변속기 오일
내용
엔진 오일과 마찬가지로 변속기 윤활유는 마찰 부품의 조기 마모를 방지하고 냉각하는 데 중요한 역할을합니다. 그러한 자료는 매우 다양합니다. 서로 어떻게 다른지, 수동 변속기와 자동 변속기에 적합한 오일을 선택하는 방법, 교체 규정은 무엇이며 변속기 오일을 교체하는 방법도 알아볼 것입니다.
기어 박스에서 오일의 역할
토크에서 내부 연소 엔진 플라이휠을 통해 변속기 클러치 디스크로 전달됩니다. 자동차의 변속기에서 부하는 서로 접촉하는 기어 사이에 분산됩니다. 크기가 다른 기어 쌍의 변경으로 인해 상자의 구동축이 더 빠르거나 느리게 회전하여 자동차의 속도를 변경할 수 있습니다.
부하는 구동 기어에서 피동 기어로 전달됩니다. 서로 접촉하는 금속 부품은 과도한 가열로 인해 빠르게 마모되어 사용할 수 없게됩니다. 이 두 가지 문제를 해결하려면 부품 간의 긴밀한 접촉과 냉각 보장으로 인해 금속 생산을 줄이는 보호 층을 만들어야합니다.
이 두 기능은 변속기 오일로 처리됩니다. 이 윤활유는 엔진 오일과 동일하지 않습니다 (이러한 윤활유의 분류 및 특성이 설명 됨). 별도의 기사에서). 모터와 변속기에는 고유 한 유형의 윤활제가 필요합니다.
자동 기어 박스에서 윤활 및 방열 기능 외에도 오일은 기어로의 토크 전달과 관련된 별도의 작동 유체 역할을합니다.
중요한 속성
기어 박스 용 오일의 구성에는 동력 장치를 윤활하기위한 아날로그와 거의 동일한 화학 원소가 포함되어 있습니다. 그들은 염기와 첨가제가 혼합되는 비율에서만 다릅니다.
다음과 같은 이유로 윤활유에 추가 물질이 필요합니다.
- 금속 요소의 직접적인 접촉을 방지하는 강력한 유막을 만듭니다 (상자에서 한 부품의 다른 부품에 대한 압력이 매우 높기 때문에 엔진 오일로 생성되는 필름이 충분하지 않습니다).
- 윤활유는 음의 온도와 고온 모두에서 점도를 정상 범위 내로 유지해야합니다.
- 금속 부품은 산화로부터 보호되어야합니다.
오프로드 차량 (SUV)에는 특수 변속기가 장착되어있어 차량이 어려운 도로 구간 (예 : 가파른 오르막 및 내리막, 늪지대 등)을 통과 할 때 증가하는 하중을 견딜 수 있습니다. 이 상자에는 이러한 하중을 견딜 수있는 특히 강한 필름을 만들 수있는 특수 오일이 필요합니다.
오일베이스의 종류
베이스는 사실상 변하지 않지만 각 제조업체는 자체 첨가제 조합을 만듭니다. 이베이스에는 세 가지 유형이 있습니다. 각각은 다른 유형의 장치를 위해 설계되었으며 개별적인 특성이 있습니다.
합성베이스
이러한 염기의 주요 장점은 높은 유동성입니다. 이 특성을 통해 낮은 겨울철 온도에서 작동하는 자동차 상자에 윤활유를 사용할 수 있습니다. 또한 이러한 윤활제는 종종 (광물 및 반합성에 비해) 서비스 수명이 증가합니다.
동시에 주행 거리가 높은 자동차의 경우이 표시기가 가장 중요한 단점입니다. 변속기의 윤활유가 가열되면 유동성이 너무 증가하여 씰과 개스킷을 통해 스며들 수 있습니다.
반합성 염기
반합성 오일은 광물과 합성 유사체의 교차점입니다. "미네랄 워터"에 비해 장점 중 하나는 차가 춥고 더운 날씨에 주행 할 때 최고의 효율성입니다. 합성에 비해 저렴합니다.
미네랄베이스
광물 기반 윤활유는 주행 거리가 높은 구형 차량에 자주 사용됩니다. 유동성이 낮기 때문에 이러한 오일은 씰에 누출되지 않습니다. 또한 이러한 변속기 오일은 수동 변속기에 사용됩니다.
