전송이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?
내용
이러한 과정에서 엔진을 최대 속도와 편안함으로 가져 오지 않고 부드러운 움직임 시작, 가속-이 모든 것은 차량의 변속기 없이는 불가능합니다. 이 장치가 언급 된 프로세스를 제공하는 방법, 어떤 유형의 메커니즘이 있는지, 전송이 구성되는 주요 장치를 고려해 보겠습니다.
전송이란?
자동차 또는 기어 박스의 변속기는 기어, 샤프트, 마찰 디스크 및 기타 요소로 구성된 어셈블리 시스템입니다. 이 메커니즘은 엔진과 차량의 구동 휠 사이에 설치됩니다.
자동차 변속기의 목적
이 메커니즘의 목적은 간단합니다. 모터에서 나오는 토크를 구동 휠로 전달하고 보조 샤프트의 회전 속도를 변경하는 것입니다. 엔진이 시동되면 플라이휠이 크랭크 샤프트 속도에 따라 회전합니다. 구동 바퀴가 단단히 잡혀 있다면 차에서 부드럽게 움직이기 시작할 수 없으며 차량이 정차 할 때마다 운전자가 엔진을 꺼야합니다.
배터리 에너지가 엔진 시동에 사용된다는 것은 누구나 알고 있습니다. 변속기가 없으면 자동차는이 에너지를 사용하여 즉시 움직이기 시작하여 전원이 매우 빠르게 방전됩니다.
변속기는 운전자가 다음을 위해 자동차의 구동 바퀴를 엔진에서 분리 할 수 있도록 설계되었습니다.
- 배터리 충전을 과도하게 사용하지 않고 엔진을 시동하십시오.
- 엔진 속도를 임계 값으로 높이 지 않고 차량을 가속하십시오.
- 예를 들어 견인의 경우 코스 팅 동작을 사용하십시오.
- 엔진에 해를 끼치 지 않는 모드를 선택하고 운송의 안전한 이동을 보장하십시오.
- 내연 기관을 끄지 않고 (예 : 신호등에서 또는 보행자가 얼룩말 교차로를 걸을 수 있도록) 차를 멈 춥니 다.
또한 자동차의 변속기를 통해 토크의 방향을 변경할 수 있습니다. 반전을 위해 필요합니다.
그리고 변속기의 또 다른 특징은 엔진 크랭크 샤프트 속도를 허용 가능한 휠 속도로 변환하는 것입니다. 7 천의 속도로 회전한다면 지름이 매우 작아야하거나 모든 자동차가 스포츠가되어 혼잡 한 도시에서 안전하게 운전할 수 없습니다.
변속기는 방출 된 엔진 출력을 균등하게 분배하여 변속 순간이 부드럽고 매끄러운 출발, 오르막 이동을 가능하게하지만 동시에 내연 기관의 동력을 사용하여 차량을 가속 할 수 있습니다.
전송 유형
제조업체는 기어 박스의 다양한 수정을 개발하고 계속해서 개발하고 있지만 모두 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 추가-각각의 기능에 대해 간략히 설명합니다.
수동 변속기
이것은 최초이자 가장 인기있는 전송 유형입니다. 많은 현대 운전자조차도이 특별한 기어 박스를 선택합니다. 그 이유는 더 간단한 구조, 배터리가 방전 된 경우 시동기 대신 자동차의 하부 구조를 사용하여 엔진을 시동 할 수 있기 때문입니다 (올바르게 수행하는 방법은 여기에).
이 상자의 특징은 운전자가 언제 어떤 속도를 켤지 결정한다는 것입니다. 물론,이를 위해서는 어떤 속도로 업 시프트 또는 다운 시프트 할 수 있는지 잘 이해해야합니다.
신뢰성과 상대적인 유지 보수 및 수리 용이성으로 인해 이러한 유형의 변속기는 변속기 등급에서 선두를 유지하고 있습니다. 기계 제조를 위해 제조업체는 자동 기계 또는 로봇 생산에 비해 많은 돈과 자원을 소비하지 않습니다.
