ABS 시스템의 구조 및 작동 원리

현대 자동차의 능동적 안전 세트에는 비상 상황을 예방하거나 사고 중 부상을 최소화 할 수있는 다양한 보조 장치와 시스템이 포함됩니다.

이러한 요소 중에는 잠금 방지 제동 시스템이 있습니다. 그것은 무엇입니까? 최신 ABS는 어떻게 작동합니까? ABS는 어떻게 작동하며이 시스템이 켜져있을 때 자동차를 운전하는 방법은 무엇입니까? 이러한 질문에 대한 답변은이 리뷰에서 찾을 수 있습니다.

잠금 방지 제동 시스템이란?

잠금 방지 제동 시스템은 자동차 섀시에 설치되고 브레이크와 관련된 일련의 전기 유압 요소를 의미합니다.

그것은 노면에서 더 나은 그립을 제공하여 불안정한 노면에서 제동 중에 바퀴가 완전히 멈추는 것을 방지합니다. 이것은 종종 얼음이나 젖은 도로에서 발생합니다.

이야기

처음으로이 개발은 1950 년대에 대중에게 공개되었습니다. 그러나이 아이디어는 1908 세기 초에 개발 되었기 때문에 개념이라고 할 수 없습니다. 그래서 XNUMX 년에 엔지니어 J. Francis는 철도 차량에서 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하는 그의 "Regulator"의 작업을 시연했습니다.

유사한 시스템이 기계공이자 엔지니어 인 G. Voisin에 의해 개발되었습니다. 그는 제동의 결과로 항공기의 바퀴가 활주로를 따라 미끄러지지 않도록 제동 요소에 대한 유압 효과를 독립적으로 조절하는 항공기 용 제동 시스템을 만들려고했습니다. 그는 20 년대에 그러한 장치를 수정하여 실험을 수행했습니다.

초기 시스템

물론 모든 발명품의 모든 최초 개발의 경우와 마찬가지로 처음에는 차단을 방지하는 시스템이 복잡하고 원시적 인 구조를 가졌습니다. 그래서 앞서 언급 한 Gabriel Voisin은 그의 설계에서 브레이크 라인에 연결된 플라이휠과 유압 밸브를 사용했습니다.

시스템은이 원칙에 따라 작동했습니다. 플라이휠은 휠의 드럼에 부착되어 함께 회전했습니다. 스키드가 없으면 드럼과 플라이휠이 같은 속도로 회전합니다. 바퀴가 멈추자 마자 드럼은 속도를 늦 춥니 다. 플라이휠이 계속 회전하기 때문에 유압 라인의 밸브가 약간 열리고 브레이크 드럼에 가해지는 힘이 감소했습니다.

이러한 시스템은 스키드가 발생하는 경우 운전자가이 절차를 원활하게 수행하는 대신 본능적으로 브레이크를 더 많이 적용하기 때문에 차량에 더 안정적인 것으로 입증되었습니다. 이 개발로 제동 효율이 30 % 향상되었습니다. 또 다른 긍정적 인 결과는 타이어 파열 및 마모 감소입니다.

그러나이 시스템은 독일 엔지니어 Karl Wessel의 노력 덕분에 인정을 받았습니다. 그 개발은 1928 년에 특허를 받았습니다. 그럼에도 불구하고 설치는 설계상의 중대한 결함으로 인해 운송에 사용되지 않았습니다.

50 년대 초에는 실제로 작동하는 미끄럼 방지 브레이크 시스템이 항공에 사용되었습니다. 그리고 1958 년에 Maxaret 키트는 오토바이에 처음으로 설치되었습니다. Royal Enfield Super Meteor에는 작동하는 잠금 방지 제동 시스템이 장착되었습니다. 시스템은 Road Laboratory에서 모니터링했습니다. 연구에 따르면 제동 시스템의이 요소는 모터 사이클 사고를 크게 줄여 주며, 대부분은 제동 중에 휠이 잠길 때 미끄러짐으로 인해 발생합니다. 이러한 지표에도 불구하고 오토바이 회사의 기술 부서 수석 이사는 ABS의 대량 생산을 승인하지 않았습니다.

자동차에서는 기계적 미끄럼 방지 시스템이 일부 모델에서만 사용되었습니다. 그 중 하나가 포드 조디악입니다. 이러한 상황의 원인은 장치의 낮은 신뢰성이었습니다. 60년대 이후로만. 전자식 잠금 방지 제동 시스템이 유명한 콩코드 항공기에 적용되었습니다.