고부하에서 효율성을 높이고 윤활유 성능을 개선하기 위해 제조업체는 황, 염소, 인 및 기타 요소의 함량으로 특수 첨가제를 구성에 추가합니다 (그 양은 프로토 타입을 테스트하여 제조업체가 결정합니다).
상자 유형별 오일 차이
베이스 외에도 변속기 오일은 기계식 및 자동 변속기 용 윤활유로 구분됩니다. 토크 전달 메커니즘의 차이로 인해 이러한 각 메커니즘에는 해당 부하를 견딜 수있는 특성이있는 자체 윤활유가 필요합니다.
수동 변속기 용
В 기계식 기어 박스 MTF 표시가있는 오일을 따르십시오. 기어 연결의 기계적 응력을 줄이고 윤활유를 바르는 데 탁월한 역할을합니다. 이러한 유체에는 부식 방지 첨가제가 포함되어있어 차량이 유휴 상태 일 때 부품이 산화되지 않습니다.
이 범주의 윤활유는 극압 특성을 가져야합니다. 그리고이 경우 모순이 있습니다. 구동 기어와 피동 기어 사이의 부하를 완화하려면 부드럽고 슬라이딩 필름이 필요합니다. 그러나 표면의 스코어링 형성을 줄이려면 그 반대 인 더 견고한 커플 링이 필요합니다. 이와 관련하여 수동 변속기 용 기어 윤활유의 구성에는 부하 감소와 극압 특성 사이의 "황금 평균"에 도달 할 수있는 추가 물질이 포함됩니다.
자동 변속기 용
자동 변속기에서는 부하가 이전 유형의 변속기에 비해 약간 다르게 분포되므로 윤활유가 달라야합니다. 이 경우 캐니스터는 ATF (대부분의 "머신"에 가장 일반적 임)로 표시됩니다.
실제로 이러한 유체는 극압, 부식 방지, 냉각과 같은 이전 유체와 유사한 특성을 가지고 있습니다. 그러나 "자동 기계"의 윤활의 경우 점도-온도 특성에 대한 요구 사항이 더 엄격합니다.
자동 변속기에는 다양한 유형이 있으며 각 제조업체는 특정 오일의 사용을 엄격하게 규제합니다. 다음 수정 사항이 구별됩니다.
- 토크 컨버터가있는 기어 박스. 이러한 변속기의 윤활은 유압유의 역할을 추가로 수행하므로 이에 대한 요구 사항은 특히 유동성과 관련하여 더욱 엄격합니다.
- CVT. 이러한 유형의 변속기에는 별도의 오일도 있습니다. 이러한 제품의 캐니스터에는 CVT라는 레이블이 지정됩니다.
- 로봇 상자. 기계식 아날로그의 원리로 작동하며,이 클러치에서만 기어 변속이 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.
- 듀얼 클러치 변속기. 오늘날 이러한 장치에는 많은 수정 사항이 있습니다. "고유 한"변속기를 만들 때 제조업체는 윤활유 사용에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다. 자동차 소유자가 이러한 지침을 무시하면 대부분의 경우 자동차는 보증에서 제외됩니다.
이러한 변속기 용 오일은 (제조업체에서 명시한) "개별"구성을 갖기 때문에 API 또는 ACEA로 분류하여 아날로그와 일치시킬 수 없습니다. 이 경우 제조업체의 권장 사항을 듣고 기술 문서에 표시된 것을 구입하는 것이 좋습니다.
점도 별 오일 분류
다양한 첨가제의 농도 외에도 변속기 윤활제는 점도가 다양합니다. 이 물질은 고온에서 압력을받는 부분 사이에 치밀한 필름을 제공해야하지만, 추운 날씨에는 기어를 자유롭게 변경할 수 있도록 너무 두껍지 않아야합니다.
이러한 요인으로 인해 세 가지 범주의 오일이 개발되었습니다.
- 여름;
- 겨울;
- 올 시즌.
