기어 박스 유지 보수
모든 차량의 올바른 작동을 위해 각 차량 소유자는 메커니즘의 오작동 발생을 모니터링 할뿐만 아니라 적시에 서비스를 제공해야합니다. 각 절차의 타이밍을 결정하는 작업을 용이하게하기 위해 자동차 제조업체는 유지 관리 일정을 설정합니다.
예정된 유지 관리 중에 모든 구성 요소와 어셈블리에 결함이 있는지 확인합니다. 이 절차는 도로에서 긴급 차량 고장을 방지하기 위해 설계되었습니다. 일부 메커니즘의 경우 사고로 이어질 수 있습니다. 기어 박스 서비스와 관련된 단계를 고려하십시오.
일반적으로 차량 유지 관리는 세 가지 범주로 나뉩니다.
- 첫 번째 유지 관리. 이 시점에서 대부분의 기술 유체 및 필터가 교체됩니다. 강력한 진동이 발생하는 모든 메커니즘에서 패스너의 조임을 확인합니다. 이 카테고리에는 기어 박스도 포함됩니다. 움직이는 조인트 (경첩)에 윤활유를 바르고 통풍구를 청소합니다. 크랭크 케이스의 오일 레벨을 확인합니다. 이를 위해 대부분의 자동차 모델에는 엔진 용 아날로그와 유사한 특수 프로브가 있습니다. 하단 부분에는 최소 및 최대 레벨이 표시되어 있습니다.
- 두 번째 유지 관리. 상자에서 오일을 교체하고 환기구를 청소합니다. 자동차에 트랜스퍼 케이스가 장착되어 있으면 기어 박스 오일과 함께 윤활유가 바뀝니다. 짧은 여행 후에 교체해야합니다. 이렇게하면 오일이 더 유동적이어서 크랭크 케이스에서 쉽게 배출 할 수 있습니다.
- 계절 서비스. 주로 봄 / 가을에 바퀴를 교체하는 운전자이지만 윤활유 교체 권장 사항에주의를 기울여야합니다. 대부분의 지역에서 변속기는 다 등급 오일로 채워져 있습니다. 그러나 북부 지역에서는 계절에 따라 윤활이 필요합니다. 이 경우 겨울 타이어로 전환함에 따라 운전자는 겨울철 윤활유를 채우고 봄에는 반대로 여름에 채워야합니다.
정기 차량 정비는 정기적으로 이루어집니다. 자동차 제조업체 자체가 작업을 수행해야하는 마일리지를 설정합니다. 일반적으로 TO-1은 시작 지점에서 15, TO-2-30 만 킬로미터 후에 수행됩니다 (예 : 새 차 구입, 정밀 검사 등). 차량에 관계없이 크랭크 케이스의 윤활유 수준을 매번 확인해야합니다. 필요한 경우 (최소값에 가까운 수준 이하) 오일을 추가합니다.
일부 장치에서 윤활유를 교체 할 때 캐비티를 특수 오일로 세척해야합니다. 이 경우 제조업체는 각 차량 에서이 절차가 수행되는 방식을 나타냅니다. 일반적으로 오래된 그리스가 배출되고 캐비티가 소량의 플러싱 재료로 채워지며 자동차가 시동되고 유휴 속도로 실행됩니다. 이 절차가 끝나면 액체가 배출되고 새로운 오일이 부어집니다.
차량 운행 중에 변속기에서 외부 소음이나 진동이 발생하면 차량이 문제가 무엇인지 확인하기 위해 필요한 킬로미터를 이동할 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 진단을 위해 차량을 즉시 가져 가거나 그러한 절차를 수행 한 경험이 있다면 직접 수행하는 것이 좋습니다.
