Easytronic 변속기의 설계 및 작동 원리
내용
새로운 세대의 자동차가 출시됨에 따라 제조업체는 점점 더 혁신적인 기술을 제품에 도입하고 있습니다. 그중 일부는 특정 자동차 시스템의 신뢰성을 높이고 다른 일부는 운전하는 동안 편안함을 높이도록 설계되었습니다. 그리고 운전하는 동안 차 안에있는 모든 사람에게 최대한의 능동적 및 수동적 안전을 제공하기 위해 다른 것들이 개선되고 있습니다.
자동차의 변속기도 지속적으로 업데이트되고 있습니다. 자동차 제조업체는 기어 변속, 메커니즘의 신뢰성을 개선하고 작동 수명을 늘리기 위해 노력하고 있습니다. 기어 박스의 다양한 수정 사항 중 기계식과 자동이 있습니다 (자세하게는 자동 변속기 유형의 차이점이 고려됩니다. 별도의 기사에서).
자동 유형의 기어 박스는 기계식 아날로그가 여전히 작업에 완벽하게 대처하기 때문에 주로 안락 시스템의 요소로 개발되었습니다. 이 경우 가장 중요한 것은 기어를 변경할 때 실수하지 않는 것입니다 (자세한 내용은 다른 리뷰에서) 정시에 유지하십시오 (이 절차에 포함 된 내용은 여기에).
기계는 자동으로 위 / 아래 기어로 변속합니다 (전자 제어 장치는 다양한 센서를 기반으로 도로에서 차량의 상태를 평가할 수 있으며 그 수는 차량 모델에 따라 다릅니다). 덕분에 운전자는 변속 레버에도 불구하고 전문가가 특정 속도를 입력하는 것이 문제가되지 않지만 도로에서 산만하지 않습니다. 자동차가 움직이기 시작하거나 감속하려면 운전자는 가속 페달에 가해지는 힘만 변경하면됩니다. 특정 속도의 활성화 / 비활성화는 전자적으로 제어됩니다.
자동 변속기의 제어는 매우 간단하여 일부 국가에서는 초보자에게 운전을 가르 칠 때 운전 학교에서 새로운 운전자가 수동 변속기가 장착 된 차량을 운전할 수 없다는 표시를합니다.
자동 변속기의 일종으로 수동 변속기 또는 로봇 상자가 개발되었습니다. 그러나 로봇 사이에서도 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 예를 들어, 가장 일반적인 유형 중 하나는 DSG입니다. 이는 VAG 우려 (이 회사가 생산하는 자동차에 대해 따로 따로). 이 유형의 기어 박스의 장치 및 기능에 대해 설명합니다. 다른 기사에서... 고려되는 로봇 전송 옵션의 또 다른 경쟁자는 Ford PowerShift 상자이며 자세히 설명되어 있습니다. 여기에.
그러나 이제 우리는 Opel-Luk 회사와 협력하여 개발한 아날로그에 집중할 것입니다. 이지트로닉 수동변속기입니다. 장치, 작동 원리 및 이 장치의 작동을 특별하게 만드는 요소를 고려하십시오.
Easytronic 전송이란?
DSG6 또는 DSG7 변속기와 마찬가지로 Isitronic 변속기는 자동 및 수동 변속기 간의 일종의 공생입니다. 동력 장치에서 구동 휠로 토크를 전달하는 대부분의 부품은 고전 역학에서와 동일한 디자인을 가지고 있습니다.
작동 메커니즘 자체는 수동 변속기의 작동과 거의 동일하며 주로 운전자의 참여없이 각 기어 만 켜고 끌 수 있습니다. 필요한 모드를 선택하기 만하면됩니다 (이를 위해 기능 스위치 선택기가 있습니다. ), 가스 또는 브레이크 만 누르십시오. 나머지 작업은 전자에서 처리합니다.
이 전송의 장단점에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠습니다. 그러나 간단히 말해서 재정적 기회가 허용되는 많은 운전자는 자동 기계의 작동 용이성과 기계의 신뢰성 및 경제성을 결합하기 때문에 이러한 유형을 선택합니다.
