파워 스티어링. 서비스 및 결함

승차감을 향상시키는 시스템 없이는 현대 자동차를 상상할 수 없습니다. 이러한 시스템에는 파워 스티어링이 포함됩니다.

이 메커니즘의 목적, 작동 원리 및 오작동이 무엇인지 고려하십시오.

파워 스티어링의 기능 및 목적

이름에서 알 수 있듯이 파워 스티어링은 자동차의 스티어링 기어에 사용됩니다. 파워 스티어링은 기계 조작 중에 운전자의 행동을 향상시킵니다. 이러한 시스템은 트럭에 설치되어 운전자가 운전대를 전혀 돌릴 수 있으며 승용차에는이 메커니즘이 장착되어 편안함을 높입니다.

운전시 가벼운 노력 외에도 유압 부스터를 사용하면 앞바퀴의 필요한 위치에 도달하기 위해 스티어링 휠을 완전히 돌리는 횟수를 줄일 수 있습니다. 이러한 시스템이없는 기계에는 많은 수의 톱니가있는 스티어링 랙이 장착되어 있습니다. 이것은 운전자에게 작업을 더 쉽게 만들지 만 동시에 스티어링 휠의 완전한 회전 횟수를 증가시킵니다.

파워 스티어링의 또 다른 목적은 차량이 표면이 좋지 않은 도로에서 주행하거나 장애물에 부딪 힐 때 구동 휠에서 스티어링 휠로가는 충격을 제거하거나 완화하는 것입니다. 이 보조 시스템이없는 자동차에서 운전할 때 휠이 큰 요철에 부딪 힐 때 스티어링 휠이 운전자의 손에서 뽑 혔을 때 종종 발생합니다. 예를 들어 겨울철에 깊은 틀에서 운전할 때 발생합니다.

파워 스티어링 작동 원리

따라서 운전자가 차를 더 쉽게 조종 할 수 있도록 파워 스티어링이 필요합니다. 이것이 메커니즘이 작동하는 방식입니다.

자동차 엔진이 작동 중이지만 아무데도 가지 않을 때 펌프는 저수지에서 분배 메커니즘으로 유체를 펌핑하고 닫힌 원으로 돌아갑니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리기 시작하면 스티어링 휠이 회전하는쪽에 해당하는 분배기의 채널이 열립니다.

액체가 유압 실린더의 공동으로 흐르기 시작합니다. 이 컨테이너 뒷면에서 파워 스티어링 유체가 탱크로 이동합니다. 스티어링 랙의 움직임은 피스톤에 부착 된로드의 움직임에 의해 촉진됩니다.

차량을 조향하기위한 주요 요구 사항은 운전자가 조향 핸들을 놓을 때 조종 후 조향 휠이 원래 위치로 돌아가도록하는 것입니다. 스티어링 휠을 회전 위치로 잡으면 스티어링 랙이 스풀을 돌립니다. 캠축 구동축과 정렬됩니다.

더 이상 힘이 가해지지 않기 때문에 밸브가 정렬되고 피스톤에 작용을 멈 춥니 다. 마치 바퀴가 직선 인 것처럼 메커니즘이 안정되고 공회전하기 시작합니다. 파워 스티어링 오일은 다시 고속도로를 자유롭게 순환합니다.

스티어링 휠이 맨 왼쪽 또는 오른쪽 (끝까지)에있을 때 분배기가 더 이상 최적의 위치에 있지 않기 때문에 펌프가 최대로로드됩니다. 이 상황에서 액체는 펌프 캐비티에서 순환하기 시작합니다. 운전자는 펌프가 특유의 삐걱 거리는 소리에 의해 향상된 모드에서 작동하고 있다는 것을들을 수 있습니다. 시스템이 더 쉽게 작동하도록하려면 핸들을 조금 놓으십시오. 그러면 호스를 통한 유체의 자유로운 이동이 보장됩니다.

다음 비디오는 파워 스티어링의 작동 방식을 설명합니다.

파워 스티어링-레고 모델의 파워 스티어링 장치 및 작동 원리!

파워 스티어링 장치

파워 스티어링 시스템은 완전히 고장 나더라도 차량을 안전하게 운전할 수 있도록 설계되었습니다. 이 메커니즘은 거의 모든 유형의 스티어링에 사용됩니다. 가장 일반적인 응용 프로그램은 랙 시스템에서받습니다.

이 경우 gur는 다음 요소로 구성됩니다.