최신 시스템

전자 수정의 원리는 Fiat Research Center의 엔지니어에 의해 채택되었으며 발명 이름은 Antiskid입니다. 이 개발은 Bosch에 판매되었으며 그 후 ABS라는 이름이 붙여졌습니다.

1971년 자동차 제조업체인 Chrysler는 완전하고 효율적인 컴퓨터 제어 시스템을 도입했습니다. 비슷한 개발이 70년 전 American Ford의 상징적인 Lincoln Continental에 사용되었습니다. 점차 다른 주요 자동차 제조업체들도 지휘봉을 인수했습니다. XNUMX년대 중반까지 대부분의 후륜구동 자동차에는 구동 바퀴에 전자 잠금 방지 제동 시스템이 장착되어 있었고 일부는 네 바퀴 모두에서 작동하는 수정 장치를 장착했습니다.

1976 년부터 유사한 개발이화물 운송에 사용되었습니다. 1986 년에이 시스템은 전적으로 전자 공학에서 작동했기 때문에 EBS로 명명되었습니다.

잠금 방지 제동 시스템의 목적

종종 불안정한 표면 (얼음, 굴러 진 눈, 아스팔트 위의 물)에서 제동 할 때 운전자는 예상과 완전히 다른 반응을 관찰합니다. 감속하는 대신 차량이 제어 할 수 없게되고 전혀 멈추지 않습니다. 또한 브레이크 페달을 더 세게 밟아도 도움이되지 않습니다.

갑자기 브레이크를 걸면 바퀴가 막히고 트랙의 그립이 좋지 않아 단순히 회전을 멈 춥니 다. 이 효과가 발생하지 않도록하려면 브레이크를 부드럽게 밟아야하지만 긴급 상황에서는 운전자가 제어 할 수없이 페달을 바닥으로 밟습니다. 일부 전문가는 브레이크 페달을 여러 번 눌렀다 놓아 불안정한 표면에서 차량 속도를 늦 춥니 다. 덕분에 바퀴가 막히지 않고 미끄러지지 않습니다.

슬프게 들릴지 모르지만 모든 사람이이 기술을 습득하는 데 성공하는 것은 아니며 일부는이를 수행 할 필요조차 없다고 생각하지만 그립 안정성이 높은 값 비싼 전문 타이어를 구입하기 만하면됩니다. 이러한 경우 제조업체는 대부분의 모델에 잠금 방지 브레이크 시스템을 장착합니다.

ABS를 사용하면 긴급 상황에서 차량을 계속 제어 할 수 있으므로 브레이크를 밟았을 때 바퀴가 완전히 멈추는 것을 방지 할 수 있습니다.

ABS 장치

현대 ABS 장치에는 적은 수의 요소가 포함됩니다. 다음으로 구성됩니다.

• 휠 회전 센서. 이러한 장치는 모든 바퀴에 설치됩니다. 전자 제어 장치는 이러한 각 센서에서 오는 매개 변수를 분석합니다. 수신 된 데이터를 기반으로 ECU는 독립적으로 시스템을 활성화 / 비활성화합니다. 대부분의 경우 이러한 추적 장치는 홀 센서의 원리로 작동합니다.
• 전자 제어 장치. 그것 없이는 정보를 수집하고 시스템을 활성화하는 데 "두뇌"가 필요하기 때문에 작동하지 않습니다. 일부 자동차의 경우 각 시스템에는 자체 ECU가 있지만 제조업체는 종종 능동 안전 시스템의 모든 요소 (방향 안정성, ABS, 트랙션 제어 등)를 처리하는 하나의 장치를 설치합니다.
• 집행 장치. 고전적인 디자인에서 이러한 요소는 일련의 밸브, 압력 어큐뮬레이터, 펌프 등이있는 블록입니다. 때로는 기술 문헌에서 이러한 요소에 적용되는 hydromodulator라는 이름을 찾을 수 있습니다.

ABS 시스템의 특징은 신차가 아닌 제동 시스템에도 연결할 수 있다는 점입니다. 대부분의 경우 브레이크 라인과 기계의 전기 시스템에 간단히 연결된 세트입니다.

ABS의 작동 원리

일반적으로 잠금 방지 제동 시스템의 작업은 3 단계로 나뉩니다.