기어 변속은 다음과 같습니다. 기어 박스 장치에는 클러치 디스크가 포함되어 있으며, 해당 페달을 밟으면 기어 박스 구동 메커니즘에서 엔진 플라이휠을 분리합니다. 클러치가 풀린 동안 운전자는 장비를 다른 기어로 이동합니다. 따라서 자동차가 가속 (또는 감속)되고 엔진이 손상되지 않습니다.
기계식 상자 장치에는 운전자가 원하는 기어를 빠르게 변경할 수 있도록 상호 연결된 기어 및 샤프트 세트가 포함됩니다. 메커니즘의 소음을 줄이기 위해 비스듬한 톱니가있는 기어가 사용됩니다. 그리고 요소 결합의 안정성과 속도를 위해 동기화 장치가 최신 수동 변속기에 사용됩니다. 두 샤프트의 회전 속도를 동기화합니다.
역학 장치에 대해 읽어보기 별도의 기사에서.
로봇 전송
구조 및 작동 원리 측면에서 로봇은 기계식 로봇과 매우 유사합니다. 그들에서만 선택과 기어 변속이 자동차 전자 장치에 의해 수행됩니다. 대부분의 로봇 변속기에는 운전자가 모드 선택기에있는 변속 레버를 사용하는 수동 모드 옵션이 있습니다. 일부 자동차 모델에는이 레버 대신 스티어링 휠에 패들이있어 운전자가 기어를 늘리거나 줄입니다.
작업의 안정성과 신뢰성을 향상시키기 위해 현대 로봇에는 더블 클러치 시스템이 장착되어 있습니다. 이 수정을 선택적이라고합니다. 그 특징은 하나의 클러치 디스크가 상자의 정상적인 작동을 보장하고 두 번째 디스크는 다음 기어로 전환하기 전에 속도를 활성화하기위한 메커니즘을 준비한다는 것입니다.
로봇 기어 변속 시스템의 다른 기능에 대해 읽어보십시오. 여기에.
자동 변속기
유사한 메커니즘 등급의 이러한 상자는 역학 다음으로 XNUMX 위입니다. 동시에 이러한 전송은 가장 복잡한 구조를 가지고 있습니다. 센서를 포함한 많은 추가 요소가 있습니다. 그러나 로봇 및 기계식 아날로그와 달리 기계에는 클러치 디스크가 없습니다. 대신 토크 컨버터가 사용됩니다.
토크 컨버터는 오일 이동을 기반으로 작동하는 메커니즘입니다. 작동 유체는 변속기 구동축을 구동하는 클러치 임펠러로 펌핑됩니다. 이 상자의 특징은 변속기 메커니즘과 엔진 플라이휠 사이에 견고한 커플 링이 없다는 것입니다.
자동 변속기는 로봇과 유사한 원리로 작동합니다. 전자 장치 자체가 원하는 모드로 전환하는 순간을 결정합니다. 또한 많은 기계에는 운전자가 변속 레버를 사용하여 시스템에 원하는 기어로 변속하도록 지시 할 때 반자동 모드가 장착되어 있습니다.
이전 수정에는 토크 변환기 만 장착되었지만 오늘날에는 전자 수정이 있습니다. 두 번째 경우에는 전자 제어 장치를 여러 모드로 전환 할 수 있으며 각 모드에는 자체 기어 변속 시스템이 있습니다.
장치 및 기계 작동 시스템에 대한 자세한 내용이 설명되었습니다. 이전 검토에서.
무단 변속기
이러한 유형의 전송을 variator라고도합니다. 속도의 단계 변경이없는 유일한 상자입니다. 토크 분배는 구동축 풀리의 벽을 움직여 제어됩니다.
구동축과 피 동축은 벨트 또는 체인을 사용하여 연결됩니다. 기어비의 선택은 다양한 차량 시스템의 센서 정보를 기반으로 변속기 전자 장치에 의해 결정됩니다.
