자동차 스티어링 칼럼의 목적 및 장치
내용
스티어링은 모든 자동차의 장치에 포함되어 있습니다. 이 시스템을 사용하면 앞바퀴를 돌려 움직이는 차량의 방향을 설정할 수 있습니다. 일부 현대식 승용차 모델에서 스티어링 시스템은 뒷바퀴의 위치를 약간 변경할 수 있습니다. 결과적으로 회전 반경이 크게 감소합니다. 이 매개 변수가 얼마나 중요한지 알 수 있습니다. 별도의 기사에서.
이제 우리는 자동차가 회전하지 않는 주요 메커니즘에 중점을 둘 것입니다. 이것은 스티어링 칼럼입니다. 이 메커니즘이 가질 수있는 수정 사항, 규제 방법 및 수리 또는 교체 방법을 고려해 보겠습니다.
자동차 스티어링 칼럼이란?
스티어링 메커니즘은 승객 실에있는 스티어링 휠을 사용하여 운전자가 움직입니다. 회전 휠의 구동에 토크를 전달합니다. 이 장치의 서비스 가능성은 운전 중 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 이러한 이유로 자동차 제조업체는 갑작스러운 고장을 최소화하는이 메커니즘의 품질에 많은 관심을 기울입니다. 신뢰성에도 불구하고 컬럼은 마모 될 수 있으므로 운전자는이 장치의 기술 상태를 모니터링해야합니다.
스티어링 휠에서 자동차의 회전 메커니즘으로 토크를 전달하는 직접적인 목적 외에도 스티어링 칼럼은 항상 가까이에 있어야하는 다양한 스위치를 지원합니다. 이 목록에는 조명 스위치, 앞 유리 와셔 및 운전 중에 필요한 기타 기능이 포함되어 있습니다. 많은 모델에서 점화 잠금 장치도 여기에 있습니다 (일부 자동차에서는 엔진 시동 버튼이 대신 사용되며 중앙 패널에 위치 할 수 있음).
이 요소는 또한 안전한 운전을 보장하며, 그 장치는 정면 충돌이 발생할 때 부상을 방지합니다. 현대 스피커의 디자인은 여러 부분 (최소 XNUMX 개)으로 구성되어있어 정면 충돌로 인해 메커니즘이 변형되고 심각한 사고로 인해 운전자의 가슴이 손상되지 않습니다.
이 메커니즘은 회전 운동을 선형 운동으로 변환하는 기계식 기어 박스와 함께 작동합니다. 이 노드의 종류에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠습니다. 스티어링과 관련된 용어에서 "RU의 기어비"라는 표현이 사용됩니다. 이것은 스티어링 휠에 대한 스티어링 각도의 비율입니다. 이 기어 박스는 소위 사다리꼴에 연결됩니다. 그 기능은 다른 디자인 수정에도 불구하고 항상 동일합니다.
이 제어 요소는 스티어링 링키지 시스템을 통해 스티어링 휠의 속도에 따라 휠을 다른 각도로 회전시킵니다. 일부 차량에서는이 시스템이 스티어링 휠을 기울여 좁은 도로 구간에서 차량 기동성을 향상시킵니다.
스티어링의 임무는 앞바퀴의 편안한 회전을 제공하는 능력 뿐만이 아닙니다. 중요한 요소는 원래 위치로 되 돌리는 능력입니다. 일부 자동차 모델에는 스티어링 랙의 기어비를 변경하는 시스템이 설치됩니다. 품종 중- 액티브 스티어링 AFS... 액추에이터에서도 항상 약간의 백래시가 있습니다. 필요한 이유, 초과를 제거하는 방법 및이 매개 변수의 허용 값은 무엇입니까? 여기에.
스티어링 칼럼 장치
처음에 오래된 차는 상당히 원시적 인 조향을 받았습니다. 스티어링 휠은 힌지 샤프트에 장착되었습니다. 전체 구조는 케이스 안에있었습니다 (보통 그것은 또한 금속이었습니다). 작동 원리와 스티어링 칼럼의 기능은 약 XNUMX 년 동안 변하지 않았습니다. 유일한 것은 자동차 제조업체가이 메커니즘을 지속적으로 개선하여 설계를 일부 변경하여 사고시 제어의 편안함과 안전성을 높이는 것입니다.