로봇과 기계공의 주요 차이점은 클러치 페달이 없다는 것입니다 (운전자는 자동 변속기와 마찬가지로 가스와 브레이크 만 있습니다). 이 기능의 경우 (클러치가 압착 / 해제 됨) 전기 유압 장치에서 작동하는 드라이브의 책임이 있습니다. 그리고 ECU에 의해 제어되는 전기 모터는 기어의 움직임과 필요한 기어의 선택을 담당합니다. 운전자 행동 및 교통 상황은 마이크로 프로세서에 의해 처리되는 입력 데이터 일뿐입니다. 프로그래밍 된 알고리즘을 기반으로 가장 효과적인 기어 변속 순간이 결정됩니다.
운영 원칙
Easytronic의 작업이 무엇인지 고려하기 전에 이름이 같지만 다른 연도에 출시 된 장치가 이전 아날로그와 약간 다를 수 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그 이유는 기술이 멈추지 않고 끊임없이 진화하고 있기 때문입니다. 혁신의 도입으로 자동차 제조업체는 변속기를 포함한 자동 시스템 작동의 서비스 수명, 신뢰성 또는 일부 미묘함을 높일 수 있습니다.
제조업체가 자동차의 다양한 장치 및 메커니즘의 장치 또는 소프트웨어를 지속적으로 변경하는 또 다른 이유는 제품의 경쟁력입니다. 새롭고 좋은 제품 일수록 새로운 고객을 유치 할 가능성이 높아집니다. 이것은 특히 다양한 신제품 팬에게 해당됩니다.
로봇은 적절한 것을 선택하고 맞 물리는 동안 견인력이 파열된다는 점에서 고전적인 자동 변속기와 다릅니다 (잠시 동안 클러치가 압착 될 때 역학에서와 같이 토크가 모터에서 기어 박스 샤프트로 흐르지 않음). 속도 및 드라이브가 트리거되는 순간. 많은 운전자들은 기존 자동 기계의 작동에 만족하지 않습니다. 왜냐하면 엔진이 최상의 역학이 관찰되는 rpm 범위에 아직 도달하지 않았을 때 종종 늦게 작동하거나 고단 변속으로 전환하기 때문입니다 (이상적으로이 매개 변수는 제어 할 수만 있습니다). 역학에).
이런 이유로 로봇 변속기는 기계와 자동 기계 애호가 모두를 만족시키기 위해 개발되었습니다. 따라서 우리가 알아 차린 바와 같이 로봇 변속기는 적절한 기어를 결합해야하는 시간을 독립적으로 결정합니다. 시스템이 사용 가능한 두 가지 모드 (자동 및 반자동)에서 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다.
자동 작동
이 경우 전송은 완전히 전자적으로 제어됩니다. 운전자는 경로 만 선택하고 도로 상황에 따라 적절한 페달 (가스 / 브레이크)을 밟습니다. 이 변속기를 제조하는 동안 제어 장치는 공장에서 프로그래밍됩니다. 그건 그렇고, 모든 자동 변속기에는 자체 마이크로 프로세서가 장착되어 있습니다. 각 알고리즘은 ECU가 다른 센서로부터 신호를 수신 할 때 활성화됩니다 (이러한 센서의 정확한 목록은 차량 모델에 따라 다름).
이 모드를 사용하면 상자가 기존의 자동 아날로그처럼 작동 할 수 있습니다. 유일한 차이점은 모터에서 변속기가 분리된다는 것입니다. 이를 위해 클러치 바스켓이 사용됩니다 (이 메커니즘의 장치에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰에서).
수동 변속기가 자동 모드에서 작동하는 방법은 다음과 같습니다.
- 엔진 회전 수가 감소합니다. 이 기능은 크랭크 축 위치 센서에 할당되어 있습니다 (이 장치의 작동 방식은 따로 따로). 이 경우 크랭크 샤프트의 회전 수가 결정되고 해당 알고리즘이 제어 장치에서 활성화됩니다.
- 클러치 바스켓이 압착됩니다. 이때 구동축은 플라이휠에서 분리됩니다 (플라이휠이 자동차에서 수행하는 기능에 대해 여기에) 해당 기어를 손상없이 연결할 수 있습니다.
- 섀시, 스로틀 또는 가스 페달 위치 센서 및 기타 센서로부터 제어 장치가 수신 한 신호를 기반으로 어떤 기어를 연결해야하는지 결정됩니다. 이 시점에서 적절한 기어가 선택됩니다.