이 분류는 운전자가 차량이 작동하는 기후대에 적합한 오일을 선택하는 데 도움이됩니다.
| 등급 (SAE) : | 주변 공기 온도, оС | 점도, mm2/에서 |
| 겨울에 추천 : | ||
| 70W | -55 | 4.1 |
| 75W | -40 | 4.1 |
| 80W | -26 | 7.0 |
| 85W | -12 | 11.0 |
| 여름에 추천 : | ||
| 80 | +30 | 7.0-11.0 |
| 85 | +35 | 11.0-13.5 |
| 90 | +45 | 13.5-24.0 |
| 140 | +50 | 24.0-41.0 |
CIS 국가의 영토에서는 주로 다 등급 기어 오일이 사용됩니다. 이러한 재료의 포장은 70W-80, 80W-90 등으로 표시됩니다. 적절한 카테고리는 표를 사용하여 찾을 수 있습니다.
성능면에서 이러한 재료는 GL-1에서 GL-6까지 클래스로 나뉩니다. 첫 번째부터 세 번째까지의 카테고리는 상대적으로 낮은 속도에서 경부 하를 경험하는 메커니즘을 위해 만들어 졌기 때문에 현대 자동차에서는 사용되지 않습니다.
카테고리 GL-4는 접촉 응력이 최대 3000MPa이고 오일 체적이 최대 150 인 메커니즘을위한 것입니다.оC. GL-5 등급의 작동 온도는 이전 등급과 동일하며 접점 요소 사이의 부하 만 3000 MPa 이상이어야합니다. 대부분의 경우 이러한 오일은 후륜 구동 차량의 차축과 같이 특히 부하가 걸린 장치에 사용됩니다. 기존 기어 박스에서 이러한 유형의 그리스를 사용하면 그리스에 포함 된 유황이 이러한 부품이 만들어지는 비철금속과 반응하기 때문에 싱크로 나이저가 마모 될 수 있습니다.
여섯 번째 클래스는 높은 회전 속도, 상당한 토크를 가진 메커니즘을위한 것으로서 충격 부하도 존재하는 기어 박스에서 거의 사용되지 않습니다.
기어 박스 오일 교환
일상적인 자동차 정비에는 기술 유체, 윤활유 및 필터 요소를 변경하는 다양한 절차가 포함됩니다. 변속기 오일 변경은 필수 유지 보수 작업 목록에 포함됩니다.
예외는 공장에서 특수 그리스를 붓는 변속기 수정으로 제조업체가 설정 한 자동차의 전체 서비스 수명 동안 교체 할 필요가 없습니다. 이러한 기계의 예는 다음과 같습니다. Acura RL(자동 변속기 MJBA); Chevrolet Yukon (자동 변속기 6L80); Ford Mondeo(자동 변속기 FMX 포함) 및 기타.
그러나 이러한 자동차에서는 기어 박스 고장이 발생할 수 있으므로 여전히 진단을 수행해야합니다.
왜 기어 오일을 바꾸나요?
윤활유의 온도가 100도 이상 상승하면 윤활유를 구성하는 첨가제가 점차적으로 파괴됩니다. 이로 인해 보호 필름의 품질이 낮아지고 결합 부품의 접촉면에 더 큰 부하가 발생합니다. 사용 된 첨가제의 농도가 높을수록 오일 거품이 발생할 가능성이 높아져 윤활 특성이 손실됩니다.
겨울에는 오래된 오일로 인해 기어 박스 메커니즘이 특히 강조됩니다. 사용한 그리스는 유동성을 잃고 두꺼워집니다. 기어와 베어링을 적절히 윤활하려면 예열해야합니다. 두꺼운 오일은 부품을 잘 윤활하지 않기 때문에 변속기는 처음에는 거의 건조하게 작동합니다. 이것은 부품의 마모를 증가시키고 흠집이 나고 부서진 것처럼 보입니다.
적시에 윤활유를 교체하면 속도가 저절로 꺼 지거나 꺼질 때 속도가 더 나빠질 것이며 자동 변속기에서는 발포 오일로 인해 자동차가 전혀 움직이지 않습니다.
운전자가 잘못된 종류의 윤활유를 사용하면 기어 박스가 덜 효율적으로 작동하여 과도한 부하에 노출 된 부품이 고장날 수 있습니다.
나열된 및 기타 관련 문제를 고려하여 각 운전자는 두 가지 규칙을 준수해야합니다.
- 윤활유 교환 규정을 따르십시오.
- 이 자동차의 오일 종류에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르십시오.