Modern RK는 다음으로 구성됩니다.
- 스티어링 및 중간 샤프트;
- 장착 슬리브;
- 연락처 그룹 (자세한 내용은 자동차 온보드 시스템의 점화를 활성화합니다. 다른 기사에서). 스피커 자체의 일부는 아니지만이 노드는 연결되어 있습니다.
- 기어 (리딩 및 구동);
- 포장;
- 점화 잠금 장치 장착 블록 (별도의 엔진 시동 버튼을 사용하지 않는 경우);
- 스티어링 휠 아래에 위치한 스위치 마운팅 블록;
- 상체;
- Pylnikov;
- 댐퍼;
- 샤프트 차단기;
- 패스너 (볼트, 너트, 스프링, 브래킷 등);
- Cardan 변속기 (이 기계 요소가 사용되는 자동차의 다른 부품에 대해서는 다른 리뷰에서).
꽃밥의 품질은 매우 중요합니다. 이물질과 파편이 메커니즘에 들어가 제어를 차단하는 것을 방지합니다. 차량이 움직이는 동안 이것은 불가피하게 사고로 이어질 것입니다. 이러한 이유로 차량의 예정된 유지 보수에는 이러한 요소의 상태에 대한 진단이 포함되어야합니다.
기둥의 무게로 인한 하중이 액추에이터에 부과되지 않도록 강력한 브래킷을 사용하여 전면 패널에 부착합니다. 이 부분은 또한 RC 구조의 무게를 지탱할뿐만 아니라 운전자의 힘으로 인해 움직이는 것을 방지하기 때문에 강해야합니다.
스티어링 칼럼의 중심에는 플라스틱 케이스에있는 여러 개의 힌지 조인트 (고 합금강으로 제작)가 사용됩니다. 이 재료를 사용하면 메커니즘의 올바른 작동을 보장하고 갑작스러운 고장을 방지 할 수 있습니다. 또한 첫 번째 개발과 비교하여 현대식 RC는 정면 충돌 중에 샤프트가 접히므로 강력한 타격이 그렇게 위험하지 않습니다.
스티어링 칼럼의 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.
- 스티어링 휠은 단단히 고정되어야합니다.
- 사고 발생시 운전자 부상 감소를 보장해야합니다.
- 도로의 구불 구불 한 부분에서 손쉬운 기동으로 인해 자동차의 이동을 용이하게하는 능력;
- 스티어링 휠에서 스티어링 휠로 운전자의 힘을 정확하게 전달합니다.
RK는 다음 순서로 작동합니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌립니다. 토크는 샤프트로 전달되고 카르 단 기어를 통해 구동 기어에 공급됩니다. 이 부분은 구동 기어와 함께 휠을 완전히 움직이기위한 스티어링 휠의 회전 수를 결정합니다. 운전자가 무거운 차에서 큰 바퀴를 쉽게 돌릴 수 있도록이 쌍은 크기가 작아 사다리꼴에 대한 노력을 증가시킵니다. 현대 자동차에서는이를 위해 다양한 유형의 증폭기가 사용됩니다 (자세히 알아보기 여기에).
이 순간 스티어링 랙이 활성화됩니다. 이 장치의 작동에 대한 자세한 내용은 다루지 않습니다. 장치, 작동 원리 및 요소의 다양한 수정에 대한 세부 정보가 이미 제공됩니다. 별도의 기사... 이 메커니즘은 운전자가 결정한 방향에 따라 스티어링로드를 움직입니다.
직선 운동은 각 휠의 스티어링 너클에 작용하여 회전합니다. 다른 조향 너클 기능 외에도 따로 따로... 모든 자동차의 안전은 스티어링 칼럼에 달려 있기 때문에 고장이 극히 드물도록 설계되었습니다.
