작동 원리 : CVT 상자

자동차의 변속기를 통해 동력 장치가 생성하는 토크를 고르게 분배 할 수 있다는 사실은 오랫동안 알려져 왔습니다. 이것은 차량의 부드럽고 역동적 인 가속을 위해 필요합니다. 운전자는 특정 범위의 엔진 rpm을 사용하여 증가 모드로 들어가는 것을 방지합니다.

수동 변속기는 장치에 대한 정보 및 더 오래 보관하는 방법, 우리는 이미 말했습니다. 그리고 이것은 험난한 주제 인 것 같습니다. cvt에 대해 이야기 해 봅시다.이 메커니즘은 무엇이며 그 작업은 무엇이며 유사한 변속기가있는 자동차를 타는 것이 가치가 있는지 여부입니다.

CVT 상자는 무엇입니까

이것은 일종의 자동 변속기입니다. 그것은 무단 변속기의 범주에 속합니다. 그 특징은 변속기가 기계적으로는 달성 할 수없는 작은 범위에서 기어비의 부드러운 변화를 제공한다는 사실에 있습니다.

그것은 전자 제어 장치의 제어하에 작동하는 자동차를 갖추고 있습니다. 이 장치는 차량의 구동륜에 가해지는 저항에 따라 엔진에서 오는 부하를 균등하게 분배합니다.

기어 변속이 원활하게 수행됩니다. 운전자는 때때로 메커니즘의 작동 모드가 어떻게 변경되는지 알지 못합니다. 이를 통해 승차감이 향상됩니다.

주요 장치

메커니즘의 디자인은 다소 복잡하기 때문에 재료 측면에서 생산 비용이 많이 듭니다. 또한 설계의 복잡성으로 인해 무단 변속기는 특정 유형의 엔진에서 부하를 고르게 분배 할 수 없습니다.

무단 변속기와 기계식 아날로그의 주요 차이점은 클러치가 없다는 것입니다. 오늘날 variators는 지속적으로 현대화되고 있으며 이미 근본적으로 다른 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 그러나 상자의 주요 요소는 다음과 같습니다.

• 주요 전송 메커니즘은 토크 컨버터입니다. 이것은 엔진이 생성하는 토크를 받아 실행 요소로 전달하는 장치입니다.
• XNUMX 차 기어 풀리 (유압 클러치에 연결됨)와 XNUMX 차 기어 풀리 (자동차 섀시에 힘을 전달)
• 힘의 전달은 벨트를 통해 수행되며 경우에 따라 체인을 통해 수행됩니다.
• 전자 장치는 메커니즘의 작동 모드를 변경합니다.
• 후진 기어가 맞 물릴 때 활성화되는 별도의 장치.
• 변속기 풀리와 메인 기어가 고정되는 샤프트;
• 대부분의 수정에는 차이가 있습니다.

이러한 요소는 기어 박스의 작동 방식에 대한 이해를 제공하지 않습니다. 그것은 모두 나중에 논의 될 장치의 수정에 달려 있지만 이제 메커니즘이 작동하는 원리를 고려할 것입니다.

이거 어떻게 작동 시켜요

운송에 사용되며 cvt와 유사한 작동 원리를 갖는 세 가지 주요 전송 유형이 있습니다.

• 동력 전달. 이 경우 장치는 좁은 프로파일 전송에만 사용됩니다. 모터는 발전기의 발전기를 구동하여 변속기에 필요한 에너지를 생성합니다. 이러한 기어 박스의 예는 BelAZ입니다.
• 토크 컨버터에서 전송. 이 유형의 기어는 매우 부드럽습니다. 유압 클러치는 엔진 속도에 따라 고압으로 오일을 공급하는 펌프에 의해 회전됩니다. 이 메커니즘은 모든 최신 자동 변속기의 핵심입니다.
• 정수압 식 변속기. 오래된 기술이지만 여전히 일부 운송 수단에 사용됩니다. 이러한 상자의 원리-내연 기관은 오일 펌프를 구동하여 구동 휠에 연결된 유압 모터에 압력을 공급합니다. 이러한 운송의 예로는 결합 모델이 있습니다.

