회전 반경은 자동차의 중요한 매개 변수입니다.

우리 각자는 좁은 공간, 예를 들어 쇼핑 센터 주차장에서 이동하는 어려운 작업에 직면해 있습니다. 차가 길수록 주차하기가 더 어려워집니다. 회전반경이 작은 자동차가 도시에서 가장 유용한 이유다. 휠베이스 외에도 다른 요소도 중요합니다.

자동차의 회전 반경은 얼마입니까

차량의 선회반경은 기동시 차량을 나타내는 반원을 말한다. 이 경우 스티어링 휠이 한 방향 또는 다른 방향으로 완전히 회전합니다. 자동차가 도로의 특정 부분에서 완전히 회전할 수 있는지 또는 운전자가 첫 번째 속도에서 여러 번 후진으로 전환해야 하는지 여부를 결정하려면 이 매개변수를 알아야 합니다.

또한 운전자는 작은 반경과 큰 반경이 다른 개념임을 이해하고 고려해야 합니다. 일부 자동차 모델의 기술 문헌에는 이러한 매개변수가 모두 표시됩니다(숫자는 분수로 표시됨).

작거나 최소 회전 반경은 소위 연석 간 거리를 나타냅니다. 이것은 바퀴가 회전할 때 반원의 바깥쪽을 중심으로 떠나는 흔적입니다. 이 매개변수를 사용하여 차가 조용하게 회전할 수 있도록 가장자리에 낮은 연석이 있는 도로의 너비를 결정할 수 있습니다.

큰 반경은 반원이며 이미 차체에 의해 설명됩니다. 이 매개변수는 벽 대 벽 반경이라고도 합니다. 다른 자동차가 동일한 축거(타이어의 가장 먼 부분에서 측정한 앞바퀴에서 뒷바퀴까지의 거리)를 가지고 있더라도 벽마다 회전 반경이 다를 수 있습니다. 그 이유는 다른 기계의 치수가 매우 다를 수 있기 때문입니다.

울타리가 없는 도로에서 유턴할 때 바퀴로 비포장 도로로 주행할 수 있기 때문에 각 운전자는 두 번째 매개변수에 집중하는 것이 좋습니다. 그러나 도로에 울타리가 있거나 자동차가 울타리 또는 어떤 종류의 건물 사이로 회전하는 경우 운전자가 차량의 크기를 "느끼는" 것이 매우 중요합니다.

다음은 기동 또는 회전 중 자동차의 위치와 관련된 또 다른 요소입니다. 자동차가 회전할 때 자동차의 앞쪽이 뒤쪽보다 약간 더 큰 원주를 만듭니다. 따라서 주차장이나 차고, 교차로에서 출발할 때 뒷부분이 일정한 치수에 맞도록 앞부분을 약간 앞으로 당겨줘야 합니다. 자동차의 앞쪽은 항상 더 기동성이 뛰어나며, 회전에 맞추기 위해 운전자는 스티어링 휠을 어느 정도로 돌릴 것인지만 결정하면 됩니다.

회전 반경에 영향을 미치는 요소

360도 회전할 때 각 기계는 외부 및 내부 원을 "그립니다". 회전이 시계 방향이라고 가정하면 바깥쪽 원은 운전석 쪽 타이어로, 안쪽 원은 오른쪽 타이어로 표시됩니다.

원을 그리며 주행 할 때 각 차량의 회전 반경은 밴이든 소형 차량이든 개별적으로 결정할 수 있습니다. 최소 회전 반경은 기계 축이 허용하는 가장 큰 스티어링 휠 회전과 동일합니다. 이것은 주차하거나 후진 할 때 중요합니다.

자동차의 회전 반경을 측정하는 방법

물론 반경, 더 정확하게는 자동차의 지름, 회전에 대한 정확한 수치를 아는 것만으로는 충분하지 않습니다. 운전자는 여기서 유턴할 수 있는지 여부를 판단하기 위해 줄자로 도로를 따라 달리지 않습니다. 이를 가능한 한 빨리 결정하려면 차량의 치수에 익숙해져야 합니다.

회전 반경은 두 가지 방법으로 측정됩니다. 우선 자동차가 360단 기어를 XNUMX도 완전히 회전할 수 있는 충분한 공간이 있는 빈 영역이 선택됩니다. 다음으로 원뿔이나 물병, 분필 및 줄자를 가져와야합니다.

먼저 도로에서 회전할 때 앞바퀴가 맞도록 차가 필요한 거리를 측정합니다. 이를 위해 우리는 차를 멈추고 핸들은 직선 방향입니다. 바깥쪽 원을 설명할 바퀴 바깥쪽에는 아스팔트에 표시가 되어 있습니다. 그 자리에서 바퀴가 U턴 방향으로 회전하고 외부 스티어링 휠이 표시 반대편에 올 때까지 차량이 움직이기 시작합니다. 두 번째 표시는 아스팔트에 표시됩니다. 결과 거리는 연석에서 연석까지의 회전 반경입니다. 더 정확하게는 직경이 됩니다. 반지름은 이 값의 절반입니다. 그러나 이 데이터가 자동차 매뉴얼에 명시되어 있을 때 주로 제공되는 것은 직경이다.