- 클러치 결합 중에 충격 부하가 발생하지 않도록 (예를 들어, 기계가 오르막길을 오르면 클러치를 쥐고 나면 구동축의 회전 속도가 느려지는 등 구동축과 피 동축은 종종 서로 다른 회전 속도를 갖습니다.) 메커니즘에 설치됩니다. 작동 방식에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서... 이러한 작은 메커니즘은 구동축과 피 동축의 동기화 된 회전을 보장합니다.
- 해당 속도가 활성화됩니다.
- 클러치가 해제됩니다.
- 엔진 속도가 올라갑니다.
일부 알고리즘이 동시에 트리거된다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 먼저 엔진 속도를 늦춘 다음 클러치를 쥐면 엔진이 제동됩니다. 반면에 내연 기관의 부하 부족으로 인해 클러치가 높은 회전 속도로 분리되면 회전 속도가 최대로 급격히 증가합니다.
클러치 디스크가 플라이휠에 연결된 순간에도 동일하게 적용됩니다. 이 동작과 전원 장치의 속도 증가는 동시에 발생해야합니다. 이 경우에만 부드러운 기어 변속이 가능합니다. 역학은 동일한 작동 원리를 가지고 있으며 이러한 모든 단계 만 운전자가 수행합니다.
차량이 장시간 상승하고 상자가 반자동 모드로 전환되지 않은 경우이 장애물을 극복 할 수 있지만 자동 스위치 속도는 엔진이 경험하는 부하에 기반하지 않고 크랭크 축 속도를 기준으로합니다. 따라서 제어 장치가 변속기를 위 / 아래 기어로 변속하지 않도록 동력 장치의 속도를 거의 동일한 수준으로 유지하려면 가스 페달을 XNUMX/XNUMX 눌러야합니다.
반자동 작동 모드
반자동 모드에서 변속기는 거의 동일한 순서로 작동합니다. 유일한 차이점은 운전자가 특정 속도로 전환하는 순간을 선택한다는 것입니다. 반자동 기어 박스 제어의 존재는 모드 선택기의 특별한 틈새에 의해 입증됩니다.
주요 설정 (주행, 후진 속도, 중립 모드, 선택 사항 인 크루즈 컨트롤) 옆에는 기어 변속 레버가 움직이는 작은 창이 있습니다. 위치는 "+"와 "-"두 개뿐입니다. 따라서 각 위치는 기어 위아래로 움직입니다. 이 모드는 Tiptronic 자동 변속기의 원리에 따라 작동합니다. 다른 리뷰에서). 속도를 높이거나 낮추려면 운전자가 차량을 필요한 속도로 가져오고 레버를 원하는 위치로 움직여야합니다.
운전자는 기계식 상자의 경우와 같이 기어의 이동에 직접 참여하지 않습니다. 그는 다른 기어로 변경해야 할 때만 전자 장치에 명령을 내립니다. 이 모드에서 제어 장치가 레버로부터 신호를 수신 할 때까지 자동차는 계속 같은 속도로 운전합니다.
이 모드의 장점은 운전자 자신이 속도의 증가 / 감소를 제어한다는 것입니다. 예를 들어,이 기능을 사용하면 내리막 길이나 긴 오르막길에서 엔진 제동을 사용할 수 있습니다. 자동화가 이러한 도로 상황에 따라 변속기 작동을 독립적으로 조정하려면 차량의 옵션 패키지에 경사면에서 운전할 때 지원이 포함되어야합니다 (다른 기사에서 이 어시스턴트의 작동 방식을 설명합니다.) Isitronic 로봇 상자의 반자동 모드는 운전자가 메커니즘 전환을 강제로 허용하지 않도록합니다.
운전자 오류로 인해 변속기가 가속 중 고속에서 저속으로 우연히 전환되지 않도록 (운전자가 실수로 반자동 모드에서 기어 변속 레버를 걸 었음) 전자 장치가 변속기 작동을 제어합니다. 필요한 경우 장치는 임의의 것으로 간주하여 드라이버의 일부 명령을 무시합니다.
일부 모델에서는 다른 모드가 추가로 제공됩니다. 이것이 작동 방식입니다.