변수의 경우 다소 유사한 원리로 작동하지만 여전히 상당한 차이가 있습니다. 클래식 바리 에이터의 디자인에는 기계의 동력 장치에 의해 풀리는 유체 커플 링이 포함됩니다. 박스의 구동축으로의 토크 전달 만이 중간 요소를 사용하여 수행됩니다. 대부분의 경우 이러한 변속기 제조업체는 메커니즘에 내구성있는 벨트를 사용합니다. 그러나 체인 전송도 있습니다.

기어비는 드라이브 및 구동 풀리의 직경을 변경하여 변경됩니다. 운전자가 변속기 선택기에서 적절한 주행 모드를 선택하면 제어 장치가 바퀴와 엔진 구성 요소의 데이터를 기록합니다. 이러한 데이터를 기반으로 적절한 순간의 전자 장치는 활성 풀리의 벽을 이동하여 중심 직경이 증가합니다 (이러한 부품의 장치 기능). 기어비가 증가하고 바퀴가 더 빨리 회전하기 시작합니다.

후진 기어가 맞물리면 메커니즘이 후진 모드에서 작동하지 않지만 추가 장치가 활성화됩니다. 대부분의 경우 이것은 유성 기어 박스입니다.

바리에이터의 가속 역학

기존의 자동 변속기와 비교할 때 CVT는 운전자가 가속 페달을 천천히 밟는 것처럼 처음부터 둔하게 느껴질 것입니다. 기계는 처음에 더 날카로워질 것입니다. 이 경우 다음 기어로 전환하는 동안 차가 트위스트합니다. 그러나 거리에 대해 이야기하면 자동차의 동일한 엔진과 치수로 바리에이터가 더 많은 이점이 있습니다.

그 이유는 기어에서 기어로 변속할 때 기계가 견인력을 잃기 때문입니다. 바리에이터는 작동 중 기어비를 더 부드럽게 변경하므로 추력 전달에 간격이 없습니다. 이 경우 모터는 최대 토크가 전달되는 속도로 작동합니다. 반면에 기계는 종종 더 적은 트랙션 엔진 속도를 포착하므로 자동차의 전반적인 역동성이 저하됩니다.

이전 릴리스의 CVT(2007년 이전 및 2010년 이전 일부 수정)는 엔진 속도가 거의 최대로 증가할 때 기어비를 변경했습니다. 변속기를 위한 개별 제어 장치의 도입으로 이러한 단점이 제거되었습니다. 차세대 CVT는 스포츠 모드에 적응하며 가속 페달을 세게 밟으면 가장 효율적인 엔진 속도로 즉시 기어비를 변경합니다.

이 경우 추력은 상자의 기어비 전체가 변경되는 동안 유지됩니다. 또는 운전자가 가속 페달을 밟는 것을 멈출 때까지. 따라서 가속 페달을 밟는 힘은 자동차의 역학에 직접적인 영향을 미칩니다.

CVT의 수동 상자 에뮬레이션

바리에이터의 수동 변속은 변속기 기어비의 강제 증가 / 감소를 위해 기어 변속 레버를 설치하는 것을 의미합니다. 우리가 고전적인 기계에 대해 이야기한다면 핸들을 "+"또는 "-"쪽으로 움직이면 제어 장치가 기어를 변경하라는 명령을 내립니다.

CVT는 기어에서 기어로의 단계적 전환이 없기 때문에 이 프로세스는 다소 다릅니다. 전자 장치가 대시보드에 운전자가 표시한 기어를 표시하더라도 최신 CVT의 전자 제어 장치는 여전히 회전 속도계 바늘이 빨간색 영역에 들어가지 않도록 합니다(엔진이 최대 속도로 작동하는 것을 허용하지 않음). 운전자가 전자 장치에 기어비를 낮은 회전수로 유지하도록 지시한 경우에도 마찬가지입니다. 트랜스미션은 매우 낮은 회전수로 인해 엔진이 정지하는 것을 허용하지 않습니다.