유사한 측정이 벽에서 벽으로 이루어집니다. 이를 위해 기계가 정확하게 배치됩니다. 외부 원을 설명하는 범퍼 모서리 가장자리의 아스팔트에 표시가 만들어집니다. 정지된 자동차에서는 바퀴가 완전히 빠져나가고 범퍼의 바깥쪽 모서리가 표시의 반대쪽(180도)에 올 때까지 자동차가 회전합니다. 아스팔트에 표시를 하고 표시 사이의 거리를 측정합니다. 이것은 큰 회전 반경이 될 것입니다.

이것이 기술적인 측정이 이루어지는 방식입니다. 그러나 우리가 이미 알아 차린 것처럼 운전자는 자신의 차를 돌릴 수 있는지 여부를 결정하기 위해 길을 따라 계속 달릴 수 없습니다. 따라서 수치 자체는 아무 말도하지 않습니다. 운전자가 차량의 치수에 초점을 맞춰 유턴 가능성을 시각적으로 판단하려면 익숙해져야 합니다.

그것이 콘, 물병 또는 기타 수직 휴대용 안전 장치의 용도입니다. 차체가 손상되지 않도록 벽에 대고 하지 않는 것이 좋습니다. 원리는 동일합니다. 범퍼 바깥쪽에 스톱을 설치하고 차가 180도 회전한 다음 두 번째 스톱을 설치합니다. 그러면 운전자는 원뿔을 재배열하기 위해 차를 떠나지 않고 동일한 경계 내에서 회전을 반복할 수 있습니다. 이 원리는 운전 학교에서 주차 및 기동 기술을 가르치는 데 사용됩니다.

캐스터의 각도를 변경하면 자동차의 회전 반경에 영향을 줍니까?

먼저 자동차의 캐스터(캐스터)가 무엇인지 간략하게 알아보겠습니다. 이것은 기존의 수직선과 바퀴가 회전하는 축 사이의 각도입니다. 대부분의 자동차에서 바퀴는 수직축을 따라 회전하지 않고 약간의 오프셋이 있습니다.

시각적으로 이 매개변수는 거의 보이지 않습니다. 최대값이 이상적인 수직선과 불과 XNUMX도 차이가 나기 때문입니다. 이 값이 더 크면 엔지니어는 완전히 다른 자동차 서스펜션을 설계해야 합니다. 캐스터가 무엇인지 쉽게 이해하려면 자전거나 오토바이의 포크를 보면 됩니다.

조건부 수직선에 비해 기울기가 더 잘 보이면 피마자 지수가 높아집니다. 이 매개변수는 맞춤형 초퍼 유형 오토바이의 경우 최대값입니다. 이 모델에는 앞바퀴가 앞으로 많이 움직일 수 있는 매우 긴 앞 포크가 있습니다. 이 자전거는 인상적인 디자인과 인상적인 회전 반경을 가지고 있습니다.

화살표는 차량의 방향을 나타냅니다. 왼쪽에는 포지티브 캐스터가 있고 중앙에는 XNUMX이 있고 오른쪽에는 네거티브 캐스터가 있습니다.

수직에 대한 캐스터의 각도가 XNUMX, 양수 또는 음수가 될 수 있다는 것은 매우 논리적입니다. 첫 번째 경우 기둥의 방향은 완벽하게 수직입니다. 두 번째 경우에는 랙의 상부가 자동차 내부에 더 가깝고 휠 축이 조금 더 멀리 있습니다(피벗 축이 시각적으로 도로와 교차로까지 확장되면 휠 접촉 지점 앞에 있게 됩니다. ). 세 번째 경우에는 피벗 휠이 기둥 상단보다 승객실에 약간 더 가깝습니다. 이러한 캐스터를 사용하면 스티어링 액슬(노면과의 교차로까지 조건부 확장 포함)이 휠과 도로의 접촉 패치 뒤에 있습니다.

거의 모든 민간 차량에서 시전자는 양의 각도를 가지고 있습니다. 이로 인해 운전자가 핸들을 놓을 때 자동차가 움직이는 동안 회전 바퀴가 독립적으로 직선 위치로 돌아갈 수 있습니다. 이것이 캐스터의 주요 의미입니다.

이 틸트의 두 번째 의미는 차가 회전에 진입할 때 스티어링 휠의 캠버가 변경된다는 것입니다. 차량에서 캐스터가 양수이면 기동을 수행할 때 캠버가 음의 방향으로 변경됩니다. 덕분에 접촉 패치와 바퀴의 위치가 기하학적으로 정확하여 자동차 핸들링에 유리하게 영향을 미칩니다.

이제 캐스터 각도가 회전 반경에 영향을 미치는지 여부에 대해 알아보겠습니다. 도로에서 자동차의 거동 또는 더 정확하게는 기동성은 조향에 사용되는 매개변수에 따라 달라집니다.

물론 수직을 기준으로 랙의 기울기를 약간 변경하면 자동차의 회전 반경에 영향을 미칩니다. 그러나 운전자도 알아차리지 못할 정도로 미미한 차이가 될 것입니다.