스티어링 댐퍼 사용의 가치
모든 스티어링 칼럼 모델이 댐퍼를 사용하는 것은 아닙니다. 차를 운전할 때 더 큰 편안함을 제공하는 추가 장비입니다. 이 요소의 사용은 노면 품질이 좋지 않아 스티어링에서 고속으로 진동이 발생하기 때문입니다. 이 메커니즘은 확실히 오프로드 차량에있을 것이지만 승용차에도 장착 할 수 있습니다.
스티어링 댐퍼는 바퀴가 충돌이나 구덩이에 부딪 힐 때 발생하는 진동을 줄여줍니다. 시골 길은이 설명에 더 적합합니다. 댐퍼가있는 RC가 고전적인 수정보다 비용이 많이 들지만이 경우 최종적으로 수단이 정당화됩니다. 이에 대한 몇 가지 이유가 있습니다.
- 운전 중 스티어링 휠이 진동하면 운전자는 긴장하고 자동차가 길을 벗어나는 것처럼 느껴지므로 스티어링 휠의 위치를 지속적으로 조정해야합니다.
- 섀시와 스티어링은 시간이 지남에 따라 일부 요소의 각도를 변경할 수 있으므로 주기적으로 조정해야합니다. 이러한 절차를 휠 정렬 조정이라고합니다 (수행 방법에 대해서는 다른 리뷰에서). 일반적으로이 절차는 자동차 모델에 따라 15 ~ 30 만 킬로미터에 해당하는 간격으로 수행됩니다. 댐퍼 요소가 스티어링에 사용되는 경우이 조정은 훨씬 나중에 이루어질 수 있습니다.
그러나이 메커니즘에는 한 가지 단점이 있습니다. 일반적으로 스티어링 휠에 반동이 나타나면 운전자는 자동차가 불안정한 도로에 진입했음을 인식하고 바퀴의 안전을 위해 속도를 늦 춥니 다. 댐퍼는 스티어링로드의 진동을 감쇠하기 때문에 스티어링 정보 내용이 줄어들고 운전자는 나쁜 노면에서 운전을 나타내는 다른 매개 변수에 의존해야합니다. 그러나 빨리 익숙해 지므로이 요소는 중요하지 않으므로 RC의 수정을 사용해서는 안됩니다.
단위 및 디자인의 특징
현대식 스티어링 칼럼의 디자인에는 추가 요소가있을 수 있습니다. 목록에는 다음이 포함됩니다.
- 스티어링 차단기;
- 메커니즘 조정.
스티어링 잠금 장치를 희생하여-이것은 자동차 소유자가 다른 사람이 차를 훔칠 수 없도록 칼럼 샤프트를 차단할 수있는 외부 장치입니다. 이 요소는 자동차 보안 시스템을 나타냅니다 (다른 수단이 도난으로부터 자동차를 보호하는 데 도움이 될 수있는 자세한 내용은 여기에). 차단 장치에는 디스크 잠금 장치가있는 스토퍼가 포함되어 있습니다. 차단기는 제거되지 않지만 컨베이어에서 자동차를 조립하는 동안 샤프트에 부착됩니다. 잠금 해제는 점화 키를 점화 잠금 장치에 삽입하고 스티어링 휠을 조금 돌려서 발생합니다.
현대 RK의 장치에는 스피커의 위치를 변경할 수있는 메커니즘도 포함되어 있습니다. 대부분의 경우 구조의 기울기가 조정되지만 일부 자동차에서는 스티어링 휠 이탈도 조정됩니다. 예산 버전에는 기계 작동 원리가 있습니다. 그러나 고급 모델에서는이 프로세스가 전자 장치에 의해 제어됩니다 (차량 구성에 따라 다름).
자동차의 온보드 시스템에 RK, 시트 및 사이드 미러의 위치가 기억되어 있으면 활성 점화 시스템을 사용하여 운전자는 이러한 모든 요소의 위치를 자신의 매개 변수에 맞게 조정합니다. 엔진이 꺼지고 운전자가 점화 장치를 비활성화하면 이러한 모든 요소의 전기 드라이브가 엔진을 표준 위치로 가져옵니다. 이 자동 설정을 통해 운전자는 차량에 쉽게 승하차 할 수 있습니다. 키를 삽입하고 점화가 활성화되면 전자 장치가 마지막 값을 설정합니다.