다음은 각 상자 유형의 장단점에 대한 작은 표입니다.
| 상자 유형 : | 장점 : | 단점 : |
| 수동 변속기 (기계) | 고효율, 연료 절약 가능, 간단한 장치, 저렴한 수리 비용, 높은 신뢰성. | 초보자는 기어 박스의 잠재력을 효과적으로 사용하기 위해 많은 훈련이 필요합니다. 다른 기어 박스에 비해 이것은 그다지 편안함을 제공하지 않습니다. |
| "로봇" | 변속시 편안함 (전환해야 할 때마다 레버에 손을 댈 필요가 없습니다). 전자는 원하는 기어로 변속 할 최적의 순간을 결정합니다 (이 매개 변수에 익숙해지기 어려운 사람들에게 특히 유용합니다). | 기어 변속 중에 지연이 있습니다. 상 / 하단 변속은 종종 불안정합니다. 운전자가 연료를 절약하는 것을 방지합니다. |
| 자동적 인 | 편안한 기어 변속 (부드럽고 거의 눈에 띄지 않음), 가속 페달을 세게 밟으면 가능한 한 빨리 차를 가속하기 위해 (예 : 추월 할 때) 다운 시프트됩니다. | 고가의 유지 보수 및 수리, 연료를 절약하지 않음, 오일 소비 측면에서 경제적이지 않음, 수리가 어렵 기 때문에 값 비싼 서비스를 찾아야하며 모든 정비사가 메커니즘을 올바르게 조정하거나 수리 할 수있는 것은 아닙니다. 예인선에서 엔진을 시동 할 수 없습니다. |
| 가변 속도 드라이브 | 모터를 더 높은 회전 수로 전환하지 않고 가장 부드러운 기어 변속 (과열 방지), 운전 편의성 향상, 엔진 리소스의 신중한 사용, 운전의 단순성. | 비싼 유지 보수; 느린 가속 (이전 아날로그에 비해); 연료 소비 측면에서 경제적 모드에서 엔진을 사용할 수 없습니다. 예인선에서 엔진을 시작할 수 없습니다. |
이러한 유형의 상자 간의 차이점에 대한 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.
기계식 변속기
기계식 변속기의 특성은 기어 간 전환의 전체 프로세스가 전적으로 운전자의 기계적 개입으로 인해 발생한다는 것입니다. 그는 클러치를 쥐고 플라이휠에서 클러치 디스크로의 토크 전달을 방해합니다. 기어가 변경되고 기어박스의 기어에 토크 공급이 재개되는 것은 전적으로 운전자의 동작을 통해서입니다.
그러나 수동 변속기의 개념을 수동 변속기와 혼동해서는 안됩니다. 상자는 견인력의 분포가 발생하는 장치입니다. 기계식 변속기에서 토크의 전달은 기계식 변속기를 통해 발생합니다. 즉, 시스템의 모든 요소가 서로 직접 연결됩니다.
토크의 기계적 전달에는 몇 가지 장점이 있습니다(주로 기어 연결로 인해).
- 예를 들어 토크 컨버터에서와 같이 관련 메커니즘의 작동을 위한 전력 손실이 없기 때문에 최대 효율;
- 기계적 변속기의 비용은 더 단순한 설계로 인해 다른 유형의 토크 변속기를 사용하는 동일한 아날로그 중에서 가장 낮습니다.
- 동일한 단순한 디자인으로 제조업체는 작은 치수의 장치를 만들 수 있습니다.
유압식 변속기
이러한 장치의 장치에는 다음이 포함됩니다.
- 유체역학 변환기;
- 기계식 기어박스.
이러한 변속기의 장점은 기어 간 자동 전환으로 인해 기어 변경 제어가 용이하다는 것입니다. 또한 이 상자는 비틀림 진동의 추가 감쇠를 제공합니다. 이것은 최대 부하에서 기계 부품의 응력을 줄입니다.
유압식 변속기의 단점은 토크 컨버터의 작동으로 인한 낮은 효율입니다. 장치는 토크 컨버터가 있는 밸브 본체를 사용하기 때문에 더 많은 오일이 필요합니다. 추가 냉각 시스템이 필요합니다. 이 때문에 유사한 기계나 로봇에 비해 상자의 크기와 무게가 증가했습니다.
