전송 신호 및해야 할 일

기어박스는 자동차 변속기의 필수적인 부분입니다. 일정 부하 모드에서 작동하여 엔진에서 액슬 샤프트 또는 카르단 샤프트로 토크를 전달합니다. 기어박스는 적시에 유지 보수 및 수리가 필요한 복잡한 메커니즘입니다. 시간이 지남에 따라 변속기가 마모되고 아래에 설명된 대로 개별 구성 요소와 부품이 고장납니다.

자동차 변속기는 무엇입니까?

변속기는 엔진에서 구동 휠로 토크를 전달하고 분배하는 복잡한 구성 요소 및 어셈블리의 무리입니다. 변속기는 변속기에서 중요한 역할을합니다. 기어 박스가 고장 나면 자동차는 어떤 기어로든 운전을 멈추거나 운전을 완전히 멈출 수 있습니다. 

기어 박스는 포크를 통해 기어 블록을 이동하고 기어를 변경하는 로커로 구성됩니다. 

잘못된 전송의 징후

다음 징후로 기어 박스의 오작동에 대해 알 수 있습니다.

• 어려운 기어 변속
• 처음으로 다운 시프트 불가능
• 전송이 저절로 종료 됨
• 속도를 올릴 때 소음 증가 (특징적인 울부 짖음)
• 변속기 아래에서 오일이 새고 있습니다.

위의 징후는 즉각적인 개입이 필요합니다. 그렇지 않으면 전체 장치가 고장날 위험이 있습니다. 

수동 변속기의 주요 오작동 및 그 원인

일반적인 결함 목록 :

 전송은 포함되지 않습니다. 이에 대한 몇 가지 이유가 있습니다.

• 불충분 한 오일 레벨;
• 변속기 오일은 특성을 잃고 마찰을 최소화하지 않으며 충분한 열을 제거하지 않습니다.
• 로커 또는 기어 케이블이 마모되었습니다 (로커가 느슨하고 케이블이 늘어남).
• 싱크로 나이저의 양

 작동 소음 증가. 그 원인:

• 입력 또는 출력 샤프트의 베어링 마모;
• 기어 블록의 톱니 마모;
• 기어 사이의 접착력이 불충분합니다.

 변속기를 두드립니다. 일반적으로 2 단 및 3 단 기어를 녹아웃하며 도시 모드의 운전자가 자주 사용합니다. 그 원인:

• 동기화 장치의 마모;
• 싱크로 나이저 커플 링 마모;
• 기어 선택 메커니즘 또는 무대 뒤의 실패.

 장비를 켜기가 어렵습니다 (필요한 장비를 찾아야합니다).

• 무대의 마모.

누출 및 낮은 수준의 작동 유체

수동 변속기에는 입력 샤프트와 보조 또는 액슬 샤프트 용으로 최소 2 개의 오일 씰이 있습니다. 또한 본체는 실란트 또는 개스킷으로 밀봉 된 팔레트와 두 부분으로 구성 될 수 있습니다. 기어 박스 작동 중에 샤프트의 진동으로 인해 오일 씰이 작동하지 않고 베어링 마모로 인해 진동합니다. 자연 노화 (오일 씰이 무두질 됨)도 오일이 새는 이유 중 하나입니다. 

종종 기름이 섬프 아래에서 흐르기 때문에 그 이유는 기어 박스 팬의 고르지 않은 평면, 개스킷 및 밀봉 제의 마모 일 수 있습니다. 문제의 심각성에 따라 오일은 몇 년 또는 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 많은 수동 변속기에서 오일 레벨이 2 리터를 거의 넘지 않기 때문에 300-500g의 손실은 마찰 부품의 자원에 상당한 영향을 미칩니다. 기어 박스에 계량 봉이 있으면 제어 프로세스가 용이 해집니다.

솔레노이드 오작동

솔레노이드 문제는 로봇 및 자동 변속기에서 발생합니다. 솔레노이드는 변속기 오일의 흐름을 제어하는 ​​역할을합니다. 즉, 기어 박스 작동 모드를 제어합니다. 변속기 오일이 부족한 경우 (이 경우 ATF) 솔레노이드가 잘못 작동하여시기 적절하지 않은 기어 변경을 유발합니다. 여기에서 탑 기어로의 전환은 날카로운 저크와 미끄러짐을 동반하며 이는 클러치 팩의 조기 마모 및 오일 오염입니다. 

