휠 얼라인먼트 란 무엇이며 모니터링해야하는 이유

스티어링 휠을 내릴 때 자동차가 옆으로 당겨진다는 사실에 직면하면 대부분의 경우 휠 정렬을 조정해야합니다. 이것은 차량의 안전과 편안함을 결정하는 중요한 매개 변수입니다. 그러나 붕괴 외에도 세 번째 중요한 매개 변수가 있지만 나중에 더 자세히 설명합니다. 

휠 얼라인먼트 란 무엇입니까?

이 매개 변수는 도로 표면의 평면에 대한 바퀴뿐만 아니라 서로에 대한 바퀴의 각도를 나타냅니다. 

자동차 제조업체는 각 모델에 대해 서스펜션 및 조향의 효율성이 극대화되는 휠 정렬 각도의 개별 매개 변수를 제공합니다. 

캠버 앵글은 장비에 따라 같은 차량에서도 의미가 다릅니다. 차량이 평평한 도로에서 짐없이 서 있거나 움직일 때 바퀴는 도로에 대해 수평을 유지해야합니다. 부하가 걸리면 캠버가 음의 방향으로 이동하므로 오래된 자동차는 양의 캠버로 만들어졌습니다. 더 현대적인 자동차는 이러한 모서리가 최고의 안정성을 제공하기 때문에 부정적인 캠버를 가지고 있습니다. 

토인을 사용하면 아무것도 변하지 않았습니다. 운전할 때 앞바퀴가 바깥쪽으로 "떠나가는"경향이 있으므로 앞바퀴가 처음에는 안쪽으로 보입니다. 

휠 얼라인먼트를 조정해야하는 이유

바퀴가 큰 구덩이에 부딪 히거나 사소한 사고 후에도 자동차의 일부 서스펜션 및 섀시 요소가 교체됩니다. 물론 변위 계수는 충격의 힘에 직접적으로 의존합니다.

운전자가 조심스럽게 운전하고 사고가 없었더라도 캠버는 반드시 수행되어야합니다. 이러한 조정을하지 않으면 차량이 불안정 해집니다. 그리고 이것은 빙산의 일각에 불과합니다.

사실 기계의 안정성이 떨어지면 비상 위험이 증가합니다. 또한, 도로의 직선 구간에서 잘못 노출 된 (또는 오프셋 된) 휠 얼라인먼트는 차량을 측면으로 이끌 것입니다. 차선에서 차량의 위치를 ​​유지하기 위해 운전자는 스티어링 휠을 원하는 방향으로 돌릴 것입니다. 그 결과 타이어가 고르지 않고 심하게 마모됩니다.

어떤 경우에는 자동차가 도로에서 매우 불안정하게 작동합니다. 자동차가 흔들 리기 때문에 끊임없이 "잡아야"합니다. 이 경우에도 바퀴에 아스팔트와의 적절한 접촉 패치가 없기 때문에 바퀴 고무의 장기적인 자원을 잊을 수 있습니다. 새 타이어 교체 사이에 20 만 킬로미터가지나 가지 않은 경우가 있습니다.

휠 각도는 승차감과 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 매개 변수가 공장 매개 변수와 크게 다른 경우 서스펜션은 자체 수명을 유지하고 운전자 제어에 잘못 반응합니다. 쓰러진 모서리에서 발생하는 문제:

• 차가 궤도를 벗어나 측면으로 이동하고 지속적인 조향이 필요하며 종종 사고로 이어집니다.
• 고속으로 차가 던집니다.
• 타이어 및 서스펜션 부품의 마모가 증가합니다.
• 연료 소비는 5-10 % 증가합니다.

휠 얼라인먼트 수행시기

다음과 같은 경우 휠 정렬을 수행해야합니다.

• 운전할 때 차는 한쪽으로 이어 지거나 측면으로 "던져"집니다.
• 고르지 않은 타이어 마모;
• 서스펜션 및 스티어링 수리 후 (볼 조인트 교체, 레버 분해 및 설치,로드 및 스티어링 팁 및 충격 흡수 장치 교체);
• 도로에서 차량이 부적절하게 작동하는 경우 (독립적 인 리어 서스펜션이있는 경우, 차량은 직선으로 주행 할 때 측면에서 "던질"수 있습니다).

측면으로 연결 : 휠 정렬 각도에 영향을 미치는 서스펜션 부품 (로드 및 스티어링 팁, 무음 블록, 볼 조인트, 휠 베어링)이 제대로 작동하는지 확인해야합니다. 

고르지 않은 타이어 마모 : 또한 바퀴에 강한 충격이 가해지면 러닝 기어를 진단 한 다음 레버의 형상을 확인해야합니다. 