1. 휠 잠금-ECU가 시스템을 활성화하기 위해 신호를 보냅니다.
2. 액추에이터 작동-유압 블록은 시스템의 압력을 변경하여 바퀴를 잠금 해제합니다.
3. 휠 회전이 복원되면 시스템이 비활성화됩니다.

전체 프로세스가 제어 장치 소프트웨어에 내장 된 알고리즘에 의해 제어된다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 시스템의 신뢰성은 바퀴가 견인력을 잃기 전에 트리거된다는 사실에 있습니다. 휠 회전 데이터만을 기반으로 작동하는 아날로그는 더 단순한 설계와 작동 원리를 갖습니다. 그러나 이러한 시스템은 Gabriel Voisin의 첫 번째 디자인보다 더 잘 작동하지 않습니다.

이러한 이유로 ABS는 휠 속도의 변화에 ​​반응하지 않고 브레이크 페달의 힘에 반응합니다. 즉, 미끄러질 가능성을 경고하는 것처럼 시스템이 미리 트리거되어 바퀴의 회전 속도와 페달을 밟는 힘을 모두 결정합니다. 제어 장치는 가능한 미끄러짐을 계산하고 액추에이터를 활성화합니다.

이 시스템은 다음 원칙에 따라 작동합니다. 긴급 상황이 발생하면 (운전자가 브레이크 페달을 세게 밟았지만 바퀴가 아직 잠기지 않은 경우) 하이드로 모듈레이터는 제어 장치에서 신호를 수신하고 두 개의 밸브 (입구 및 배출구)를 닫습니다. 이것은 라인 압력을 안정화시킵니다.

그런 다음 액추에이터가 브레이크 액을 맥동시킵니다. 이 모드에서 하이드로 모듈레이터는 휠의 느린 크 랭킹을 제공하거나 브레이크 액 압력을 독립적으로 증가 / 감소시킬 수 있습니다. 이러한 프로세스는 시스템 수정에 따라 다릅니다.

ABS가 트리거되면 운전자는 페달로도 전달되는 잦은 맥동으로 즉시 그것을 느낄 것입니다. 활성화 버튼의 애무를 통해 시스템이 활성화되었는지 여부를 확인할 수 있습니다. 시스템 작동 원리는 숙련 된 운전자의 기술을 반복하지만 훨씬 빠르게 수행합니다-초당 약 20 번.

잠금 방지 제동 시스템의 유형

능동형 안전 시스템의 개선 덕분에 자동차 부품 시장에서 ABS의 네 가지 변형을 찾을 수 있습니다.

• 단일 채널. 제어 장치로의 신호는 단일 유선 라인을 통해 동시에 공급됩니다. 대부분의 경우 전륜 구동 차량에 장착 된 다음 구동 휠에만 장착됩니다. 이 시스템은 어떤 바퀴가 잠겼는지에 관계없이 작동합니다. 이 수정은 Hydromodulator의 입구와 출구에 하나의 밸브를 가지고 있습니다. 또한 하나의 센서를 사용합니다. 이 수정은 가장 비효율적입니다.
• XNUMX 채널. 이러한 수정에서는 소위 온보드 시스템이 사용됩니다. 왼쪽과 별도로 오른쪽을 제어합니다. 이 수정은 비상 사태가 발생하면 자동차가 도로 옆으로 운반되기 때문에 상당히 신뢰할 수 있음이 입증되었습니다. 이 경우 오른쪽과 왼쪽의 바퀴가 서로 다른 표면에 있으므로 ABS도 액추에이터에 서로 다른 신호를 보내야합니다.
• XNUMX 채널. 이 수정은 첫 번째와 두 번째의 하이브리드라고 안전하게 부를 수 있습니다. 이러한 ABS에서 뒷 브레이크 패드는 첫 번째 경우와 같이 하나의 채널로 제어되며 앞바퀴는 온보드 ABS의 원리로 작동합니다.
• XNUMX 채널. 이것은 현재까지 가장 효율적인 수정입니다. 그것은 각 바퀴에 대한 개별 센서와 하이드로 모듈레이터를 가지고 있습니다. ECU는 최대 견인력을 위해 각 바퀴의 회전을 제어합니다.

작동 모드

최신 ABS 시스템의 작동은 세 가지 모드로 수행할 수 있습니다.

