본적으로 전체 메커니즘은 두 개의 독립적 인 노드로 분할됩니다. 첫 번째 노드는 짝수 기어 변속을 담당하고 두 번째 노드는 홀수 기어를 변경합니다. 기계가 고단 변속을 켜면 전자 장치가 두 번째 그룹에 적절한 기어를 연결하라는 명령을 내립니다.
전원 장치의 속도가 필요한 값에 도달하면 활성 노드의 연결이 끊어지고 다음 노드가 연결됩니다. 이러한 장치는 가속력이 손실되는 "구멍"을 실질적으로 제거합니다.
DSG 전송 유형
자동 우려 VAG (그것에 대해, 읽기 여기에), dsg 전송을 사용하는 두 가지 유형의 상자가 개발되었습니다. 첫 번째 품종은 DSG6입니다. 두 번째 유형은 DSG7입니다. 그들 각각에는 고유 한 단점이 있습니다. 이와 관련하여 어떤 옵션을 선택해야합니까? 이에 답하기 위해 모든 운전자는 자신의 특성을 고려해야합니다.
DSG6과 DSG7의 차이점은 무엇입니까?
제목의 숫자는 전송 횟수를 나타냅니다. 따라서 한 버전에는 XNUMX 가지 속도가 있고 다른 버전에는 XNUMX 가지 속도가 있습니다. 그러나 이것은 하나의 기어 박스가 다른 기어 박스와 어떻게 다른지 가장 중요한 것은 아닙니다.
소위 습식 변속기 (dsg6)의 변형은 2003 년에 나타났습니다. 크랭크 케이스에 많은 양의 오일이있는 상태에서 작동합니다. 강력한 엔진이 장착 된 차량에 사용됩니다. 이러한 변속기의 기어비가 증가하므로 모터가 기어로 샤프트를 회전시킬 수 있어야합니다. 그러한 상자에 저전력 자동차가 장착되어 있다면 전자 장치는 역 동성을 잃지 않도록 회전 수 증가를 허용해야합니다.
이 수정은 건식 상자로 대체되었습니다. 듀얼 클러치가 기존의 수동 대응과 유사한 방식으로 작동한다는 점에서 건조하십시오. XNUMX 단 DSG 변속기가 장착 된 차량 인수에 대해 많은 의문을 불러 일으키는 부분입니다.
첫 번째 옵션의 단점은 전력의 일부가 오일 볼륨의 저항을 극복하는 데 소비된다는 것입니다. 두 번째 유형은 더 자주 고장이 나기 때문에 대부분의 자동차 정비사는 DSG7로 자동차를 구입하지 않도록 경고합니다.
기어 변속 속도와 관련하여 사전 선택 자동 기계는 기계식 기계보다 빠릅니다. 그러나 편안함 측면에서 더 견고합니다. 운전자는 동적 가속 중에 변속기가 다음 기어로 변경되는 것을 감지합니다.
DSG의 일반적인 오작동 및 문제는 무엇입니까?
DSG 기계가 항상 고장 나는 것은 아닙니다. 많은 운전자들은 6 단 및 7 단 옵션에 만족합니다. 그러나 누군가가 상자 작동에 어려움을 겪을 때이 불만은 다음과 같은 증상과 관련이 있습니다.
- 어떤 속도로든 (위 또는 아래) 갈 때 강한 저크. 이것은 자동이 디스크를 부드럽게 누르지 않기 때문입니다. 이 효과는 운전자가 클러치 페달을 밟는 것과 유사합니다.
- 운행 중 외부 소음으로 인해 여행이 불편했습니다.
- 마찰 표면의 마모로 인해 (디스크가 급격히 닫힘) 자동차는 역학을 잃습니다. 킥 다운 기능이 활성화되어 있어도 차량이 급 가속 할 수 없습니다. 이러한 오작동은 트랙에서 치명적일 수 있습니다.
주된 실패는 건식 클러치의 실패입니다. 문제는 전자 장치 설정에 있습니다. 장치가 원활하게 작동하지는 않지만 디스크에 예리하게 맞물립니다. 물론 다른 메커니즘과 마찬가지로 다른 오작동이 있지만 디스크의 가속 마모와 비교할 때 훨씬 덜 일반적입니다.
이런 이유로 XNUMX 차 시장에서 자동차를 구매하기로 결정하고 이미 보증 기간이 지난 경우 변속기 상태에주의를 기울여야합니다. 물론 위에 나열된 증상이 나타나면 전체 장치를 변경할 필요가 없습니다. 절차가 저렴하지는 않지만 마모 된 디스크는 교체해야합니다.
DSG 상자, 무료 DSG 수리 및 교체에 대한 제조업체의 보증은 무엇입니까?
보증 차는 다음 사항을 고려해야합니다. 회사는 처음에 가능한 전송 고장에 대해 경고합니다. 따라서 공식 문서에서 회사는 DSG7 상자에 조기 문제가있을 수 있다고 말합니다. 이러한 이유로 회사는 150 년 이내에 또는 XNUMX 만 킬로미터의 이정표를 극복 할 때까지 대리점에 메커니즘의 보증 수리를 신청 한 고객에게 지원을 제공해야했습니다.
공식 서비스 스테이션에서 운전자는 고장난 부품 또는 전체 모듈을 교체하도록 초대됩니다 (이는 고장의 심각도에 따라 다름). 운전자가 장치의 작동을 제어 할 수 없기 때문에 작동의 불편 함은 무상 수리로 보상됩니다. 이러한 보증은 기계공이있는 자동차를 판매하는 제조업체가 제공하지 않습니다.
