기어 박스의 무대 뒤는 무엇입니까?
자동차가 움직일 때 운전자는 엔진과 기어 박스의 작동을 제어합니다. 수동 변속기가 장착 된 차량은 운전자가 기어를 제어하는 로커를 사용합니다. 다음으로 날개의 장치, 수리 및 작동의 특징을 고려할 것입니다.
기어 박스의 로커 란?
대부분의 자동차 애호가들은 기내에있는 기어 레버를 로커라고 부르지 만 이것은 오해입니다. 로커는 기어 시프트 노브를 통해 기어 포크를 움직이는로드를 연결하는 메커니즘입니다. 자동차가 전륜 구동 인 경우 로커는 후드 아래, 기어 박스 상단 또는 측면에 있습니다. 차가 후 륜구동이면 무대 뒤는 바닥에서만 도달 할 수 있습니다.
기어 선택 메커니즘은 기어 변속 포크를 통한 진동과 운전자 손의 힘과 같은 하중을 지속적으로받습니다. 무엇보다도 링크는 아무것도 보호되지 않으므로 움직이는 요소의 윤활이 불충분하고 물과 먼지가 힌지에 침투하면 전체 메커니즘이 조기에 실패합니다. 커튼에는 최소 80km의 자원이 있습니다.
백 스테이지 장치
자동차 생산 과정에서 모든 장치와 메커니즘은 현대화와 디자인 리뉴얼을 거칩니다. 자동차의 진화는 변속기 날개를 아끼지 않고 끊임없이 변화하고 있지만 작동 원리는 수십 년 동안 변하지 않았습니다. 기어 선택 메커니즘의 장치에 대한 설명을 단순화하기 위해 우리는 일반화되고 가장 일반적인 유형의 무대 뒤를 기본으로 삼을 것입니다.
따라서 무대는 네 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
- 운전자가 기어 박스를 제어하는 레버
- 타이로드 또는 케이블;
- 손가락으로 막대 포크;
- 보조 힌지로드 및 요소 세트.
무엇보다도 케이블, 본체 또는 스프링이 무대 장치에 들어갈 수 있습니다. 메커니즘의 잘 조정 된 작업 덕분에 운전자는 레버가 주어진 위치에서 "움직이는"사실 때문에 처음으로 적시에 기어를 변경할 수 있습니다.
설계 기능에 따라 요크에는 두 가지 유형의 드라이브가있을 수 있습니다.
- 케이블;
- 제트 추력.
대부분의 자동차 제조업체는 케이블이 기어 레버의 작동을 최소화하고 로커 자체의 디자인이 단순화되고 여러 번 저렴하기 때문에 로커의 케이블 드라이브를 사용합니다. 또한 자동 변속기는 케이블 만 사용합니다.
기어 선택 메커니즘과 기어 시프트 노브를 연결하는 링크는 관절 식 조인트를 사용하기 때문에 조정이 어렵고 경첩이 약간 마모 되어도 백래시가 나타납니다. 예를 들어, VAZ-2108 백 스테이지의 디자인에는 카 단과 제트 추력이 제공되며 착용시 백래시를 제공합니다.
체크 포인트는 어떻게 제어됩니까?
기어 선택 메커니즘의 디자인은 기본 장치의 레이아웃에 따라 다릅니다. 이전에 자동차는 엔진과 기어 박스가 세로로 설치되는 고전적인 레이아웃을 가졌으므로 복잡한 메커니즘을 사용할 필요가 없습니다. 일부 자동차에서는 로커가 직선입니다. 즉, 한쪽 끝이 기어 선택 포크와 통신하지만 동시에 운전자는 기어 박스 작동에서 진동을 지속적으로 느낍니다. 더 현대적인 자동차에는 플라스틱 빵 부스러기가 장착 된 로커와 기어 변속 손잡이와 로커가 전달되는 관절 형 조인트가 있습니다.