1. 주입 모드. 이것은 모든 클래식 브레이크 시스템에 사용되는 표준 모드입니다. 잠김 방지 제동 시스템에서는 배기 밸브가 닫히고 흡기 밸브가 열립니다. 이로 인해 브레이크 페달을 밟으면 유체가 회로에서 움직이기 시작하여 각 바퀴의 브레이크 실린더가 움직이게 됩니다.
2. 홀드 모드. 이 모드에서 제어 장치는 바퀴 중 하나가 다른 바퀴보다 훨씬 빠르게 감속하는 것을 감지합니다. 도로와의 접촉 손실을 방지하기 위해 ABS는 특정 휠 라인의 입구 밸브를 차단합니다. 덕분에 캘리퍼에 힘이 가해지지 않지만 동시에 다른 바퀴는 계속 느려집니다.
3. 압력 해제 모드. 이 모드는 이전 모드가 결과적인 휠 잠금에 대처할 수 없는 경우 활성화됩니다. 이 경우 라인의 입구 밸브는 계속 닫히고 반대로 출구 밸브는이 회로의 압력을 완화하기 위해 열립니다.

ABS 시스템이 켜져 있을 때 제동 효과는 한 모드에서 다른 모드로 얼마나 효과적으로 변경되는지에 달려 있습니다. ABS가 켜진 상태에서 일반 제동 시스템과 달리 바퀴가 접지력을 잃지 않도록 반복적으로 브레이크를 밟을 필요가 없습니다. 이 경우 운전자는 브레이크 페달을 완전히 밟아야 합니다. 나머지 작업은 시스템 자체에서 수행됩니다.

ABS로 자동차 운전의 특징

자동차의 제동 시스템만큼 안정적이지만 운전자의주의가 필요하지 않습니다. 잠금 방지 제동 시스템에는 고유 한 특성이 있습니다. 고려하지 않으면 자동차가 안정성을 잃을 수 있습니다. 다음은 긴급 상황에 대한 기본 규칙입니다.

1. 자동차에 간단한 ABS가 장착 된 경우 활성화하려면 브레이크 페달을 급격히 밟아야합니다. 일부 최신 모델에는 브레이크 보조 장치가 장착되어 있습니다. 이 경우 제어 장치는 견인력 상실 가능성을 감지하고이 어시스턴트를 활성화합니다. 페달에 약간의 압력을 가해도 시스템이 활성화되고 라인의 압력을 원하는 매개 변수로 독립적으로 증가시킵니다.
2. 이미 언급했듯이 시스템이 활성화되면 브레이크 페달이 맥동합니다. 경험이없는 운전자는 즉시 차에 무슨 일이 일어났다 고 생각하고 브레이크를 풀기로 결정합니다.
3. 스터드 타이어로 운전할 때는 타이어의 스터드가 휠이 막혔을 때 효과가 있기 때문에 ABS를 끄는 것이 좋습니다.
4. 느슨한 눈, 모래, 자갈 등을 주행하는 동안 ABS는 또한 도움이되는 것보다 더 쓸모가 없습니다. 사실 앞의 잠긴 바퀴가 도로를 구성하는 재료에서 작은 돌기를 모으는 것입니다. 이것은 추가적인 미끄럼 저항을 생성합니다. 바퀴가 회전하면 그러한 효과가 없습니다.
5. 또한 ABS 시스템은 고르지 않은 노면에서 빠르게 주행 할 때 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 약간의 제동이 있더라도 공기 중 바퀴가 빠르게 멈춰 필요하지 않을 때 제어 장치를 활성화하여 장치를 활성화합니다.
6. ABS가 켜져 있으면 기동 중에 브레이크도 사용해야합니다. 일반 자동차에서 이것은 미끄럼이나 언더 스티어를 유발할뿐입니다. 그러나 ABS가 장착 된 자동차는 잠금 방지 시스템이 활성화되어있을 때 스티어링 휠을 더 기꺼이 듣습니다.

제동 성능

ABS 시스템은 정지 거리를 단축할 뿐만 아니라 차량을 최대한 제어할 수 있습니다. 이 시스템이 장착되지 않은 차량에 비해 ABS가 장착된 차량은 확실히 더 효과적으로 제동합니다. 증명할 필요는 없습니다. 이러한 자동차에서는 제동 거리가 짧을 뿐만 아니라 제동력이 모든 바퀴에 고르게 분배되기 때문에 타이어가 더 고르게 마모됩니다.