자동차의 역학에 대해 이야기하면 기계의 수동 모드에서 운전자는 다른 기어로의 전환을 조정하여 차량의 가속을 향상시킬 수 있지만 CVT의 경우 개선되지 않습니다 자동차의 가속. 그 이유는 "수동 모드"도 가속을 위해 덜 효율적인 엔진 속도 영역을 사용하기 때문입니다.

최신 CVT에 이 옵션이 있다는 것은 토크를 사용하는 과정을 "제어"하려는 운전자를 위한 마케팅 전략일 뿐입니다. 바리에이터의 경우 가장 효율적인 역학을 위해서는 자동 모드(선택기 "D"의 위치)를 사용하는 것이 좋습니다.

그러한 변속기가있는 자동차의 움직임의 특징

CVT 유형 변속기에서 자동차 움직임의 특징을 고려하십시오. 그러한 차의 소유자는 다음을 기억해야 합니다.

1. 바리에이터를 사용하면 처음에는 미끄러지지 않습니다. 그 이유는 전자 장치가 엔진 속도와 부하에 따라 가장 효율적인 기어비를 지속적으로 제어하기 때문입니다.
2. 바리에이터는 출시 당시 어떤 도로에서 운전자를 도울 것입니다. 트랙션의 부드러운 증가로 인해 운전자가 가속 페달에 대한 노력을 계산하지 않으면 바퀴가 미끄러지지 않습니다.
3. CVT로 차를 추월할 때는 변속기가 약간의 지연으로 작동하기 때문에 정비공이나 자동처럼 기동할 때가 아니라 그 직전에 가스를 더 세게 눌러야 합니다.
4. 바리에이터에서는 가스를 누르는 상자의 동일한 "늦은" 반응으로 인해 제어된 스키드를 마스터하기가 더 어렵습니다. 미끄러지는 역학에서 스티어링 휠을 돌린 후 가스를 급격하게 눌러야하는 경우 바리에이터의 경우 스티어링 휠을 돌릴 때 직접 수행해야합니다.
5. 이러한 유형의 변속기는 엔진 속도에 따라 최적의 기어비를 지속적으로 선택하기 때문에 트랙션과 낮은 연료 소비 사이의 이상적인 조합이 됩니다. 이 시스템을 사용하면 자동차가 도시 외곽의 평평한 고속도로에서 운전하는 것처럼 모터가 이러한 모드에서 작동할 수 있습니다. 차량에 크루즈 컨트롤이 장착되어 있으면 연비가 더 눈에 띌 것입니다.

자동차의 바리에이터 유형 및 작동 원리

CVT가 장착된 최신 자동차는 두 가지 유형의 변속기 중 하나를 얻을 수 있습니다.

• V-벨트;
• 토로 이달.

작동 원리는 동일하게 유지되지만 차이점은 설계 기능에 있습니다. 이러한 유형의 드라이브를 별도로 고려해 보겠습니다.

V-벨트

CVT가 장착된 대부분의 자동차에는 이러한 유형의 기어박스가 있습니다. 종종 이러한 변속기에서 하나의 벨트 드라이브가 사용됩니다(때로는 두 개의 기어로 수정됨). 이 메커니즘은 쐐기 모양의 링이 있는 XNUMX개의 풀리를 사용합니다. 동일한 쐐기 모양의 프로파일을 가진 벨트가 그 위에 놓입니다. 처음에 제조업체는 강화 고무를 사용했습니다. 현대 변속기는 강철 대응물을 사용합니다.

각 도르래(구동 및 종동 샤프트에 위치)에는 샤프트 축에 대해 70도의 경사각을 갖는 바깥쪽으로 기울어진 벽이 있습니다. 기어비를 변경하는 과정에서 풀리의 벽이 움직이거나 발산하여 풀리의 직경이 변경됩니다. 도르래의 벽은 스프링, 원심력 또는 서보에 의해 구동됩니다.