차량의 정기 검사 외에도 각 운전자는 기계식이든 자동식이든 상관없이 상자의 상태에주의를 기울여야합니다 (차량 변속기 유형에 대한 자세한 내용은 여기에). 기어를 변경할 때 운전자는 큰 노력을 기울여서는 안됩니다. 상자의 레버를 움직이는 과정에서 딸깍 소리, 노크 및 기타 외부 소음이 나타나지 않아야합니다. 그렇지 않으면 즉시 정비사에게 연락하여 진단을 받아야합니다.
운전 중에 상자가 과도하게 가열되어서는 안됩니다. 장치가 제대로 작동하는지 확인하려면 도로에서 정지하고 손을 몸에 기대어 온도를 확인하는 것으로 충분합니다. 이상적으로는 기어 박스가 손을 얹을 수있을만큼 따뜻해야하며 화상을 입지 않아야합니다. 변속기가 과도하게 가열되면 오일 레벨에주의하십시오.
기계식 상자 작동 중 문제
기본적으로 수동 변속기는 모든 수정 사항 중에서 가장 안정적인 변속기 유형이므로 적절한주의를 기울이면 오래 지속됩니다. 이러한 기어 박스의 최악의 경우 크랭크 케이스에서 오일이 누출됩니다. 이는 운전자가 오일 씰 설치 장소와 바디 조인트와 같이 오일 방울에주의를 기울이지 않은 경우 발생할 수 있습니다.
운송을 중지 한 후 그 아래에 작은 기름 얼룩이 생긴 경우에는 가능한 한 빨리 누출 원인에주의를 기울여 제거해야합니다. 또한 운전자는 메커니즘의 작동이 변경되었는지 여부, 즉 외부 소음이 있는지 또는 기어를 연결하기 위해 더 많은 노력이 필요한지에주의를 기울여야합니다.
크런치 또는 노크가 나타나면 적절한 수리를 수행해야합니다. 예를 들어 클러치 바스켓의 부품을 교체하거나 더 무시되는 경우 메커니즘의 기어를 교체해야합니다.
수동 변속기에 중요한 요소와 그 원인을 고려하십시오.
어려운 기어 변속
다음과 같은 경우 기어 변속에 더 많은 노력이 필요할 수 있습니다.
- 클러치 바스켓이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 종종 본 기기가 오작동하는 경우 속도를 켤 때 강한 크런치가 들립니다. 압력판이 플라이휠에서 분리되지 않았기 때문에 상자의 기어 톱니가 접촉하여 발생합니다. 결과적으로 운전자가 클러치 페달을 밟아도 구동축은 멈추지 않고 계속 회전합니다. 이것은 일반적으로 약한 클러치 케이블 장력으로 발생합니다.
- 시프트 포크가 변형되었습니다. 변형을 제거 할 수없는 경우 부품을 교체해야합니다.
- 동기화 장치가 마모되어 구동축과 피 동축의 회전 속도가 일치하지 않습니다. 그 결과 해당 기어가 맞 물릴 때 기어가 미끄러집니다. 이러한 오작동은 싱크로 나이저를 교체해야만 제거 할 수 있습니다. 출력축에 설치되어 있으므로 종 동축을 분리하여 수리 및 분해합니다.
- 카단 재밍. 이것은 일반적으로 공격적인 기어 변경으로 발생합니다. 사포로 흠집을 제거 할 수없는 경우 (이를 위해 부품을 제거해야 함)이 요소를 새 요소로 교체해야합니다.
- 포크로드는 큰 노력으로 움직입니다. 원인을 파악하고 제거 할 수없는 경우에는 세부 사항을 새 것으로 교체합니다.
기어의 자발적인 셧다운 또는 퍼지 결합
역학의 특징 중 하나는 주행 중 포함 된 속도가 자동으로 꺼진다는 것입니다. 또한 운전자가 레버를 XNUMX 단 기어 위치로 이동하고 첫 번째 기어를 켰을 때도 발생합니다 (XNUMX 단 및 XNUMX 단에서도 동일하게 발생할 수 있음). 이러한 상황은 첫 번째 경우 메커니즘 고장의 명확한 신호이기 때문에 위험합니다.