• 저수지 (냉각 시스템 또는 브레이크 용 팽창 탱크와 유사)
• 동력 조향 펌프;
• 파워 스티어링 분배기;
• 유압 실린더;
• 고압 및 저압 연결 호스.

Bachok GUR

저장소는 메커니즘의 작동을 위해 펌프가 오일을 흡입하는 저장소입니다. 컨테이너에는 필터가 있습니다. 작동 유체에서 칩 및 기타 고체 입자를 제거해야하며, 이는 메커니즘의 일부 요소의 작동을 방해 할 수 있습니다.

오일 레벨이 임계 값 (또는 더 낮은 값)으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 저수조에는 계량 봉용 구멍이 있습니다. 유압 부스터 오일은 유성입니다. 이로 인해 라인의 필요한 압력 외에도 메커니즘의 모든 요소가 윤활 처리됩니다.

때때로 탱크는 투명하고 튼튼한 플라스틱으로 만들어집니다. 이 경우 계량 봉이 필요하지 않으며 최대 및 최소 오일 레벨이있는 ​​스케일이 탱크 벽에 적용됩니다. 일부 메커니즘은 정확한 레벨을 결정하기 위해 짧은 시스템 작동 (또는 스티어링 휠을 오른쪽 / 왼쪽으로 여러 번 회전)이 필요합니다.

계량 봉 또는 탱크가없는 경우 탱크 자체는 종종 이중 스케일을 갖습니다. 한 부분에는 차가운 엔진에 대한 표시기가 표시되고 두 번째 부분에는 따뜻한 엔진에 대한 표시기가 표시됩니다.

동력 조향 펌프

펌프의 기능은 라인에서 오일의 지속적인 순환을 제공하고 메커니즘에서 피스톤을 이동시키는 압력을 생성하는 것입니다. 대부분의 경우 제조업체는 자동차에 베인 펌프 수정을 장착합니다. 그들은 실린더 블록에 부착됩니다. 타이밍 벨트 또는 별도의 펌프 구동 벨트가 장치의 풀리에 부착됩니다. 모터가 작동하기 시작하면 펌프 임펠러도 회전하기 시작합니다.

시스템의 압력은 모터의 속도에 의해 생성됩니다. 숫자가 클수록 유압 부스터에 더 많은 압력이 생성됩니다. 시스템의 과도한 압력 축적을 방지하기 위해 펌프에는 릴리프 밸브가 장착되어 있습니다.

파워 스티어링 펌프에는 두 가지 수정 사항이 있습니다.

• 조절할 수 있는. 이 수정은 장치의 작업량 변화로 인해 라인의 안정적인 압력을 유지합니다.
• 규제되지 않음. 이러한 수정에는 라인에서 안정적인 압력을 유지하는 감압 밸브가 장착되어 있습니다.

더 현대적인 펌프에는 고압에서 밸브를 열기 위해 ECU에 신호를 보내는 전자 압력 센서가 장착되어 있습니다.

파워 스티어링 분배기

분배기는 스티어링 샤프트 또는 스티어링 기어 드라이브에 설치할 수 있습니다. 작동 유체를 유압 실린더의 원하는 캐비티로 보냅니다.

배포자는 다음으로 구성됩니다.

• 비틀림-비틀기를 위해 작동하는 막대. 한쪽 모서리는 분배기 샤프트 캐비티에 삽입되고 다른 모서리는 스풀 내부에 고정됩니다.
• 샤프트는 속이 빈 원통형 요소입니다. 오일 이동을위한 채널이 있습니다. 조향 장치의 프로펠러 샤프트에 연결됩니다.
• 파워 스티어링 샤프트에 연결된 스풀. 다른 쪽 끝은 기어로 스티어링 메커니즘에 연결됩니다.

축 및 회전 밸브 수정이 있습니다. 두 번째 경우, 스풀은 샤프트 축 주위의 회전으로 인해 스티어링 랙 톱니와 맞물립니다.

유압 실린더 및 연결 호스

유압 실린더 자체는 작동 유체의 압력이 적용되는 메커니즘입니다. 또한 스티어링 랙을 적절한 방향으로 이동시켜 운전자가 기동을 더 쉽게 수행 할 수 있도록합니다.

유압 실린더 내부에는로드가 부착 된 피스톤이 있습니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리기 시작하면 유압 실린더의 캐비티에 과도한 압력이 발생하여 (표시기는 약 100-150bar) 피스톤이 움직이기 시작하여로드를 해당 방향으로 밀어냅니다.