상자의 오일을 교체해야 할 때
오래된 오일을 배출하고 새 오일을 다시 채울시기를 결정하려면 운전자는 이것이 일상적인 절차임을 기억해야합니다. 제조업체는 종종 40-50 마일리지의 임계 값을 설정합니다. 일부 자동차에서는이 기간이 80으로 늘어납니다. 그러한 자동차가 있으며, 그 기술 문서는 주행 거리가 90-100km임을 나타냅니다. (기계공의 경우) 또는 60km ( "자동"의 경우). 그러나 이러한 매개 변수는 거의 이상적인 작동 조건을 기반으로합니다.
대부분의 경우 차량의 변속기는 극한에 가까운 모드로 작동하므로 실제 규정은 종종 25 ~ 30 만 개로 줄어 듭니다. 변속기 변속기에 특별한주의를 기울여야합니다.
유성 기어가 없으며 토크가 지속적으로 공급됩니다. 메커니즘의 부품은 과도한 응력과 고온의 영향을 받기 때문에 이러한 수정에 올바른 오일을 사용하는 것이 중요합니다. 안정성을 높이기 위해 전문가는 20 ~ 30 만 마일리지 후에 윤활유를 교체 할 것을 권장합니다.
기어 오일은 어떻게 교체합니까?
변속기 오일 교체를위한 이상적인 옵션은 자동차를 서비스 센터 또는 서비스 스테이션으로 가져가는 것입니다. 거기에서 경험 많은 장인은 상자를 수정할 때마다 절차의 복잡성을 알고 있습니다. 경험이없는 운전자는 배수 후 일부 상자에 소량의 오래된 그리스가 남아있어 새 오일의 "노화"가 가속화된다는 사실을 고려하지 않을 수 있습니다.
독립적 인 교체를 결정하기 전에 기어 박스의 각 수정에는 자체 구조가 있으므로 유지 관리가 다르게 수행된다는 점을 고려하는 것도 중요합니다. 예를 들어, 많은 폭스 바겐 자동차에서 오일을 교환 할 때 드레인 플러그의 개스킷 (황동으로 제작)을 교환해야합니다. 개별 자동차 모델에 대한 절차의 미묘함을 고려하지 않으면 때때로 MOT가 메커니즘의 고장으로 이어지고 조기 마모로부터 보호하지 않습니다.
수동 변속기 및 자동 변속기 용 변속기 오일의 자체 교체는 서로 다른 알고리즘에 따라 발생합니다.
수동 변속기의 오일 교환
절차는 다음 순서로 수행됩니다.
- 상자의 기름을 데워 야합니다-약 10km 운전하십시오.
- 차량은 고가도로에 놓이거나 검사장으로 이동합니다. 차량이 구르는 것을 방지하기 위해 바퀴가 잠겨 있습니다.
- 상자에는 배수구와 주입구가 있습니다. 이전에는 기계의 기술 문서에서 위치를 찾아야했습니다. 논리적으로 배수 구멍은 상자의 맨 아래에 있습니다.
- 배수구의 볼트 (또는 플러그)를 풉니 다. 오일은 이전에 기어 박스 아래에 있던 용기로 누출됩니다. 오래된 그리스가 상자에서 완전히 배출되었는지 확인하는 것이 중요합니다.
- 배수 플러그를 조입니다.
- 특수 주사기를 사용하여 필러 구멍을 통해 신선한 오일을 붓습니다. 어떤 사람들은 주사기 대신 물 뿌리개가있는 호스를 사용합니다. 이 경우 오일 넘침을 피하는 것은 거의 불가능합니다. 박스 모델에 따라 계량 봉으로 레벨을 확인합니다. 그렇지 않은 경우 필러 구멍의 가장자리가 기준점이됩니다.
- 오일 주입 플러그가 조여져 있습니다. 조용한 모드로 조금 타야합니다. 그런 다음 오일 레벨을 확인합니다.
자동 변속기의 오일 교환
자동 변속기의 윤활유 교체는 부분적이며 전체 흐름입니다. 첫 번째 경우 오일의 약 절반이 배수 구멍을 통해 배출됩니다 (나머지는 상자 어셈블리에 남아 있음). 그런 다음 새로운 그리스가 부어집니다. 이 절차는 오일을 대체하지 않고 갱신합니다. 정기적 인 자동차 정비로 수행됩니다.