앞서 언급했듯이 토크 전달은 여러 가지 방법으로 수행 할 수 있습니다. RK 샤프트와 스티어링 사다리꼴 사이의 세 가지 연결 유형을 고려하십시오. 각 구조 유형에는 고유 한 효율성 값이 있습니다.
"기어 랙"
이 수정은 최적으로 간주되며 현대 자동차에서 더 자주 사용됩니다. 이 디자인은 독립적 인 피벗 휠 서스펜션이있는 차량에 사용됩니다. 랙 및 피니언 스티어링 메커니즘에는 스티어링 랙 하우징과 기어에서 랙으로의 기계적 변속기가 포함됩니다. 시스템은 다음과 같이 작동합니다.
기어는 스티어링 칼럼 샤프트에 부착됩니다. 랙 톱니와 영구적으로 결합됩니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 기어가 샤프트와 함께 회전합니다. 기어 랙 연결은 회전 운동을 선형 운동으로 변환합니다. 이것은 스태프를 왼쪽 / 오른쪽으로 이동합니다. 스티어링로드는 힌지를 통해 휠의 스티어링 너클에 부착 된 스티어링 랙에 부착됩니다.
이 메커니즘의 장점은 다음과 같습니다.
- 고효율;
- 건설의 단순성;
- 이 디자인에는 막대와 관절 수가 적습니다.
- 컴팩트 한 치수;
- 새로운 메커니즘의 저렴한 비용;
- 작업의 신뢰성.
단점은 노면의 특성에 대한 메커니즘의 강한 민감도입니다. 범프 나 구멍은 확실히 스티어링 휠에 진동을 전달합니다.
"웜 롤러"
이 디자인은 구형 자동차에 사용되었습니다. 이전 수정에 비해이 메커니즘은 효율성이 낮고 디자인이 더 복잡합니다. 국산차 모델, 경트럭, 버스의 조향 메커니즘에서 찾을 수 있습니다. 이러한 변속기의 디자인은 다음으로 구성됩니다.
- Vala;
- 웜 및 롤러 전송;
- 카터;
- 조향 양각대.
앞에서 언급 한 수정과 마찬가지로 롤러와 샤프트 웜이 영구적으로 결합됩니다. 샤프트의 하부는 웜 요소의 형태로 만들어집니다. 롤러는 스티어링 암 샤프트에 부착 된 톱니에 설치됩니다. 이 부품은 메커니즘의 크랭크 케이스에 있습니다. 샤프트의 회전 운동은 병진 운동으로 변환되어 사다리꼴 부품이 바퀴의 회전 각도를 변경합니다.
웜 설계에는 다음과 같은 긍정적 인 점이 있습니다.
- 휠은 이전 기어에 비해 더 큰 각도로 회전 할 수 있습니다.
- 고르지 않은 도로에서 주행 할 때 충격이 완화됩니다.
- 운전자는 바퀴를 돌리기 위해 많은 노력을 할 수 있으며 변속기는 영향을받지 않을 것입니다 (특히 트럭 및 기타 대형 차량의 경우 중요 함).
- 조향 각도가 크기 때문에 차량의 기동성이 좋습니다.
이러한 장점에도 불구하고 웜형 스티어링에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다. 첫째, 이러한 디자인은 조정해야 할 더 많은 부품으로 구성됩니다. 둘째, 장치의 복잡성으로 인해 이러한 스티어링 수정은 이전 아날로그에 비해 훨씬 비쌉니다.
나사 유형
작동 원리에 따라 나사 메커니즘은 웜 버전과 유사합니다. 이 수정의 디자인은 다음으로 구성됩니다.
- 나사산 스티어링 샤프트;
- 견과류;
- 톱니 랙;
- 톱니 섹터가있는 스티어링 암.