각 스티어링 휠의 회전을 제한하는 것은 캐스터 값보다 자동차를 회전시키는 데 훨씬 더 중요합니다. 예를 들어, 휠의 회전 각도가 XNUMX도만 변경되어도 이상적인 수직에 대한 랙의 경사 각도가 동일한 변경 사항에 비해 자동차 회전에 거의 XNUMX배 더 큰 영향을 미칩니다.

일부 튜닝된 자동차에서는 바퀴의 회전 각도가 90도에 도달할 수 있습니다.

캐스터가 차량의 회전 반경을 크게 줄이려면 앞바퀴가 거의 운전석 아래에 위치할 정도로 음수여야 합니다. 그리고 이것은 자동차의 부드러움과 제동 중 안정성의 상당한 악화를 포함하여 심각한 결과를 수반합니다(자동차는 프런트 엔드를 훨씬 더 강하게 "쪼"게 됩니다). 또한 자동차의 서스펜션을 심각하게 변경해야 합니다.

회전 반경이 작은 자동차의 장점

선회 반경은 결정될 수 있으며 공식 D = 2 * L / sin으로 계산할 수 있습니다. 이 경우 D는 원의 지름이고 L은 휠베이스이며 타이어의 회전 각도입니다.

회전 반경이 작은 차량은 대형 차량보다 기동하기 쉽습니다. 이것은 도시와 같이 제한된 공간에서 운전할 때 특히 그렇습니다. 반경이 작을수록 주차는 물론 오프 로딩과 같이 접근하기 어려운 곳에서 운전하기가 더 쉽습니다.

제조업체는 차량의 소위 회전 반경에 대한 정보를 제공합니다. 이것은 도로에서 평균 10 ~ 12 미터입니다. 반경은 휠베이스에 크게 의존합니다.

반경이 큰 기계의 한계

독일과 같은 일부 유럽 국가에서는 법에 따라 자동차의 회전 반경이 12,5m를 넘지 않아야합니다. 그렇지 않으면 등록되지 않습니다. 이 요구 사항의 이유는 차량이 연석에 닿지 않고지나 가야하는 커브와 로터리 때문입니다.

다른 국가에서는이 매개 변수에 대한 엄격한 제한이 없습니다. 다른 지역의 도로 규칙은 대형 차량의 좁은 코너에서 운전하는 방법에 대한 규칙 만 나타낼 수 있습니다. 예를 들어, 규칙 중 하나는 다음과 같습니다.

"회전은 차선의 다른 부분에서 시작할 수 있지만 (차량의 회전 반경이 도로 자체의 폭보다 훨씬 큰 경우), 회전하는 차량의 운전자는 차량을 오른쪽으로 추월해야합니다."

트럭, 버스 및 기타 중장비에는 다양한 요구 사항이 적용됩니다. 그들의 가치는 12 미터가 넘습니다. 좁은 도로를 건너려면 뒤 차선에 진입하여 뒷차 축 바퀴가 방향을 올바르게 입력하고 보도로 주행하지 않도록해야합니다.

검토가 끝나면 교차로에서 유턴하기 위해 어떤 궤적이 올바른지 간략하게 설명합니다.

큰 궤적을 켜야 할 때와 작은 궤적을 켤 때?

질의 응답 :

도로의 회전 반경을 측정하는 방법. 일반적으로 기술 문헌에서는 회전할 때 자동차가 전체 원을 만들기 때문에 자동차의 회전 직경이 표시됩니다. 그러나 회전은 원의 일부만 설명하므로 회전은 반경이 됩니다. 연석에서 연석까지 또는 벽에서 벽까지 측정하는 방법이 있습니다. 첫 번째 경우, 차량의 모든 바퀴가 도로에 머무르는 데 필요한 거리가 결정됩니다. 두 번째 경우에는 울타리로 둘러싸인 영역에서 회전할 때 기계가 들어갈 만큼 충분히 큰지 여부가 결정됩니다.

주차장에서 자동차의 회전 반경을 측정하는 방법. 연석에서 연석까지의 거리를 측정하기 위해 바퀴 외부가 위치한 아스팔트에 표시를 그립니다. 이 표시는 외부 반경을 나타냅니다. 그 후 바퀴가 멈추고 기계가 180도 회전합니다. 선회 후 같은 바퀴의 측면에서 아스팔트에 또 다른 표시가 만들어집니다. 이 수치는 자동차가 안전하게 회전할 수 있는 도로의 최소 너비를 나타냅니다. 반경은 이 거리의 절반이지만 운전자는 회전하는 원을 반경이라고 부르는 데 익숙합니다. 두 번째 방법(벽에서 벽까지)은 차량의 전면 돌출부(휠 전면에서 범퍼 외부까지의 거리)도 고려합니다. 이 경우 범퍼 외부에 분필로 막대기를 붙이고 차가 180도 회전합니다. 이전 매개변수와 달리 동일한 차량에서 이 값은 휠에서 범퍼 외부 부분까지의 거리가 추가되기 때문에 약간 더 큽니다.

통로의 최소 회전 반경. 승용차의 경우 최소 회전 반경은 4.35~6.3m입니다.