- Зима... 이 경우, 구동 휠의 미끄러짐을 방지하기 위해 차량의 시동은 낮은 엔진 속도에서 XNUMX 단 속도에서 시작됩니다.
- 킥 다운... 운전자가 빠른 가속을 위해 이동 중에 가스를 바닥으로 급격히 누르면 전자 장치가 변속기를 다운 시프트하고 알고리즘을 활성화하여 엔진이 더 높은 회전 속도로 회전합니다.
- 스포츠... 이 모드는 매우 드뭅니다. 이론적으로는 더 빠른 기어 변경을 활성화하지만 하나의 클러치를 장착하면이 모드는 여전히 비효율적으로 작동합니다.
Easytronic 박스 디자인
Easytronic 수동 변속기의 설계에는 다음 구성 요소가 포함됩니다.
- 기계식 상자가이 변속기의 주요 상자입니다.
- 클러치 바스켓;
- 클러치 마찰 디스크를 짜내는 드라이브;
- 전자 장치가 속도를 선택하고 켤 수있는 드라이브.
- 마이크로 프로세서 제어 장치 (모든 자동 및 로봇 기어 박스는 개별 ECU를 사용합니다).
따라서 일부 오펠 모델에 탑재되는 로봇은 XNUMX 단 수동 변속기 설계를 기반으로합니다. 이 수정 만 클러치 바스켓 드라이브와 기어 시프터로 보완됩니다. 이러한 상자는 하나의 클러치로 작동합니다. 클러치가 하나 인 로봇 상자의 작동 방식에 대한 세부 정보 여기에.
다른 자동차 제조업체들도 사전 선택형 로봇을 개발했습니다. 이 수정에는 더블 클러치 바스켓이 장착되어 있습니다. 이러한 수정의 예는 동일한 DSG입니다. 듀얼 클러치 변속기의 구조와 작동 원리에 대해 읽어보십시오. 다른 리뷰에서.
Easytronic 변속기의 주요 요소 구조를 자세히 살펴 보겠습니다.
클러치 드라이브
Izitronic 상자의 클러치 드라이브 설계에는 다음이 포함됩니다.
- 전기 모터;
- 웜형 감속기;
- 편심 메커니즘.
편심이 장착 된 메커니즘은 GCC (클러치 마스터 실린더)의 피스톤에 설치된로드에 연결됩니다. 이 막대의 이동 정도는 특수 센서로 고정됩니다. 이 어셈블리는 클러치 페달을 밟았을 때 운전자의 발과 같은 역할을합니다. 무엇보다도 메커니즘의 작업에는 다음이 포함됩니다.
- 차량이 움직이기 시작할 때 플라이휠에서 마찰 디스크를 분리하는 힘 제어
- 최적의 속도로 전환하기 위해 기계 이동 중에 이러한 요소의 연결 / 분리;
- 운반을 중지하기 위해 플라이휠에서 상자를 분리합니다.
자동 조절 클러치
자동 조정 유형의 클러치는 Isitronic 로봇 기어 박스의 또 다른 기능입니다. 기계공의 바스켓 드라이브가 주기적으로 케이블을 조여야하는 사람에게는 비밀이 아닙니다 (일부 자동차에서는 레버 구조가 사용됨).
이것은 디스크의 마찰 표면의 마모로 인해 발생하며 이는 운전자가 엔진에서 기어 박스를 분리하기 위해 적용해야하는 힘에 영향을줍니다. 케이블 장력이 약하면 속도 결합 중에 기어 톱니가 뭉개지는 소리가 들릴 수 있습니다.
Easytronic 박스는 디스크 마모 정도를 독립적으로 조정하는 SAC 메커니즘을 사용합니다. 이 구성품은 또한 클러치 바스켓을 누를 때 일정하고 낮은 힘을 제공합니다.
이 기능은 클러치 디스크의 마찰 표면뿐만 아니라 모든 변속기 기어의 서비스 가능성에 매우 중요합니다. 이 시스템의 또 다른 특징은 바구니에 대한 작은 노력으로 인해 제조업체가 저전력 전기 모터를 사용할 수있어 발전기에서 생성되는 전기 에너지를 덜 소비 할 수 있다는 것입니다. 발전기의 작동 및 장치에 대한 자세한 내용이 설명되어 있습니다. 따로 따로.
