좋든 나쁘 든 : 자동차 첨가제

많은 사람들이 약국의 다색 선반 앞에 서서 당신이 왔던 접착 테이프가있는 포장을 제외하고는 미친 듯이 살 다른 것을 찾기 시작했을 때의 느낌을 알고 있습니다.

대부분의 운전자는 자동차 첨가제와 "부스터"의 끝없는 라인에 직면했을 때 같은 느낌을받습니다. 연료, 오일, 기어 박스 및 기타 품목 : 오늘날 수천 가지 제안이 있으며, 각 제안은 자동차를 더 빠르고 경제적이며 내구성있게 만들 것이라고 주장합니다. 불행히도 광고는 사실과 다릅니다.

어떤 구제책이 실제로 어떤 상황에서 차에 도움이되는지 살펴 보겠습니다. 아니면 돈을 나누는 방법일까요?

가솔린 엔진 용

다양한 첨가제가 적극적으로 광고되는 첫 번째 카테고리는 가솔린 파워 트레인입니다.

옥탄 교정기

이들은 산화철 또는 망간 화합물을 가장 자주 포함하는 제제입니다. 그들의 목표는 가솔린의 옥탄가를 높이는 것입니다. 전국을 자주 여행하고 알려지지 않은 주유소에서 연료를 공급하는 경우이 물질을 병에 담는 것이 좋습니다.

가솔린이 열악하면 엔진이 폭발 및 품질이 떨어지는 연료로 인한 기타 불쾌한 결과로부터 보호됩니다. 그러나 옥탄 교정기가 스파크 플러그에 철 화합물의 붉은 침전물을 형성하여 스파크 공급을 방해하기 때문에 정기적으로 사용하는 것은 비현실적입니다.

세정 첨가제

세정제 또는 세제 첨가제는 연료 라인의 스케일, 과도한 수지 및 기타 오염 물질을 제거합니다. 항상 트렁크에 보관할 필요는 없지만 예방 목적으로 사용할 수 있습니다. 일부 전문가는 주로 도시에서 운전하는 경우 조심하도록 조언합니다.

제습기

그들의 목표는 높은 습도에서 탐욕스럽고 파렴치한 유조선에 이르기까지 다양한 방법으로 연료에 들어갈 수있는 연료에서 물을 제거하는 것입니다. 연소실로 들어가는 물은 엔진에 해롭고 겨울철에는 연료 라인이 얼어붙을 수도 있습니다.

제습기의 효과는 보통이지만 특히 겨울철에 대비할 때 약간의 이점이 있습니다. 반면에 연소실에 스케일이 남기 때문에 과도하게 사용하지 마십시오.

범용 첨가제

제조업체에 따르면 이러한 자금은 한 번에 여러 가지 다른 효과를 나타냅니다. 그러나 종종 이것은 자동차 소유자가 하나의 도구를 사용한 것처럼 효과적이지 않습니다. 그들의 주요 기능은 항상 현실과 일치하지 않는 자신의 차를 돌 보았 음을 소유자에게 안심시키는 것입니다.

디젤 엔진 용

디젤 엔진은 첨가제가 사용되는 두 번째 범주입니다.

세탄 교정기

가솔린의 옥탄 교정기와 유사하게 디젤의 세탄가를 증가시켜 발화 능력을 변경합니다. 모호한 역에서 급유 한 후 혜택이 있습니다. 유명 주유소에서도 저질 주유를 접하는 것은 드문 일이 아니다. 그들이 얼마나 신뢰할 수 있는지 스스로 판단하십시오.

윤활 첨가제

고 유황 가솔린으로 작동하도록 설계된 가장 오래된 디젤 엔진에 적합합니다. 이러한 엔진은 환경적인 이유로 오랫동안 단종되었습니다. 추가 윤활유와 함께 이러한 구형 엔진을 사용하는 데 도움이 필요합니다.

Antigeli

그들은 저온에서 디젤의 특성을 향상시킵니다. 즉, 젤리로 변하는 것을 방지합니다. 일반적으로 겨울에는 연료 생산자가 직접 추가해야 합니다. 흥미롭고 밝혀진 사실: Toyota는 스웨덴, 노르웨이, 핀란드, 아이슬란드 및 불가리아의 XNUMX개 유럽 시장에서만 Hilux와 같은 디젤 엔진에 공장 연료 가열 시스템을 설치하고 있습니다.

전문가들은 연료와 잘 섞이도 록 연료를 보급하기 전에 안티 젤을 부을 것을 권장합니다.

제습기

그들은 가솔린 엔진과 동일한 원리로 작동합니다. 사실 대부분의 경우 공식도 동일합니다. 그들은 예방 적으로 사용되지만 열성적이어서는 안됩니다.

기름

다른 단위 및 메커니즘의 윤활유 특성에 영향을 미치는 특수 첨가제도 있습니다.

엔진 플러싱

장인이 "XNUMX 분"이라고 부르는 이러한 플러싱 첨가제는 오일 교환 전에 오일에 붓고 엔진을 XNUMX 분 동안 공회전시킵니다. 그런 다음 섬프의 전체 내용물이 쏟아지고 모터를 추가로 청소하지 않고 새 오일이 부어집니다. 아이디어는 엔진에서 그을음과 먼지를 제거하는 것입니다. 그들은 그러한 물질에 대한 숭배자와 적을 모두 가지고 있습니다.