고전적인 졸라 매는 끈은 다음과 같습니다 : 몸체에는 플라스틱 부싱으로 고정 된 구형 침수가있어 핸들을 다른 방향으로 움직일 수있는 반면 게이트는 몸체에서 제거 할 수 없습니다.
기어 제어 방식은 원시적입니다. 기어 변속 레버를 측면으로 움직이면 스템이 슬라이더에 고정 된 홈에 고정됩니다. 핸들을 앞뒤로 움직이면로드가 기어와 맞 물리는 포크 슬라이더를 움직입니다. 즉, 필요한 기어가 맞물립니다.
횡 방향 엔진 배열이있는 전 륜구동 차량의 경우 기어 선택 메커니즘이 후드 아래에 위치하므로 여기에서 기어 박스 원격 제어가 사용됩니다.
이 디자인은 레버와로드를 연결하는 전체 시스템을 가지고 있으며 결국 "로커"라고 부릅니다. 여기에서 운전자는 긴 막대 또는 이중 케이블을 통해 기어 변속 노브를 움직여 기어 박스 하우징에 직접 장착 된 기어 선택 메커니즘을 작동시킵니다.
무대 뒤에서 결함의 징후
백 스테이지가 매우 안정적이라는 사실에도 불구하고 부하와 총 마일리지의 지속적인 영향은 적어도 메커니즘의 유지 관리 및 조정이 필요합니다. 그렇지 않으면 백스테이지 유지 관리가 부족하여 강력한 백래시 또는 메커니즘 어셈블리의 완전한 고장의 형태로 바람직하지 않은 결과가 발생합니다. 대부분의 징후:
- 레버 플레이 (느슨 함 증가);
- 기어를 변속 할 때 어려움이 발생합니다 (기어가 크런치로 켜지거나 많은 노력이 필요함).
- 기어 중 하나를 켤 수 없습니다.
- 잘못된 기어 포함 (1 단 대신 3 단이 켜져 있음).
백래시는 실질적으로 기어 박스 전체의 작동에 악영향을 미치지 않지만, 그러한 순간을 무시하면 곧 잘못된 순간에 더 이상 기어를 연결할 수 없다는 사실로 이어질 수 있습니다. 백래시가 수리를 통해 제때 제거되지 않으면 로커 어셈블리를 교체해야합니다.
기어 박스 로커 조정
귀하의 경우 날개를 조정하는 것이 가능하다면 전문가의 도움 없이이 작업을 독립적으로 수행 할 수 있습니다. 슬라이드를 조정하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
- 후진 기어에서. 기어 변속 노브를 후진 기어 위치로 이동 한 다음 스테이지 링크의 클램프를 풀고 기어 레버를 수용 가능하고 편안한 후진 속도 위치로 이동합니다. 이제 우리는 클램프를 단단히 고정합니다.
- 첫 번째 기어. 여기에서 레버가 첫 번째 기어 위치로 옮겨진 다음 클램프를 버립니다. 이제 후진 기어 고정 바에 닿도록 로커를 회전시켜야합니다. 일반적으로 로커는 시계 반대 방향으로 회전합니다.
위의 방법은 일반화되어 있으며 클래식 디자인의 기어 선택 메커니즘에 적합하므로 자동차의 백 스테이지를 조정하기 전에 장치와 백 스테이지 조정 가능성을 연구해야합니다.
질의 응답 :
변속 레버 란 무엇입니까? 이것은 기어 변속 레버를 상자에 들어가는 줄기에 연결하는 다중 링크 메커니즘입니다. 로커는 자동차 바닥 아래에 있습니다.
어떤 백스테이지가 있나요? 전체적으로 두 가지 유형의 로커가 있습니다. 표준(자동차 제조업체에서 개발) 및 단거리(기어 변속 레버 이동 감소 제공)입니다.
백스테이지에서 하는 일은? 이 다중 링크 구성 요소 메커니즘을 통해 운전자는 기어 변속 레버를 적절한 위치로 이동하여 기어박스 자체의 기어를 변경할 수 있습니다.