전자 제어 장치
Izitronic 변속기의 작동은 자동이기 때문에 (그리고 운전자가 반자동 모드를 사용하는 경우에도 시스템은 액추에이터를 독립적으로 설정합니다) 센서의 신호를 처리하고 액추에이터를 활성화하는 마이크로 프로세서가 필요합니다.
전체 시스템의 작동은 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. 누군가는이 마이크로 프로세서가 완전히 자율적이며 메인 ECU에 연결되어 있지 않다고 생각합니다. 사실 이것은 사실이 아닙니다. 온보드 시스템의이 두 요소는 서로 연결되어 있습니다. 중앙 장치로 전송 된 일부 데이터는 전송 마이크로 프로세서에서도 사용됩니다. 이것의 예는 휠 속도와 엔진 속도에 대한 신호입니다.
변속기 제어 장치가 수행하는 일부 기능은 다음과 같습니다.
- 전송의 효율적인 작동과 관련된 센서의 모든 신호를 캡처하고 처리합니다. 이러한 센서에는 기어 박스 레버 위치 센서, 휠 속도 (이는 ABS 시스템의 일부이며 자세히 설명되어 있습니다. 다른 리뷰에서), 가속 페달의 위치, 엔진 속도 등;
- 수신 된 정보에 따라 해당 알고리즘이 마이크로 프로세서에서 활성화되어 특정 펄스를 형성합니다.
- 액추에이터에 임펄스를 보내 클러치와 플라이휠을 분리하고 적절한 기어를 선택합니다.
기어 선택 및 참여 드라이브
기어의 기어를 선택하고 연결하기위한 드라이브의 설계는 두 개의 기어 박스로 구성됩니다. 그들 각각은 하나의 전기 모터에 의존합니다. 이 메커니즘은 기어 시프트 레버를 원하는 위치로 움직일 때 운전자의 손을 대체합니다 (이 경우 힘은 로커와 카단 박스를 통해 전달됨).
자동 모드에서 전자 장치는 포크 드라이브를 활성화해야하는 순간과 기어가 구동축으로 이동하는 것을 독립적으로 결정합니다.
기어 선택기
Isitronic 로봇 기어 박스의 다음 구성 요소는 기어 선택기입니다. 레버가 장착 된 패널입니다. 도움을 받아 운전자는 특정 작업을 수행하는 데 필요한 모드를 선택합니다. 사용하기 쉽도록이 패널에는 모드가 어디에 있는지 표시하는 레이블이 지정되어 있습니다.
목적에도 불구하고이 요소는 기어 박스 메커니즘과 물리적으로 견고하게 연결되지 않습니다. 비상 모드의 역학에서 속도를 끄는 등의 메커니즘을 사용하여 일종의 조작을 수행 할 수있는 경우이 요소는 기어 변속 레버로 양식화 된 일종의 변속 버튼이며 마이크로 프로세서에 신호를 보냅니다.
비슷한 유형의 변속기를 제품에 장착하는 많은 자동차 제조업체는 클래식 레버를 전혀 사용하지 않습니다. 대신 로터리 와셔가 적절한 모드를 선택합니다. 레버의 위치를 결정하는 센서가 기어 박스 선택기 아래에 설치됩니다. 따라서 필요한 신호를 제어 장치로 보내면 필요한 기능이 활성화됩니다.
기어 변속은 전자 모드에서 이루어지기 때문에 운전자는 패들 시프터가있는 스티어링 휠을 구매할 수 있으며이를 통해 반자동 모드에서 해당 기어의 결합을 더 쉽게 제어 할 수 있습니다. 그러나 이것은 오히려 시각적 튜닝의 범주에 속합니다. 그 이유는 Izitronic에는 스포츠카에서와 같이 진정으로 스포티 한 기어 변속이 없기 때문에 레버를 플러스 또는 마이너스 위치로 매우 빠르게 움직여도 일정한 지연이 수반되기 때문입니다.
기어 박스 Izitronic 작동을위한 팁
Easytronic 로봇 상자는 Opel에서 제조 한 Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C 및 Astra와 같은 일부 트림 수준 모델에서 발견됩니다. 많은 운전자 가이 상자의 작동에 대해 불평합니다. 주된 이유는 작동 메커니즘에 대한 설명에 따라 시스템이 수동 변속기의보다 편안한 진화이기 때문입니다.