서스펜션 수리 : 이 경우 서스펜션 수리 후 휠 정렬과 캐스터 (쇼크 업소버 교체시)가 방해받습니다. "붕괴"를 방문하기 전에 고무의 강하고 고르지 않은 마모를 방지하기 위해 50km / h 이상을 장시간 운전하지 않는 것이 좋습니다.

휠 얼라인먼트

토인은 서로에 대한 각도라고 합니다. 위에서 바퀴를 보면 앞쪽 사이의 거리가 줄어들 것입니다. 움직일 때 저항력의 법칙이 작용하여 축을 중심으로 회전 모멘트를 생성합니다. 간단히 말해서 바퀴는 바깥쪽으로 향하고 뒤집을 때는 그 반대입니다. 이것은 후륜 구동 차량에 적용됩니다. 이 매개변수를 양수 수렴이라고 합니다. 

바퀴가 동시에 회전하고 조향되는 전륜 구동 자동차의 경우 바퀴가 반대로 안쪽으로 향하는 경향이 있으며 이를 음의 수렴이라고 합니다. 

그건 그렇고, 리어 독립 서스펜션에서는 토인로드가 적극적으로 사용되며 조정할 수 있습니다. 이로 인해 차량의 후방이 조향 할 수있어 올바른 궤적을 도는 데 도움이됩니다. 

휠 정렬 각도를 올바르게 설정하는 방법 :

토인을 조정하기 전에 스티어링 조인트 부품을 확인하고 스티어링 팁 너트를 개발하고 레버를 스티어링 너클에 조이는 정도를 확인해야합니다. 최대 3500kg 무게의 모든 승용차 및 상용차는 컴퓨터를 사용하여 스탠드에서 토인 (toe-in) 조정할 수 있습니다. 오늘날 가장 일반적인 장비는 각도를 가장 가까운 각도로 노출하는 데 도움이되는 3D 캠버입니다. 

자동차는 스탠드에 설치되고 특수 타겟이 휠에 연결되어 휠을 앞뒤로 움직여 보정됩니다. 휠 각도에 대한 정보가 컴퓨터 모니터에 표시됩니다. 공장 매개 변수를 설정하려면 먼저 차량의 브랜드, 모델 및 제조 연도를 선택해야합니다.

razvalchik은 스티어링 팁을 조정하기 시작하여 휠의 위치에 따라 너트를 한 방향 또는 다른 방향으로 조입니다. 모니터에서 수렴 각도가 녹색 배경에 표시되면 팁이 고정되고 이쪽이 노출됩니다. 반대쪽에서도 동일한 작업이 수행됩니다. 

캠버

캠버는 휠 축과 수직 사이의 각도입니다. 붕괴는 세 가지 유형이 있습니다.

• XNUMX - 휠의 상부 및 하부 축이 동일합니다.
• 음수 - 윗부분이 안쪽으로 흩어져 있습니다.
• 긍정적 - 윗부분이 바깥쪽으로 튀어 나옵니다.

차량이 움직일 때 캠버가 제로화되어 안정성이 보장되고 노면에 타이어가 균일하게 부착됩니다. 마이너스 캠버는 차의 무게에 비례하여 증가하고 안정성이 더 우수하지만 내부 부분의 타이어 마모가 증가합니다. 오래된 자동차와 트랙터에서 양의 각도가 발견되어 서스펜션의 부드러움과 자동차의 무게를 보완합니다.

리어 서스펜션은 세미 의존적이라 할지라도 캠버 조정에 적합합니다. 예를 들어, 전륜 구동 VAZ 차량의 경우 빔과 허브 사이에 설치된 네거티브 캠버 플레이트가 제공됩니다. 플라스틱은 상부 휠 액슬을 안쪽으로 밀어 코너링 안정성과 빠른 이동 속도를 높입니다. 독립 서스펜션에는 조정이 필요한 분리 레버가 제공됩니다. 그들의 존재는 교통의 편안함과 안전을 크게 증가시킵니다.

캠버 각도를 올바르게 설정하는 방법 :

조정은 스탠드에서도 이루어집니다. 캠버는 서스펜션 디자인에 따라 다르게 조정됩니다.