클러치 문제

기어 박스 문제의 가장 일반적인 원인은 클러치입니다. 기존의 클러치는 바스켓, 구동 디스크 및 릴리스 베어링으로 ​​구성됩니다. 릴리스 베어링은 포크에 의해 눌려지며, 케이블이나 유압 실린더를 통해 엔진에 의해 눌려집니다. 클러치는 기어 박스와 내연 기관을 분리하여 기어 변속을 가능하게합니다. 기어링을 어렵거나 불가능하게 만드는 클러치 오작동 :

• 플라이휠과 바스켓 사이의 거리가 최소임을 의미하는 구동 디스크의 마모, 기어가 갈리는 소음과 함께 변경됩니다.
• 릴리스 베어링의 파손
• 클러치 마스터 또는 슬레이브 실린더 누출
• 클러치 케이블을 늘리십시오.

클러치 팩을 교체해야 한다는 주요 지표는 자동차가 1500rpm 이상에서 출발한다는 것입니다.

자동 변속기에서 클러치는 클러치 패키지로 구성된 토크 컨버터에 의해 작동됩니다. 가스 터빈 엔진은 오일로 윤활되지만 급 가속, 미끄러짐, 부족한 오일 및 그 오염으로 인해 "도넛"의 자원이 단축되고 자동 변속기의 기어 변속이 악화됩니다.

니들 베어링 마모

수동 변속기의 출력축에있는 기어는 니들 베어링에 장착됩니다. 샤프트와 기어의 정렬을 보장하는 역할을합니다. 이 베어링에서 기어는 토크를 전달하지 않고 회전합니다. 니들 베어링은 두 가지 문제를 해결합니다. 즉, 기어 박스의 설계를 단순화하고 클러치의 축 방향 이동을 제공하여 기어와 맞물립니다.

수동 변속기의 작동 및 유지 관리에 대한 권장 사항

1. 오일 레벨은 항상 공장 권장 사항을 준수해야합니다. 가장 중요한 것은 오일이 넘치지 않는 것입니다. 그렇지 않으면 오일 씰을 통해 압착됩니다.
2. 제조업체가 전체 서비스 수명 동안 기어 박스에 오일이 충분하다고보고하더라도. 이러한 권장 사항을 따르면 전송이 즉시 실패합니다. 수동 변속기의 경우 오일 교환 간격은 80-100km, 자동 변속기의 경우 30-70km입니다.
3. 클러치를 제 시간에 변경하십시오. 그렇지 않으면 압착이 충분하지 않으면 싱크로 나이저가 조기에 마모됩니다.
4. 기어 박스 오작동의 사소한 징후가 있으면 적시에 자동차 서비스에 문의하십시오.
5. 기어 박스 마운팅에주의를 기울이십시오. 마모되면 변속기가 "매끄럽게"되고 기어가 저절로 단단히 결합 및 분리됩니다.
6. 시기 적절한 진단은 장치의 내구성을위한 핵심입니다.
7. 미끄러지지 않고 적당한 스타일의 운전을하면 체크 포인트가 정해진 기간 동안 지속될 수 있습니다.
8. 클러치를 누른 상태에서만 기어를 연결 및 해제하십시오. 

질의 응답 :

변속기 오작동은 어떻게 나타납니까? 역학에서 이것은 종종 변속 및 변속 시 크런치/그라인딩의 어려움을 동반합니다. 자동 변속기는 장치 유형에 따라 자체 오작동 징후가 있습니다.

자동변속기에서 가장 자주 고장나는 것은? 레버 로커, 씰 마모(오일 누출, 토크 컨버터가 효율적으로 작동하지 않음), 제어 장치 오작동. 예열 없이 부하 후 토크 컨버터의 고장.

기어 박스가 작동을 멈춘 이유는 무엇입니까? 오일 펌프의 구동 기어가 고장 났고, 오일 레벨이 낮고, 클러치가 마모되었으며(기계공 또는 로봇에서), 센서가 고장났습니다(예: 개구리가 미등을 켜지 않음 - 상자는 주차장에서 제거되지 않습니다).