유압 변속기
이러한 상자의 특징은 기어 변속이 유압 장치를 사용하여 수행된다는 사실에 있습니다. 장치에는 토크 컨버터 또는 유압 커플링이 장착될 수 있습니다. 이 메커니즘은 필요한 한 쌍의 샤프트와 기어를 연결합니다.
유압 변속기의 장점은 속도의 부드러운 결합입니다. 토크는 가능한 한 부드럽게 전달되며 이러한 힘의 효과적인 감쇠로 인해 이러한 상자의 비틀림 진동이 최소화됩니다.
이 기어박스의 단점은 모든 기어에 개별 유체 커플링을 사용해야 한다는 점입니다. 크기와 무게가 크기 때문에 유압 변속기는 철도 운송에 사용됩니다.
수압 변속기
이러한 상자는 액시얼 플런저 유압 장치를 기반으로 합니다. 변속기의 장점은 작은 크기와 무게입니다. 또한 이 디자인에서는 링크 사이에 기계적 연결이 없으므로 장거리에서 번식할 수 있습니다. 덕분에 기어 박스의 기어비가 커집니다.
유압식 변속기의 단점은 작동 유체의 품질이 까다롭다는 것입니다. 또한 기어 변속을 제공하는 브레이크 라인의 압력에 민감합니다. 검문소의 특성상 도로 건설장비에 주로 사용된다.
전자기계 전송
전기 기계 상자의 디자인은 적어도 하나의 견인 모터를 사용합니다. 발전기와 기어 박스 작동에 필요한 에너지 생산을 제어하는 컨트롤러가 설치되어 있습니다.
전기 모터를 사용하여 견인력이 제어됩니다. 토크는 더 넓은 범위로 전달되며 기계 장치 사이에는 단단한 결합이 없습니다.
이러한 변속기의 단점은 크기가 크고 (강력한 발전기와 하나 이상의 전기 모터가 사용됨) 동시에 무게입니다. 이러한 상자를 기계적 아날로그와 비교하면 효율성이 훨씬 낮습니다.
자동차 변속기의 종류
자동차 변속기의 분류와 관련하여 이러한 모든 장치는 세 가지 유형으로 나뉩니다.
- 전의;
- 뒤쪽-;
- 사 륜구동.
상자 유형에 따라 다른 바퀴가 선행됩니다(변속기 이름에서 토크가 공급되는 위치가 명확함). 이 세 가지 유형의 차량 변속기가 어떻게 다른지 고려하십시오.
전륜구동 변속기
전륜구동 변속기 구조는 다음과 같이 구성됩니다.
- 클러치(기계공 또는 로봇인 경우);
- 기어박스;
- 주요 전송;
- 미분;
- 앞바퀴를 구동하는 샤프트.
이러한 변속기의 모든 요소는 엔진 실을 가로 질러 위치한 하나의 블록으로 둘러싸여 있습니다. 상자와 엔진의 묶음은 때때로 횡방향 모터가 있는 모델이라고 합니다. 이것은 자동차가 전 륜구동 또는 전 륜구동임을 의미합니다.
후륜구동 변속기
후륜 구동 변속기 구조는 다음으로 구성됩니다.
- 클러치(기계공 또는 로봇인 경우);
- 기어박스;
- 주요 전송;
- 미분;
- 카르단 전송;
- 세미 액슬.
대부분의 클래식 자동차에는 이러한 변속기가 장착되어 있습니다. 토크 전달의 구현과 관련하여 후륜구동 전달은 이 작업에서 가능한 한 간단합니다. 프로펠러 샤프트는 리어 액슬을 기어박스에 연결합니다. 진동을 줄이기 위해 전륜 구동 차량에 설치된 것보다 약간 부드러운 지지대가 사용됩니다.
전륜구동 변속기
이 유형의 변속기는보다 복잡한 장치로 구별됩니다 (전 륜구동이 무엇인지, 토크 전달이 어떻게 실현되는지에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. 따로 따로). 그 이유는 장치가 모든 바퀴에 동시에 토크를 분배해야 하기 때문입니다. 이 전송에는 세 가지 유형이 있습니다.