펌프에서 분배기 및 유압 실린더로 유체는 고압 호스를 통해 흐릅니다. 신뢰성을 높이기 위해 종종 금속 튜브가 대신 사용됩니다. 유휴 순환 (탱크 분배기 탱크) 동안 오일은 저압 호스를 통해 흐릅니다.

파워 스티어링의 유형

파워 스티어링의 수정은 메커니즘의 성능과 기술적 및 동적 특성에 따라 달라집니다. 다음과 같은 유형의 파워 스티어링이 있습니다.

• 스풀 버전-효율성이 높고 예산 차량 및 중산층 모델에 사용됩니다.
• 노즐 / 댐퍼 옵션-단점 중 하나는 효율성이 낮고 부하가 증가 할 때 더 많은 에너지가 필요하다는 것입니다. 이러한 표시기 때문에 파워 스티어링의 이러한 수정을 사용하면 파워 유닛의 부하가 증가합니다. 감도가 높기 때문에 교량 형 유압 부스터에 가장 많이 사용됩니다.
• 제트 버전은 밸브 캐비티에 마찰력이 없으며 사용하기 쉽고 내구성도 있습니다. 이러한 부스터는 오일의 품질에 변덕스럽지 않습니다.
• 전기 옵션은 엔진이 꺼져있을 때도 작동하는 최신 기술입니다. 주로 스포츠카와 프리미엄 카에 설치됩니다.

일부 최신 유압식 파워 스티어링 시스템에는 작동 유체를 냉각하는 라디에이터가 포함되어 있습니다.

유지 보수

스티어링 기어와 유압 부스터는 차량에서 신뢰할 수있는 메커니즘입니다. 따라서 빈번하고 비용이 많이 드는 유지 관리가 필요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 제조업체가 결정한 시스템의 오일 교환 규정을 준수하는 것입니다.

 파워 스티어링에 대한 서비스로 저장소의 유체 수준을 주기적으로 확인해야합니다. 유체의 다음 부분을 추가 한 후 레벨이 눈에 띄게 떨어지면 호스 연결부 또는 펌프 오일 씰에서 오일 누출을 확인하십시오.

파워 스티어링의 유체 교체 빈도

이론적으로 유압 부스터 오일은 엔진이나 기어 박스에서와 같이 고온의 공격적인 영향을받지 않습니다. 일부 운전자는 메커니즘이 수리되는 경우를 제외 하고는이 시스템의 오일을 주기적으로 교체하는 것에 대해 생각조차하지 않습니다.

그럼에도 불구하고 제조업체는 파워 스티어링 오일을 주기적으로 교체 할 것을 권장합니다. 물론 엔진 오일의 경우처럼 엄격한 경계는 없지만이 규정은 메커니즘의 강도에 따라 달라집니다.

자동차가 XNUMX 년에 약 XNUMX 만 킬로미터를 운전하는 경우 유체는 XNUMX 년에 한 번만 변경할 수 있습니다. 주기적인 유체 변화의 이유는 다음과 같습니다.

• 라인을 따라 순환하는 동안 약간의 오일이 여전히 가열됩니다.
• 제품의 자연 노화;
• 금속 부품의 마찰로 인해 발생하는 현상으로 인한 이물질의 출현 (메커니즘이 품질이 낮은 재료로 만들어진 경우 문제가 발생 함)

탱크의 오일 레벨을 확인할 때 자동차 소유자가 기름이 타는 냄새를 듣는다면 이미 오래된 것이므로 교체해야합니다.

다음은 작업이 올바르게 수행되는 방법에 대한 짧은 비디오입니다.

파워 스티어링 오일을 바꾸는 방법

기본 오작동 및 제거 방법

종종 파워 스티어링 수리는 씰 교체로 귀결됩니다. 작업은 파워 스티어링 수리 키트를 구입하여 수행 할 수 있습니다. 유압 부스터의 고장은 극히 드물며 주로 유체 누출로 인해 발생합니다. 이것은 스티어링 휠이 단단히 회전하고 있다는 사실에서 나타납니다. 그러나 앰프 자체가 고장 나더라도 스티어링은 계속 작동합니다.

다음은 주요 결함과 그 해결책에 대한 표입니다.