또한 딜러는 차량이 예정된 유지 보수를받은 장소에 관계없이 보증 수리를 수행 할 의무가 있습니다. 회사 담당자가 기기의 무상 수리 또는 교체를 거부하는 경우 고객은 회사 핫라인으로 연락하여 자유롭게 불만을 제기 할 수 있습니다.
dsg 상자는 서비스되지 않으므로 예정된 서비스 작업을 수행 할 필요가 없습니다. 이것은 그가 할 수없는 불필요한 절차로 돈을 벌기위한 직원의 시도입니다.
폭스 바겐이 DSG 박스의 모든 문제를 해결했다는 것이 사실입니까?
물론 생산 라인에 들어간 이후로 상자는 상당한 변화를 겪었습니다. 그 순간부터 거의 12 년이 지났습니다. 또한 자동차 제조업체는 메커니즘이 더 이상 완성되지 않을 것이라고 발표하지 않았습니다. 지금까지 소프트웨어를 개선하기위한 작업이 진행 중이며 이로 인해 가장 많은 어려움이 발생합니다.
그럼에도 불구하고 마찰 요소의 가속 마모 문제에 대한 요점은 제시되지 않았습니다. 2014 년에 회사는 단위 고장 문제가 더 이상 발생하지 않을 것임을 암시하는 것처럼 점차적으로 5 년 보증을 단계적으로 폐지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 문제가 여전히 존재하므로 새 차종을 구입할 때주의해야합니다 (보증에 DSG 수리가 포함되어 있는지 확인).
DSG7로 자동차 생산이 계속되는 이유는 무엇입니까?
대답은 매우 간단합니다. 회사 대표가 전송을 철회한다는 것은 한 발 뒤로 물러나 엔지니어의 실패를 인정하는 것을 의미합니다. 제품의 신뢰성으로 유명한 독일 제조업체의 경우 메커니즘이 신뢰할 수없는 것으로 판명되었다는 데 동의합니다 (벨트 아래 타격).
이 문제의 주요 강조점은 고장 가능성이 상자의 높은 효율성 때문이라는 것입니다. 시스템 개발에 많은 투자가 이루어졌습니다. 회사가 이전 옵션으로 제품을 장착하는 것보다 차량에 대한 무료 추가 서비스에 동의하는 것이 훨씬 쉽습니다.
이 상황에서 폭스 바겐, 스코다 또는 아우디를 사고 싶은 단순한 운전자는 무엇을해야합니까?
우려 사항은 이러한 상황에서 여러 가지 방법을 제공합니다. 사실, 골프의 유일한 탈출구는 역학입니다. Audi 또는 Skoda 모델의 경우 6 포지션 자동 수정 기능이있는 모델을 구매할 수 있으므로 선택의 폭이 넓어집니다. 그리고이 기회는 Octavia, Polo 또는 Tiguan과 같은 소수의 모델에서 사용할 수 있습니다.
DSG7은 언제 중단됩니까?
그리고이 질문에 대한 답은 훨씬 적습니다. 사실은 회사가이 문제를 고려하더라도 소비자가 가장 마지막에 알게 된 것입니다. 이 장치는 상당한 단점에도 불구하고 매우 오랜 시간 동안 사용될 가능성이 높습니다.
이러한 접근 방식의 예는 다양한 수정에서 매우 저개발 된 자동 DP입니다. 개발은 1990 년대 초에 나타 났지만 최신 세대의 일부 자동차 모델에는 여전히 장착되어 있습니다. 예를 들어 Sandero와 Duster에는 이러한 상자가 있습니다.
제조업체가 주목하는 주요 포인트는 운송의 환경 친 화성입니다. 그 이유는 전기 자동차와 관련하여 명백한 이점이므로 실용성과 높은 신뢰성은 자동차 제조업체가 감당할 수있는 타협입니다.
가솔린 및 디젤 차량의 변속기는 분명히 정지 상태에 있습니다. 이상하게 들릴지 모르지만 dsg는 문서에 따르면 향상된 효율성을 제공하기 때문에 더 안정적인 상대에게 양보하지 않습니다.
이 접근 방식의 또 다른 이유는 점점 더 많은 소비자를 새 차로 끌어들이려는 억누를 수없는 욕구입니다. 생산 현장에는 이미 썩어 가고 소유자를 기다리는 엄청난 수의 사본이 있으며 그는 XNUMX 차 시장의 광대 한 부분을 쟁기질합니다. 회사는 일부 장치의 자원을 줄일 준비가되어있어 값 비싼 수리로 인해 운전자가 소비에트 클래식을 참거나 쇼룸에서 자동차를 구입하기 위해 대출을 받도록 유도 할 수 있습니다.
글쎄, 누군가가 이미 XNUMX 단 DSG가있는 모델의 자랑스러운 소유자라면 제대로 작동하는 방법에 대한 짧은 비디오 리뷰가 있습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI
질의 응답 :
기존의 자동 기계와 DSG의 차이점은 무엇입니까? DSG도 일종의 자동 변속기입니다. 로봇이라고도 합니다. 토크 컨버터가 없으며 장치는 수동 변속기와 거의 동일합니다.
DSG 상자가 좋은 이유는 무엇입니까? 그녀는 상자의 기어를 독립적으로 전환합니다. 더블 클러치가 있습니다(빠른 변속으로 적절한 역동성을 제공함).
DSG 박스의 문제점은 무엇입니까? 상자는 스포티한 운전 스타일을 용납하지 않습니다. 클러치의 부드러움을 제어하는 것이 불가능하기 때문에 디스크가 더 빨리 마모됩니다.