장치가 자동 모드로 작동하기 때문에 토크 컨버터로 구동되는 클래식 자동 기계에서와 동일한 부드러움과 부드러움이 예상됩니다 (이 메커니즘의 작동 방식에 대한 자세한 내용은 여기에). 그러나 인생에서는 약간 다른 일이 발생합니다. 로봇은 클러치 디스크 연결의 강성으로 인해 운전자가 속도를 켠 후 갑자기 페달을 밟는 것처럼 구별됩니다. 그 이유는 전자 제품이 인간처럼 노력을 "느낌"으로 이상적으로 바꿀 수 없기 때문입니다.
로봇은 예를 들어 바구니의 전기 구동 장치 또는 상자 자체와 같은 추가 잠재적 손상 영역을 제외하고는 고전 역학에서와 동일한 단점이 있습니다.
Easytronic 수동 변속기의 작동 수명을 연장하려면 운전자는 다음 권장 사항을 준수해야합니다.
- 차량이 신호등이나 철도 건널목에서 멈출 때 기어 선택 레버를 중립으로 이동하고 기계의 경우처럼 브레이크를 잡지 마십시오. 기계가 완전히 정지하고 브레이크를 밟으면 기계가 움직이지 않지만 클러치 바스켓 드라이브는 작동하며 심한 스트레스를받습니다. 중립 속도 모드에서 클러치 디스크가 플라이휠에 눌려지면 기어 박스 구동축이 기어와 맞물리지 않습니다. 장시간 브레이크를 잡으면 드라이브가 더 이상 스프링이 장착 된 디스크를 잡고 있지 않으며 이후 마찰 패드가 플라이휠에 닿기 시작하여 과열되어 마모됩니다.
- 주차 중에는 수동 기어 박스를 사용하는 대부분의 운전자처럼 속도를 유지하면서 차를 떠나서는 안됩니다. 이를 위해 주차 브레이크와 중립 기어가 설치됩니다.
- 박스의 전자 장치는 브레이크를 눌렀을 때 켜지는 전구의 작동을 포함하여 다양한 신호를 고정합니다. 이러한 표시 등 중 하나가 꺼지면 회로가 닫히지 않고 제어 장치가 브레이크 페달 압력을 고정하지 못할 수 있으므로 드라이브가 켜지지 않아 상자를 플라이휠에서 분리 할 수 없습니다.
- 일상적인 변속기 유지 보수 절차를 무시해서는 안됩니다. 오일을 교체 할 때 올바른 유형의 윤활유에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르십시오. 다른 리뷰에서 우리는 이미 기어 박스에 어떤 종류의 오일이 사용되는지 고려했습니다.
- 클러치 구동 회로에서 브레이크 액을 적시에 교체하십시오. 이 절차는 평균 40 만 km마다 수행되어야합니다. 사용량.
- 차량이 심각한 교통 체증이나 정체에 빠졌을 때 자동 모드를 사용하지 말고 전자 장치가 불필요하게 기어를 전환하지 않도록 반자동 모드로 전환하십시오.
- 오프로드 상황을 극복하기 위해 차를 사용하지 말고, 차량 속도가 부적절 할 때 기어가 변하지 않도록 바퀴가 미끄러지지 않고 얼음 위에서 가능한 한 정확하게 차를 운전하십시오.
- 차가 멈춘 경우 어떠한 경우에도 구동 바퀴를 흔들거나 미끄러 져 트랩에서 빠져 나 가려고해서는 안됩니다.
- 장치의 서비스는 운전자가 사용하는 운전 스타일에 직접적으로 의존합니다. 이러한 이유로이 변속기는 스포티 한 주행 스타일에서는 금기입니다.
엔진을 시동하고 다음 순서로 isitronic으로 자동차를 운전해야합니다.
- 차량 작동 지침에 따르면 중립 속도가 켜져있을 때만 내연 기관을 시동 할 필요가 있지만 경험에 따르면 동력 장치가 다른 속도로 시동되지만 브레이크 페달을 밟아야합니다. 물론이 권장 사항을 위반하면 시동 중에 엔진이 불필요한 부하에 노출 될뿐만 아니라 클러치가 마모되기 때문에 이렇게해서는 안됩니다.