이 시스템은 아스팔트가 젖거나 미끄러운 경우와 같이 표면이 불안정한 도로에서 자주 운전하는 운전자에게 특히 유용합니다. 모든 오류를 완전히 제거하고 비상 사태로부터 운전자를 보호할 수 있는 시스템은 없지만(아무도 운전자의 주의와 예지력을 취소하지 않음) ABS 브레이크는 차량을 보다 예측 가능하고 관리하기 쉽게 만듭니다.

높은 제동 성능을 감안할 때 많은 전문가들은 초보자가 도로에서 안전을 높일 수 있는 ABS가 장착된 차량을 운전하는 데 익숙해질 것을 권장합니다. 물론 운전자가 추월 및 속도 제한 규칙을 위반하는 경우 ABS 시스템은 이러한 위반의 결과를 예방할 수 없습니다. 예를 들어, 시스템이 아무리 효과적이더라도 운전자가 차를 방한하지 않고 여름용 타이어로 계속 운전하면 아무 소용이 없습니다.

ABS 작동

현대 ABS 시스템은 신뢰할 수 있고 안정적인 시스템으로 간주됩니다. 오랫동안 제대로 작동할 수 있지만 여전히 적절한 작동과 시기 적절한 유지 관리가 필요합니다. 제어 장치는 거의 실패하지 않습니다.

그러나 바퀴 회전 센서를 사용하면 이것이 그러한 시스템에서 가장 취약한 지점입니다. 그 이유는 센서가 휠의 회전 속도를 결정하기 때문입니다. 즉, 휠 허브에 근접하여 설치해야 합니다.

자동차가 진흙, 웅덩이, 모래 또는 젖은 눈을 통과할 때 센서가 매우 더러워지고 빠르게 고장나거나 잘못된 값을 제공하여 시스템이 불안정해질 수 있습니다. 배터리가 낮거나 자동차의 온보드 시스템의 전압이 낮으면 제어 장치가 너무 낮은 전압으로 인해 시스템을 끕니다.

시스템이 고장나더라도 자동차는 브레이크를 잃지 않습니다. 이 경우 운전자는 클래식 브레이크 시스템의 도움으로 불안정한 도로에서 속도를 줄일 수 있어야 합니다.

ABS 성능

따라서 ABS 시스템은 비상 제동을 보다 안전하게 수행할 수 있도록 하며, 브레이크 페달을 완전히 밟은 상태에서도 기동을 수행할 수 있습니다. 이 두 가지 중요한 매개변수는 이 시스템을 고급 능동 안전 시스템이 장착된 차량의 필수적인 부분으로 만듭니다.

ABS의 존재는 숙련된 운전자에게 선택 사항입니다. 그러나 초보자는 처음 몇 년 동안 다양한 기술을 배워야 하므로 그러한 운전자의 자동차에는 안전망을 제공하는 여러 시스템이 있는 것이 바람직합니다.

숙련된 운전자는 어려움 없이(특히 오랫동안 차를 운전한 경우) 브레이크 페달을 밟는 힘을 변경하여 바퀴가 멈추는 순간을 제어할 수 있습니다. 그러나 오랜 운전 경험이 있더라도 다채널 시스템은 이러한 기술과 경쟁 할 수 있습니다. 그 이유는 운전자가 개별 휠의 힘을 제어할 수 없지만 ABS는 제어할 수 있기 때문입니다(단일 채널 시스템은 숙련된 운전자처럼 작동하여 전체 브레이크 라인에 가해지는 힘을 변경함).

그러나 ABS 시스템은 모든 도로의 비상 상황에서 만병 통치약으로 간주 될 수 없습니다. 예를 들어, 차가 모래나 느슨한 눈 속에서 미끄러지면 반대로 제동 거리가 늘어납니다. 그러한 도로에서는 반대로 바퀴를 막는 것이 더 유용할 것입니다. 바퀴가 땅에 파고들어 제동 속도가 빨라집니다. 자동차가 모든 유형의 노면에서 보편화되기 위해 현대 자동차 모델 제조업체는 제품에 전환 가능한 ABS를 장착합니다.