- 영구 사륜구동. 이 버전에서 장치에는 두 차축에 토크를 분배하는 차축 간 차동 장치가 장착되어 있으며, 노면에 대한 바퀴의 접착 품질에 따라 바퀴 사이의 힘이 변경됩니다.
- 사륜구동 수동 연결. 이 경우 구조에는 전송 케이스가 장착되어 있습니다(이 메커니즘에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서). 운전자는 두 번째 차축을 켤 시기를 독립적으로 결정합니다. 기본적으로 자동차는 전륜구동 또는 후륜구동일 수 있습니다. 일반적으로 차축 간 차동 장치 대신 휠 간 차동 장치가 사용됩니다.
- 자동 사륜구동. 이러한 수정에서는 센터 디퍼렌셜 대신 점성 클러치 또는 마찰 유형의 아날로그가 설치됩니다. 이러한 클러치가 어떻게 작동하는지에 대한 예가 고려됩니다. 건강한너.
차량 전송 장치
전송 유형에 관계없이이 메커니즘은 장치의 효율성과 고효율을 보장하는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 이것은 기어 박스의 구성 요소입니다.
클러치 디스크
이 요소는 엔진 플라이휠을 주 구동축에 단단히 결합합니다. 그러나 필요한 경우이 메커니즘은 모터와 기어 박스도 분리합니다. 기계식 변속기에는 클러치 바스켓이 장착되어 있으며 로봇에는 유사한 장치가 있습니다.
자동 버전에서이 기능은 토크 컨버터에 의해 수행됩니다. 유일한 차이점은 엔진이 꺼진 상태에서도 클러치 디스크가 모터와 변속기 메커니즘 사이에 강력한 연결을 제공 할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 변속기가 약한 핸드 브레이크와 함께 반동 메커니즘으로 사용될 수 있습니다. 클러치를 사용하면 자동으로 수행 할 수없는 푸셔에서 엔진을 시동 할 수 있습니다.
클러치 메커니즘은 다음 요소로 구성됩니다.
- 마찰 디스크;
- 바구니 (또는 메커니즘의 모든 요소가있는 경우)
- 포크 (운전자가 클러치 페달을 밟을 때 압력판을 움직입니다)
- 구동 또는 입력 샤프트.
클러치 유형은 다음과 같습니다.
- 마른. 이러한 수정에서 마찰력이 사용되어 디스크의 마찰 표면이 토크 전달 중에 미끄러지는 것을 허용하지 않습니다.
- 젖은. 토크 컨버터 오일을 사용하여 메커니즘의 수명을 연장하고 더 안정적으로 만드는 더 비싼 버전입니다.
메인 기어
메인 기어의 주요 임무는 모터에서 오는 힘을 받아 연결된 노드, 즉 구동축으로 전달하는 것입니다. 메인 기어는 KM (토크)을 증가시키는 동시에 자동차 구동 휠의 회전을 감소시킵니다.
전 륜구동 차량에는 기어 박스 차동 장치 근처에이 메커니즘이 장착되어 있습니다. 후륜 구동 모델은 리어 액슬 하우징에이 메커니즘이 있습니다. GP 장치에는 반축, 구동 및 피동 기어, 반축 기어 및 위성 기어가 포함됩니다.
차동
토크를 전달하고이를 변경하여 비축 메커니즘에 분배합니다. 차동 장치의 모양과 기능은 기계의 드라이브에 따라 다릅니다.
- 후륜 구동 모델. 차동 장치는 액슬 하우징에 설치됩니다.
- 전륜 구동 모델. 메커니즘은 기어 박스에 설치됩니다.
- 전륜 구동 모델. 차동 장치는 전송 케이스에 있습니다.
차동 설계에는 유성 기어 박스가 포함됩니다. 유성 기어에는 세 가지 수정 사항이 있습니다.
- 원추형-크로스 액슬 차동 장치에 사용됩니다.
- 원통형-전 륜구동 자동차의 중앙 차동 장치에 사용됩니다.
- 웜 기어는 휠 간 및 차축 간 차동 장치 모두에서 사용할 수있는 범용 수정으로 간주됩니다.