- 차량이 중립에 있더라도 브레이크 페달을 밟을 때까지 엔진이 시동되지 않습니다 (이 경우 대시 보드의 N 아이콘이 켜집니다).
- 움직임의 시작은 브레이크 페달을 밟고 셀렉터 레버를 A 위치로 움직여야합니다. 여름에는 첫 번째 속도가 켜지고 겨울에는 두 번째 속도가 온보드에 해당 모드가있는 경우 켜집니다. 체계.
- 브레이크가 풀리고 차가 움직이기 시작합니다. 운전자가 브레이크를 적용하지 않고 즉시 레버를 중립에서 모드 A로 전환하면 역학과 마찬가지로 가스를 부드럽게 눌러야합니다. 자동차의 무게에 따라 엔진이 충전되지 않고 멈출 수 있습니다.
- 또한 변속기는 내연 기관의 회전 수와 가스 페달의 위치에 따라 자동 모드로 작동합니다.
- 후진 속도는 자동차가 완전히 멈춘 경우에만 활성화됩니다 (기계 작업에도 적용됨). 브레이크를 누르면 기어 변속 레버가 R 위치로 이동하고 브레이크가 풀리고 차량이 최소 엔진 속도로 움직이기 시작합니다. 브레이크 페달을 밟지 않고이 절차를 수행 할 수 있으며 R로 전환 할 때만 엔진 속도를 약간 추가해야합니다.
이동 시작은 첫 속도인지 후진 속도인지에 관계없이 브레이크 페달을 밟은 상태에서만 수행되어야합니다. 이 경우 클러치가 더 오래 지속됩니다.
체크 포인트의 장단점
모든 자동차 시스템은 개발 된 지 얼마나 되었더라도 장점이 있지만 동시에 단점이없는 것은 아닙니다. Isitronic 로봇 체크 포인트에도 동일하게 적용됩니다. 이 변속기의 장점은 다음과 같습니다.
- 기존 기계에 비해 비용이 적게 듭니다. 그 이유는 대부분의 경우 오랜 역사에 기반을두고 있기 때문입니다. 이 디자인은 토크 컨버터를 사용하지 않으므로 많은 양의 오일이 필요하고 자동차에 설치하기위한 더 많은 공간이 필요합니다.
- 새로운 상자는 자동차에 좋은 역 동성을 제공합니다 (자동에 비해 훨씬 더 높습니다).
- 자동 변속기와 동일한 비교에서이 상자는 엔진의 연료 소비 측면에서 경제성을 보여줍니다.
- 많은 오일이 필요하지 않습니다. 무브먼트는 관련 역학과 동일한 볼륨을 사용합니다.
그 효과에도 불구하고 로봇 유형 장치에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다.
- 속도를 켜는 순간 운전자가 클러치 페달을 갑작스럽게 떼는 것처럼 저크가 느껴져 동적 속도 설정으로 승차감에 영향을 미칩니다.
- 조심스럽게 작동하더라도 상자에는 작은 작업 자원이 있습니다.
- 디자인이 단일 클러치를 사용하기 때문에 기어 변경 사이의 시간이 뚜렷합니다 (작업에는 지연이 수반 됨).
- 고전 역학의 경우 동일한 절차를 사용하는 것보다 장치의 유지 관리 및 수리에 더 많은 비용을 지출해야합니다.
- 기어 변속이 지연되어 발생하기 때문에 엔진 리소스가 최대 효율로 사용되지 않습니다.
- Opel 회사에서이 변속기를 자동차에 설치할 때 엔진 출력이 완전히 사용되지 않습니다.
- 반자동 모드를 제외하고 운전자는 차를 운전할 때 행동의 자유가 없습니다. 상자는 구성된 모드에서만 속도를 전환합니다.
- 장치의 특성을 변경하기 위해 제어 장치에 다른 펌웨어를 설치하여 칩 튜닝을 수행 할 수 없습니다. 이렇게하려면 적절한 펌웨어 (따로 따로 일부 자동차 소유자가 칩 튜닝을 수행하는 이유와이 절차의 영향을받는 특성에 대해 읽어보십시오.)
검토가 끝나면 기계 사용 후 Easytronic에 익숙해지는 방법에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.