오작동은 무엇입니까

잠금 방지 제동 시스템의 신뢰성은 자동차에서 가장 안정적인 시스템 중 하나입니다. 그 요소는 거의 실패하지 않으며 대부분의 경우 작동 및 유지 관리 규칙을 위반하기 때문입니다. 모든 전자 부품은 퓨즈 및 릴레이에 의해 과부하로부터 안정적으로 보호되므로 제어 장치가 고장 나지 않습니다.

가장 흔한 시스템 오작동은 휠 센서 고장입니다. 물, 먼지 또는 오물이 유입되는 것을 차단하기 매우 어려운 곳에 있기 때문입니다. 허브 베어링이 너무 느슨하면 센서가 오작동합니다.

다른 문제는 이미 자동차의 동반 시스템과 더 관련이 있습니다. 이에 대한 예는 기계의 전기 네트워크에서 전압 강하입니다. 이 경우 활성화 된 릴레이로 인해 ABS가 비활성화됩니다. 네트워크의 전력 서지에서도 동일한 문제가 관찰 될 수 있습니다.

잠금 방지 브레이크 시스템이 저절로 종료되는 경우 당황하지 마십시오. 자동차는 ABS가없는 것처럼 작동합니다.

ABS가 적용된 자동차의 브레이크 시스템 수리 및 유지 보수에는 고유 한 특성이 있습니다. 예를 들어, 브레이크 액을 교체하기 전에 점화 장치를 끈 상태에서 브레이크를 눌렀다가 여러 번 놓으십시오 (약 20 회). 이렇게하면 밸브 본체 어큐뮬레이터의 압력이 해제됩니다. 브레이크 액을 올바르게 교체 한 다음 시스템을 블리딩하는 방법에 대한 정보는 별도의 기사에서.

운전자는 대시 보드의 해당 신호를 통해 ABS 오작동에 대해 즉시 알게됩니다. 경고등이 켜지면 꺼집니다. 휠 센서의 접촉에주의해야합니다. 대부분의 경우 접촉 손실로 인해 제어 장치는 이러한 요소로부터 신호를 수신하지 못하고 오작동 신호를 보냅니다.

시스템 장단점

잠금 방지 제동 시스템의 장점에 대해 많이 이야기 할 필요가 없습니다. 주요 장점은 제동 중 바퀴가 미끄러질 경우 차량을 안정화하는 것입니다. 이러한 시스템을 갖춘 자동차의 장점은 다음과 같습니다.

• 비가 올 때나 얼음 위에서 (미끄러운 아스팔트) 차는 뛰어난 안정성과 조종성을 보여줍니다.
• 기동을 수행 할 때 더 나은 스티어링 반응을 위해 브레이크를 적극적으로 사용할 수 있습니다.
• 매끄러운 표면에서는 ABS가없는 차량보다 제동 거리가 짧습니다.

시스템의 단점 중 하나는 부드러운 노면에 잘 대처하지 못한다는 것입니다. 이 경우 바퀴가 막히면 제동 거리가 짧아집니다. 최신 ABS 수정은 이미 토양의 특성을 고려하고 (변속기 선택기에서 해당 모드가 선택됨) 주어진 도로 상황에 적응합니다.

또한 ABS 작동 원리와 장점은 다음 비디오에 설명되어 있습니다.

ABS 작업의 원리

관련 동영상

검토가 끝나면 ABS가 있거나 없는 자동차에서 제동하는 방법에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.

ABS 유무에 관계없이 제동

질의 응답 :

잠금 방지 제동 시스템은 무엇을 의미합니까? 브레이크 액압을 잠시 줄여 제동 시 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 전자식 시스템입니다.

잠금 방지 제동 시스템은 무엇을 위한 것입니까? 브레이크를 세게 밟으면 바퀴가 접지력을 잃고 차가 불안정해질 수 있습니다. ABS는 충격 제동을 제공하여 바퀴가 견인력을 유지할 수 있도록 합니다.

잠김 방지 제동 시스템은 어떻게 작동합니까? 전자 장치는 휠 잠금 및 휠 슬립을 모니터링합니다. 각 브레이크 캘리퍼의 밸브 덕분에 특정 피스톤의 TJ 압력이 조절됩니다.

잠김 방지 제동 시스템으로 제동하는 방법은 무엇입니까? ABS가 장착된 자동차에서는 페달을 끝까지 밟아야 하며 시스템 자체가 충격 제동을 제공합니다. 제동 중에 페달을 밟거나 놓을 필요가 없습니다.