차동 장치에는 하우징에 고정 된 액슬 기어가 포함됩니다. 그들은 위성 기어로 구성된 유성 기어로 서로 연결됩니다. 차동 장치 및 작동 원리에 대해 자세히 알아보십시오. 여기에.
카단 전송
카르 단 드라이브는 힌지 메커니즘을 통해 서로 연결된 두 개 이상의 부품으로 구성된 샤프트입니다. 그것은 자동차의 다른 부분에서 사용됩니다. 주요 응용 분야는 후륜 구동 차량입니다. 이러한 차량의 기어 박스는 종종 리어 액슬의 기어 박스보다 낮습니다. 기어 박스 메커니즘이나 기어 박스에 추가적인 응력이 발생하지 않도록 그 사이에 위치한 샤프트를 섹션으로 분할해야합니다.이 섹션의 연결은 어셈블리가 변형 될 때 부드러운 회전을 보장합니다.
짐 벌에 결함이 있으면 토크를 전달하는 동안 강한 소음과 진동이 느껴집니다. 운전자가 이러한 효과를 발견하면 진동 증가로 인해 변속기 메커니즘이 실패하지 않도록 수리에주의를 기울여야합니다.
변속기가 최대한 효율적으로 그리고 수리없이 오랫동안 작동하려면 각 상자를 서비스해야합니다. 제조업체는 자체적으로 예정된 유지 보수 기간을 설정하며, 이는 자동차 소유자가 기술 문서에서이를 알 수 있습니다. 대부분이 기간은 자동차 마일리지 60km 지역에 있습니다. 유지 보수에는 오일 및 필터 교체와 전자 제어 장치의 재설정 오류가 포함됩니다.
상자 관리에 대한 자세한 내용이 설명되어 있습니다. 다른 기사에서.
전달
이것은 수동 변속기를 포함하여 모든 변속기에서 가장 어려운 부분입니다. 이 장치 덕분에 견인력이 고르게 분포됩니다. 이것은 운전자의 직접 참여(수동 변속기) 또는 자동 또는 로봇 변속기의 경우와 같이 전자 장치의 작동을 통해 발생합니다.
기어박스 유형에 관계없이 이 장치를 사용하면 다양한 작동 모드에서 엔진의 출력과 토크를 가장 효율적으로 사용할 수 있습니다. 기어박스를 사용하면 엔진 속도 변동을 최소화하면서 차가 더 빨리 움직이거나(이를 위해 운전자나 전자 장치가 적절한 rpm을 결정해야 함) 오르막 주행 시 엔진 부하를 줄일 수 있습니다.
또한 기어박스 덕분에 종동축의 회전 방향이 변경됩니다. 이것은 차를 후진으로 운전하는 데 필요합니다. 이 장치를 사용하면 모터에서 구동 휠로 모든 토크를 전달할 수 있습니다. 기어 박스를 사용하면 구동 휠에서 모터를 완전히 분리할 수 있습니다. 이것은 기계가 완전히 정지해야 하지만 모터는 계속 작동해야 할 때 필요합니다. 예를 들어, 자동차는 신호등에서 멈출 때 이 모드에 있어야 합니다.
기어 박스에는 다음과 같은 종류가 있습니다.
- 기계. 이것은 견인력의 분배가 운전자에 의해 직접 수행되는 가장 간단한 유형의 상자입니다. 다른 모든 유형의 상자는 자동 유형으로 자유롭게 분류할 수 있습니다.
- 자동적 인. 이러한 상자의 중심에는 토크 컨버터가 있으며 기어비의 변경은 자동으로 발생합니다.
- 로봇. 이것은 수동 변속기의 자동 아날로그입니다. 로봇 변속기의 특징은 가장 빠른 기어 변속을 제공하는 이중 클러치가 있다는 것입니다.
- 가변 속도 드라이브. 이것도 자동변속기입니다. 벨트 또는 구동 체인의 직경을 변경하면 견인력만 분산됩니다.
기어 박스가 있기 때문에 이전 엔진 속도를 사용할 수 있지만 바퀴의 회전 속도는 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 이것은 자동차가 오프로드를 극복할 때 유용합니다.