두 번째 상황에서는 아무것도하지 않으면 운전자가 상자를 부수 게됩니다. 기어가 5 번째에서 3 번째로 변속하면 차량의 속도가 더 이상 XNUMX 번째와 일치하지 않습니다. XNUMX가 대신 XNUMX가 켜지면 차가 급격히 감속됩니다. 이 경우 운전자가 브레이크를 적용하지 않기 때문에 브레이크 라이트가 작동하지 않습니다. 당연히 뒤에서 뒤 따르는 차량이 차를 "잡을"수 있습니다. 그러나 빈 도로에서도 부적절한 기어 변속은 변속기에 과부하와 임박한 고장으로 이어질 수 있습니다.
어떤 이유로 전송이 자체적으로 종료 될 수 있습니다.
- 싱크로 나이저의 잠금 링이 마모되었습니다. 이 경우 부품을 교체해야합니다.
- 싱크로 나이저 커플 링의 톱니가 마모되었습니다. 수리를 위해서는 출력축을 제거하고 분해해야합니다.
- 시프트 포크의 리테이너가 마모되었거나 스프링이 파손되었습니다. 이러한 오작동이 발생하면 스프링 볼 리테이너가 교체됩니다.
링크 힌지에서 작동하는 모양으로 인해 기어가 잘못 켜질 수 있습니다 (변속기에 링크가 필요한 이유에 대한 자세한 내용은 별도의 기사). 백래시로 인해 운전자는 진폭이 큰 기어 변속 레버를 측면으로 움직여야합니다. 어떤 경우에는 XNUMX 단 기어를 켜기 위해 레버를 문자 그대로 옆에 앉은 승객의 발 아래로 움직여야합니다 (많은 국산차에서 흔히 볼 수있는 현상).
이러한 오작동을 제거하려면 카단을 교체하고 로커를 조정해야합니다. 때로는 표준 부품 대신 다른 자동차의 아날로그를 넣을 수 있습니다. 예를 들어 VAZ 2108-99의 일부 소유자는 공장 경첩을 버리고 대신 Kalina의 아날로그를 넣습니다.
소음 수준 증가
운송 중에 상자에서 많은 소음이 발생하면 다음 문제 중 하나를 나타낼 수 있습니다.
- 상자의 오일 레벨이 최소 레벨보다 낮습니다. 이 경우 기술 유체의 부족을 채워야하지만 그 전에 사라진 이유를 알아야합니다. 기계에 상자의 유체 레벨을 확인하기위한 계량 봉이없는 경우 (예 : 2108 용 변속기에는 이러한 부품이 없음) 기준점은 필러 구멍, 즉 하단 가장자리가됩니다.
- 베어링 마모. 소음의 원인이 그 안에 있으면 안전을 위해 교체해야합니다.
- 마모 된 싱크로 나이 저나 기어는 비슷한 효과를냅니다. 또한 서비스 가능한 것으로 교체해야합니다.
- 상자의 샤프트는 축 방향으로 이동합니다. 이는 리테이너의 베어링 또는 백래시의 발달 때문입니다. 결함이있는 부품을 교체하는 것 외에는이 백래시를 다른 방법으로 제거 할 수 없습니다.
오일 누출
기름 방울이 상자 아래에, 때로는 표면에 나타나면 다음 사항에주의해야합니다.
- 밀봉 개스킷. 새 것으로 교체해야합니다.
- 박스 씰. 새 커프를 설치하는 과정에서 마스터는 부품이 비뚤어 지거나 샤프트가 나사산이있는 부품에 오일을 사용하지 않았는데, 그 이유는 가장자리가 감겨 있거나 부품의 접촉면에 단단히 맞지 않기 때문입니다. 잘못 설치된 부품으로 인해 누유가 발생하면 다른 기술자에게 문의해야합니다.
- 팔레트 또는 상자의 일부를 고정합니다. 개스킷이 최근에 변경되어 누출이 발생한 경우 볼트의 조임을 확인하십시오.