스티어링 휠을 돌리는 순간 프로펠러 톱니가 회전합니다. 너트가 그들을 따라 움직입니다. 이 두 부품의 치아 사이의 마찰을 줄이기 위해 롤러가 그 사이에 배치됩니다. 덕분에 나사 쌍의 작동 수명이 길어졌습니다. 너트의 움직임은 너트의 외부 톱니와 연결된 스티어링 암의 톱니 부분을 움직이게합니다. 이것은 스티어링로드를 움직이고 바퀴를 돌립니다.
이 변속기는 최고의 효율성을 제공합니다. 일반적으로 이러한 변속기는 트럭, 버스 및 임원 용 자동차의 조향에서 찾을 수 있습니다.
스티어링 칼럼은 어떻게 그리고 어디에 부착되어 있습니까?
앞서 언급했듯이 스티어링 칼럼은 스티어링 휠에서 스티어링 휠로 다양한 양의 토크를 전달할 수있을뿐만 아니라 또한 운전자의 손으로 인한 상당한 기계적 스트레스를 견뎌야합니다. 각 운전자는 자신의 체력을 가지고 있으며 자동차 제조업체는 메커니즘 케이스를 최대한 강력하게 고정합니다. 그 이유는 많은 운전자들이 운전대를 팔걸이 또는 손잡이로 사용하여 차를 떠나는 습관이 있기 때문입니다.
육체적으로 강한 자동차 소유자의 경우 구조가 제자리에 유지되도록 대시 보드에 장착되지 않고 강력한 브래킷을 사용하여 차체 전면 패널에 장착됩니다. 이 노드는 주기적으로 확인할 필요가 없습니다. 그러나 운전자가 구조 자체의 반발을 발견하면 (핸들이 아닌) 구조가 잘못된 순간에 떨어지지 않도록 고정에주의를 기울여야합니다. 이는 극히 드물지만 부주의 한 수리 후에 .
스티어링 칼럼 조정
자동차에 조정 가능한 스티어링 칼럼이 있으면 초보자도 스티어링 휠 조정을 처리 할 수 있습니다. 이렇게하려면 운전석에서 편안한 자세를 취하고 먼저 조정해야합니다 (올바르게 수행하는 방법은 여기에). 그런 다음 조정 래치가 눌려지고 컬럼이 편안한 위치로 이동합니다. 여기서 핵심 요소는 손 위치입니다.
스티어링 휠 상단에 양손을 대면 확장 된 상태에서 손바닥으로 스티어링 휠을 만지지 말고 손목 관절로 만져야합니다. 이 경우 운전자는 차량을 편안하게 운전할 수 있습니다. 핸들을 올바르게 잡는 방법에 대한 자세한 내용 (초보자에게 해당)이 제공됩니다. 별도의 기사.
RK의 위치를 조정할 때 기계가 고정되어 있어야합니다. 어떤 경우에도 차가 움직이는 동안 이렇게하면 안됩니다. 조정 후에는 구조가 단단히 고정되었는지 확인해야합니다. 이렇게하려면 스티어링 휠을 약간 밀고 당기면 충분합니다. 전기 모델에서는 적절한 키를 누르면이 절차가 훨씬 더 쉽습니다.
스티어링 칼럼을 수리하는 방법?
RC가 신뢰할 수있는 메커니즘이라는 사실에도 불구하고 때로는 오작동이 발생하며 어떤 경우에도 무시해서는 안됩니다. 첫 번째 경고 신호는 비행기에서 축 방향 유격이 증가하거나 자유 유격이 나타나는 것입니다. 첫 번째 경우 이것은 스플라인 연결의 오작동 또는 힌지 개발의 신호입니다. 두 번째로 브래킷에 고정하는 데 문제가 있습니다.
백래시 증가 외에도 잘못된 스티어링의 증상은 다음과 같습니다.
- 스티어링 휠의 무거운 회전;
- 차를 운전할 때 삐걱 거리는 소리;
- 그리스 누출.