전체 흐름 교체는 냉각 시스템에 가장 자주 연결되고 기존 그리스를 새 그리스로 교체하는 특수 장치를 사용하여 수행해야합니다. 자동차가 100 만 km 이상을 통과했을 때 수행됩니다., 기어 변속에 문제가 있거나 장치가 반복적으로 과열되었을 때 수행됩니다.
펌핑 (필요한 경우 플러싱)에는 거의 두 배의 기술 유체가 필요하기 때문에이 절차에는 많은 시간과 비용이 필요합니다.
"기계"에서 독립적으로 완전한 오일을 교환하려면 다음 단계가 필요합니다.
- 변속기 오일이 예열되고 있습니다. 상자에서 라디에이터로 연결되는 냉각 호스가 분리되었습니다. 배수를 위해 용기로 내립니다.
- 기어 선택기가 중립에 있습니다. 엔진이 시동되어 박스 펌프를 시동합니다. 이 절차는 XNUMX 분 이상 지속되지 않아야합니다.
- 엔진이 정지 된 상태에서 드레인 플러그가 풀리고 남은 유체가 배출됩니다.
- 주입구를 통해 XNUMX 리터가 조금 넘는 오일을 채 웁니다. 다른 XNUMX 리터는 주사기로 냉각수 호스를 통해 펌핑됩니다.
- 그런 다음 엔진이 시동되고 약 3,5 리터의 유체가 배출됩니다.
- 엔진이 꺼지고 3,5 리터로 채워집니다. 신선한 기름. 이 절차는 깨끗한 윤활유가 시스템에서 나올 때까지 2-3 회 수행됩니다.
- 작업은 제조업체가 설정 한 수준으로 볼륨을 보충하여 완료됩니다 (프로브로 확인).
자동 변속기는 다른 장치를 가질 수 있으므로 절차의 미묘함도 다를 수 있다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 그러한 작업을 수행 한 경험이 없다면 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
상자를 조기 교체로부터 보호하는 방법은 무엇입니까?
적시에 자동차를 유지 관리하면 부하가 걸리는 부품의 자원이 늘어납니다. 그러나 유지 보수에 대한 권장 사항을 따르더라도 운전자의 습관 중 일부는 상자를 "죽일"수 있습니다. 문제가있는 경우 팁 별도의 기사에서 그들을 제거하는 데 도움이됩니다.
다음은 종종 기어 박스의 수리 또는 교체로 이어지는 일반적인 작업입니다.
- 공격적인 운전 스타일.
- 차량 별 제한 속도에 가까운 속도로 자주 운전합니다.
- 제조업체의 요구 사항을 충족하지 않는 오일을 사용하면 (예 : 오래된 자동차의 액체가 오일 씰을 통해 눈에 띄지 않게 스며 들어 상자의 레벨이 떨어집니다).
기어 박스의 작동 수명을 늘리기 위해 운전자는 클러치 페달을 부드럽게 풀고 (기계 측에서) 자동 변속기를 작동 할 때 선택기 전환 권장 사항을 따르는 것이 좋습니다. 부드러운 가속도 도움이됩니다.
차량의 누출 여부를 정기적으로 육안으로 검사하면 제 시간에 오작동을 식별하고 더 큰 고장을 방지하는 데 도움이됩니다. 특정 변속기 모델에 대해 특이하지 않은 소리는 진단 방문의 좋은 이유입니다.
결론
자동차 변속기 용 오일을 선택할 때 생산 비용을 따져서는 안됩니다. 가장 비싼 변속기 오일이 항상 특정 차량에 가장 적합한 것은 아닙니다. 메커니즘의 복잡성을 이해하는 전문가뿐만 아니라 제조업체의 권장 사항을 따르는 것이 매우 중요합니다. 이 경우에만 기어 박스는 제조업체가 선언 한 기간보다 더 오래 지속됩니다.
질의 응답 :
기어 박스에 어떤 종류의 오일을 채울 수 있습니까? 구형 모델의 경우 SAE 75W-90, API GL-3을 권장합니다. 신차 - API GL-4 또는 API GL-5. 이것은 역학을 위한 것입니다. 기계의 경우 제조업체의 권장 사항을 준수해야 합니다.
기계 상자에 몇 리터의 기름이 있습니까? 전송 유형에 따라 다릅니다. 오일 저장소의 부피는 1.2에서 15.5리터까지 다양합니다. 정확한 정보는 자동차 제조업체에서 제공합니다.