메인 브릿지
변속기 브리지 아래는 자동차 프레임에 부착된 지지 부분을 의미하며 내부에는 바퀴에 토크를 전달하는 메커니즘이 있습니다. 승용차에서 차축은 후륜구동 또는 전륜구동 모델에 사용됩니다. 토크가 기어박스에서 액슬로 전달되도록 하기 위해 카르단 기어가 사용됩니다. 이 요소의 기능이 설명되어 있습니다. 다른 기사에서.
자동차에는 구동 차축과 구동 차축이 있을 수 있습니다. 구동축에 기어박스가 설치되어 샤프트의 가로 방향 회전(차체를 가로지르는 방향)을 구동 바퀴의 세로 방향 회전(몸체를 따르는 방향)으로 변환합니다. 화물 운송에는 하나 이상의 구동 축이 있을 수 있습니다.
전송 사례
트랜스퍼 케이스는 사륜구동 변속기에만 사용됩니다(토크가 모든 바퀴에 전달됨). 그 안에는 메인 기어박스와 마찬가지로 다양한 휠 쌍에 대한 기어비(디멀티플라이어)를 변경하여 토크를 높일 수 있는 기어 세트가 있습니다. 이것은 전지형 차량이나 대형 트랙터에 필요합니다.
등속 조인트
이 변속기 요소는 앞바퀴가 선행하는 차량에 사용됩니다. 이 조인트는 구동 휠에 직접 연결되며 변속기의 마지막 링크입니다.
이 메커니즘의 존재는 앞바퀴를 돌릴 때 동일한 양의 토크를 받아야한다는 사실 때문입니다. 이 메커니즘은 카르단 전송 원리에 따라 작동합니다. 자동차에서는 내부 및 외부의 한 바퀴에 두 개의 CV 조인트가 사용됩니다. 차동 장치에 대한 영구적인 링크를 제공합니다.
운영 원칙
자동차 변속기는 다음 순서로 작동합니다.
- 점화 및 연료 공급 시스템의 조정 작업 덕분에 엔진이 시동됩니다.
- 엔진 실린더에서 공기-연료 혼합물의 교대 연소 과정에서 크랭크축이 회전합니다.
- 토크는 크랭크축에서 클러치 바스켓이 연결된 플라이휠을 통해 변속기 구동축으로 전달됩니다.
- 기어박스 유형에 따라 토크는 연결된 기어 또는 벨트/체인(예: CVT)을 통해 분배되고 구동 휠로 이동합니다.
- 수동 변속기에서 운전자는 플라이휠과 기어박스 입력 샤프트 사이의 연결을 독립적으로 분리합니다. 이렇게 하려면 클러치 페달을 밟으십시오. 자동 변속기에서 이 프로세스는 자동으로 발생합니다.
- 기계식 기어 박스에서 기어비의 변경은 톱니 수와 직경이 다른 기어를 연결하여 제공됩니다. 특정 기어를 선택하면 한 쌍의 기어만 서로 연결됩니다.
- 디퍼렌셜에 토크가 가해지면 트랙션이 휠에 다양한 정도로 전달됩니다. 차가 항상 직선 도로를 따라 움직이는 것은 아니기 때문에 이 메커니즘이 필요합니다. 회전할 때 한 바퀴는 더 큰 반경을 이동하므로 다른 바퀴보다 빠르게 회전합니다. 바퀴의 고무가 조기 마모되지 않도록 차동 장치가 차축 사이에 설치됩니다. 자동차가 전 륜구동 인 경우 적어도 두 개의 차동 장치가 있으며 일부 모델에서는 중간 (중앙) 차동 장치도 설치됩니다.
- 후륜 구동 자동차의 토크는 카르단 샤프트를 통해 기어박스에서 휠로 전달됩니다.
- 자동차가 전 륜구동 인 경우 모든 바퀴가 구동되는 트랜스퍼 케이스가 이러한 유형의 변속기에 설치됩니다.