V-벨트 바리에이터에서 이 부분은 부하에 가장 많이 노출되기 때문에 가장 취약합니다. 이러한 이유로 이러한 유형의 현대식 변속기는 복잡한 모양의 플레이트가 있는 강철 구조를 사용합니다.

쐐기형 드라이브 중에는 체인이 장착된 바리에이터가 있습니다. 링크의 수가 많아 도르래 벽에 꼭 맞습니다. 이러한 유형의 바리에이터는 다른 유사체에 비해 효율이 높은 것이 특징이지만 높은 마찰력으로 인해 가장 내구성 있는 재료를 사용해야 하므로 이러한 바리에이터의 체인이 매우 고가입니다.

토로이달

이것들은 더 복잡한 구조입니다. 이러한 CVT에는 강력한 동력 장치가 장착된 후륜 구동 차량이 더 자주 장착됩니다. 고속에서 가장 효율적인 토크 전달을 위해 추력을 직접 전달하는 감속 유성 기어박스가 사용됩니다. 전륜구동 차량에서 이러한 바리에이터는 메인 기어와 디퍼렌셜에 연결됩니다.

토로이달 바리에이터의 디자인에는 두 개의 디스크가 있으며 축만 일치합니다. 단면에서 이 디스크는 이등변 삼각형처럼 보입니다(구형 모양을 가짐). 롤러는 작업 디스크를 압축하여 위치를 변경하는 이러한 디스크의 측면 부분 사이에 설치됩니다.

구동 디스크가 구동 디스크에 대해 롤러를 누르면 더 많은 토크가 전달되고 구동 디스크가 더 빠르게 회전합니다. 힘이 감소하면 구동 디스크가 더 천천히 회전합니다.

V- 벨트 변형기의 유형

바리 에이터 유형 변속기의 출현 후 효율성을 높이는 분야에서 발전하기 시작했습니다. 덕분에 오늘날 자동차 소유자는 가장 많이 실행되는 수정 사항을 제공받으며 이는 V- 벨트 변형기 중 가장 효과적인 것으로 나타났습니다.

각 제조업체는 이러한 기어 박스 수정을 다르게 부릅니다. 예를 들어 Ford에는 Transmatic, Ecotronic 또는 Durashift가 있습니다. Toyota의 관심사는 Multidrive라는 이름으로만 유사한 변속기를 자동차에 장착합니다. Nissan 자동차에도 V-belt variator가 있지만 이름은 Xtronic 또는 Hyper입니다. 언급된 모든 변형과 유사한 것은 많은 Mercedes 모델에서 볼 수 있는 Autotronic입니다.

이러한 변형기에서 주요 요소는 동일하게 유지되며 모터와 메인 기어 간의 연결 원리 만 약간 다릅니다. 대부분의 예산 모델은 Xtronic, Multidrive 및 기타와 같은 CVT를 사용합니다. 이러한 수정의 핵심은 토크 컨버터입니다.

더 비싼 옵션이 있습니다.

• 메커니즘의 전자기 작용에 기반한 전자 클러치. 이러한 변수를 Hyper라고합니다.
• 또 다른 자동 클러치 옵션은 Transmatic입니다. 유압유의 원심력을 사용합니다.
• 변속기 이름에 접두사 Multi가 포함되어 있으면 이러한 수정에서 종종 여러 개의 습식 클러치 디스크가 사용됩니다.

새 차를 구입하고 기술 문서에 변속기가 CVT라고 표시되면 이것이 항상 토크 컨버터가 있음을 의미하지는 않습니다. 그러나 대부분의 경우 상자에는이 메커니즘 만 장착됩니다.

CVT의 장단점

각 유형의 전송에는 자체 지지자가 있으므로 대부분의 경우 하나에 따르면 일부 기능은 장점으로 간주되고 다른 하나는 단점으로 간주됩니다. 신뢰성을 고려하면 바리 에이터 박스는 특별한 유지 보수가 필요하지 않습니다. 제때 오일을 교체하고 제조업체의 권장 사항에 따라 작동하기 만하면됩니다.