• 이중 레버 서스펜션 (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - 상부 또는 하부 암 축 아래에 두께가 다른 와셔를 배치하여 조정합니다. 레버 축의 두 볼트를 풀고 빔과 축 사이에 와셔를 삽입하여 캠버 각도를 제어해야 합니다.
• 현대 자동차의 이중 레버 서스펜션 - 회전하면서 레버를 빼거나 빼는 편심 볼트가 제공됩니다. 볼트에는 조정 정도를 나타내는 위험이 표시되어 있습니다.
• 후방 독립 서스펜션에는 이러한 각도를 조정하는 측면 당 최소 하나의 암이 있습니다. 일반적으로 레버는 나사 축으로 연결된 두 부분으로 구성되어 레버가 늘어나거나 짧아집니다.
• MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션 - 쇼크 업소버의 위치에 따른 조정. 쇼크 업소버 스트럿은 두 개의 볼트로 스티어링 너클에 부착됩니다. 랙의 구멍은 타원형이므로 볼트를 풀면 쇼크 업소버를 늘리거나 접을 수 있습니다. 

캠버 조정은 토인으로 이루어집니다. 그 전에 서스펜션 부품의 무결성을 확인해야합니다. 네 바퀴 모두의 실제 각도가 컴퓨터 모니터에 표시됩니다. 위에 표시된대로 각 차대 유형에 대해 와셔 삽입 또는 제거, 쇼크 스트럿 조정, 편심 볼트 회전 또는 레버 길이 조정 등 각기 다르게 조정됩니다. 

휠 얼라인먼트를 조정하는 데 얼마나 걸립니까? 모든 볼트와 연결이 설계되었다고 가정하면 평균 30-40 분이 걸립니다.

캐스터 각도. 이 매개 변수는 바퀴의 안정적인 직선 이동을 담당합니다. 캐스터 각도를 이해하려면 아치를 기준으로 앞바퀴의 위치를 ​​살펴 보는 것이 좋습니다. 뒤쪽으로 이동하면 핸들링 특성이 저하되고 캐스터 각도가 한 축에서 동일해야합니다. 올바른 캐스터 설정으로 스티어링 휠에서 손을 떼면 차량이 똑바로 운전됩니다. 대부분의 경우 캐스터 각도는 제조업체에서 미리 설정하며 조정할 수 없습니다. 매개 변수를 벗어나면 쇼크 업소버 및 프론트 서스펜션 암의 진단이 필요합니다.

주유소 선택 방법

많은 주유소는 고품질 휠 얼라인먼트를 제공합니다. 그러나 마스터가 즉시 새로 장착 된 차량을 스탠드에 올려 놓고 튜닝을 시작하면 자유롭게 절차를 중단하고 다른 서비스 스테이션을 찾을 수 있습니다.

사실은 기계의 잘못된 서스펜션으로 바퀴의 올바른 경사각을 설정할 수 없다는 것입니다. 이러한 이유로 전문가는 먼저이 시스템이 제대로 작동하는지 확인합니다. 진단 결과, 나중에 바퀴의 위치에 영향을 미치는 숨겨진 문제가 종종 드러납니다.

마스터가 서스펜션과 섀시를 진단 한 후에야 캠버를 조정하기 시작합니다. 서비스 가능한 부품은 최소한의 백래시를 갖습니다 (일부에서는 완전히 없어야 함). 그렇지 않으면 바퀴의 각도가 잘못 설정됩니다 (결함이있는 섀시에서 마스터가이를 수행 할 수있는 경우).

이러한 이유로 전문가가 장비 설정을 시작하기 전에 러닝 기어 진단을 수행하고 있는지 여부를 명확히해야합니다.

그리고 또 하나의 뉘앙스. 운전자가 오랫동안 캠버가 다운 된 차를 운전했다면 타이어가 이미 마모되었습니다. 고품질 설정 후에도 자동차가 여전히 불안정하게 작동합니다. 이 경우 고무의 품질에주의를 기울이고 이상적으로는 새 것으로 교체해야합니다.

집에서 휠 얼라인먼트를 만드는 방법에 대한 정보는 다음 비디오를 참조하십시오.

캠버-수렴. 자작 할아버지의 방식. 주유소없이 하강 붕괴

질의 응답 :

캠버 토를 확인하는 방법은 무엇입니까? 평평한 표면에 바퀴가 똑바로 설치됩니다. 타이어의 상단과 하단이 표시되어 있습니다. 날개에서 내려온 수직선을 사용하여 표시까지의 거리를 측정합니다. 바퀴를 90도 회전하고 측정을 반복합니다.

휠 얼라인먼트가 필요한 이유는 무엇입니까? 캠버가 올바르게 조정되면 차량을 보다 쉽게 ​​제어할 수 있으며 이는 안전과 타이어 교체 간격에도 긍정적인 영향을 미칩니다.

휠 얼라인먼트가 잘못되면 어떻게 됩니까? 자동차는 고속에서 적절한 핸들링을 상실하고 연료 소비가 증가하며 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.