- 일부 모델은 플러그인 사륜구동 시스템을 사용합니다. 이것은 잠금 센터 디퍼렌셜이 있는 시스템이거나 액슬 사이에 다중 플레이트 마찰 또는 점성 클러치가 설치될 수 있습니다. 주 바퀴 쌍이 미끄러지기 시작하면 차축 간 메커니즘이 차단되고 토크가 두 번째 바퀴 쌍으로 흐르기 시작합니다.
가장 흔한 전송 실패
가장 일반적인 전송 문제는 다음과 같습니다.
- 하나 이상의 속도 전환이 어렵습니다. 이 경우 클러치를 수리하거나 케이블을 조정하거나 로커를 조정하는 것이 중요합니다.
- 중립으로 변속할 때 변속기에 노이즈가 나타납니다. 클러치 페달을 밟았을 때 이 소리가 사라지면 릴리스 베어링 고장, 입력 샤프트 베어링 마모, 변속기 오일을 잘못 선택했거나 볼륨이 충분하지 않은 증상일 수 있습니다.
- 클러치 바구니 착용.
- 오일 누출.
- 프로펠러 샤프트 파손.
- 차동 장치 또는 메인 기어의 고장.
- CV 조인트의 파손.
- 전자 장치의 오작동(기계가 전자 제어 장치에 의해 완전히 또는 부분적으로 제어되는 경우). 이 경우 대시보드에 모터 오작동 아이콘이 켜집니다.
- 기어 변속 중에 강한 저크, 노크 또는 갈리는 소리가 느껴집니다. 그 이유는 자격을 갖춘 전문가가 결정할 수 있습니다.
- 속도는 임의로 꺼집니다(수동 변속기에 적용).
- 장치의 완전한 작동 실패. 정확한 이유는 워크샵에서 결정해야 합니다.
- 상자의 강한 가열.
드라이브 유형에 대한 변속기의 의존성
따라서 우리가 알아 낸 것처럼 드라이브 유형에 따라 변속기가 구조적으로 다릅니다. 다른 자동차 모델의 기술적 특성에 대한 설명에서 "바퀴 공식"이라는 개념이 자주 언급됩니다. AWD, 4x4, 2WD일 수 있습니다. 영구 사륜구동은 4x4로 지정됩니다.
변속기가 부하에 따라 각 바퀴에 토크를 분배하는 경우 이 공식은 AWD로 표시됩니다. 전륜 또는 후륜 구동의 경우 이 휠 배열은 4x2 또는 2WD로 지정할 수 있습니다.
드라이브 유형에 따라 변속기 디자인은 차축에 토크를 일정하게 전달하거나 두 번째 차축을 임시로 연결하는 추가 요소가 있는 경우 달라집니다.
비디오: 자동차 변속기. 3D에서의 일반 배치, 작동 원리 및 전송 구조
이 3D 애니메이션에는 장치, 작동 원리 및 자동차 변속기 구조가 추가로 설명되어 있습니다.
질의 응답 :
전송의 목적은 무엇입니까? 기계 전달의 임무는 동력 장치에서 나오는 토크를 차량의 구동 바퀴로 전달하는 것입니다. 기어 박스에 톱니 수가 다른 기어가 있기 때문에 (자동 기어 박스에서이 기능은 체인, 벨트 구동 또는 토크 컨버터에 의해 수행됨) 변속기는 샤프트의 회전 방향을 변경하고 분배 할 수 있습니다 그것은 전 륜구동 차량의 바퀴 사이에 있습니다.
전송은 어떻게 작동합니까? 파워트레인이 작동 중일 때 클러치 바스켓에 토크를 전달합니다. 또한, 이 힘은 기어박스의 구동축에 공급됩니다. 해당 기어를 연결하기 위해 운전자는 클러치를 눌러 엔진에서 변속기를 분리합니다. 클러치가 해제되면 구동축에 연결된 기어 세트에 토크가 흐르기 시작합니다. 또한, 노력은 구동 바퀴에 갑니다. 자동차가 전 륜구동이면 두 번째 차축을 연결하는 변속기에 클러치가 있습니다. 변속기 배열은 드라이브 유형에 따라 다릅니다.