- 잘못된 기어 오일 사용. 예를 들어 자동차에는 광물성 윤활이 필요하고 운전자는 유동성이 높은 합성 물질을 채워 새로 수리 한 메커니즘에서도 누출을 일으킬 수 있습니다.
역학에서 오일을 바꾸는 방법
일부 현대 자동차 모델은 변속기 오일을 변경할 필요가 없습니다. 이들은 주로 자동 상자입니다. 제조업체는 자동 변속기 작동 기간과 동일한 자원 인 그리스를 채 웁니다. 역학에서는 윤활유를 교체해야합니다. 이전에는 교체 간격이 XNUMX ~ XNUMX 천 km 이내였습니다.
이것은 윤활유의 품질과 메커니즘에 대한 스트레스 때문이었습니다. 오늘날 혁신적인 개발과 모든 종류의 첨가제 덕분에이 기간은 크게 증가했습니다.
많은 기계공들은 약 80 만 킬로미터 후에 예방 오일 교환을 권장합니다. 변속기에 가장 적합한 오일에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰.
수동 변속기는 약간의 차이가있을 수 있지만 기본 구조는 동일하게 유지됩니다. 변속기 오일 교체도 각 경우에 동일합니다. 수행 순서는 다음과 같습니다.
- 우리는 작업을 위해 빈 용기를 준비합니다 (상자의 부피는 운송 기술 문서에 표시되어 있음).
- 여행 후 윤활유가 바뀝니다. 따라서 자동차가 정지되어 있다면 절차를 수행하기 전에 조금 운전하여 장치의 액체가 예열되도록해야합니다.
- 드레인 플러그를 풉니 다.
- 폐기물은 빈 용기로 배출됩니다.
- 액체 미네랄 오일을 붓습니다 (이 단계는 오래된 국산차에 필요합니다). 부피-약 0.7 리터;
- 우리는 엔진을 시동하고 공회전 속도로 약 XNUMX 분 동안 작동시키고 중립 상태로 작동합니다.
- 우리는 그리스를 배출합니다 (이 플러싱을 사용하면 크랭크 케이스에서 사용한 오일의 잔류 물과 작은 금속 입자를 제거 할 수 있습니다).
- 계량 봉에 표시된 수준에 따라 새 그리스를 채우십시오.
이 작업 후 자동차가 10 만 킬로미터를 넘지 않을 때 윤활 수준을 확인해야합니다. 유체의 일부가 기어 및 메커니즘의 다른 부분에 남아 있으므로 여행 직후에 수행해서는 안됩니다. 차를 잠시 세워 두는 것이 좋습니다. 이렇게하면 기름이 기름 통에 모이게됩니다. 볼륨을 보충해야하는 경우 채워진 동일한 오일을 사용하십시오. 이를 위해 숙련 된 운전자는 재고가있는 윤활유를 구입합니다.
기계공이있는 자동차를 XNUMX 차 시장에서 구매 한 경우 해당 차량에서 상자를 사용할 수 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 방법에 대한 짧은 비디오는 다음과 같습니다.
질의 응답 :
어떤 종류의 기어박스가 있습니까? 근본적으로 다른 두 가지 상자가 있습니다. 기계식과 자동식입니다. 두 번째 범주에는 바리에이터(연속 가변 변속기), 로봇 및 자동 기계가 포함됩니다.
변속기 내부에는 무엇이 있습니까? 입력 샤프트, 출력 샤프트, 중간 샤프트, 변속 메커니즘(기어), 드레인 플러그가 있는 크랭크케이스. 로봇에는 이중 클러치, 자동 기계 및 토크 컨버터인 바리에이터가 있습니다.
어떤 기어 박스가 더 신뢰할 수 있습니까? 신뢰할 수 있고 유지 보수가 용이하기 때문에 고전적인 자동입니다 (수리 비용과 많은 지식을 갖춘 전문가). 메카닉보다 더 편안함을 제공합니다.