누수 방지 첨가제

뜨거운 오일과 자주 접촉하면 씰과 개스킷이 수축 및 경화되어 누출이 발생합니다. Stop-Leak이라고하는 누수 방지 첨가제는 조인트를 더 효과적으로 밀봉하기 위해 씰을 다시 "부드럽게"시도합니다.

그러나이 도구는 극단적 인 경우에만 사용됩니다. 수리를 대체하지는 않지만 약간만 지연시킵니다 (예 : 도로의 긴급 고장). 그리고 때로는 누출이 스트림으로 변하는 정도로 개스킷을 "부드럽게"할 수 있습니다.

활력 제

그들의 목적은 마모된 금속 표면을 복원하여 압축을 증가시키고 오일 소비를 줄이며 엔진 수명을 늘리는 것입니다. 그들의 실제 기능은 불가피한 엔진 수리를 지연시키는 것입니다. 그리고 가장 자주 - 재판매를 위해 차를 준비합니다. 실험하지 않는 것이 좋습니다.

냉각 시스템 용

냉각 시스템은 긴급 수리가 필요할 수있는 또 다른 장치입니다.

실런트

그들의 기능은 라디에이터 누출을 방지하는 것입니다. 파이프에서 누출되면 무력합니다. 그러나 라디에이터의 작은 균열을 채우는 것은 괜찮은 일을 할 것입니다.

그러나 액체 실란트가 현대 라디에이터의 섬세한 채널을 막을 수 있기 때문에 예방에는 권장되지 않습니다. 누출이 발생하면 실란트를 사용하여 상황을 저장할 수 있습니다. 그러나 라디에이터는 가능한 한 빨리 새 것으로 교체해야하며 전체 냉각 시스템을 제품의 잔류 물로 청소해야합니다.

플러싱 첨가제

부동액을 교체하기 전에 자주 사용됩니다. 그들은 팽창기에 부어지고 기계는 10 분 동안 작동 한 다음 오래된 냉각수가 배출되고 새로운 부동액이 부어집니다. 모든 전문가가 그러한 절차의 필요성을 확신하는 것은 아닙니다.

일부는 세척 후 다시 증류수로 시스템을 세척하여 세제로 인해 제거되었을 수있는 침전물을 제거 할 것을 권장합니다.

전송 용

변속기의 경우 일부 운전자는 첨가제를 사용할 생각도 있습니다. 여기에 그들 중 일부가 있습니다.

감마제 첨가제

기어 박스 구성품의 마모를 방지하도록 설계되었습니다. 전문가들에 따르면, 그들은 주로 자동차 소유자의 정신에 영향을 미치는 위약처럼 행동합니다. 이는 표준 기어 오일에 마찰을 줄이는 데 필요한 모든 것이 포함되어 있기 때문입니다.

누수 방지 첨가제

개스킷과 씰이 마모되어 변속기가 오일을 잃기 시작하면이 준비로 인해 수리가 일시적으로 연기 될 수 있습니다.

플러싱 첨가제

변속기가 자동 또는 CVT 인 경우 엔진의 오일은 60km 이내로 교체해야합니다. 이 규정을 준수하면 추가 세척이 필요하지 않습니다.

그리고 이익이 해로움을 능가하는지 여부는 의문입니다. 예, 플러싱은 시스템에서 순환하는 오염 물질의 양을 줄여 솔레노이드와 압력 릴리프 밸브를 위협합니다.

활력 제

엔진의 경우와 동일합니다. 이들은 나노 첨가제이며, 제작자는 기어 박스의 부품에 마법 세라믹 층을 적용하여 모든 것으로부터 보호합니다. 그럼에도 불구하고 도자기로 자란 경우 베어링이 얼마나 오래 살 것인지 궁금한 상자 제작자에게 물어볼 수 있습니다.

파워 스티어링 용

여기서 첨가제는 자동 변속기의 아날로그에 매우 가깝지만 더 자주 정확히 동일합니다. 기본적으로 두 가지 유형의 물질이 있습니다 : 누출 방지 및 재생. 둘 다 효과가 없습니다. 씰이 새는 경우 고무 씰이 "부드러워 져"상황을 구할 수 없습니다. 그리고 재생 제는 단순히 시스템에서 순환하여 소용이 없습니다.

출력

적층 제조 사업은 아직 제동 시스템에 도달하지 못했습니다. 그러나 "브레이크 부스터"가 나타나는 것은 시간 문제 일뿐입니다. 진실은 시장에있는 대부분의 펀드가 중요하지 않다는 것입니다. 이 의견은 존경받는 러시아 출판물 Za Rulem의 전문가들에 의해 뒷받침됩니다.

옥탄가 안정제, 안티 젤 및 수분 트랩 만이 연료에 실질적인 영향을 미칩니다. 그러나 정상적인 차량 작동을위한 "증폭기"가 아니라 필요할 때만 사용해야합니다. 그렇지 않으면 비용을 절감하고 적절한 유지 관리에 투자하는 것이 좋습니다.