더 많은 이점은 다음과 같습니다.

• 운송은 기어비를 변경할 때 부드러운 역학을 가지고있어 가능한 한 편안하게 운전할 수 있습니다.
• 속도를 빠르게 높이려면 가스 페달을 익사하면됩니다.
• 운전자는 기어 변경을 주저하지 않습니다. 특히 초보자에게 편리한 기능입니다.
• 작동 메커니즘을 사용하면 조용히 작동합니다.
• 모터의 동력 인출 장치가 최적의 범위에있어 모터가 과부하되거나 최대 속도에 도달하는 것을 방지합니다.
• 역학이 일찍 기어를 올리면 모터의 스트레스가 증가합니다. 이를 보완하기 위해 스로틀 밸브가 더 많이 열리고 더 많은 연료가 실린더에 들어가지만이 모드에서는 덜 효율적으로 연소됩니다. 결과적으로 더 많은 미연 물질이 배기 시스템으로 들어갑니다. 차에 촉매, 그러면 잔여 물이 타서 부품의 작업 자원이 크게 감소합니다.

배리 에이터가 장착 된 자동차에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다.

• 바퀴가 미끄러지면 상자가 하중을 제대로 분배하지 못할 수 있습니다. 예를 들어, 이것은 종종 얼음에서 발생합니다.
• 그는 높은 회전 수를 좋아하지 않으므로 운전자는 변속기가 더 이상 기어비를 증가시키지 않는 순간에 조심해야합니다.
• 활성 풀리의 자연스러운 마모;
• 메커니즘에서 윤활유를 변경하는 절차는 엄격하게 제한되어 있습니다. 제조업체의 권장 사항에 따라이 기간은 20 만 km, 어쩌면 30km 일 수 있습니다.
• 변속기는 수동 변속기보다 파손되기 쉽습니다.
• 서비스에 대해 적절한 비용을 지불하는 전문가 만이 작업을 올바르게 수행 할 수 있기 때문에 수리 비용이 매우 많이 듭니다.

주요 오작동

CVT 고장은 운전자에게 실제 문제입니다. 그러나 제조업체의 권장 사항을 준수하면 상당히 안정적으로 작동합니다. 실패 할 수있는 것은 다음과 같습니다.

• 힘이 구동 풀리에서 구동 풀리로 전달되는 연결 본체입니다. 어떤 경우에는 벨트이고 다른 경우에는 체인입니다.
• 전자 장치의 중단-접촉 손실, 센서 고장;
• 유체 커플 링의 기계적 고장;
• 선택기 요소의 실패;
• 오일 펌프 감압 밸브 파손;
• 제어 장치의 오류. 이 문제는 테스트 벤치에서 완전한 차량 진단의 결과로 쉽게 식별됩니다.

전자 제품의 경우 컴퓨터는 즉시 오류가 무엇인지 보여줍니다. 그러나 기계적 고장으로 인해 진단은 더욱 복잡해집니다. 다음은 변수에 문제가 있음을 나타낼 수있는 것입니다.

• 바보를 동반 한 자동차의 불안정한 움직임;
• 중립 속도를 선택하면 자동차가 계속 이동합니다.
• 어렵거나 불가능한 수동 기어 변속 (변속기에 이러한 옵션이있는 경우).

CVT 고장의 원인

모든 메커니즘은 부품의 자연스러운 마모로 인해 조만간 실패합니다. 바리에이터도 마찬가지입니다. 이 유형의 상자는 매우 튼튼한 것으로 간주되지만 운전자는 여전히 오작동에 직면하고 있습니다.

장치의 수명에 영향을 미치는 핵심 요소는 변속기를 적시에 유지 관리하는 것입니다. 예정된 유지 보수 일정은 차량 제조업체에서 지정합니다. 또한 이러한 유형의 변속기 작동에 대한 권장 사항을 고려해야 합니다. 바리에이터의 올바른 유지 관리 목록에는 다음이 포함됩니다.