운전 중에 스티어링 휠이 단단하게 회전하는 경우 (자동차가 정지되어있을 때 파워 스티어링이없는 모델에서는 스티어링 휠이 항상 단단하게 회전합니다) 다음에서 그 이유를 찾아야합니다.
- 휠 얼라인먼트의 잘못된 조정;
- 메커니즘의 전 달력 중 특정 부분의 변형 (사다리꼴, 스티어링 랙 또는 칼럼 카 단일 수 있음)
- 부적합한 부품 설치 (조향 수리 후 조이는 스티어링 휠이 관찰되기 시작한 경우);
- 스윙 암 너트를 단단히 조입니다.
기름 누출은 종종 오일 씰의 수명이 다 되었기 때문에 발생합니다. 수리가 부주의하거나 (크랭크 케이스 볼트가 제대로 조여지지 않은 경우) 크랭크 케이스 커버 껌이 마모 된 경우에도 동일한 오작동이 발생합니다.
삐걱 거리는 소리의 원인은 다음과 같습니다.
- 휠 베어링의 클리어런스 증가;
- 스티어링 링크 핀의 고정 불량;
- 부싱 및 진자의 클리어런스 증가;
- 지친 베어링;
- 스윙 암의 부착 불량.
어떤 경우에는 스티어링 칼럼을 제거하지 않고는 스티어링을 수리 할 수 없습니다. 이 절차의 순서를 고려해 봅시다.
열을 제거하는 방법
스티어링 칼럼을 분해하려면 다음이 필요합니다.
- 배터리 단자를 분리합니다 (올바르게 안전하게 수행하는 방법은 다른 기사에서);
- 스티어링 휠을 분해하고 컬럼 커버를 제거하십시오.
- 막대를 연결하는 기둥 바닥에서 너트를 푸십시오 (좋은 레버가 필요합니다).
- 구조를 측면 부재에 고정시키는 나사를 풉니 다. 편의를 위해 운전자 쪽 (앞)에서 휠을 푸십시오.
- 스플라인 연결부의 조임 볼트를 분해하십시오.
- 샤프트 씰을 풀면 샤프트 자체가 승객 실로 제거됩니다.
컬럼이 성공적으로 해체 된 후 수리를 진행합니다. 경우에 따라 부품을 교체하거나 전체 구조를 완전히 변경해야합니다. 교체 과정에서 새 씰과 패스너 (볼트 및 너트)를 구입하는 것도 좋습니다.
베어링을 교체 할 때 컬럼의 동일한 분해를 준수해야합니다. 또한 브래킷이있는 샤프트 어셈블리는 바이스로 고정됩니다. 브래킷에서 샤프트를 두드려 베어링을 분리 할 수 있습니다. 타격은 해머로 효과적이지만 샤프트 끝이 쏟아지지 않도록주의하는 것이 중요합니다. 이를 위해 두꺼운 오크 블록과 같은 나무 스페이서를 사용할 수 있습니다.
좁은 부분이 바깥쪽으로 새 베어링이 설치됩니다. 다음으로 제품이 스토퍼에 닿을 때까지 눌러집니다. 두 번째 베어링은 같은 방식으로 눌려지며 이번에는 샤프트 자체가 브래킷이 아닌 바이스에 고정됩니다. 유니버설 조인트 십자가 끊어지면 전체 구조가 완전히 변경됩니다.
검토가 끝나면 VAZ 2112에서 스티어링 칼럼을 분해하는 방법에 대한 간단한 비디오 지침을 제공합니다.
질의 응답 :
스티어링 칼럼은 어디에 있습니까? 이것은 스티어링 휠과 스티어링 랙 사이에 위치한 스티어링 부분입니다(엔진 실에 위치하며 로드를 사용하여 회전 휠을 메커니즘에 연결함).
스티어링 칼럼은 어떻게 배열되어 있습니까? 스티어링 휠이 장착되는 샤프트입니다. 스티어링 칼럼 스위치와 점화 스위치가 부착되는 하우징. 가로대가 있는 카르단 샤프트. 수정에 따라 댐퍼, 조정, 차단.