고장	왜 발생	솔루션 옵션
운전 중 고르지 않은 표면에서 스티어링 휠에 충격이 가해집니다.	펌프 구동 벨트의 장력 부족 또는 마모	벨트 교체 또는 조입니다
스티어링 휠이 빡빡합니다	벨트와 동일한 문제, 작동 유체의 레벨이 최소값 이하이거나 거의 비슷합니다. 유휴 작동 중 크랭크 샤프트 회전 수가 적습니다. 저장 탱크의 필터가 막혔습니다. 펌프가 약한 압력을 생성합니다. 앰프 시스템이 방영됩니다.	벨트 교체 또는 조임, 유체 량 보충, 엔진 속도 증가 (조정), 필터 교체, 펌프 복원 또는 교체, 호스 연결 조임.
핸들을 중간 위치로 돌리기 위해 노력해야합니다.	기계식 펌프 고장	오일 씰 교체, 펌프 수리 또는 교체
핸들을 한쪽으로 돌리려면 많은 노력이 필요합니다.	펌프 결함	펌프 수리 또는 오일 씰 교체
핸들을 빠르게 돌리려면 더 많은 노력이 필요합니다.	드라이브 벨트 장력 불량, 낮은 엔진 속도, 공기 시스템, 펌프 고장.	구동 벨트 조정, 엔진 속도 조정, 공기 누출 제거 및 라인에서 공기 잠금 장치 제거, 펌프 수리, 조향 기어 요소 진단.
스티어링 반응 감소	유체 수준이 떨어졌습니다. 파워 스티어링 시스템의 통풍, 스티어링 랙, 타이어 또는 기타 부품의 기계적 고장, 스티어링 메커니즘의 일부가 마모되었습니다 (파워 스티어링 문제 아님).	누출을 제거하고 오일 부족을 보충하십시오. 공기가 흡입되지 않도록 에어 록을 제거하고 연결을 조입니다. 조향 장치의 진단 및 수리.
작동 중 유압 부스터가 윙윙 거립니다.	탱크의 오일 레벨이 떨어졌습니다. 압력 릴리프 밸브가 활성화되었습니다 (스티어링 휠이 끝까지 회전 함).	누출을 확인하고 제거하고 볼륨을 보충하십시오. 공기를 제거하십시오. 펌프가 제대로 작동하는지 확인하십시오. 펌프가 충분히 가압되었는지 확인하십시오. 핸들을 끝까지 돌리지 마십시오.

자동차에 전기 부스터가 장착 된 경우 경보 신호가 발생하면 즉시 전문가에게 연락해야합니다. 전자 장치는 적절한 장비에서 테스트되므로 필요한 기술이 없으면 전기 시스템에서 직접 수리하지 않는 것이 좋습니다.

파워 스티어링의 장점과 단점

현대식 편의 시스템은 운전 중 운전자의 작업을 용이하게하고 장거리 여행을보다 즐겁게 만들도록 설계되었으므로이 시스템의 모든 장점은 다음과 관련이 있습니다.

• 도로의 좁은 부분에서 또는 자동차를 주차하는 동안 기동을 용이하게합니다.
• 운전자는 장거리 여행 중에 덜 피곤합니다.
• 고르지 않은 도로에서 주행 할 때 발생하는 진동 및 진동을 부드럽게합니다.
• 고속에서도 (특히 코너링시) 조향 응답이 향상되어 더 많은 안전성을 제공합니다.

추가 편의 시스템에는 단점이 있습니다. 파워 스티어링은 다음과 같습니다.

• 펌프 드라이브가 지속적으로 작동하기 때문에 모터 전력 손실이 적습니다.
• 자주는 아니지만 주기적으로 시스템 유지 관리가 필요합니다.

어쨌든 유압 부스터는 현대 운전자의 작업을 더 쉽게 만듭니다. 특히 차가 트럭이라면.

질의 응답 :

파워 스티어링은 어떻게 작동합니까? 엔진이 작동 중일 때 유체가 회로 주위를 순환합니다. 스티어링 휠이 회전하는 순간 파워 스티어링 실린더 중 하나의 밸브가 열립니다(회전 측면에 따라 다름). 오일은 피스톤과 스티어링 랙 로드를 누릅니다.

파워 스티어링 오작동을 식별하는 방법은 무엇입니까? 파워 스티어링 오작동에는 스티어링의 노킹 및 백래시, 회전시 변경 노력, 스티어링 휠 "물기", 휠에 대한 스티어링 휠의 부자연스러운 위치가 수반됩니다.