• 변속기 오일 및 모든 기어박스 소모품을 적시에 교체합니다.
• 상자의 고장난 부품을 적시에 수리 또는 교체합니다.
• 올바른 운전 스타일(CVT에서 드리프트, 빈번한 가속 및 급정거가 있는 스포츠 운전, 가열되지 않은 상자에서 다이내믹한 운전은 사용하지 않는 것이 좋습니다.)

바리에이터 고장의 다른 원인은 부품 또는 전체 장치 생산 중 자연적인 마모 또는 결함입니다. 두 번째는 매우 드뭅니다. 이것은 예산 자동차 모델에 더 많이 적용됩니다.

대부분의 경우 바리에이터는 나쁜 오일을 사용하여 고장납니다. 이러한 변속기의 작동에서 핵심 역할은 윤활유의 품질에 할당되므로 자동차 소유자는 변속기 오일 교체 절차를 진지하게 받아들일 필요가 있습니다.

구식 CVT가 자동차에 설치되면 종종 30-50km마다 오일을 교체해야합니다. 차량이보다 현대적인 변속기를 사용하는 경우 60-80km 후에 오일 교환이 필요할 수 있습니다. 더욱이 내연 기관의 경우처럼 시간이 아니라 이 간격에 영향을 미치는 것은 주행 거리입니다.

바리 에이터 작동

CVT 상자는 변덕 스럽지만 적응하면 오래 지속됩니다. 이러한 변속기로 차량을 운전하는 운전자를 위해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

• 상자는 공격적인 운전을 좋아하지 않습니다. 오히려 "은퇴"스타일이나 적당한 가속도로 측정 된 동작이 그녀에게 적합합니다.
• 이 유형의 변속기는 높은 회전 수를 견디지 ​​못하므로 운전자가 먼 거리에서 고속도로에 "몰입"하는 습관이있는 경우 정비사에게 멈추는 것이 좋습니다. 적어도 수리하는 것이 더 저렴합니다.
• 바리 에이터에서 갑자기 시작해서는 안되며 구동 휠이 미끄러지지 않게해야합니다.
• 이 변속기는 무거운 짐을 실거나 트레일러를 견인하는 다용도 차량에는 적합하지 않습니다.

CVT가 장착 된 자동차가 진흙 속에 들어가 막혔을 때 스스로 운전하지 마십시오. 이 경우 바퀴 미끄러짐을 피할 수 없으므로 낯선 사람의 도움을받는 것이 좋습니다.

배리 에이터 또는 자동 기계 중 어느 것이 더 낫습니까?

이 두 가지 유형의 상자를 비교하면 자동 아날로그가 변형기보다 훨씬 더 시장에 출시된다는 사실에 즉시주의를 기울여야합니다. 이러한 이유로 충분한 수의 기계공이 이미 장치와 자동 변속기의 복잡성에 정통합니다. 그러나 변수를 사용하면 상황이 훨씬 더 나빠집니다. 실제 전문가를 찾는 것이 훨씬 더 어렵습니다.

자동 변속기의 장점은 다음과 같습니다.

• 그것은 cvt보다 쉽게 ​​배열되고 자동차 대리점에 많은 예비 부품이 있습니다.
• 운전과 관련하여 상자는 역학의 원리에 따라 작동합니다. 기어는 명확하지만 ECU는 기어를 전환 할 책임이 있습니다.
• 자동 기계의 작동 유체는 바리 에이터보다 저렴합니다. 시장에 자동 기계 용 오일이 다양하기 때문에 더 저렴한 옵션을 구입하여 비용을 절약 할 수도 있습니다.
• 전자 장치는 오버 드라이브를 전환 할 수있는 최적의 rpm을 선택합니다.
• 기계는 특히 전자 장치 고장과 관련하여 가변 기보다 자주 파손되지 않습니다. 이것은 제어 장치가 변속기 작업의 XNUMX/XNUMX 만 제어한다는 사실 때문입니다. 나머지는 역학이 처리합니다.
• 기계에는 훨씬 더 큰 작업 자원이 있습니다. 운전자가 장치를 조심스럽게 작동하면 (적시에 오일을 교체하고 지속적으로 공격적인 운전을 피하는 경우) 메커니즘은 최소 400 만 지속되며 큰 수리가 필요하지 않습니다.

그러나 장점에도 불구하고 기계에는 몇 가지 확실한 단점이 있습니다.

• 대부분의 토크가 토크 컨버터를 풀 때 소비되기 때문에 전송 효율이 낮습니다.
• 기어 변속은 그다지 부드럽 지 않습니다. 운전자는 차가 다른 기어로 바뀔 때 여전히 느낌을받습니다.
• 자동차의 가속에는 바리 에이터와 같은 품질 표시기가 없습니다. 속도가 부드럽게 선택됩니다.
• 기계에는 가장 큰 오일 용기가 있습니다. 일반 기계는 약 10 리터의 윤활유, 가변 기 (최대 XNUMX 개)가 필요하지만 자동 기계는 약 XNUMX 리터가 필요합니다.

객관적으로 비교하면 이러한 단점은 그러한 장치의 내구성과 신뢰성으로 해결되는 것 이상입니다. 그러나 그것은 모두 소유자가 자신의 차에 대해 무엇을 기대하는지에 달려 있습니다.

따라서 바리 에이터 박스가 장착 된 자동차는 조용한 도시 이동을 위해 설계되었습니다. 이러한 변속기를 통해 운전자는 스포츠카 조종사가 아닌 육상 요트를 운전하는 것처럼 느낄 수 있습니다.

결론적으로 어떤 상자가 어디에 있는지 확인하는 방법은 다음과 같습니다.

자동차 선택 방법, 어떤 상자가 더 나은지 : 자동, CVT, 로봇, 기계공

중고 시장에서 자동차를 구입할 때 바리에이터를 확인하는 방법

중고차 시장에서 자동차를 구입할 때는 차량의 모든 주요 시스템과 조립품의 성능을 확인해야 합니다. 그러한 변속기가 자동차에서 사용되는 경우 바리에이터에 특별한주의를 기울여야합니다. 그 이유는 이 장치를 수리하는 데 비용이 많이 들기 때문입니다.

그러한 차를 구입할 때주의해야 할 사항은 다음과 같습니다.

자동차 마일리지

이 매개변수는 기어박스의 상태와 직접적인 관련이 있습니다. 물론 파렴치한 판매자는 주행 거리계에서 의도적으로 주행 거리를 비틀지 만 자동차가 최신일수록이 작업의 모든 흔적을 완전히 제거하는 것이 더 어렵습니다.

2007년 또는 2010년 이후 제조된 자동차의 CVT(모델에 따라 다름)에는 변속기용 개별 제어 장치가 설치됩니다. 주 제어 장치에 의해 기록된 일부 오류는 변속기 ECU에도 표시될 수 있습니다.

오일 상태

자동차의 주행 거리 외에도 변속기 오일은 바리에이터의 상태도 알려줍니다. 차량을 검사할 때 윤활유를 볼 때 고려해야 할 사항은 다음과 같습니다.

• 오일 레벨이 점검됩니다. 더욱이 이것은 콜드 변속기와 예열된 후에 모두 수행되어야 합니다.
• 윤활유의 품질이 확인됩니다. 오일은 어둡지 않아야 합니다. 오일 교환이 아직 멀고 이미 어두우면 기계가 올바르게 사용되지 않거나 판매자가 마지막 전송 서비스 날짜로 속이는 것입니다.
• 오일의 순도를 확인합니다. 금속 조각, 응고 및 기타 불순물을 포함하지 않아야 합니다. 이렇게 하려면 깨끗한 종이에 기름 몇 방울을 떨어뜨리면 됩니다. 기름때 외에 종이에 이물질이 묻어 있으면 바리에이터가 심하게 마모되었음을 나타냅니다.
• 오일의 냄새가 확인됩니다. 타는 냄새가 나지 않아야하며 이는 자동차의 부적절한 작동을 나타냅니다.

장착

변속기가 수리되지 않았는지 확인하려면 자동차를 리프트로 들어 올리거나 구덩이 속으로 몰아넣어야 하며 장착 볼트의 모서리 손상을 확인해야 합니다. 흠집, 칩 또는 세리프가 있는 경우 장치가 분해된 것이며 판매자는 상자에서 수리한 내용을 알려야 합니다.

판매자가 수리가 수행되었음을 부인하고 장치가 명확하게 분해 된 경우 그러한 자동차의 구매를 포기해야합니다. 어떤 작업이 수행되었는지 들었을 때 판매자는 그에 대한 자신의 말을 받아들여야 합니다.

자동차 역사

이러한 종류의 확인은 판매자가 자동차의 첫 번째 소유자인 경우 수행할 수 있습니다. 자동차가 여러 명의 소유자를 변경하면 자동차의 이력을 확인하는 것이 거의 불가능합니다. 과거 자동차와 관련된 매개변수는 다음과 같습니다.

1. VIN 번호 확인
2. 공인 딜러가 자동차를 독점적으로 서비스 한 경우 모든 작업이 보고서에 반영됩니다. 동시에 차고 주유소에서 변속기가 수리되었는지 여부를 확인하는 것은 불가능합니다.
3. 해외에서 수입차를 구입할 때 세관 서류(주행거리 등 차량의 기술적 상태)를 확인하는 것이 필요합니다.

이러한 확인은 바리에이터 상태에 대한 추가 간접 정보를 제공합니다.

체크 인 모션

바리에이터의 성능을 확인하는 것은 필수입니다. 이것은 전송의 특성을 듣거나 관찰하기 위해 다양한 모드에서 시운전 중에 수행됩니다. 이러한 점검은 바리에이터의 상태와 관련하여 가장 많은 정보를 제공합니다.

서비스 가능한 변속기는 기어비의 급격한 변화와 눈에 띄는 단계 변화 없이 가장 부드러운 차량 역학을 제공합니다. 그렇지 않으면 저크와 충격이 바리에이터 구동 벨트의 손상을 나타냅니다.

CVT 사운드

소리는 또한 자동차의 변속기 상태를 결정할 수 있습니다. 예를 들어, 내연 기관의 아이들 속도에서 서비스 가능한 바리에이터는 전혀 들리지 않습니다. 주행중 박스 소리는 들리지만 차체 방음이 잘 안되는 단점이 있습니다.

딸깍 소리, 윙윙거리는 소리, 휘파람, 거친 소음 및 기타 소리는 작동하는 바리에이터에 일반적이지 않습니다. 경험이 없는 운전자가 소리로 변속기 오작동을 판별하는 것은 극히 어렵기 때문에 전문가, 특히 CVT 기어박스의 작동을 이해하는 전문가를 초대하여 차량을 검사하는 것이 좋습니다.

관련 동영상

다음은 바리에이터의 수명을 연장하는 데 도움이 되는 XNUMX가지 요소입니다.

CVT에서 할 수 없는 5가지

질의 응답 :

더 나쁜 바리에이터 또는 자동 기계는 무엇입니까? 가속의 역동성과 부드러움에서 시작하면 바리에이터는 자동 변속기보다 더 많은 이점이 있습니다.

자동차의 바리에이터에 무슨 문제가 있습니까? 바리에이터는 자동차의 질량(자동차의 무게가 클수록 바리에이터 부품에 가해지는 하중이 더 큼), 날카롭고 단조로운 하중 및 높은 토크에 민감합니다.

CVT가 나쁜 이유는 무엇입니까? 이러한 상자는 기어비 변경의 부드러움으로 인해 구동 바퀴의 미끄러짐, 속도 설정 및 모터 작동이 너무 단조롭습니다. 유지 비용이 많이 듭니다.